JPH04219458A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関用の燃
料噴射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンにおいては、
効率的な運転や排気ガス中の有害成分の低減のために、
燃料噴射圧力を調整して、主噴射に先立ちパイロット噴
射を行ったり、噴射終了時にシャープカットを行ったり
する等、燃料噴射制御を高い精度で行うことが要求され
ている。そこで、例えば特開昭６０−２１９４２２号公
報においては、燃料噴射制御を高い精度で行うために、
燃料噴射ポンプに電歪アクチュエータを有する圧力調整
装置が設けられている。

【０００３】電歪アクチュエータは圧力調整装置のハウ
ジング内に収納され、そのアクチュエータはピストンと
、多数の電歪素子を積層してなるピエゾスタックとを有
している。ピエゾスタックは電圧が印加されると伸長し
てピストンを移動させて、燃料圧送通路内の圧力を調整
し、結果として燃料噴射圧力を調整するものである。 ピエゾスタックを必要量伸長させるためには、高い電圧
（６００Ｖ以上）を印加しなければならず、そのため、
ピエゾスタックは高い温度で発熱する。ところが、図６
に示すように、電歪素子は温度が高くなると伸長特性が
非常に悪くなって、アクチュエータとしての機能が失わ
れたり、発熱によりアクチュエータ電極部のハンダが溶
融したりするという問題が生じるおそれがある。

【０００４】このため、特開昭６１−２７７８６５号公
報においては、圧力調整装置のハウジング内に冷却室を
設け、その冷却室に燃料供給ポンプの吐出側から供給さ
れた燃料の一部を通過させることにより、ピエゾスタッ
クを冷却するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ように、燃料供給ポンプの吐出側から供給された燃料を
圧力調整装置内に導入すると、燃料供給ポンプで生じる
圧力脈動が燃料流を介して電歪アクチュエータに伝達さ
れ、それによりピストンの往復動作に支障をきたして正
確な圧力調整動作を得ることができず、精度の高い燃料
噴射制御を行い得ないというおそれがある。又、圧力脈
動によりピエゾスタックには四方から力が加えられるが
、そのピエゾスタックは軸方向以外の力に対しては弱く
、圧力脈動によりその伸縮動作に支障をきたすおそれが
あるばかりでなく、場合によっては破損するおそれもあ
るという問題があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであり、その目的は電歪アクチュエータに対し
て圧力脈動が作用するのを防止して、圧力調整装置を常
に安定して動作させることができる燃料噴射装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１の発明では、燃料タンク内の燃料を吸入して吐
出する燃料供給ポンプと、その燃料供給ポンプの吐出側
に接続され、同ポンプからの燃料を燃料噴射弁に対して
圧送する燃料噴射ポンプと、その燃料噴射ポンプ内の燃
料圧送通路の一部に接続され、ピエゾスタックを内装す
る圧力調整装置とを有し、前記ピエゾスタックの伸縮作
用により燃料圧送通路の燃料に作用して噴射圧力を調整
するようにした燃料噴射装置において、前記ピエゾスタ
ックの周囲に冷却用の燃料が通過する冷却室を設け、そ
の冷却室を供給通路を介して前記燃料圧送通路と燃料供
給ポンプとの間の中間通路に接続すると共に、排出通路
を介して前記燃料タンクに接続し、前記供給通路には燃
料流の脈動を吸収する脈動吸収手段を設けた構成として
いる。

【０００８】第２の発明では、前記供給通路を前記中間
通路の燃料オーバーフロー部に接続した構成としている
。第３の発明では、前記供給通路に、冷却室の方向への
燃料流の通過を許容し、その逆方向の燃料流を阻止する
チェック弁を設けた構成としている。第４の発明では、
燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料供給ポンプ
と、その燃料供給ポンプの吐出側に接続され、同ポンプ
からの燃料を燃料噴射弁に対して圧送する燃料噴射ポン
プと、その燃料噴射ポンプ内の燃料圧送通路の一部に接
続され、ピエゾスタックを内装する圧力調整装置とを有
し、前記ピエゾスタックの伸縮作用により燃料圧送通路
の燃料に作用して噴射圧力を調整するようにした燃料噴
射装置において、前記ピエゾスタックの周囲に冷却用の
燃料が通過する冷却室を設け、その冷却室を供給通路及
び排出通路を介して燃料供給ポンプと燃料タンクとの間
の吸入通路又は燃料タンクに接続し、前記一対の通路の
少なくとも一方にはピエゾスタックの伸縮作用によりポ
ンプ作用を引き起こす弁機構を設けた構成としている。

