JP2906621B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2906621B2 JP2906621B2 JP24941990A JP24941990A JP2906621B2 JP 2906621 B2 JP2906621 B2 JP 2906621B2 JP 24941990 A JP24941990 A JP 24941990A JP 24941990 A JP24941990 A JP 24941990A JP 2906621 B2 JP2906621 B2 JP 2906621B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はタイヤトレッド用ゴム組成物に関するもので
あり、その目的とするところは、スチレン・ブタジエン
共重合ゴムの損失係数（tanδ）を向上させ、もって高
グリップ性能を有するタイヤトレッド材料を提供しよう
とするものである。
あり、その目的とするところは、スチレン・ブタジエン
共重合ゴムの損失係数（tanδ）を向上させ、もって高
グリップ性能を有するタイヤトレッド材料を提供しよう
とするものである。
〈従来の技術〉 近年、自動車の高性能化、道路の舗装化および高速道
路網の発進に伴い、自動車の加速性能やブレーキ性能と
密接な関連をもつタイヤのグリップ性能に対する向上要
請が増加している。高グリップ性能を得るためには、タ
イヤトレッド部のゴムの変形によるエネルギーロスを増
加させればよいことが知られており、これに対応して、
変形時の損失係数（tanδ）の大きいトレッドゴム材料
が求められている。
路網の発進に伴い、自動車の加速性能やブレーキ性能と
密接な関連をもつタイヤのグリップ性能に対する向上要
請が増加している。高グリップ性能を得るためには、タ
イヤトレッド部のゴムの変形によるエネルギーロスを増
加させればよいことが知られており、これに対応して、
変形時の損失係数（tanδ）の大きいトレッドゴム材料
が求められている。
従来、変形時のtanδを大きくする技術としては、ス
チレン含有量の高いスチレン・ブタジエン共重合ゴムを
ベースとして使用する方法、プロセス油を多量に添加す
る方法、高補強性のカーボンブラックを大量に充填する
方法などが提案されている。また特開昭64−70539号公
報には、Ｎ−メタクリロイル−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミン等のｐ−フェニレンジアミン誘導体を
ゴムに配合することによって、グリップ性の改良をはか
ることが記載されている。
チレン含有量の高いスチレン・ブタジエン共重合ゴムを
ベースとして使用する方法、プロセス油を多量に添加す
る方法、高補強性のカーボンブラックを大量に充填する
方法などが提案されている。また特開昭64−70539号公
報には、Ｎ−メタクリロイル−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミン等のｐ−フェニレンジアミン誘導体を
ゴムに配合することによって、グリップ性の改良をはか
ることが記載されている。
〈発明が解決しようとする課題〉 スチレン含有量の高いスチレン・ブタジエン共重合ゴ
ムを用いる場合、ある程度のグリップ性能の向上はみら
れるものの、それだけでは必ずしも十分でなかった。ま
た、プロセス油や高補強性のカーボンブラックを多量に
充填する方法では、グリップ性能の向上はみられるもの
の、高充填によりゴムの発熱性が増大し、それに伴っ
て、強度特性や耐摩擦性が著しく低下するという問題点
があった。一方、特開昭64−70539号公報に記載される
ｐ−フェニレンジアミン誘導体を配合する方法は、ゴム
のtanδを上昇させるものの、かかる配合によって強度
特性が低下するという問題が明らかになってきた。
ムを用いる場合、ある程度のグリップ性能の向上はみら
れるものの、それだけでは必ずしも十分でなかった。ま
た、プロセス油や高補強性のカーボンブラックを多量に
充填する方法では、グリップ性能の向上はみられるもの
の、高充填によりゴムの発熱性が増大し、それに伴っ
て、強度特性や耐摩擦性が著しく低下するという問題点
があった。一方、特開昭64−70539号公報に記載される
ｐ−フェニレンジアミン誘導体を配合する方法は、ゴム
のtanδを上昇させるものの、かかる配合によって強度
特性が低下するという問題が明らかになってきた。
このような背景から本発明者らは、tanδを十分に上
昇させ、もってグリップ性能、特にタイヤが高温になっ
た際のグリップ性能を向上させることができ、かつ機械
強度を損なわないですむ配合系を開発すべく鋭意研究を
