JP2945835B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ポンプに係
り、特にディーゼル機関の燃料噴射ポンプに好適な燃料
噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼル機関の燃料噴射ポ
ンプとして、例えば特開昭５９−１８８０４６号公報に
開示される如く、ポンプ室を内装し、かつポンプ室に連
通する環状溝を外周に備えるロータを、環状溝に連通す
る燃料漏出通路を備えるシリンダ内に嵌挿し、ポンプ室
から圧送された燃料の一部を漏出させることにより高精
度な燃料噴射時期制御を可能とする燃料噴射ポンプが知
られている。

【０００３】図５は、かかる構成の燃料噴射ポンプの構
成概念図を示す。すなわち、図５に示すロータ１のポン
プ室１ａの外周には、ロータ径方向に摺動自在に複数の
プランジャ２が嵌挿されている。このプランジャ２は、
図示しないカムリングの内周に当接して配設されてお
り、ロータ１が回動すると、カムリング内周に形成され
ているカムに沿ってリフトが与えられる。

【０００４】ロータ１には、ポンプ室１ａに連通する燃
料吸入通路１ｂ、及び燃料流出通路１ｃが内装されてお
り、更にその外周には、燃料流出通路１ｃに連通する環
状溝１ｄ、及びこの環状溝１ｄの一部に連通する分配ポ
ート１ｅが設けられている。

【０００５】一方、ロータ１が回動自在に嵌挿されるシ
リンダ側には、環状溝１ｄに連通する燃料漏出通路３、
プランジャ２が燃料を圧送すべく往動する際に分配ポー
ト１ｅと連通する燃料吐出通路（図５は、４気筒内燃機
関の♯Ａ〜♯Ｄ気筒中、♯Ｃに対応する燃料吐出通路を
表示）４、及びプランジャ２が復動する際に燃料吸入通
路１ｂに連通する燃料供給通路５が設けられている。

【０００６】そして、燃料漏出通路３は、その導通を制
御する電磁スピルバルブ（以下、単にスピルバルブと称
す）５に、燃料吐出通路４は、デリバリバルブ６を介し
て各気筒の燃料噴射バルブ７に、それぞれ連通してい
る。

【０００７】この場合、ロータ１が回転すると、それに
伴って適宜ポンプ室１ａに燃料が吸入され、また各気筒
に対して燃料を噴射すべき回転角に達すると、ポンプ室
１ａから圧送された燃料が、燃料流出通路１ｃ及び環状
溝１ｄへと流通し、その後分配ポート１ｅから各気筒の
燃料吐出通路４に向けて、又は環状溝１ｄから直接燃料
漏出通路３へ燃料が流出する。

【０００８】かかる構成においては、スピルバルブ６が
閉弁されている場合に限り分配ポート１ｅから燃料吐出
通路４に向けて高圧燃料が噴射されることとなり、スピ
ルバルブ６の開閉を制御することとすれば、プランジャ
２による燃料圧送のタイミングとは独立して燃料噴射時
期を制御することが可能となる。

【０００９】そして、図５に示す如くロータ１に環状溝
１ｄを設けた場合、ロータ１の回転角に関わらずポンプ
室１ａと燃料漏出通路３とが連通することとなり、スピ
ルバルブ６の開閉を制御することにより全気筒の燃料噴
射時期を簡易かつ確実に制御することができる。

【００１０】上記公報記載の燃料噴射ポンプにおいて、
ロータ１の外周に環状溝１ｄを設け、この環状溝１ｄを
介して燃料の漏出を行うこととしたのは、かかる点に鑑
みたものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃
料噴射ポンプは、図５に示す如く、ポンプ室１ａと環状
溝１ｄとが一箇所で連通される構成である。このため、
図５中VI−VI断面に相当する図６（イ）、（ロ）に示す
ように、分配ポート１ｅが例えば♯Ｃの燃料吐出通路４
ｃに連通する状況では（図６（イ））、燃料流出通路１
ｃと環状溝１ｄとの連通部が燃料漏出通路３の開口部近
傍に位置することとなり、一方、分配ポート１ｅが例え
ば♯Ａの燃料吐出通路４ａに連通する状況では（図６
（ロ））、燃料流出通路１ｃと環状溝１ｄとの連通部が
燃料漏出通路３の開口部ら大きく離間した状態となる。