【０００９】第５の発明では、前記弁機構は両通路にそ
れぞれ設けられ、互いに逆止方向の異なるチェック弁で
ある構成としている。

【００１０】

【作用】従って、第１の発明によれば、燃料噴射ポンプ
は、燃料供給ポンプからの燃料を燃料噴射弁に対して圧
送供給する。この時、燃料噴射弁への高圧燃料の圧力が
圧力調整装置により調整される。又、圧力調整装置内の
冷却室には供給通路を介して燃料供給ポンプの吐出側か
らの燃料が導入されると共に、排出通路から排出され、
これにより圧力調整装置内のピエゾスタックが冷却され
る。この時、燃料供給ポンプで発生する圧力脈動は脈動
吸収手段で吸収され、圧力調整装置には伝達されない。

【００１１】第２の発明によれば、オーバーフロー燃料
が冷却用として利用される。第３の発明によれば、供給
通路内の燃料がチェック弁の作用により冷却室に向かっ
て確実に流れ、逆流することはない。第４の発明によれ
ば、前記第１の発明と同様に燃料噴射ポンプは、燃料供
給ポンプからの燃料を燃料噴射弁に対して圧送供給する
。この時、燃料噴射弁への高圧燃料の圧力が圧力調整装
置により調整される。又、圧力調整装置内の冷却室には
弁機構の作用により供給通路を介して燃料供給ポンプの
吸入側又は燃料タンクから燃料が導入されると共に、排
出通路から排出され、これにより圧力調整装置内のピエ
ゾスタックが冷却される。この時、前記弁機構の作用に
より燃料が逆流することはない。又、冷却室には燃料供
給ポンプの吸入側から燃料が導入されるので、圧力調整
装置が燃料流の脈動の影響を受けるおそれはない。

【００１２】第５の発明によれば、一対のチェック弁に
より燃料が効率的に冷却室を通過して流れ、逆流するこ
とはない。

【００１３】

【第１実施例】以下、本発明を具体化した第１実施例を
図面に従って説明する。先ず、図３に燃料噴射装置の概
略構成図を示す。この燃料噴射装置においては、燃料供
給ポンプ８から吐出された燃料が燃料噴射ポンプ７１内
のギャラリー１５に送られる。ギャラリー１５からの燃
料は燃料圧送通路２７を経て燃料噴射弁（図示しない）
に送られる。前記ギャラリー１５からのオーバーフロー
燃料はチェック弁４１を介して供給通路４２に送られる
。そして、供給通路４２を通過する燃料流の圧力脈動が
脈動吸収手段５３で吸収され、燃料はほぼ一定圧力にさ
れた状態で圧力調整装置３２内の冷却室４０に導入され
て内部のピエゾスタック３５を冷却する。そして、冷却
室４０内の燃料は排出通路４７を通って再び燃料タンク
７に戻される。

【００１４】そこで、以下にこの実施例の燃料噴射装置
の構成を図１、図２に基づいて詳細に説明する。図１に
示すように、燃料噴射ポンプ７１のポンプハウジング１
にはドライブシャフト２がブッシュ３を介して回転可能
に挿通支持されており、このドライブシャフト２はディ
ーゼルエンジンの回転に同期して回転される。前記ポン
プハウジング１の一端には分配ヘッド５が固定され、そ
の分配ヘッド５にはシリンダ６が固定されている。ドラ
イブシャフト２の先端部（図１において右側）には分配
ロータ４が一体に形成され、その分配ロータ４は前記シ
リンダ６内に回転可能に収容されている。