重ねた結果、本発明に至った。
昇させ、もってグリップ性能、特にタイヤが高温になっ
た際のグリップ性能を向上させることができ、かつ機械
強度を損なわないですむ配合系を開発すべく鋭意研究を
重ねた結果、本発明に至った。
〈課題を解決するための手段〉 すなわち本発明は、スチレン含有量20〜50重量％のス
チレン・ブタジエン共重合ゴムを主体とするベースゴム
100重量部に対し、カーボンブラック40〜200重量部およ
び一般式（Ｉ−１） ［式中、R2およびR3はそれぞれ独立に炭素数１〜８のア
ルキル、シクロヘキシルまたは無置換のもしくは置換さ
れたフェニルを表す。Ｘは酸素または式 で示される基を表し、Ｘが酸素原子の場合、R1は水素ま
たは炭素数１〜４のアルキルを表し、Ｘが の場合、R1およびR4はそれぞれ独立に炭素数１〜４のア
ルキルを表す。］ で示される化合物0.1〜20重量部を配合してなるタイヤ
トレッド用ゴム組成物を提供する。
チレン・ブタジエン共重合ゴムを主体とするベースゴム
100重量部に対し、カーボンブラック40〜200重量部およ
び一般式（Ｉ−１） ［式中、R2およびR3はそれぞれ独立に炭素数１〜８のア
ルキル、シクロヘキシルまたは無置換のもしくは置換さ
れたフェニルを表す。Ｘは酸素または式 で示される基を表し、Ｘが酸素原子の場合、R1は水素ま
たは炭素数１〜４のアルキルを表し、Ｘが の場合、R1およびR4はそれぞれ独立に炭素数１〜４のア
ルキルを表す。］ で示される化合物0.1〜20重量部を配合してなるタイヤ
トレッド用ゴム組成物を提供する。
また、本発明は、スチレン含有量20〜50重量％のスチ
レン・ブタジエン共重合ゴムを主体とするベースゴム
に、カーボンブラックおよび下記一般式（Ｉ−２） ［式中、R2およびR3はそれぞれ独立に炭素数１〜８のア
ルキル、シクロヘキシルまたは無置換のもしくは置換さ
れたフェニルを表す。Ｙは酸素または式 で示される基を表し、R5およびR6はそれぞれ独立に水素
または炭素数１〜４のアルキルを表す。］ で示される化合物を配合することにより、スチレン・ブ
タジエン共重合ゴムの高温における損失係数を向上させ
る方法を提供する。
レン・ブタジエン共重合ゴムを主体とするベースゴム
に、カーボンブラックおよび下記一般式（Ｉ−２） ［式中、R2およびR3はそれぞれ独立に炭素数１〜８のア
ルキル、シクロヘキシルまたは無置換のもしくは置換さ
れたフェニルを表す。Ｙは酸素または式 で示される基を表し、R5およびR6はそれぞれ独立に水素
または炭素数１〜４のアルキルを表す。］ で示される化合物を配合することにより、スチレン・ブ
タジエン共重合ゴムの高温における損失係数を向上させ
る方法を提供する。
ここで高温における損失係数とは、具体的には60℃以
上の高温領域における損失係数（tanδ）をいい、タイ
ヤが高温になった際にグリップ性能に対応するものであ
る。
上の高温領域における損失係数（tanδ）をいい、タイ
ヤが高温になった際にグリップ性能に対応するものであ
る。
前記一般式（Ｉ−１）において、R2およびR3はそれぞ
れ独立に炭素数１〜８のアルキル、シクロヘキシルまた
は無置換のもしくは置換されたフェニルを表す。これら
のうち炭素数３以上のアルキルの場合には、直鎖状でも
分枝状でもよく、フェニルの場合には、置換基として例
えば炭素数１〜４のアルキルが挙げられる。また、Ｘは
酸素または式 で示される基を表す。ここでＸが酸素原子の場合、R1は
水素または炭素数１〜４のアルキルを表し、Ｘが の場合、R1およびR4はそれぞれ独立に炭素数１〜４のア
ルキルを表す。R1およびR4が炭素数３または４のアルキ
ルの場合には、直鎖状でも分枝状でもよい。
れ独立に炭素数１〜８のアルキル、シクロヘキシルまた
は無置換のもしくは置換されたフェニルを表す。これら
のうち炭素数３以上のアルキルの場合には、直鎖状でも
分枝状でもよく、フェニルの場合には、置換基として例
えば炭素数１〜４のアルキルが挙げられる。また、Ｘは
酸素または式 で示される基を表す。ここでＸが酸素原子の場合、R1は
水素または炭素数１〜４のアルキルを表し、Ｘが の場合、R1およびR4はそれぞれ独立に炭素数１〜４のア
ルキルを表す。R1およびR4が炭素数３または４のアルキ
ルの場合には、直鎖状でも分枝状でもよい。
また、前記一般式（Ｉ−２）において、R3およびR3は
前記一般式（Ｉ−１）のR2およびR3と同じ意味を表す。
Ｙは酸素または式 で示される基を表し、R5とR6はそれぞれ独立に水素また
は炭素数１〜４のアルキルを表す。R5およびR6が炭素数
３または４のアルキルの場合には、直鎖状でも分枝状で
もよい。
前記一般式（Ｉ−１）のR2およびR3と同じ意味を表す。