【００１２】そして、このように燃料流出通路１ｃの連
通部と燃料漏出通路３の開口部との位置関係が変化する
と、スピルバルブ６の開閉に対する環状溝１ｄ周辺の圧
力変動特性に差異が生じ、スピルバルブ１に開閉指令を
発した後実際に燃料の噴射が開始され、又は終了される
までに要する応答時間が、気筒毎に異なるという事態を
生ずる。

【００１３】このため、上記従来の燃料噴射ポンプにお
いては、各気筒について同一内容の燃料噴射制御を施し
た場合、気筒間で燃料噴射量にバラツキが生ずるという
問題を有していた。

【００１４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、環状溝とポンプ室とを複数箇所で連通したロー
タを用いることにより各気筒に対する燃料漏出経路の均
一化を図り、もって上記の課題を解決する燃料噴射ポン
プを提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、燃料の昇
圧を図るポンプ室を内装すると共に、該ポンプ室に連通
する環状溝と該環状溝の所定位置に連通して設けられる
分配ポートとを外周に備えるロータと、該ロータを回動
可能に保持する部材であって、前記環状溝に連通する燃
料漏出通路と、前記ロータが所定回転角である場合に前
記分配ポートに連通する燃料吐出通路とを備えるシリン
ダとを具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記ポンプ室
と前記環状溝とを複数箇所で連通した燃料噴射ポンプに
より達成される。

【００１６】

【作用】本発明に係る燃料噴射ポンプにおいて、前記ロ
ータに内装されるポンプ室は、所定の時期に燃料の圧送
を行う。この際、圧送された燃料は、前記ポンプ室から
前記環状溝へと流出し、該環状溝に沿って前記ロータの
全周に渡って流出し、前記分配ポートへも流入する。

【００１７】従って、前記ロータが所定回転角となり前
記分配ポートと前記燃料吐出通路とが連通すると、前記
燃料吐出通路へも燃料が流入し、前記燃料漏出通路の導
通が遮断されることを条件に、前記ポンプ室、前記環状
溝、前記燃料漏出通路、及び前記燃料吐出通路の圧力が
上昇して燃料噴射が行われる。

【００１８】そして、その後前記燃料漏出通路が導通状
態となると、前記ポンプ室、前記環状溝、前記燃料漏出
通路、前記燃料吐出通路等に蓄えられていた高圧燃料が
前記漏出通路を流通して漏出し、燃料圧力が所定圧力を
下回った時点で燃料噴射が終了される。

【００１９】この際、前記ポンプ室と前記環状溝とは複
数箇所で連通されており、前記燃料漏出通路が前記環状
溝の何れの部位に開口する状況においても、前記環状溝
と前記ポンプ室とが連通する部位の何れかは、比較的前
記燃料漏出通路の開口部の近傍に位置する。

【００２０】従って、本発明に係る燃料噴射ポンプにお
いては、前記ポンプ室と前記燃料漏出通路との間に、前
記ロータの回転角に関わらず実質的に流通条件が同一の
燃料漏出経路が形成され、燃料漏出条件の変動に起因す
る燃料噴射量のバラツキが有効に抑制されることにな
る。

【００２１】

【実施例】図１は、本発明の一実施例である燃料噴射ポ
ンプ１０の要部を表す概念図を、図２は燃料噴射ポンプ
１０の特徴的動作を説明するための図を、また図３及び
図４は燃料噴射ポンプ１０の全体構成図であり、それぞ
れ正面断面図及び側面断面図を示す。以下、これら各図
を参照して燃料噴射ポンプ１０の構成及び動作について
説明する。