【００１５】分配ヘッド５の外端部（図１において右側
）には、燃料供給ポンプとしてのベーンフィードポンプ
８が設けられている。このベーンフィードポンプ８は前
記シリンダ６に取着されたケーシング９と、分配ロータ
４に連結されたポンプロータ１０とを有し、ポンプロー
タ１０には複数のベーン１１が出没可能に嵌合されてい
る。そして、ポンプロータ１０が分配ロータ４の回転に
同期して回転されると、燃料タンク７内の燃料が吸入通
路７０及び吸入口１２より吸い上げられ、その燃料が吐
出口１３及び吐出通路７２から吐出される。更に、同燃
料は圧力調整弁１４によって調圧された後、分配ヘッド
５に形成した環状のギャラリー１５に吐出される。

【００１６】前記シリンダ６には前記ギャラリー１５に
連通する複数の吸入通路１６、エンジンの各気筒に燃料
を供給するための複数の分配通路１７、及び複数のスピ
ル通路１８が形成されている。各分配通路１７は、分配
ヘッド５に設けた分配通路１９を介してエンジンの各気
筒に燃料を供給するためのデリバリバルブ２０に連通さ
れている。そしてデリバリバルブ２０には燃料噴射弁（
図示しない）が各気筒毎に接続されている。前記分配ロ
ータ４には、当該ロータ４の軸心部を通る燃料通路２７
が形成されている。同じく分配ロータ４には複数の吸入
通路２８、分配通路２９、及びスピル通路３０が形成さ
れており、それらは前記燃料通路２７に連通されている
。

【００１７】分配ロータ４には円柱孔２１が形成され、
この円柱孔２１内には一対のプランジャ２２が油密状態
で摺動可能に収容されており、両プランジャ２２間に前
記燃料通路２７と連通する圧力発生室２３が形成されて
いる。前記各プランジャ２２の半径方向外側端部にはシ
ュー２４が配設され、同シュー２４にはローラ２５が回
転自在に保持されている。このローラ２５の外面には、
内面に複数のカム山を有するインナーカムリング２６が
配置されている。そして、分配ロータ４の回転に基づい
て、ローラ２５がインナーカムリング２６の内周のカム
面に摺動することにより、ローラ２５はカム面に沿って
インナーカムリング２６の半径方向に往復動して、この
往復動がシュー２４を介してプランジャ２２に伝達され
る。プランジャ２２が分配ロータ４の半径方向外側に移
動する行程が燃料を吸入する吸入行程であり、半径方向
内側に移動する行程が燃料を圧力発生室２３内で高圧化
して吐出する圧送行程（吐出行程）となる。そして、吸
入通路２８は分配ロータ４の回転に基づいて、燃料の吸
入行程の際にシリンダ６の吸入通路１６と連通し、圧送
行程の際に閉じるように配置されている。分配通路２９
は、圧送行程の際に、シリンダ６の各分配通路１７と連
通するようになっている。

【００１８】以上のように、ドライブシャフト２の回転
に伴うプランジャ２２の外方移動によりギャラリー１５
内の燃料が吸入通路１６，２８を介して燃料通路２７及
び圧力発生室２３内に吸入され、引き続くプランジャ２
２の内方移動により燃料通路２７及び圧力発生室２３内
の燃料が分配通路２９，１７，１９を経てデリバリバル
ブ２０に圧送される。従って、前記通路２７，２９，１
７，１９により燃料圧送通路が構成され、前記吐出通路
７２及びギャラリー１５により前記燃料圧送通路と燃料
供給ポンプ８との間の中間通路が構成されている。一方
、前記スピル通路３０は圧送工程の際にスピル通路１８
と連通するようになっている。スピル通路１８の先には
、ギャラリー１５に連通するスピル通路３１が設けられ
、更に、同スピル通路３１の途中には圧力調整装置とし
てのスピル弁３２が設けられている。このスピル弁３２
には電歪アクチュエータが採用されている。

