JP2908155B2 - クラッチ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ操作装置に関
するもので、詳しくは、クラッチディスクの摩耗を検知
し得るようにしたクラッチ操作装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来から採用されているクラッ
チ１０とクラッチ操作装置２０を示している。このクラ
ッチ１０は、コイルスプリング１１によってプレッシャ
プレート１２が押圧され、該プレッシャプレート１２を
介してクラッチディスク１３がフライホイール１４に圧
接されている。そして、このクラッチ１０では、クラッ
チ操作装置２０を作動させることによって、クラッチレ
リーズシフタ１５を作動させ、それによってレリーズレ
バー１６を作動させて、プレッシャプレート１２をコイ
ルスプリング１１の付勢力に抗して移動させる。

【０００３】クラッチ操作装置２０は、パワーピストン
２１を備え、該パワーピストン２１の動力は、ピストン
ロッド２１ａ，中継ピストン２２，出力ロッド２３，レ
バー２４を介してクラッチレリーズフォーク１７に伝達
され、該レリーズフォーク１７を介してクラッチレリー
ズシフタ１５を作動させる。そして、クラッチ操作を解
除すると、パワーピストン２１は、リターンスプリング
２５，２６によって復帰される。一方、クラッチディス
ク１３は、コイルスプリング１１によって、フライホイ
ール１４に圧接される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クラッ
チ１０では、クラッチディスク１３が摩耗すると、それ
にともなって、プレッシャプレート１２がフライホイー
ル１４方向に変位する。したがって、レリーズレバー１
６は、図４において時計方向に回動される。一方、クラ
ッチ操作装置２０では、パワーピストン２１がシェル２
７の端壁２７ａに突き当たって、停止している。そし
て、パワーピストン２１のピストンロッド２１ａとクラ
ッチレリーズシフタ１５とは、非圧縮性動力伝達要素に
よって互いに連結されている。

【０００５】通常においては、クラッチ１０のレリーズ
レバー１６は、クラッチレリーズシフタ１５から離反さ
せ、クラッチディスク１３が摩耗してレリーズレバー１
６が多少回動変位されても、該レリーズレバー１６の変
位を許容し得るようにしている。クラッチディスク１３
の摩耗量が大きくなると、レリーズレバー１６がクラッ
チレリーズシフタ１５に突き当たり、該レリーズレバー
１６のそれ以上の変位が抑えられてしまう。

【０００６】このように、レリーズレバー１６の変位が
抑えられると、プレッシャプレート１２のフライホイー
ル１４方向への移動が阻止され、クラッチディスク１３
をフライホイール１４に圧接させることができなくなっ
てしまう。

【０００７】このような状況は、ドライバーのフィーリ
ングあるいは車両の走行距離によって判断していた。

【０００８】そこで、本発明の目的は、クラッチディス
クの磨耗の限界をセンサーによって検知し、クラッチの
遊びの調整時期を的確に判断できるようにしたクラッチ
操作装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、リターンス
プリングによって非作動位置方向に付勢され、かつスト
ッパーによって非作動の所定位置に維持され、流体によ
って上記リターンスプリングの付勢力に抗して作動され
るパワーピストンを備え、該パワーピストンを作動させ
ることによって、クラッチレリーズシフタを作動させ、
それによってレリーズレバーを介してプレッシャプレー
トをコイルスプリングの付勢力に抗して移動させ、それ
によってクラッチディスクのフライホイールへの圧接を
解除するようにしたクラッチ操作装置において、上記ス
トッパーを、上記パワーピストンに当接し、かつストッ
パスプリングによって付勢されて上記パワーピストンに
上記リターンスプリングの付勢方向に対抗する付勢力を
与えるストッパピストンと、該ピストンの上記パワーピ
ストン方向への移動を規制する制限手段とによって構成
するとともに、上記パワーピストンの移動域にセンサを
配設し、クラッチディスクが磨耗限界に達した状態で
は、上記パワーピストンの非作動時に、該パワーピスト
ンから上記レリーズレバーまでの間の遊びがなくなって
上記レリーズレバーが上記クラッチレリーズシフタに当
接し、それによって上記コイルスプリングの付勢力が上
記リターンスプリングの付勢力と共に上記パワーピスト
ンに付与されて、上記ストッパスプリングを撓めて、上
記パワーピストンが移動されるようにし、かつそのパワ
ーピストンの変位を上記センサによって検知するように
している。そして、本願発明では、上記ストッパを上記
パワーピストンが収容されているシェル内に配置するの
が好ましい。