【００２２】図３においてハウジング１１は、燃料噴射
ポンプ１０の本体であり、その内部には、燃料噴射ポン
プ１０の各機能部品を収納し、かつ燃料が充填される燃
料室１２を備えている。

【００２３】また、ハウジング１１には、それぞれ燃料
室１２の所定位置に連通するオーバーフローバルブ２
０、スピルバルブ３０、漏出燃料用オーバーフローバル
ブ（以下、単にオーバーフローバルブと称す）４０、ア
キュムレータ５０、及びデリバリバルブ６０が配設され
ている。

【００２４】オーバーフローバルブ２０は、燃料室１２
内が過剰圧力となるのを防止するバルブであり、ボール
弁２２、及びスプリング２４からなる逆止弁を備え、燃
料室１２内に燃料が過剰供給された場合に、その過剰分
を燃料タンクに還流させる。尚、本実施例においては、
その開弁圧を０．８kg/cm²程度に設定している。

【００２５】スピルバルブ３０は、電磁コイル３１の発
する電磁力により弁体３２を開閉させる電磁弁であり、
後述するオーバーフローバルブ４０及び燃料吸入ギャラ
リ１７と、後述する燃料漏出通路１０３との導通を制御
する。

【００２６】このスピルバルブ３０の弁体３２は、スプ
リング３３によって上方に向けて付勢されると共に、そ
の上端は、電磁コイル３１の発する電磁力を伝達するロ
ッド３４、及びスプリング３５に付勢されるストッパ３
６に規制されている。

【００２７】一方、弁体３２とその弁座３７は、弁体３
２が弁座３７に着座している場合、すなわちスピルバル
ブ３０が閉弁している場合には、弁体３２の側面にのみ
油圧が作用し、また、弁体３２が弁座３７から離座して
いる場合、すなわちスピルバルブ３０が開弁している場
合には、弁体３２の先端面にも油圧が作用するように構
成されている。

【００２８】すなわち、電磁コイル３１が電磁力を発生
し、ロッド３４が弁体３２を押圧すると、弁体３２に
は、ロッド３４の推力、及びスプリング３５の付勢力が
閉弁方向に作用し、その結果スプリング３３の付勢力に
抗って弁体３２が変位してスピルバルブ３０が閉弁状態
となる。

【００２９】そして、ロッド３４の推力が消滅すると、
スプリング３３の付勢力がスプリング３５の付勢力に抗
って弁体３２を開弁方向に変位せしめ、スピルバルブ３
０が開弁状態となる。この際、弁体３２の先端には、弁
体３２を開弁方向に押圧する油圧が作用するため、その
油圧が高圧であるほどスピルバルブ３０において大きな
開弁度が確保されることになる。

【００３０】オーバーフローバルブ４０は、スピルバル
ブ３０開弁時において燃料漏出通路から漏出された燃料
を適当に減圧して燃料タンクに還流させるべく設けられ
たバルブであり、上述したオーバーフローバルブ２０と
同様に、ボール弁４２、及びスプリング４４からなる逆
止弁で構成されている。

【００３１】また、アキュムレータ５０は、燃料吸入ギ
ャラリ１７内における燃料圧力の脈動を吸収すべく配設
されたものであり、燃料吸入ギャラリ１７に連通する燃
料室の圧力変動に応じて変位するピストン５２、及びピ
ストン５２を付勢するスプリング５４を備えている。

【００３２】デリバリバルブ６０は、後述するハウジン
グ１１内の燃料流出ポート１０２と、内燃機関の各気筒
に設けられた燃料噴射バルブとの間に設けられるバルブ
であり、燃料流出ポート１０２の内圧が所定圧力を越え
て高圧となると、燃料噴射バルブに向けてその圧力で燃
料を流通させ、かつ燃料流出ポート１０２の内圧が所定
圧力以下となっても、燃料噴射バルブ側の圧力を所定圧
力に保つ機能を有している。