【００１９】即ち、図２に示すように、ハウジング３３
内にはピストン３４が収納され、同ピストン３４はハウ
ジング３３の内周面を油密状態で摺動する。又、ピスト
ン３４内には多数の電歪素子を積層してなるピエゾスタ
ック３５が内装され、ハウジング３３とピストン３４と
の間には環状の冷却室４０が形成されている。冷却室４
０内に配設されたコイルスプリング３６はピエゾスタッ
ク３５に収縮方向の力（プリセット荷重）を付与してい
る。ピストン３４の下面とハウジング３３の内底面との
間には圧力室３７が形成されると共に、ハウジング３３
の底部には小孔３７ａが貫設されている。小孔３７ａの
下方に形成した孔３７ｂにはスピル通路３１を開閉する
弁体３８が摺動可能に挿入されている。弁体３８とピス
トン３４との間には、ギャラリー１５内の燃料が弁体３
８と孔３７ｂとの間を通って常時充填されている。そし
て、ピエゾスタック３５は電圧が印加されると伸長して
ピストン３４を下方へ摺動させ、このピストン３４の下
動により圧力室３７内の燃料が加圧されて弁体３８がス
プリング３９の付勢力に抗してスピル通路３１を閉じる
ようになっている。又、この状態からピエゾスタック３
５への電圧印加を解除すると、ピエゾスタック３５が収
縮して、スプリング３９の付勢力により弁体３８が開き
、スピル通路３１、１８、３０を介して燃料通路２７内
の圧力が低減されるようになっている。

【００２０】ギャラリー１５にはチェック弁４１を介し
て供給通路４２が連通されており、ギャラリー１５から
のオーバーフロー燃料がこの供給通路４２に導入される
。チェック弁４１はボール４３とスプリング４４とを有
し、ギャラリー１５内のオーバーフロー燃料がボール４
３をスプリング４４の付勢力に抗して押圧することによ
り、チェック弁４１が開放されて供給通路４２への燃料
の通過が許容されるようになっている。一方、供給通路
４２からギャラリー１５内へ流れようとする燃料はチェ
ック弁４１により阻止される。

【００２１】スピル弁３２のハウジング３３の上部には
、前記冷却室４０に連通する供給通路４５及び排出通路
４６が形成され、供給通路４５には前記供給通路４２が
接続されると共に、排出通路４６には燃料タンク７に連
通する排出通路４７が接続されている。そして、ギャラ
リー１５内のオーバーフロー燃料がチェック弁４１を通
ってピストン３４の周囲の冷却室４０に送られ、排出通
路４７を通って再び燃料タンク７に戻される。これによ
り、ピエゾスタック３５が冷却される。

【００２２】図２に示すように、ハウジング３３の上面
には前記供給通路４５及び排出通路４６の一部を形成す
る２つのニップル４８，４９が一体に設けられ、これら
のニップル４８，４９の外周面には係合凸部４８ａ，４
９ａが形成されている。そして、各ニップル４８，４９
に供給通路４２及び排出通路４７としてのパイプをそれ
ぞれ嵌裝して、ホースバンド５０で締付固定することに
より、これらの接続部分からの燃料の漏れが防止された
状態でパイプが各ニップル４８，４９に接続されている
。又、ピエゾスタック３５に電圧を印加するための電極
５１は、ゴムブッシュ５２を介してハウジング３３に挿
通され、電極５１の挿通箇所からの燃料の漏れが防止さ
れている。

【００２３】図１、図２に示すように、供給通路４２上
には脈動吸収手段としてのダンパ５３が介在されている
。このダンパ５３は２つのケーシング５４，５５とその
両ケーシング５４，５５間に介在する薄板５６とより構
成され、薄板５６は弾性を有している。そして、一方の
ケーシング５４と薄板５６とで構成される室５７ａは供
給通路４２と連通されると共に、他方の室５７ｂは大気
に開放され、その供給通路４２を通過する燃料流の圧力
脈動が薄板５６の弾性力によって吸収されて、スピル弁
３２の冷却室４０にはほぼ一定した圧力の燃料が送り込
まれる。

【００２４】回転角センサ５８はクランクの回転数を検
出し、アクセル開度センサ５９はアクセル開度を検出す
る。そして、それら２つの検出信号がエンジンコントロ
ールユニット（以下、ＥＣＵという）６０に取り込まれ
、ＥＣＵ６０はクランク回転数及びアクセル開度に基づ
いてスピル弁３２のピエゾスタック３５を駆動制御する
。尚、図１中、６１は油圧タイマであって、タイマピス
トン６２の位置に対応するようにスライドピン６３を介
してインナーカムリング２６を回転させることで燃料噴
射時期を調節するようになっている。

