JP3257444B2 - パーキングブレーキのワイヤ連結部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パーキングブレー
キのワイヤ連結部構造、特にトラック等慣性質量が大き
い車両のパーキングブレーキ装置として、トランスミッ
ションの出力端に配設される所謂センタブレーキに採用
されて好適なパーキングブレーキのワイヤ連結部構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトラック等におけるセンタブレー
キの概略構造及び同ブレーキを作動させるワイヤの連結
部の構造の一例を、図３ないし図６を参照して説明す
る。先ず、図３及び図５において、符号１０はトラック
等に設けられたセンタブレーキを総括的に示し、同セン
タブレーキ１０は、図示しないトランスミッションのハ
ウジングにボルト等によって固着され、防塵用のカバー
１２及びブレーキシューを支持するサポートプレート１
１及びブレーキトラムを具えている。

【０００３】上記サポートプレート１１及びカバー１２
の組立体内に、一対の切欠円弧状をなすブレーキシュー
１４が収容され、同ブレーキシュー１４の円周方向に隣
接する一方の端部１４ａ間に、カムシャフト１６の一端
に形成されたカム１８が挟装されている。また、上記一
対のブレーキシュー１４の円周方向に隣接する他方の端
部１４ｂ間に、シュー間隔調整用のスクリュー・ナット
式アジャスタ２０が介装されている。

【０００４】また、上記サポートプレート１１及びカバ
ー１２の組立体に設けられたアンカーピンブレース２２
と各ブレーキシュー１４との間に、シューリターンスプ
リング２４が夫々張装され、各ブレーキシュー１４は上
記シューリターンスプリング２４によって、上記カム１
８側に向い常時弾性的に付勢されている。上記カムシャ
フト１６のサポートプレート１１及びカバー１２の組立
体を貫通してトランスミッションハウジング側の裏面に
突出した端部にカムシャフトレバー２６の基部がボルト
２８により緊締固着されている。図３に良く示されてい
るように、上記サポートプレート１１及びカバー１２の
組立体の上記カムシャフトレバー２６側の壁面に、ハン
ドブレーキブラケット３０が固着されている。

【０００５】一端を図示しないキャブ内のハンドブレー
キレバーに連結されたブレーキケーブル３２のアウタケ
ーブル３２ａの他端が、上記ハンドブレーキブラケット
３０に取付部材３４を介して固定され、同アウタケーブ
ル３２ａの他端から延出したインナワイヤ即ちブレーキ
ワイヤ３６が、詳細については後述する態様で、上記カ
ムシャフトレバー２６の自由端部２６ａに連結されてい
る。

【０００６】上記カムシャフトレバー２６の自由端部２
６ａには、図６の拡大断面図に良く示されているよう
に、ブレーキワイヤ３６の端部に形成されたねじ部３８
を挿通させる円錐孔４０、及び同円錐孔４０に連通する
球面座４２が設けられており、同球面座４２にはボール
スタッド４４の球面部４６が摺動自在に当接する。同ボ
ールスタッド４４には、上記ブレーキワイヤ３６のねじ
部３８が挿通する中空孔４８が設けられている。

【０００７】図３及び図５に良く示されているように、
上記ボールスタッド４４の軸部にコ字状をなすスプリン
グケージ５０の底板５０ａが嵌装され、同スプリングケ
ージ５０の両脚部５０ｂの端部付近に、一対のストッパ
ピン５２が装架されている。また、スプリングケージ５
０内に、ボールスタッド４４の軸線方向に自在に摺動し
得るようにスプリングリテーナ５４が挿入され、同スプ
リングリテーナ５４とスプリングケージ５０の底板５０
ａとの間に、ブレーキエフオートセンサスプリング（以
下センサスプリングと略称する）５６が縮設されてい
る。

【０００８】上記ブレーキケーブル３６のねじ部３８の
端部に、上記スプリングリテーナ５４に当接するナット
５８及びロックナット６０が螺合されて係止部材を形成
し、これらナット５８及び６０によって、ブレーキケー
ブル３６のねじ部３８に対するスプリングリテーナ５４
の相対位置が規定される。さらに、上記スプリングケー
ジ５０の底板５０ａには、上記カムシャフトレバー２６
の長手方向に延在する延長部５０ｃが突設され、同延長
部５０ｃにスイッチ装置６２が装着されている。

【０００９】また、上記スプリングリテーナ５４から上
記延長部５０ｃに対し略平行にスイッチ操作腕６４が突
設され、同スイッチ操作腕６４は、上記スイッチ装置６
２の作動端６２ａに当接している。さらに、上記スプリ
ングケージ５０の底板５０ａには、回り止め突起５０ｄ
が設けられている。