【００３３】また、ハウジング１１の燃料室１２には、
内燃機関のクランクシャフトの１／２の回転速度で回転
する駆動軸７０、この駆動軸７０の回転力を駆動源とし
て燃料のフィードを行うベーン式燃料フィードポンプ
（以下、単にフィードポンプと称す）８０、駆動軸７０
と共に回転するロータ９０、ロータ９０の細径部が嵌挿
されるシリンダ１００、及びロータ９０の太径部の外周
を取り囲むカムリング１１０が組み込まれている。

【００３４】駆動軸７０は、ハウジング１１の端部付近
に配設されるジャーナル１３、及びハウジング１１内部
に配設される回転軸受け１４により、ハウジング１１に
対して回転可能に保持されている。ジャーナル１３に
は、摺動抵抗の軽減を図るべく潤滑油として燃料を給油
することとしており、その端部にオイルシール１４が配
設されると共に、燃料インレット１５とジャーナル１３
とを連通する油路１６が設けられている。

【００３５】ここで、駆動軸７０には、その外周に所定
間隔毎に突起１２１を備えるパルサ１２０が嵌挿されて
おり、一方、カムリング１１０には、突起１２１の近接
・離間をパルス信号に変換する回転角センサ１２２が固
定されている。

【００３６】すなわち、本実施例の燃料噴射ポンプにお
いては、回転角センサ１２２が発するパスル数をカウン
トすることで、カムリング１１０に対する駆動軸７０の
回転角、すなわちカムリング１１０に対するロータ９０
の回転角を検出することが可能である。

【００３７】フィードポンプ８０は、ハウジング１１に
固定される外壁８１と、複数のベーン８２を備える回転
子８３とからなるベーン式ポンプである。すなわち、燃
料インレット１５に連通して設けられた吸入口８４から
吸い込まれた燃料は、回転子８３の回転に伴ってベーン
８２により昇圧され、所定位置に設けられた燃料吐出口
８５から吐出される。

【００３８】ロータ９０は、本実施例の燃料噴射ポンプ
１０の要部であり、駆動軸７０と係合した状態でシリン
ダ１００内に回転可能に嵌挿されている。ここで、ロー
タ９０は、図１及び図３に示す如く、その太径部にはポ
ンプ室９１を、細径部には複数の燃料吸入通路９２（本
実施例においては２本）と複数の燃料流出通路９３（本
実施例においては２本）とを具備している。

【００３９】ポンプ室９１には、ロータ９０の径方向に
摺動し得る複数のプランジャ（本実施例においては４
つ）９４ａ〜９４ｄが挿入されており、また２本の燃料
流出通路９３には、ロータ９０外周を取り巻いて設けら
れた環状溝９５が連通している。そして、一方の燃料流
出通路９３が環状溝９５に連通する部位には、適当な大
きさの凹部からなる分配ポート９６が設けられている。

【００４０】一方、シリンダ１００には、フィードポン
プ８０の燃料吐出口８５と外部配管を介して連通される
燃料吸入ギャラリ１７とシリンダ１００内周とを連通す
る燃料供給通路（本実施例においては４つ）１０１_-1〜
１０１_-4と、上述のデリバリバルブ６０とシリンダ１０
０の内周とを連通する複数の燃料吐出通路（本実施例に
おいては４つ）１０２_-1〜１０２_-4が設けられている。

【００４１】ここで、各燃料供給通路１０１_-1〜１０１
_-4、及び各燃料吐出通路１０２_-1〜１０２_-4は、それぞ
れ内燃機関の各気筒（本実施例においては４気筒）に対
応して設けられた燃料通路であり、ロータ９０が内燃機
関の回転角に同期して回転する際に、内燃機関の回転角
に対応して燃料吸入ギャラリ１７をロータ９０の燃料吸
入通路９２に連通し、また特定気筒に配設されたデリバ
リバルブ６０に対して分配ポート９６を連通させる。

【００４２】シリンダ１００には更に、ロータ９０に設
けられた環状溝９５と、スピルバルブ３０とを連通する
漏出通路１０３が設けられている。ここで、環状溝９５
は、上述の如くロータ９０の全周に渡って設けられた溝
であり、環状溝９５とスピルバルブ３０とは、ロータ９
０の回転角に関わらず、常に連通した状態が形成され
る。