【００２５】次に、上記のように構成された燃料噴射装
置の作用を説明する。図１に示すように、この燃料噴射
装置においては、エンジンによってドライブシャフト２
が回転駆動されると、ベーンフィードポンプ８から吐出
された燃料が圧力調整弁１４で調圧される。その後、燃
料はプランジャ２２の吸入行程でギャラリー１５を介し
て圧力発生室２３に吸入される。圧力発生室２３に吸入
された燃料は、プランジャ２２の圧送行程（吐出行程）
で噴射順序に従って各気筒のデリバリバルブ２０へ圧送
される。そして、各デリバリバルブ２０に接続された燃
料噴射弁（図示しない）に高圧燃料が送られて燃料噴射
が行われる。

【００２６】燃料噴射ポンプ７１での圧送行程において
、主噴射に先立つタイミングでパイロット噴射が行われ
る。即ち、スピル弁３２の圧力室３７の減圧にて弁体３
８が開弁作動して、圧力発生室２３の燃料が減圧されて
燃料噴射が抑制され、結果としてその抑制前の噴射がパ
イロット噴射となる。又、主噴射の終了するタイミング
で、シャープカットが行われる。即ち、前述のパイロッ
ト噴射と同じく、スピル弁３２の圧力室３７の減圧にて
弁体３８が開弁作動して圧力発生室２３の燃料が減圧さ
れてシャープカットが行われる。

【００２７】そして、弁体３８の動作のために、ピエゾ
スタック３５に高電圧（６００Ｖ以上）が印加されるが
、その電圧印加によりピエゾスタック３５は高い温度で
発熱する。しかし、ピエゾスタック３５を収容するピス
トン３４の周囲の冷却室４０にはギャラリー１５からオ
ーバーフロー燃料が流れており、ピエゾスタック３５は
その燃料によって冷却される。又、スピル弁３２への燃
料の供給通路４２のチェック弁４１は、ギャラリー１５
から供給通路４２への燃料の通過のみを許容し、逆方向
は阻止するので、冷却室４０内を流れる燃料は逆流した
り滞留したりすることなく確実に流れる。従って、冷却
室４０内の燃料が常に入れ代わり、ピエゾスタック３５
を確実に冷却することができる。

【００２８】加えて、供給通路４２上にはダンパ５３が
介在されており、供給通路４２内の燃料流の圧力脈動が
ダンパ５３の薄板５６の弾性力によって吸収されて、ス
ピル弁３２内にはほぼ一定圧力にされた燃料が流入され
る。以上のように、ピストン３４の周囲の冷却室４０に
燃料を流すことによって、ピエゾスタック３５への電圧
印加の際の発生熱を冷却することができる。従って、ピ
エゾスタック３５は温度上昇によって伸長率が低下する
おそれがなく、弁体３８を確実に開閉動作させることが
できる。又、チェック弁４１を設けて燃料の逆流を防止
したため、冷却に使用した燃料が逆流して再び戻ってく
ることがなく、冷却効果を更に高めることができる。そ
して、スピル弁３２への燃料の供給通路４２上にダンパ
５３を設け、燃料流の圧力脈動を低減して一定圧力にす
ることにより、ピストン３４はその燃料流の脈動に干渉
されることなく確実に作動することができ、しかも、ピ
エゾスタッック３５に圧力脈動が加えられないため、こ
のピエゾスタッック３５の伸縮動作に支障をきたしたり
、ピエゾスタッック３５が破壊されたりするのを防止で
き、パイロット噴射やシャープカットを正確に行うこと
ができる。又、冷却のための燃料としてギャラリー１５
からのオーバーフロー燃料を使用しているので、そのオ
ーバーフロー燃料を冷却用として有効利用できるばかり
でなく、ベーンフィードポンプ８の燃料吸入量に損失を
与えることがなく、所要の燃料噴射量を正確に得ること
ができる。

【００２９】

【第２実施例】次に、この発明の第２実施例を図４、図
５に基づいて説明する。図４に示すように、この実施例
では、スピル弁３２の冷却室４０に接続された供給通路
６８及び排出通路６９が、ベーンフィードポンプ８の吸
入口１２と燃料タンク７との間の吸入通路７０に接続さ
れており、燃料タンク７からベーンフィードポンプ８に
吸入される燃料の一部が冷却室４０内に導入され、その
導入された燃料が再びベーンフィードポンプ８の吸入側
に戻される。