Ｙは酸素または式 で示される基を表し、R5とR6はそれぞれ独立に水素また
は炭素数１〜４のアルキルを表す。R5およびR6が炭素数
３または４のアルキルの場合には、直鎖状でも分枝状で
もよい。
本発明においては、前記一般式（Ｉ−１）で示される
化合物においては、尿素骨格のもの、すなわち次の一般
式（II−１） ［式中、R1,R2,R3およびR4は前記の意味を有する］ で示される化合物が好ましい。なかでも、R1,R2,R3およ
びR4がメチルまたはエチルであるものがより好ましい。
化合物においては、尿素骨格のもの、すなわち次の一般
式（II−１） ［式中、R1,R2,R3およびR4は前記の意味を有する］ で示される化合物が好ましい。なかでも、R1,R2,R3およ
びR4がメチルまたはエチルであるものがより好ましい。
前記一般式（Ｉ−１）および（Ｉ−２）で示される化
合物は、いくつかが市販されており、また次のように製
造することができる。両化合物を代表し、一般式（Ｉ−
２）で示される化合物の製造例を示す。
合物は、いくつかが市販されており、また次のように製
造することができる。両化合物を代表し、一般式（Ｉ−
２）で示される化合物の製造例を示す。
一般式（Ｉ−２）において、Ｙが式 で示される基である化合物、すなわち下記一般式（II−
２） ［式中、R2、R3、R5およびR6は前記の意味を有する］ で示される化合物の製造方法の一例を挙げると、次のと
おりである。
２） ［式中、R2、R3、R5およびR6は前記の意味を有する］ で示される化合物の製造方法の一例を挙げると、次のと
おりである。
まず一般式（III） ［式中、R2およびR5は前記の意味を有する］ で示される１級または２級アミンを酸（例えば塩酸や酢
酸）の存在下で尿素と反応させて、脱アンモニウム塩を
行い、一般式（IV） ［式中、R2およびR5は前記の意味を有する］ で示される化合物を得る。この化合物（IV）と一般式
（Ｖ） ［式中、R3およびR6は前記の意味を有する］ で示される１級または２級アミンとを、酸（例えば塩酸
や酢酸）の存在下で脱アンモニウム塩反応させることに
より、前記一般式（II−２）で示される化合物を得るこ
とができる。
酸）の存在下で尿素と反応させて、脱アンモニウム塩を
行い、一般式（IV） ［式中、R2およびR5は前記の意味を有する］ で示される化合物を得る。この化合物（IV）と一般式
（Ｖ） ［式中、R3およびR6は前記の意味を有する］ で示される１級または２級アミンとを、酸（例えば塩酸
や酢酸）の存在下で脱アンモニウム塩反応させることに
より、前記一般式（II−２）で示される化合物を得るこ
とができる。
また、一般式（Ｉ−２）においてＹが酸素である化合
物、すなわち次の一般式（VI） ［式中、R2、R3およびR5は前記の意味を有する］ で示される化合物の製造方法の一例を挙げると、次のと
おりである。まず一般式（VII） ［式中、R3は前記の意味を有する］ で示されるカルバミン酸エステルと、一般式（VIII） ［式中、R2は前記の意味を有し、Ｚはハロゲン、例えば
ヨウ素または臭素を表す］ で示されるハロゲン化物とを、脱酸剤、例えばピリジン
やトリエチルアミンなどの存在下で反応させることによ
り、一般式（VI）におけるR5が水素である化合物、すな
わち次の一般式（IX） ［式中、R2およびR3は前記の意味を有する］ で示される化合物が得られる。さらに一般式（VI）にお
けるR5が水素以外である化合物を得るには、一般式（I
X）の化合物を常法によりアルキル化すればよい。
物、すなわち次の一般式（VI） ［式中、R2、R3およびR5は前記の意味を有する］ で示される化合物の製造方法の一例を挙げると、次のと
おりである。まず一般式（VII） ［式中、R3は前記の意味を有する］ で示されるカルバミン酸エステルと、一般式（VIII） ［式中、R2は前記の意味を有し、Ｚはハロゲン、例えば
ヨウ素または臭素を表す］ で示されるハロゲン化物とを、脱酸剤、例えばピリジン
やトリエチルアミンなどの存在下で反応させることによ
り、一般式（VI）におけるR5が水素である化合物、すな
わち次の一般式（IX） ［式中、R2およびR3は前記の意味を有する］ で示される化合物が得られる。さらに一般式（VI）にお
けるR5が水素以外である化合物を得るには、一般式（I
X）の化合物を常法によりアルキル化すればよい。
本発明で用いることができる前記一般式（Ｉ−１）の
化合物として以下の（４）、（８）、（９）および（1
2）〜（20）のようなものが例示され、前記一般式（Ｉ
−２）の化合物としては以下の（１）〜（20）のような
ものが例示される。これらは例示であって、なんら限定
的なものではない。