【００４３】以下、図１中II−II断面に相当する図２を
参照して、ポンプ室９１周辺の構成について説明する。
すなわち、本実施例の燃料噴射ポンプ１０は、ロータ９
０に挿入された４つのプランジャ９４ａ〜９４ｄを、カ
ムリング１１０に設けたカムで駆動することで燃料の昇
圧を図るポンプである。

【００４４】ここで、本実施例の燃料ポンプ１０は、上
記の如く４気筒式内燃機関に対応したものであり、カム
リング１１０には、図２に示すように等間隔で４つのカ
ムが設けられている。この際、４つのプランジャ９４ａ
〜９４ｄ、及びカムリング１１０の４つのカムは、全て
のプランジャ９４ａ〜９４ｄに同時にリフトが生ずるよ
うに相互の位置が設計されている。

【００４５】各プランジャ９４ａ〜９４ｄの外周には、
カムリング１１０によって与えられるカムリフトを円滑
にプランジャ９４ａ〜９４ｄに伝達すべく、ローラシュ
ー９８ａ〜９８ｄ、及びこのローラシュー９８ａ〜９８
ｄに把持されるローラ９９ａ〜９９ｄが配設されてい
る。

【００４６】従って、カムリング１１０の内部でロータ
９０が回転すると、ロータ９０が一周する間に、プラン
ジャ９４ａ〜９４ｄは４回の往復運動を行うこととな
り、その往復運動でポンプ室９１内の燃料を昇圧するこ
ととすれば、ロータ９０が１回転する間に、すなわち内
燃機関が２回転する間に、等回転角毎に４回の燃料昇圧
が図られることとなる。

【００４７】この際、図１及び図３に示す燃料供給通路
１０１_-1〜１０１_-4と燃料吸入通路９２とは、プランジ
ャ９４ａ〜９４ｄにカムリフトが与えられていない状況
下で連通する構成とされている。また、燃料吐出通路１
０２_-1〜１０２_-4と分配ポート９６とは、プランジャ９
４ａ〜９４ｄにリフトが生ずる直前に連通する構成とさ
れている。

【００４８】従って、ロータ９０の回転に伴って、何れ
かの燃料供給通路１０１_-1〜１０１ _-4と燃料吸入通路９
２とが連通すると、プランジャ９４ａ〜９４ｄには遠心
力とフィードポンプ８０から供給される燃料圧力とが作
用し、ポンプ室９１に燃料が吸入される。

【００４９】そして、その後燃料供給通路１０１_-1〜１
０１_-4と燃料吸入口９２との連通が遮断され、次いで何
れかの燃料吐出通路１０２_-1〜１０２_-4と分配ポート９
６とが連通した状態でプランジャ９４ａ〜９４ｄにリフ
トが生ずると、スピルバルブ３０が閉弁していることを
前提に、デリバリバルブ６０に対して高圧の燃料が供給
されることになる。

【００５０】ところで、プランジャ９４ａ〜９４ｄによ
る燃料の昇圧が行われる際に上述したスピルバルブ３０
が開弁していると、ポンプ室９１から圧送される燃料は
スピルバルブ３０を介して燃料タンク等へ還流し、各気
筒に向けて高圧の燃料が供給されることがない。

【００５１】すなわち、スピルバルブ３０、及び燃料漏
出通路１０３が存在しないと仮定した場合、各気筒への
燃料噴射時期は、カムリング１１０に設けられたカムの
プロファイルによって一義的に決定され、燃料噴射時期
制御に関する自由度が著しく失われた状態となる。

【００５２】これに対して、本実施例の如く燃料の漏出
を図るスピルバルブ３０等を有する構成においては、ポ
ンプ室９１で燃料の昇圧が開始されても、上記の如くス
ピルバルブ３０が開弁している限りは燃料噴射が行われ
ることはなく、スピルバルブ３０を開弁状態から閉弁状
態に切り換える時期を制御することで燃料噴射開始時期
を、その後再びスピルバルブ３０を開弁する時期を制御
することで燃料噴射終了時期を、それぞれ精度よく制御
することが可能である。