【００３０】この構造を詳細に説明すると、図５に示す
ように、スピル弁３２の供給通路４５及び排出通路４６
上にはチェック弁６４，６５がそれぞれ介在されている
。供給通路４５上に設けられたチェック弁６４は、供給
通路４２から冷却室４０への燃料の流れを許容して、そ
の逆の流れはボール６６が供給通路４５を閉じることに
より阻止される。又、排出通路４６上に設けられたチェ
ック弁６５は、冷却室４０から排出通路４７への燃料の
流れを許容して、その逆の流れはボール６７が排出通路
４６を閉じることにより阻止される。

【００３１】そして、ピエゾスタック３５がＥＣＵ６０
からの制御信号により伸縮作動されてピストン３４が上
下に摺動すると、ピストン３４の上下動によって冷却室
４０の容積が変化される。ここで、ピストン３４が図５
の下方に摺動すると、冷却室４０内が低圧となるため燃
料が吸入されようとするが、排出通路４６はチェック弁
６５の作用により閉じられるので、供給通路４５からの
みの燃料が導入される。又、ピストン３４が上方に摺動
すると、冷却室４０内が高圧となるため燃料が排出され
ようとするが、供給通路４５はチェック弁６４の作用に
より閉じられるので、排出通路４６からのみ燃料が排出
される。

【００３２】つまり、供給通路４５及び排出通路４６上
にそれぞれ逆止方向の異なるチェック弁６４，６５を設
けて、ピストン３４の上下動を利用することにより、ス
ピル弁３２にポンプ作用を持たせている。従って、前記
第１実施例と同様に、スピル弁３２の冷却室４０内に燃
料が滞留したりすることなく、積極的に入れ換えること
ができるので、ピエゾスタッック３５の冷却効果を高め
ることができる。又、冷却室４０内に導入される冷却用
の燃料はベーンフィードポンプ８や燃料噴射ポンプ７１
内を通過する前の燃料であり、前記第１実施例と比較し
て更に温度の低い燃料であるので、冷却効果を更に高め
ることができる。そして、スピル弁３２内にはベーンフ
ィードポンプ８の吸入側の燃料が導入されるので、スピ
ル弁３２がベーンフィードポンプ８による燃料流の圧力
脈動の影響を受けるおそれはない。従って、前記第１実
施例と同様に、ピストン３４はその燃料流の脈動に干渉
されることなく確実に作動することができ、しかも、ピ
エゾスタッック３５の伸縮動作に支障をきたしたり、ピ
エゾスタッック３５が破壊されたりするのを防止でき、
パイロット噴射やシャープカットを正確に行うことがで
きる。

【００３３】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、以下のような態様で具体化することも可能
である。 （イ）前記第２実施例においてチェック弁６４，６５を
何れか一方の通路４５，４６にのみ設けること。チェッ
ク弁６４，６５を一方の通路４５，４６にのみ設けても
、ピストン３４の動作時に逆止作用が行われるので、ポ
ンプ作用は行われる。 （ロ）ドライブシャフト２が軸心方向に往復動されるこ
とにより燃料圧送が行われるタイプの燃料噴射装置に本
発明を応用すること。 （ハ）前記第１実施例において、冷却燃料が導入される
供給通路４２をベーンフィードポンプ８の吐出通路７２
に直接接続すること。ただし、この場合には供給通路４
２に燃料が導入され過ぎないように同通路４２に絞り機
構を設ける必要がある。 （ニ）第２実施例において、冷却用の供給通路６８及び
排出通路６９のうちの少なくとも一方を燃料タンク７に
直接接続すること。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ピ
エゾスタックを確実に冷却することができるばかりでな
く、圧力脈動がスピル弁に加えられるのを防止して、ス
ピル弁を安定して動作させることができ、常に正確な燃
料噴射制御を行うことができる。又、本発明によればオ
ーバーフロー燃料を有効利用して冷却に使用できる。更
に、本発明によれば冷却燃料の逆流を防止して冷却をい
っそう確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した燃料噴射ポンプの第１実施
例を示す断面図である。