化合物として以下の（４）、（８）、（９）および（1
2）〜（20）のようなものが例示され、前記一般式（Ｉ
−２）の化合物としては以下の（１）〜（20）のような
ものが例示される。これらは例示であって、なんら限定
的なものではない。
一般式（Ｉ−１）または（Ｉ−２）の化合物をゴムに
添加する場合の形態としては、それぞれの化合物単体で
あってもよいし、複数化合物の混合物であってもよい
し、あるいはゴム物性に影響を与えないクレーなどの担
体と混合したものであってもよい。本発明による一般式
（Ｉ−１）または（Ｉ−２）の化合物は、配合ゴムを製
造する任意の段階で添加することができる。
添加する場合の形態としては、それぞれの化合物単体で
あってもよいし、複数化合物の混合物であってもよい
し、あるいはゴム物性に影響を与えないクレーなどの担
体と混合したものであってもよい。本発明による一般式
（Ｉ−１）または（Ｉ−２）の化合物は、配合ゴムを製
造する任意の段階で添加することができる。
ゴムの配合にあたって、前記一般式（Ｉ−１）または
（Ｉ−２）で示される化合物は、あまり少ないとtanδ
を向上させる効果が十分でなく、また多すぎても効果が
飽和して不経済となることから、ベースゴム100重量部
あたり0.1〜20重量部の範囲で使用される。好ましく
は、ベースゴム100重量部あたり１〜10重量部程度の範
囲で使用される。
（Ｉ−２）で示される化合物は、あまり少ないとtanδ
を向上させる効果が十分でなく、また多すぎても効果が
飽和して不経済となることから、ベースゴム100重量部
あたり0.1〜20重量部の範囲で使用される。好ましく
は、ベースゴム100重量部あたり１〜10重量部程度の範
囲で使用される。
また本発明では、充填剤としてカーボンブラックを使
用する。カーボンブラックの種類は特に限定されるもの
でなく、従来よりゴム工業で使用されている各種のカー
ボンブラックを用いることができる。なお、タイヤのグ
リップ性能を向上させるために従来から、SAFブラッ
ク、ISAFブラック、HAFブラックなど、窒素吸着比表面
積80〜250m2/gの高補強性カーボンブラックが用いられ
ており、本発明においてもこのような高補強性カーボン
ブラックを用いるのが好ましい。カーボンブラックの配
合量は、ゴム100重量部あたり40〜200重量部である。
用する。カーボンブラックの種類は特に限定されるもの
でなく、従来よりゴム工業で使用されている各種のカー
ボンブラックを用いることができる。なお、タイヤのグ
リップ性能を向上させるために従来から、SAFブラッ
ク、ISAFブラック、HAFブラックなど、窒素吸着比表面
積80〜250m2/gの高補強性カーボンブラックが用いられ
ており、本発明においてもこのような高補強性カーボン
ブラックを用いるのが好ましい。カーボンブラックの配
合量は、ゴム100重量部あたり40〜200重量部である。
本発明で使用するゴムは、スチレン含有量20〜50重量
％のスチレン・ブタジエン共重合ゴム（SBR）を主体と
するものである。すなわち、かかるSBRを50重量％以上
含有するものがベースゴムとして用いられる。タイヤの
グリップ性能向上のために、最近では特にスチレン含有
量の高いSBRが用いられており、本発明においてもこの
ようなスチレン含有量の高いSBRが好ましく用いられ
る。本発明で用いられるベースゴムの例としては、SBR
単独、SBRと天然ゴムとのブレンド、SBRと他の合成ゴ
ム、例えばイソプレンゴムやブタジエンゴムとのブレン
ドを挙げることができる。SBRは、溶液重合型であって
も乳化重合型であっても差し支えない。
％のスチレン・ブタジエン共重合ゴム（SBR）を主体と
するものである。すなわち、かかるSBRを50重量％以上
含有するものがベースゴムとして用いられる。タイヤの
グリップ性能向上のために、最近では特にスチレン含有
量の高いSBRが用いられており、本発明においてもこの
ようなスチレン含有量の高いSBRが好ましく用いられ
る。本発明で用いられるベースゴムの例としては、SBR
単独、SBRと天然ゴムとのブレンド、SBRと他の合成ゴ
ム、例えばイソプレンゴムやブタジエンゴムとのブレン
ドを挙げることができる。SBRは、溶液重合型であって
も乳化重合型であっても差し支えない。
タイヤレッドゴム材料の配合にあたり、従来からタイ
ヤのグリップ性能を高めるためにプロセス油を配合する
手法がよく用いられている。本発明においてもプロセス
油を併用することができ、かつ好ましい。プロセス油の
配合量は特に限定しないが、一般にはゴム100重量部あ
たり200重量部以下であり、好ましくは５〜200重量部の
範囲から選択される。プロセス油の種類も、本発明にお