【００５３】本実施例においてロータ９０に環状溝９５
を設け、シリンダ１００に燃料漏出通路１０３を設け、
更に燃料漏出通路１０３の導通をスピルバルブ３０で制
御することとしたのは、上述の如き燃料噴射時期制御を
実現するためである。

【００５４】ところで、燃料噴射終了時期を精度良く制
御するためには、スピルバルブ３０の開弁時における漏
出能力は高いほど有利である。これに対して、スピル弁
３０の弁体３３のストローク量を大きく確保し、又は弁
体３３の面積を拡大することは、スピルバルブ３０の大
型化を招き、応答性を確保する点でも不利益を生ずる。

【００５５】上述の如く弁体３３の上端を規制するスト
ッパ３６をスプリング３３で付勢することで、弁体３３
開弁時における油圧が高圧であるほど大開度が得られる
構成としたのは、かかる要求に応えるためである。すな
わち本実施例のスピルバルブ３０によれば、体格の大型
化、開閉弁時の応答性の悪化等を伴うことなく、燃料漏
出初期における高い漏出能力を確保することができ、優
れた燃料切れ特性を確保することができる。

【００５６】また、スピルバルブ３０を用いて高圧燃料
の漏出を図る場合、漏出時における燃料の慣性効果によ
り、ロータ９０内に設けられた燃料吸入通路９２、燃料
流出通路９３の内圧が負圧化する場合がある。そして、
これらの通路の内圧が負圧となると、プランジャ９４ａ
〜９４ｄのストロークに対する燃料の圧送量の関係が変
化し、燃料噴射量の制御精度の悪化を伴う。

【００５７】本実施例において、スピルバルブ３０を介
して漏出される燃料の一部を燃料吸入ギャラリ１７に還
流させ、かつ燃料吸入ギャラリ１７に連通してアキュム
レータ５０を設けているのは、かかる弊害を有効に除去
するためである。

【００５８】すなわち、本実施例の燃料噴射ポンプ１０
においては、上記の如き構成を採用していることから、
燃料漏出時における慣性効果により過剰な燃料漏出が行
われたとしても、その一部が燃料吸入ギャラリ１７の内
圧を昇圧させるべく作用し、更に漏出燃料が還流される
ことによる内圧の脈動はアキュムレータ５０によって適
切に吸収されるため、次回の燃料吸入時には十分な量の
燃料を安定して吸入することが可能である。

【００５９】また、本実施例の燃料噴射ポンプ１０は、
ハウジング１１に対するカムリング１１０の固定角を可
変とするタイマ装置１３０を備えている。すなわち、カ
ムリング１１０は、ハウング１１に対して回転可能に組
み付けられており、更に図２に示す如く、タイマピスト
ン１３１，１３２に挟持されるロッド１３３に固定され
ている。

【００６０】ここで、タイマピストン１３１、１３２
は、タイマ装置１３０に、その内部を摺動可能に挿入さ
れたピストンであり、図２中、タイマピストン１３１の
右側にはフィードポンプ８０の燃料吐出口８５に連通す
る高圧室１３４が、タイマピストン１３２の左側にはフ
ィードポンプ８０の燃料吸入口８４に連通する低圧室１
３５がそれぞれ形成されている。

【００６１】また、低圧室１３５には、タイマピストン
１３２を図２中右方へ付勢するスプリング１３６が配設
され、高圧室１３４と低圧室１３５とは、図１に示す電
磁弁１４０により導通が制御される外部配管によって連
通されている。この場合、高圧室１３４と低圧室１３５
との差圧に応じてカムリング１１０が回転することとな
り、本実施例においては、電磁弁１４０の開閉弁をデュ
ーティー制御することで、所望の回転角に制御してい
る。