【００１０】上記カムシャフトレバー２６の自由端部２
６ａと、上記ハンドブレーキブラケット３０との間にお
けるブレーキワイヤ３６のねじ部３８上に、スプリング
リテーナ６６を支持するナット６８及びロックナット７
０が螺合され、同スプリングリテーナ６６と前記取付部
材３４との間に、リターンスプリング７２が縮設されて
いる。同リターンスプリング７２は、ブレーキワイヤ３
６をブレーキ解放方向に常時弾性的に付勢するものであ
る。

【００１１】上述したセンタブレーキ１０において、キ
ャブ内のハンドブレーキレバー（図示せず）を操作して
ブレーキケーブル３２のインナケーブル３６を、図３に
おいて右方に牽引すると、リターンスプリング７２が圧
縮されると共に、スプリングケージ５０内のセンサスプ
リング５６がスプリングリテーナ５４を介し圧縮され
て、ボールスタッド４４を介してカムシャフトレバー２
６が、上記図において時計方向に廻動される。

【００１２】上記カムシャフトレバー２６の時計方向の
廻動によりカムシャフト１６、従ってカム１８が同方向
に廻動し、一対のブレーキシュー１４がスクリュー・ナ
ット式アジャスタ２０との当接部を支点として半径方向
外方に拡開され、図３に２点鎖線で略示されているブレ
ーキドラム７４に圧接される。同ブレーキドラム７４
は、技術上良く知られているように、トランスミッショ
ンの出力軸及びプロペラシャフトに連結されているの
で、上記ブレーキシュー１４がブレーキドラム７４に圧
接されることによって、パーキングブレーキが作動され
ることとなる。

【００１３】上記ブレーキワイヤ３６のブレーキ作動方
向への牽引力が設定値を超えると、スプリングケージ５
０内に収容されている、センサスプリング５６の圧縮量
が設定量を超え、スプリングリテーナ５４に突設されて
いるスイッチ操作腕６４がスイッチ装置６２の作動端６
２ａを、図３において、設定量以上右方に変位させ、同
スイッチ装置６２が閉成される。スイッチ装置６２の閉
成により、パーキングブレーキが安全上十分な程度に作
動していることを示すパーキングブレーキランプ等の表
示装置（図示せず）が付勢される。

【００１４】さて、上記パーキングブレーキの作動時及
び解除時に、ブレーキワイヤ３６の直線的変位に対しカ
ムシャフトレバー２６が円運動を行なうことを主たる原
因として、図６に２点鎖線の円Ａで示されているよう
に、ボールスタッド４４の球面部４６における中空孔４
８の開口縁とねじ部３８とが干渉し、多数回のパーキン
グブレーキ作動及び解除によって、ねじ部３８が損傷し
てねじ山が潰れてしまう場合が推察され、車両のユーザ
及び整備作業者に不安感、不信感を与える恐れがあっ
た。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、パーキングブレーキの適用時
に、ブレーキワイヤのねじ部がボールスタッドの中空孔
開口縁に干渉することによって生じる同ねじ部の損傷を
確実に防止し、信頼性及び耐久性を向上することができ
るパーキングブレーキのワイヤ連結部構造を提供するこ
とを目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ドラムブレーキのブレーキシューを作動
させるカムシャフトに連結されて同カムシャフトを駆動
するカムシャフトレバーと、同カムシャフトレバーの自
由端部に介装され中空孔を具えたボールスタッドと、一
端に形成されたねじ部を上記ボールスタッドの中空孔に
挿通され上記ねじ部に螺合された係止部材と上記ボール
スタッドとを介して上記カムシャフトレバーに回転力を
伝達するブレーキワイヤと、上記ブレーキワイヤのねじ
部に外嵌されて上記ボールスタッドの中空孔内に摺動自
在に嵌装され、上記ねじ部とボールスタッド中空孔との
接触を禁止するカラー部材とを具備してなることを特徴
とするパーキングブレーキのワイヤ連結部構造を提案す
るものである。

【００１７】上記構成により、パーキングの作動及び解
除時に、カムシャフトレバーの自由端部に介装されたボ
ールスタッドの中空孔の開口縁と、同中空孔内に挿通さ
れたブレーキワイヤのねじ部とが直接接触することがな
く、同ねじ部に外嵌されたカラー部材が上記中空孔開口
縁に接触して摺動することとなるので、ねじ部の損傷が
確実に防止されることとなる。

【００１８】本発明においては、上記カラー部材が、上
記ブレーキワイヤに同軸的に配設され同ブレーキワイヤ
をブレーキ解除方向に付勢するリターンスプリングを係
止するため上記ねじ部に螺合されたロックナットに一体
的に形成されることが好ましい。この構成によれば、ブ
レーキワイヤをブレーキ解除位置に戻すために設けられ
ているリターンスプリングの一端を係止するために、ね
じ部に螺合されているロックナットにカラー部材を一体
的に形成することにより、部品点数を少なくすると共
に、カラー部材の組付けに要する手間を省くことができ
る。