【００１０】

【作用】本発明のクラッチ操作装置では、クラッチディ
スクが摩耗してプレッシャプレートがフライホイール方
向に変位され、レリーズレバーがクラッチレリーズシフ
タに突き当たり、該レリーズシフタを押圧すると、クラ
ッチ操作装置のパワーピストンが、通常の停止位置から
さらに押し込まれてセンサーに突き当たる。したがっ
て、センサーは、レリーズレバーがクラッチレリーズシ
フタに突き当たったこと、即ちクラッチディスクが摩耗
限界に達したことを検知する。

【００１１】

【実施例】図１および図２は、本発明に係るクラッチと
クラッチ操作装置とを示している。

【００１２】クラッチ３０は、エンジンのクランクシャ
フトＡとトランスミッションの入力軸Ｂとの間に配設さ
れている。クラッチ３０のフライホイール３１は、クラ
ンクシャフトＡに固着されている。フライホイール３１
は、クラッチカバー３２を備えており、該クラッチカバ
ー３２とフライホイール３１とによってクラッチディス
ク３３，プレッシャプレート３４等を囲っている。

【００１３】プレッシャプレート３４は、フライホイー
ル３１に摺動自在に配設され、プレッシャプレート３４
とクラッチカバー３２との間には、コイルスプリング３
５が配置されている。また、プレッシャプレート３４と
フライホイール３１との間には、クラッチディスク３３
が介在し、該クラッチディスク３３は、トランスミッシ
ョンの入力軸Ｂに固着されている。

【００１４】さらに、クラッチカバー３２には、ステー
３６が植設されており、該ステー３６には、レリーズレ
バー３７が支持されている。そして、レリーズレバー３
７の一端３７ａは、プレッシャプレート３４に連結され
ている。

【００１５】また、クラッチカバー３２を覆うクラッチ
ハウジング３８は、入力軸Ｂに沿って内方に延設させた
筒状部３８ａを有しており、該筒状部３８ａの外周に
は、クラッチレリーズシフタ３９が摺動自在に配設され
ている。このクラッチレリーズシフタ３９は、スラスト
ベアリング４０を備えており、該スラストベアリング４
０は、レリーズレバー３７の他端３７ｂに対向して配置
されている。

【００１６】また、クラッチハウジング３８には、軸４
１が回動自在に支持されており、該軸４１には、クラッ
チレリーズフォーク４２の一端４２ａが固着されてい
る。そして、このクラッチレリーズフォーク４２の他端
４２ｂは、クラッチレリーズシフタ３９に係合されてい
る。

【００１７】一方、クラッチ操作装置５０は、シェル５
１内にパワーピストン５２を備えており、該パワーピス
トン５２によって、シェル５１内が圧力室５３と大気圧
室５４とに画成されている。大気圧室５４内には、リタ
ーンスプリング５５が配装されており、該リターンスプ
リング５５によってパワーピストン５２は圧力室５３方
向へ付勢されている。また、圧力室５３内にはストッパ
ーアッセンブリ５６が配設されている。

【００１８】このストッパーアッセンブリ５６は、シリ
ンダハウジング５６ａ，該シリンダハウジング５６ａ内
に配設されるストッパピストン５６ｂ，該ピストン５６
ｂをパワーピストン５２方向へ付勢するストッパスプリ
ング５６ｃ，ストッパピストン５６ｂをスプリング５６
ｃの付勢力に抗して位置決めを行うスプリング受け（制
限手段）５６ｄ等から構成されている。そして、シリン
ダハウジング５６ａは、端部に立設したボルト５６ｅを
シェル５１の端壁５１ａに挿通させ、該ボルト５６ｅに
ナット５６ｆを螺合させることによって、シェル５１に
固定される。また、ボルト５６ｅは、トランスミッショ
ン等に固定されたブラケット５７に挿通され、ナット５
７ａによって該ブラケット５７に締結される。また、ス
プリング受け５６ｄは、シリンダハウジング５６ａに螺
合され、スプリング５６ｃとピストン５６ｂは、シリン
ダハウジング５６ａとスプリング受け５６ｄとの間に配
装されている。このように配設されたストッパーアッセ
ンブリ５６のピストン５６ｂには、パワーピストン５２
が当接し、パワーピストン５２は、スプリング５６ｃの
付勢力によって、そこに止められる。

【００１９】また、このクラッチ操作装置５０は、シェ
ル５１の端壁５１ａにセンサ５８を備えている。このセ
ンサ５８は、接触子５８ａが復帰位置にあるパワーピス
トン５２に近接して配置されている。そして、このセン
サ５８は、パワーピストン５２が接触子５８ａに当接し
たのを検知することによって、パワーピストン５２が復
帰位置を越えて復帰されたことを確認する。