いて特定されるものでなく、従来よりゴム工業で使用さ
れている各種のプロセス油を用いることができる。
ヤのグリップ性能を高めるためにプロセス油を配合する
手法がよく用いられている。本発明においてもプロセス
油を併用することができ、かつ好ましい。プロセス油の
配合量は特に限定しないが、一般にはゴム100重量部あ
たり200重量部以下であり、好ましくは５〜200重量部の
範囲から選択される。プロセス油の種類も、本発明にお
いて特定されるものでなく、従来よりゴム工業で使用さ
れている各種のプロセス油を用いることができる。
また本発明においては、ゴム工業で通常使用されてい
る老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、リターダー、しゃ
っ解剤、軟化剤等の各種ゴム薬品を従来と同様に併用し
てもよいことはいうまでもない。
る老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、リターダー、しゃ
っ解剤、軟化剤等の各種ゴム薬品を従来と同様に併用し
てもよいことはいうまでもない。
〈実施例〉 次に、前記一般式（Ｉ−１）または（Ｉ−２）で示さ
れる化合物をゴムに配合して物性を評価した実施例によ
り、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれ
らによって限定されるものではない。以下の例中、％お
よび部は、特にことわりがない限り、それぞれ重量％お
よび重量部を意味する。
れる化合物をゴムに配合して物性を評価した実施例によ
り、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれ
らによって限定されるものではない。以下の例中、％お
よび部は、特にことわりがない限り、それぞれ重量％お
よび重量部を意味する。
また、実施例および比較例で添加剤として用いた化合
物は次のとおりであり、以下それぞれの記号で表示す
る。
物は次のとおりであり、以下それぞれの記号で表示す
る。
実施例１ 〔配合処方〕 スチレン・ブタジエン共重合ゴム （スチレン含有量35％、ゴム100 部あたり芳香族油37.5部含有） 表−１記載 ブタジエンゴム（BR−01） 表−１記載 天然ゴム 表−１記載 ISAFカーボンブラック 80部 ステアリン酸 ３部 亜鉛華 ５部 芳香族系プロセス油 表−１記載 加硫促進剤 （Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ チアゾールスルフェンアミド） １部 イオウ ２部 化合物 表−１記載 バンバリーミキサーとして東洋精機製250mlラボプラ
ストミル を用い、オイルバス温度170℃で、上記配合
処方に基づき、ゴムに、本発明で対象とする化合物また
は比較化合物、カーボンブラック、ステアリン酸、プロ
セス油および亜鉛華を投入し、50rpmのミキサー回転数
で５分間混練した。この時のゴム温度は、160〜170℃で
あった。次にこのゴム配合物をオープンミルに移し、40
〜50℃の温度で、上記配合処方に示した加硫促進剤およ
びイオウを添加し、混練した。
ストミル を用い、オイルバス温度170℃で、上記配合
処方に基づき、ゴムに、本発明で対象とする化合物また
は比較化合物、カーボンブラック、ステアリン酸、プロ
セス油および亜鉛華を投入し、50rpmのミキサー回転数
で５分間混練した。この時のゴム温度は、160〜170℃で
あった。次にこのゴム配合物をオープンミルに移し、40
〜50℃の温度で、上記配合処方に示した加硫促進剤およ
びイオウを添加し、混練した。
さらに加硫プレスにより加硫し、所定の形状にした
後、tanδの測定に供した。tanδの測定は、岩本製作所
製の粘弾性スペクトロメーターを用い、周波数10Hzの条
件下、−50℃から100℃までの温度で行った。
後、tanδの測定に供した。tanδの測定は、岩本製作所
製の粘弾性スペクトロメーターを用い、周波数10Hzの条
件下、−50℃から100℃までの温度で行った。
また機械強度の試験として、前記ゴム組成物から作成
した加硫ゴム試験片（JIS K 6301によるダンベル３号）
を用い、室温でM100およびM300を測定した。
した加硫ゴム試験片（JIS K 6301によるダンベル３号）
を用い、室温でM100およびM300を測定した。
得られた結果のうち、80℃におけるtanδ、室温にお
けるM100およびM300を表−１に示した。
けるM100およびM300を表−１に示した。
〈発明の効果〉 本発明によれば、スチレン・ブタジエン共重合ゴムを
主体とするベースゴムにカーボンブラックおよび特定の