【００１９】また、本発明においては、上記ボールスタ
ッドと上記ブレーキワイヤのねじ部に螺合された上記係
合部材との間に、同ブレーキワイヤに加えられた引張り
力に応じて圧縮される弾性部材が介装されると共に、上
記ボールスタッドに、上記弾性部材の圧縮量が設定値を
超えたときに閉成されるスイッチ装置が支持されること
が好ましい。この構成により、ブレーキワイヤの引張り
力を、パーキングブレーキに最も近いカムシャフトレバ
ーとの連結部で直接検知することができるので、ブレー
キレバーからパーキングブレーキに到る途中でのブレー
キワイヤの摩擦損失に影響されることなくスイッチ装置
を作動させることができ、この結果、必要なブレーキ力
を確実に生起させることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１および図２を参照して説明する。（なお、図３
ないし図６に示した従来の構造と実質的に同一又は対応
する部材には同一の符号を用い、重複説明は省略す
る。） 本発明によれば、ブレーキワイヤ３６のねじ部３８に螺
合され、ナット６８と協働してブレーキワイヤ３６をブ
レーキ解除方向に常時弾性的に付勢するリターンスプリ
ング７２の一端を係止するロックナット７０に、図２に
良く示されているように、中空管状のカラー部材７６が
一体的に形成されている。

【００２１】同カラー部材７６は、ロックナット７０か
ら遠い側の端部を、図１に示されているように、ボール
スタッド４４の中空孔４８内に摺動自在に嵌装されてい
る。カラー部材７６の上記中空孔４８内への挿入深さ
は、図１に示されているブレーキ解除状態から、ブレー
キワイヤ３６が同図の下方に牽引されてカムシャフトレ
バー２６が廻動されると共にセンサスプリング５６が圧
縮されスイッチ装置６２が閉成された状態、換言すれば
センタブレーキ即ちパーキングブレーキ１０が所要のブ
レーキ力を生起している作動状態において、カラー部材
７６の先端部が、なおボールスタッド４４の中空孔４８
内に十分挿入されているような寸度に設定されている。

【００２２】従って、キャブ内のハンドブレーキレバー
を操作しブレーキワイヤ３６に所要の引張り力が加えら
れてリターンスプリング７２及びセンサスプリング５６
が圧縮されると共に、カムシャフトレバー２６が廻動さ
れて、パーキングブレーキ１０が作動したとき、ボール
スタッド４４の中空孔４８のカムシャフトレバー側の開
口縁にはカラー部材７６が当接し、ねじ部３８が上記中
空孔開口縁に接触することがないので、同ねじ部３８の
損傷が確実に防止され、信頼性及び耐久性が向上する。

【００２３】なお、上記カラー部材７６には、焼入れ、
焼もどしの熱処理が施され、ボールスタッド４４と実質
的に同等の表面硬度を有するように処理することが好ま
しく、これによってカラー部材７６自身の耐久性を確保
することができる。さらに、主として防錆上の観点か
ら、カラー部材７６の外周面には、亜鉛メッキ又はクロ
ムメッキ等を施すことが望ましい。

【００２４】また、上記本発明の好ましい実施形態で
は、カラー部材７６が、ブレーキワイヤ３６をブレーキ
解放方向に付勢するリターンスプリング７２の一端を支
持するスプリングリテーナ６６の係止用ロックナット７
０と一体に形成されているが、カラー部材７６をロック
ナット７０とは別体に作り、ブレーキワイヤ３６のねじ
部３８に螺合し又は外嵌して任意の固定手段、例えばか
しめ等により固定しても良い。また、上記実施形態で
は、ブレーキ作動時にブレーキワイヤ３６に加えられる
引張り力を検知してスイッチ装置６２を作動させるため
のブレーキエフオートセンサとして、コイルスプリング
からなるセンサスプリング５６が採用されているが、コ
イルスプリングに代え、板ばねや皿ばね、或いはゴム等
の弾性部材を適宜採用し得ることは、明らかである。