【図２】スピル弁の拡大断面図である。

【図３】燃料噴射ポンプの概略構成図である。

【図４】第２実施例の燃料噴射ポンプの断面図である。

【図５】スピル弁の拡大断面図である。

【図６】電歪素子の温度に対する伸びの特性を示す図で
ある。

【符号の説明】

燃料タンク７、燃料供給ポンプとしてのベーンフィード
ポンプ８、中間通路としてのギャラリー１５、燃料圧送
通路としての分配通路１９、燃料圧送通路としての燃料
通路２７、圧力調整装置としてのスピル弁３２、ピエゾ
スタック３５、冷却室４０、チェック弁４１、供給通路
４２、排出通路４７、脈動吸収手段としてのダンパ５３
、弁機構としてのチェック弁６４，６５、供給通路６８
、排出通路６９、吸入通路７０、燃料噴射ポンプ７１、
中間通路としての吐出通路７２。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料タンク（７）内の燃料を吸入して
   吐出する燃料供給ポンプ（８）と、その燃料供給ポンプ
   （８）の吐出側に接続され、同ポンプ（８）からの燃料
   を燃料噴射弁に対して圧送する燃料噴射ポンプ（７１）
   と、その燃料噴射ポンプ（７１）内の燃料圧送通路（２
   ７，１９等）の一部に接続され、ピエゾスタック（３５
   ）を内装する圧力調整装置（３２）とを有し、前記ピエ
   ゾスタック（３５）の伸縮作用により前記燃料圧送通路
   （２７，１９等）の燃料に作用して噴射圧力を調整する
   ようにした燃料噴射装置において、前記ピエゾスタック
   （３５）の周囲に冷却用の燃料が通過する冷却室（４０
   ）を設け、その冷却室（４０）を供給通路（４２）を介
   して燃料圧送通路（２７，１９等）と燃料供給ポンプ（
   ８）との間の中間通路（１５，７２）に接続すると共に
   、排出通路（４７）を介して前記燃料タンク（７）に接
   続し、前記供給通路（４２）には燃料流の脈動を吸収す
   る脈動吸収手段（５３）を設けたことを特徴とする燃料
   噴射装置。
2. 【請求項２】　　前記供給通路（４２）を前記中間通路
   （１５，７２）の燃料オーバーフロー部に接続した請求
   項１に記載の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】　　前記供給通路（４２）に、冷却室（４
   ０）の方向への燃料流の通過を許容し、その逆方向の燃
   料流を阻止するチェック弁（４１）を設けた請求項１又
   は２に記載の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】　　燃料タンク（７）内の燃料を吸入して
   吐出する燃料供給ポンプ（８）と、その燃料供給ポンプ
   （８）の吐出側に接続され、同ポンプ（８）からの燃料
   を燃料噴射弁に対して圧送する燃料噴射ポンプ（７１）
   と、その燃料噴射ポンプ（７１）内の燃料圧送通路（２
   ７，１９等）の一部に接続され、ピエゾスタック（３５
   ）を内装する圧力調整装置（３２）とを有し、前記ピエ
   ゾスタック（３５）の伸縮作用により燃料圧送通路（２
   ７，１９等）の燃料に作用して噴射圧力を調整するよう
   にした燃料噴射装置において、前記ピエゾスタック（３
   ５）の周囲に冷却用の燃料が通過する冷却室（４０）を
   設け、その冷却室（４０）を供給通路（６８）及び排出
   通路（６９）を介して燃料供給ポンプ（８）と燃料タン
   ク（７）との間の吸入通路（７０）又は燃料タンク（７
   ）に接続し、前記一対の通路（６８，６９）の少なくと
   も一方にはピエゾスタック（３５）の伸縮作用によりポ
   ンプ作用を引き起こす弁機構（６４，６５）を設けたこ
   とを特徴とする燃料噴射装置。
5. 【請求項５】　　前記弁機構（６４，６５）は両通路（
   ６８，６９）にそれぞれ設けられ、互いに逆止方向の異
   なるチェック弁である請求項４に記載の燃料噴射装置。