【００２０】このパワーピストン５２は、そのピストン
ロッド５２ａ，シリンダハウジング５９内に配装した中
継ピストン６０，シリンダハウジング５９内に配装し、
中継ピストン６０に一端６１ａを当接させている出力ロ
ッド６１，該出力ロッド６１の他端６１ｂに一端６２ａ
を係合し、他端６２ｂを軸４１に固着したレバー６２に
よって、クラッチレリーズフォーク４２に連係されてい
る。なお、符号６３は補助リターンスプリングを示して
いる。このリターンスプリング６３は、出力ロッド６１
を中継ピストン６０の方向に付勢している。

【００２１】クラッチディスク３３が摩耗してない状態
で、クラッチ３０の非作動時、即ちクラッチペダルＣの
非操作時には、図１に示すように、レリーズレバー３７
の先端３７ｂとクラッチレリーズシフタ３９との間に遊
びがあり、パワーピストン５２は、リターンスプリング
５５、６３の付勢力によって図２において左方に押圧さ
れているが、パワーピストン５２はピストンロッド５２
ａがストッパーアッセンブリ５６のピストン５６ｂに当
接し、スプリング５６ｃの付勢力によって、所定の復帰
位置に止められている。一方、クラッチ３０では、コイ
ルスプリング３５の付勢力によって、プレッシャプレー
ト３４がクラッチディスク３３をフライホイール３１に
圧接させている。

【００２２】クラッチペダルＣを踏み込み、マスタシリ
ンダＤの作動液をクラッチ操作装置５０の入力ポート６
４へ供給すると、クラッチ操作装置５０のコントロール
バルブ６５が作動され、その液圧に対応した圧縮空気が
エアタンクＥからクラッチ操作装置５０の圧力室５３に
供給される。この圧縮空気は、パワーピストン５２を図
２において、右方へ移動させる。このようなパワーピス
トン５２の運動は、ピストンロッド５２ａ，中継ピスト
ン６０，出力ロッド６１，レバー６２を介して軸４１に
伝達され、該軸４１を図１において反時計方向に回動さ
せる。この軸４１の回動運動は、クラッチレリーズフォ
ーク４２を回動させ、クラッチレリーズシフタ３９を図
１において左方へ移動させる。クラッチレリーズシフタ
３９が移動されると、スラストベアリング４０がレリー
ズレバー３７に突き当たり、該レバー３７を図１におい
て支点３７ｃを中心にして反時計方向に回動させる。し
たがって、プレッシャプレート３４がコイルスプリング
３５の付勢力に抗して、図１において右方へ移動され
る。その結果、クラッチディスク３３のフライホイール
３１への圧接は解除され、クランクシャフトＡとトラン
スミッションの入力軸Ｂとの連結状態が断たれる。

【００２３】クラッチペダルＣの踏力を解除すると、圧
力室５３の圧縮空気は排出されるため、パワーピストン
５２はリターンスプリング５５，６３の付勢力によって
移動され、図２に示したようにストッパーアッセンブリ
５６のピストン５６ｂに当接して、そこに停止される。

【００２４】一方、クラッチ３０では、パワーピストン
５２の復帰にともなって、クラッチレリーズシフタ３９
も図１において右方に移動される。したがって、レリー
ズレバー３７は、図１において時計方向の回動が可能に
なる。このように、レリーズレバー３７の拘束が解除さ
れると、プレッシャプレート３４は、コイルスプリング
３５の付勢力によって、図１において左方に移動され、
クラッチディスク３３をフライホイール３１に圧接させ
る。

【００２５】ところで、クラッチディスク３３が摩耗す
ると、それに伴ってプレッシャプレート３４が図１にお
いて左方に変位する。したがって、レリーズレバー３７
は、時計方向に回動される。そして、レリーズレバー３
７がスラストベアリング４０に当接すると、クラッチレ
リーズシフタ３９には、コイルスプリング３５の付勢力
が及ぶことになる。したがって、コイルスプリング３５
の付勢力は、クラッチレリーズシフタ３９からクラッチ
レリーズフォーク４２，レバー６２，出力ロッド６１，
中継ピストン６０を介してパワーピストン５２に伝達さ
れる。即ち、パワーピストン５２には、リターンスプリ
ング５５，６３による付勢力に加えて、コイルスプリン
グ３５の付勢力が作用されることになる。これらの付勢
力は、ストッパーアッセンブリ５６のスプリング５６ｃ
の付勢力よりも大きく設定されているため、パワーピス
トン５２は、図２に示した復帰位置よりもさらに左方に
移動される。このパワーピストン５２の移動量は、クラ
ッチディスク３３の摩耗量に対応する。そして、パワー
ピストン５２がセンサ５８の接触子５８ａに当たると、
センサ５８によってパワーピストン５２の位置が確認さ
れる。