【００２５】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係るパーキング
ブレーキのワイヤ連結部構造は、ドラムブレーキのブレ
ーキシューを作動させるカムシャフトに連結されて同カ
ムシャフトを駆動するカムシャフトレバーと、同カムシ
ャフトレバーの自由端部に介装され中空孔を具えたボー
ルスタッドと、一端に形成されたねじ部を上記ボールス
タッドの中空孔に挿通され上記ねじ部に螺合された係止
部材及び上記ボールスタッドとを介して上記カムシャフ
トレバーに回転力を伝達するブレーキワイヤと、上記ブ
レーキワイヤのねじ部に外嵌されて上記ボールスタッド
の中空孔内に摺動自在に嵌装され、上記ねじ部とボール
スタッド中空孔との接触を禁止するカラー部材とを具備
してなることを特徴とし、上記ブレーキワイヤのカムシ
ャフトレバーに対する連結部に形成されたねじ部の損傷
を確実に防止して、信頼性及び耐久性を向上し得る利点
がある。

【００２６】また、本発明において、上記カラー部材
が、上記ブレーキワイヤに同軸的に配設され同ブレーキ
ワイヤをブレーキ解除方向に付勢するリターンスプリン
グを係止するため上記ねじ部に螺合されたロックナット
に一体的に形成されたことにより、部品点数を少なくす
ると共に、カラー部材のブレーキワイヤねじ部への組付
け作業に要する手間を省き、製造コストを低減し得る利
点がある。

【００２７】さらに、本発明において、上記ボールスタ
ッドと上記ブレーキワイヤのねじ部に螺合された上記係
合部材との間に、同ブレーキワイヤに加えられた引張り
力に応じて圧縮される弾性部材が介装されると共に、上
記ボールスタッドに、上記弾性部材の圧縮量が設定値を
超えたときに閉成されるスイッチ装置が支持されること
が好ましく、この構成により、パーキングブレーキに最
も近い位置でブレーキワイヤの引張り力を検知してスイ
ッチ装置を作動させることができるので、必要なブレー
キ力を確実に生起させることができ、安全上有益であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示す要部断面図で
ある。

【図２】図１のカラー部材７６を一体的に形成したロッ
クナット７０の側面図である。

【図３】従来のパーキングブレーキにおけるブレーキワ
イヤ連結部の構造を示した正面図である。

【図４】図３に示したパーキングブレーキの内部構造を
示した概略構成図である。

【図５】図３の矢印Ｖ方向から視た部分的側面図（但し
スイッチ装置６２は除去して示した）である。

【図６】図３に示したパーキングブレーキにおいて、ブ
レーキ作動時のカムシャフトレバー２６とブレーキワイ
ヤ３６との連結部を示した要部断面図である。

【符号の説明】

１０…センタブレーキ（パーキングブレーキ）、１１…
サポートプレート、１２…カバー、１４…ブレーキシュ
ー、１６…カムシャフト、１８…カム、２６…カムシャ
フトレバー、３０…ハンドブレーキブラケット、３２…
ブレーキケーブル、３６…ブレーキワイヤ、３８…ねじ
部、４４…ボールスタッド、４８…ボールスタッドの中
空孔、５０…スプリングケージ、５６…ブレーキエフオ
ートセンサスプリング、５８及び６０…ナット及びロッ
クナット（係止部材）、６２…スイッチ装置、６６…ス
プリングリテーナ、７０…ロックナット、７２…リター
ンスプリング、７６…カラー部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 65/30 B60T 11/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラムブレーキのブレーキシューを作動
   させるカムシャフトに連結されて同カムシャフトを駆動
   するカムシャフトレバーと、同カムシャフトレバーの自
   由端部に介装され中空孔を具えたボールスタッドと、一
   端に形成されたねじ部を上記ボールスタッドの中空孔に
   挿通され上記ねじ部に螺合された係止部材と上記ボール
   スタッドとを介して上記カムシャフトレバーに回転力を
   伝達するブレーキワイヤと、上記ブレーキワイヤのねじ
   部に外嵌されて上記ボールスタッドの中空孔内に摺動自
   在に嵌装され、上記ねじ部とボールスタッド中空孔との
   接触を禁止するカラー部材とを具備してなることを特徴
   とするパーキングブレーキのワイヤ連結部構造。
2. 【請求項２】 上記カラー部材が、上記ブレーキワイヤ
   に同軸的に配設され同ブレーキワイヤをブレーキ解除方
   向に付勢するリターンスプリングを係止するため上記ね
   じ部に螺合されたロックナットに一体的に形成されたこ
   とを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキのワ
   イヤ連結部構造。
3. 【請求項３】 上記ボールスタッドと上記ブレーキワイ
   ヤのねじ部に螺合された上記係合部材との間に、同ブレ
   ーキワイヤに加えられた引張り力に応じて圧縮される弾
   性部材が介装されると共に、上記ボールスタッドに、上
   記弾性部材の圧縮量が設定値を超えたときに閉成される
   スイッチ装置が支持されたことを特徴とする請求項１又
   は請求項２記載のパーキングブレーキのワイヤ連結部構
   造。