化合物を配合することにより、タイヤが高温になった際
のグリップ力に対応する60℃以上の高温領域におけるta
nδを効果的に向上させることができ、しかも強度特性
の低下をほとんどきたすことがない。したがって、本発
明のゴム組成物をタイヤのトレッド部に適用すれば、自
動車の加速性能やブレーキ性能と密接な関係をもつグリ
ップ性能に優れたタイヤとすることができる。
主体とするベースゴムにカーボンブラックおよび特定の
化合物を配合することにより、タイヤが高温になった際
のグリップ力に対応する60℃以上の高温領域におけるta
nδを効果的に向上させることができ、しかも強度特性
の低下をほとんどきたすことがない。したがって、本発
明のゴム組成物をタイヤのトレッド部に適用すれば、自
動車の加速性能やブレーキ性能と密接な関係をもつグリ
ップ性能に優れたタイヤとすることができる。
フロントページの続き (72)発明者 長崎 英雄 大阪府大阪市此花区春日出中３丁目１番 98号 住友化学工業株式会社内 (72)発明者 八児 真一 大阪府大阪市此花区春日出中３丁目１番 98号 住友化学工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−65750（ＪＰ，Ａ) 欧州公開364428（ＥＰ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C08L 7/00 - 21/02 C08K 3/04,5/21 ＣＡ（ＳＴＮ) ＲＥＧＩＳＴＲＹ（ＳＴＮ)
Claims (3)
- 【請求項１】スチレン含有量20〜50重量％のスチレン・
ブタジエン共重合ゴムを主体とするベースゴム100重量
部に対し、カーボンブラック40〜200重量部および一般
式 ［式中、R2およびR3はそれぞれ独立に炭素数１〜８のア
ルキル、シクロヘキシルまたは無置換のもしくは置換さ
れたフェニルを表す。Ｘは酸素または式 で示される基を表し、Ｘが酸素原子の場合、R1は水素ま
たは炭素数１〜４のアルキルを表し、Ｘが の場合、R1およびR4はそれぞれ独立に炭素数１〜４のア
ルキルを表す。］ で示される化合物0.1〜20重量部を配合してなるタイヤ
トレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】Ｘが であり、R1、R2、R3およびR4がそれぞれ独立にメチルま
たはエチルである化合物が配合された請求項１記載のゴ
ム組成物。 - 【請求項３】スチレン含有量20〜50重量％のスチレン・
ブタジエン共重合ゴムを主体とするベースゴム100重量
部に対し、カーボンブラック40〜200重量部および一般
式 ［式中、R2およびR3はそれぞれ独立に炭素数１〜８のア
ルキル、シクロヘキシルまたは無置換のもしくは置換さ
れたフェニルを表す。Ｙは酸素または式 で示される基を表し、R5およびR6はそれぞれ独立に水素
または炭素数１〜４のアルキルを表す。］ で示される化合物0.1〜20重量部を配合することを特徴
とするスチレン・ブタジエン共重合ゴムの高温における
損失係数を向上させる方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24941990A JP2906621B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24941990A JP2906621B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126737A JPH04126737A (ja) | 1992-04-27 |
| JP2906621B2 true JP2906621B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=17192695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24941990A Expired - Lifetime JP2906621B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906621B2 (ja) |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP24941990A patent/JP2906621B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04126737A (ja) | 1992-04-27 |
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