【００６２】かかる構成とすることで、ロータ９０の回
転角、すなわち内燃機関の回転角に対するプランジャ９
４ａ〜９４ｄのリフト特性を変更することが可能であ
り、従って、燃料噴射時期制御に関する自由度を更に拡
大することが可能であり、制御性に優れた燃料噴射ポン
プが実現されることになる。

【００６３】ここで、本実施例の燃料噴射ポンプ１０
は、上述の如くロータ９０がポンプ室９１と環状溝９５
とを連通する通路として複数の、すなわち２本の燃料流
出通路９３を備えている点に特徴を有している。以下、
図１及び図２（図１中、II−II断面図に相当) を参照し
て、かかる特徴に伴う効果について説明する。

【００６４】本実施例における燃料流出通路９３、及び
環状溝９５は、ポンプ室９１から圧送される燃料を漏出
させることにより精度良く燃料噴射時期を制御すべく設
けられたものである。

【００６５】この際、各気筒での燃料噴射時期制御は、
図２（イ）、（ロ）に示す如く、ロータ９０に設けられ
た分配ポート９６が、各気筒の燃料吐出通路１０２ａ〜
１０２ｄと連通するタイミングで実行され、具体的に
は、例えば♯Ｃ気筒に対する燃料噴射制御は図２（イ）
に示す状況下でスピルバルブ３０を開閉することによ
り、また♯Ａ気筒に対する燃料噴射は図２（ロ）に示す
状況下でスピルバルブ３０を開閉することにより実行さ
れる。

【００６６】つまり、図２（イ），（ロ）に示す状況に
おいては、ポンプ室９１から圧送される燃料が、２本の
燃料流出通路９３を介して環状溝９５に流入し、環状溝
９５に連通する通路の内圧が昇圧される。従って、スピ
ルバルブ３０が閉弁していれば、燃料は分配ポート９６
から♯Ｃ気筒の燃料吐出通路１０２ｃ、又はシャープＡ
気筒の燃料吐出通路１０２ａへと流出し、スピルバルブ
３０が開弁していれば、燃料は環状溝９５の所定部位か
ら燃料漏出通路１０３へ漏出する。

【００６７】この場合、各気筒の燃料吐出経路１０２ａ
〜１０２ｄへの燃料の流出は、必ず分配ポート９６から
行われるため、何れの気筒に燃料を噴射する場合であっ
てもポンプ室９１と燃料吐出通路１０２ａ〜１０２ｄと
の間に形成される燃料噴射経路は実質的には同一であ
る。

【００６８】しかしながら、燃料漏出通路１０３への燃
料の漏出は、環状溝９５の任意の部位から行われ、ロー
タ９０の回転角によっては、環状溝９５に燃料流出通路
９３が連通する部位と、環状溝９５に燃料漏出通路１０
３が開口する部位との位置関係に変化が生ずる。このた
め、環状溝９５と燃料漏出通路１０３との連通が何らの
配慮もなく行われた場合には、ポンプ室９１と燃料漏出
通路１０３との間に形成される燃料漏出経路が実質的に
異なるものとなる場合がある。

【００６９】これに対して、本実施例の燃料噴射ポンプ
１０は、燃料流出通路９３を２本設け、複数箇所で環状
溝９５に連通させる構成を採用し、特にこれら２本の燃
料流出通路を１８０°の位相差をもって設けている。こ
の場合、分配ポート９６が、９０°毎に等間隔に設けら
れた４本の燃料流出通路１０２ａ〜１０２ｄに連通する
位置では、常に実質的に同一の燃料漏出経路が形成され
ることとなり、全気筒で均一な燃料漏出条件が実現され
ることになる。

【００７０】この結果、スピルバルブ３０に開閉指令を
発した後、現実に燃料噴射が開始され、又は終了される
までの応答時間が全気筒で均一化されるため、燃料噴射
量の気筒間バラツキを抑制することができ、高精度な燃
料噴射量制御を実現することが可能である。

