JP2896607B2 - 防音用道路舗装構造及びその実現方法 - Google Patents

防音用道路舗装構造及びその実現方法

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JP2896607B2
JP2896607B2 JP7521104A JP52110495A JP2896607B2 JP 2896607 B2 JP2896607 B2 JP 2896607B2 JP 7521104 A JP7521104 A JP 7521104A JP 52110495 A JP52110495 A JP 52110495A JP 2896607 B2 JP2896607 B2 JP 2896607B2
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C3/00Foundations for pavings
    • E01C3/006Foundations for pavings made of prefabricated single units
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C3/00Foundations for pavings
    • E01C3/06Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、平均的粒径を有するアスファルトの磨耗層
として形成された上層と、前記上層を支持し且つセメン
ト又はコンクリート又は類似の材料から形成された下層
と、を含む舗装構造(道路用)の製造方法及びその実現
方法に関する。
背景技術 上述したようなタイプの舗装構造はすでに周知であ
り、それらは使用するアスファルトの特定の粒径に起因
する排水特性及び防音特性を有している。特に、これら
周知の舗装構造は高周波数領域(1000Hz以上)において
大きな防音係数を有している。
従来から知られているその他の騒音減衰手段、例えば
防音壁や植樹及び建物に対する特殊な外壁仕上げ等も同
様の防音特性を有している。
これに対し、車両の交通により発生する音は特に平均
的周波数及び低い周波数を含んでいる。
従って、道路を通行する車両から発生する騒音を抑え
ようとしても、得られる結果は今までのところ十分に満
足がいくものではなかった。
発明の開示 このような状況における解決策を見出すための本発明
の目的は、前記上層に直接的に面し且つヘルムホルツ共
鳴器として作用する複数のキャビティを前記下層に設け
ることを特徴とする上述したタイプの舗装構造を実現す
ることにある。
実験により、本発明に基づく舗装構造は平均的周波数
から低い周波数にわたる領域において大きな防音係数を
有すること、従って車両の交通に起因して発生する騒音
の低減に効果的に寄与することが分かっている。
ある基準以上に吸収される音の周波数領域をさらに拡
大すべく、前記キャビティには3〜5cmの平均粒径を有
する粒状材料が充填されることが好ましい。
本発明の別の目的は、防音用舗装構造を実現する方法
を提供することであり、この方法は、 箱状部材の上壁に形成された複数のスロットを介して
外部と通じる内部キャビティを規定する複数の箱状部材
を水平に配置し、 前記スロットを覆わないように前記箱状部材の周囲に
コンクリート又はセメント又は類似の材料からなる下層
を流し込み形成し、 セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前
記下層を平均的粒径を有するアスファルトの上層で覆
う、 各ステップを含んでいる。
図面の簡単な説明 本発明のさらなる利点及び特性は以下の詳細な説明に
おいて明らかとなろう。そこにおいて言及する添付の図
面は説明的及び非限定的な目的で与えられたものであ
る。
図1は、本発明に基づく舗装構造を長さ方向に見た部
分的斜視図である。
図2及び3は、実験により得られた周波数に対する吸
音率をパーセント表示したものであって、図はそれぞれ
本発明の舗装構造例及び従来技術の舗装構造例の場合に
対応する。
発明を実施するための最良の形態 舗装構造(道路用)(図1)は、平均的粒径を有する
アスファルトの磨耗層として形成された上層10と、前記
上層を支持し且つセメント又はコンクリート又は類似の
材料から成る下層12と、を含んでいる。
下層12には、複数の補強鉄製棒14及び複数の補強箱状
部材16が埋め込まれており、当該箱状部材はそれぞれ内
部キャビティ18を有している。後者は、その上に重ねて
配置される上層10に対して、箱状部材16の上壁に設けら
れたスロット20を介し、直接に面している。キャビティ
18は、例えば砕石などの粒状材料22によって満たされ
る。このような舗装構造を実現するための方法によれ
ば、まず初めに補強鉄製棒14を所定の位置に配置する。
そして前記棒上に箱状部材16を水平に配置し、これにス
ロット20を有する壁部材を上向きに重ねる。スロット20
は、その上に設けられる被覆部材によって一旦閉鎖され
る。ただし、当該被覆部材は図1には示されていない。
そしてセメント又はコンクリート又は類似の材料から成
る下層を、スロット20を覆わないように注意しながら鉄
製棒14及び箱状部材16の周囲に流し込んで形成する。
その後、セメントからなる前記下層12をプライマーで
コーティングする。前記下層は場合によってはコンクリ
ート又は類似材料を用いて形成してもよい。それから前
記被覆部材を取り除く。この被覆部材の唯一の役割は、
前記プライマーが前記箱状部材のキャビティ18内部に入
り込まないようにすることである。
最後に、前記下層12を平均的粒径を有するアスファル
トからなる上層10で被覆する。
セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前
記下層は、舗装構造を設置するその場で形成してもよ
い。また、あらかじめパネル状に形成しておき、実際に
使用する際にはこれらを並べるだけですむようにしてお
いてもよい。
上述の舗装構造の防音特性は前記構造の模型を用いて
検証されてきたが、それは定在波管(クント管)を用い
る方法に基づき行われる実験室での試験によるものであ
る。また従来型の、すなわち磨耗層として機能する上層
を支持する下層において共鳴キャビティを備えてない舗
装構造の模型に対する比較試験も行われてきた。
図2及び3は、様々な周波数に対する吸音率の測定値
をパーセントで表しており、図はそれぞれ、本発明の舗
装構造模型及び従来の舗装構造模型に対応している。本
発明の舗装構造の場合には明らかに吸収率が向上してお
り、特に平均的な周波数から低い周波数(800Hz以下)
において優れている。これは箱状部材のキャビティによ
るものである。すなわち、当該キャビティはこの上に設
けられる磨耗層としての上層が多孔質であるために外気
と通じており、ヘルムホルツ共鳴器の内部空胴のように
作用するのである。
産業上の利用可能性 キャビティを砕石で充填することにより、異なる周波
数においてもより均一に音を吸収することが可能とな
る。従って、ある特定の周波数だけが選択的に吸収され
るという不都合を回避することができる。
本発明の基本理念は不変のままで、図に示され且つ詳
細な説明で述べられたことがらに関し、実現の細目や実
施例を本発明の範囲から逸脱しないように様々に改変し
うることは言うまでもない。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オスティノ、アントニオ イタリア、アイ−14022 カステルヌオ ヴォ ディ.ボスコ、ヴィア エッセ. ジョヴァンニ 55 (72)発明者 ディアレサンドリ、ジャーマノ イタリア、アイ−10060 セルセナスコ、 ヴィア ウンバート アイ、9 (56)参考文献 欧州公開518304(EP,A1) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) E01C 3/02 E01C 3/06