【００２６】センサ５７によって、クラッチディスク３
３の摩耗状態が、確認されたならば、ターンバックル６
４等の調整手段を操作して出力ロッド６１の長さを短く
し、それによってレリーズレバー３７とスラストベアリ
ング４０との間隙を確保する。

【００２７】このようなことを数回繰り返すと、クラッ
チディスク３３は、摩耗限界に達する。そのときは、ク
ラッチディスク３３を交換する。

【００２８】なお、上記実施例のストッパーアッセンブ
リ５６では、スプリング受け５６ｄを螺合によってシリ
ンダハウジング５６ａに保持させているが、図３に示し
たように、スプリング受け５６ｄをスナップリング５
６′ｄによって構成し、該スナップリング５６′ｄをシ
リンダハウジング５６ａに嵌着させてもよい。

【００２９】

【発明の効果】上記したように、本発明の係るクラッチ
操作装置では、クラッチディスクの摩耗状況を確実に検
知して、クラッチの遊びの調整時期を的確に判断するこ
とができる。また、そのためのストッパー及びセンサ
は、シェル内に収容されていることにより、装置がコン
パクトになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ操作装置が適用されるク
ラッチの縦断面図である。

【図２】本発明に係るクラッチ操作装置の縦断面図であ
る。

【図３】本発明に係るクラッチ操作装置の要部の変形例
を示した断面図である。

【図４】従来のクラッチおよびクラッチ操作装置を示し
た縦断面図である。

【符号の説明】

３０ クラッチ ３１ フライホイール ３２ クラッチハウジング ３３ クラッチディスク ３４ プレッシャプレート ３５ コイルスプリング ３７ レリーズレバー ３８ クラッチカバー ３９ クラッチレリーズシフタ ４０ スラストベアリング ４１ 軸 ４２ クラッチレリーズフォーク ５０ クラッチ操作装置 ５１ シェル ５２ パワーピストン ５２ａ ピストンロッド ５３ 圧力室 ５４ 大気圧室 ５５ リターンスプリング ５６ ストッパーアッセンブリ ５６ａ シリンダハウジング ５６ｂ ストッパピストン ５６ｃ スプリング ５６ｄ スプリング受け ５８ センサ ５８ａ 接触子 ５９ シリンダハウジング ６０ 中継ピストン ６１ 出力ロッド ６２ レバー ６３ 補助リターンスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大曽根 和夫 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社 (56)参考文献 実開 昭63−74531（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−32837（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−178234（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−141703（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−89524（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 25/08 - 25/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リターンスプリングによって非作動位置
   方向に付勢され、かつストッパーによって非作動の所定
   位置に維持され、流体によって上記リターンスプリング
   の付勢力に抗して作動されるパワーピストンを備え、該
   パワーピストンを作動させることによって、クラッチレ
   リーズシフタを作動させ、それによってレリーズレバー
   を介してプレッシャプレートをコイルスプリングの付勢
   力に抗して移動させ、それによってクラッチディスクの
   フライホイールへの圧接を解除するようにしたクラッチ
   操作装置において、上記ストッパーを、上記パワーピス
   トンに当接し、かつストッパスプリングによって付勢さ
   れて上記パワーピストンに上記リターンスプリングの付
   勢方向に対抗する付勢力を与えるストッパピストンと、
   該ピストンの上記パワーピストン方向への移動を規制す
   る制限手段とによって構成するとともに、上記パワーピ
   ストンの移動域にセンサを配設し、クラッチディスクが
   磨耗限界に達した状態では、上記パワーピストンの非作
   動時に、該パワーピストンから上記レリーズレバーまで
   の間の遊びがなくなって上記レリーズレバーが上記クラ
   ッチレリーズシフタに当接し、それによって上記コイル
   スプリングの付勢力が上記リターンスプリングの付勢力
   と共に上記パワーピストンに付与されて、上記ストッパ
   スプリングを撓めて、上記パワーピストンが移動される
   ようにし、かつそのパワーピストンの変位を上記センサ
   によって検知するようにしたことを特徴とするクラッチ
   操作装置。
2. 【請求項２】 上記ストッパを上記パワーピストンが収
   容されているシェル内に配置したことを特徴とする請求
   項１に記載のクラッチ操作装置。
3. 【請求項３】 上記ストッパスプリングの付勢力が、上
   記リターンスプリングの非作動位置での付勢力以上の大
   きさに設定されるとともに、上記コイルスプリングの付
   勢力と上記リターンスプリングの付勢力の合計よりも小
   さく設定されていることを特徴とする請求項１又は請求
   項２に記載のクラッチ操作装置。