【００７１】ところで、上述した燃料噴射ポンプ１０
は、４気筒の内燃機関に燃料を供給すべく構成されたも
のであるが、６気筒の内燃機関に対する燃料噴射ポンプ
として、すなわち６０°毎に等間隔に設けられた６本の
燃料流出通路に燃料を供給する燃料噴射ポンプとして適
用することも可能である。

【００７２】この場合、ロータ９０が６０°回転する毎
に燃料の漏出を行う必要があるのに対して、２本の燃料
流出通路９３は１８０°の位相差で設けられているた
め、全気筒に対して同一条件の燃料漏出経路を形成する
ことはできないが、ポンプ室９１と環状溝９５とが一箇
所で連通するに過ぎないものに比べて漏出条件の変動幅
が小さく、十分に上述した効果を享受することができ
る。

【００７３】また、ポンプ室９１と環状溝９５との連通
箇所は、２箇所に限定するものではなく、より多くの燃
料流出通路９３を設け、より多くの箇所で連通を図る構
成としてもよい。

【００７４】すなわち、例えば６気筒内燃機関に対して
は、互いに１２０°位相の異なる３本の燃料流出通路９
３を設け、１２０°毎に３箇所で環状溝９５とポンプ室
９１とを連通させることとすれば、全気筒に対して漏出
条件の均一な燃料漏出経路を形成することができ、本実
施例の燃料噴射ポンプ１０を流用する場合に比べて更に
高精度に燃料噴射量を制御することが可能である。

【００７５】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ロータに
内装されるポンプ室と、外周に設けられた環状溝とを複
数箇所で連通しているため、燃料漏出時には、ポンプ室
から環状溝へ、複数の経路を経て燃料が流出する。

【００７６】このため、シリンダに対するロータの回転
角に関わらず、流出条件がほぼ同様の燃料漏出経路を形
成することができ、分配ポートが何れの気筒に対応する
燃料吐出通路に開口している場合であっても、ほぼ同一
の燃料漏出特性を実現することができる。

【００７７】従って、本発明に係る燃料噴射ポンプによ
れば、内燃機関が備える複数の気筒についてバラツキの
少ない燃料漏出を行うことができ、全ての気筒に対して
安定した制御精度で燃料噴射を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の燃料噴射ポンプの要部構成
を表す概念図である。

【図２】本実施例の燃料噴射ポンプの動作を説明するた
めの要部断面図である。

【図３】本実施例の燃料噴射ポンプの全体構成を表す正
面断面図である。

【図４】本実施例の燃料噴射ポンプのポンプ室周辺の構
成を表す側面断面図である。

【図５】従来の燃料噴射ポンプの要部構成を表す概念図
である。

【図６】従来の燃料噴射ポンプの動作を説明するための
要部断面図である。

【符号の説明】

１０ 燃料噴射ポンプ ２０ オーバーフローバルブ ３０ スピルバルブ ４０ 漏出燃料用オーバーフローバルブ ５０ アキュムレータ ６０ デリバリバルブ ７０ 駆動軸 ８０ フィードポンプ ９０ ロータ ９１ ポンプ室 ９２ 燃料吸入通路 ９３ 燃料流出通路 ９４ａ〜９４ｄ プランジャ ９５ 環状溝 ９６ 分配ポート １００ シリンダ １０１_-1〜１０１_-4 燃料供給通路 １０２_-1〜１０２_-4 燃料吐出通路 １０３ 漏出通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−16165（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−121559（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−300052（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−115772（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 41/14 310 F02M 41/14 330 F02M 41/14 340 F02M 41/14 350 F02M 41/14 360

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料の昇圧を図るポンプ室を内装すると
   共に、該ポンプ室に連通する環状溝と該環状溝の所定位
   置に連通して設けられる分配ポートとを外周に備えるロ
   ータと、 該ロータを回動可能に保持する部材であって、前記環状
   溝に連通する燃料漏出通路と、前記ロータが所定回転角
   である場合に前記分配ポートに連通する燃料吐出通路と
   を備えるシリンダとを具備する燃料噴射ポンプにおい
   て、 前記ポンプ室と前記環状溝とを複数箇所で連通したこと
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。