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】平均的粒径を有するアスファルトの磨耗層
    として形成された上層(10)と、 前記上層(10)を支持し且つ補強されたセメント又はコ
    ンクリート又は類似の材料から形成された下層(12)
    と、を含む防音用舗装構造において、 前記下層(12)には3〜5cmの平均粒径を有する粒状材
    料(22)を充填した複数のキャビティ(18)が設けられ
    ており、当該キャビティは前記上層(10)に直接的に面
    し、ヘルムホルツ共鳴器として作用することを特徴とす
    る舗装構造。
  2. 【請求項2】前記キャビティ(18)は箱状部材(16)の
    内部キャビティであり、当該箱状部材は前記セメント又
    はコンクリート又は類似の材料に埋め込まれ、且つ、当
    該箱状部材(16)の上壁には複数のスロット(20)が形
    成されており、当該スロットを介して前記キャビティ
    (18)は前記上層(10)に通じることを特徴とする、請
    求項1に記載の舗装構造。
  3. 【請求項3】粒状材料(22)が充填され且つ上壁を有す
    る複数の箱状部材(16)であって、前記上壁に形成され
    た複数のスロット(20)を介して外部に通じる内部キャ
    ビティ(18)を備えた複数の箱状部材(16)を、補強さ
    れたコンクリート又はセメント上に水平に配置し、 前記スロット(20)を覆わないように前記箱状部材(1
    6)の周囲にコンクリート又はセメント又は類似の材料
    からなる下層(12)を流し込み形成し、 セメント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記
    下層(12)を平均的粒径を有するアスファルトの上層
    (10)で覆う、 各ステップを含むことを特徴とする、道路舗装構造の実
    現方法。
  4. 【請求項4】セメント又はコンクリート又は類似の材料
    からなる前記下層(12)を流し込み形成する前に被覆部
    材により前記箱状部材(16)の前記スロット(20)を閉
    鎖し、セメント又はコンクリート又は類似の材料からな
    る前記下層(12)をプライマーでコーティングし、セメ
    ント又はコンクリート又は類似の材料からなる前記下層
    (12)をアスファルトからなる前記上層(10)で被覆す
    る前に前記被覆部材を除去する、各ステップをさらに含
    む、請求項3に記載の方法。
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ES (1) ES2108983T3 (ja)
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