JP2895748B2 - ドライブピニオン用スペーサの製造方法 - Google Patents
ドライブピニオン用スペーサの製造方法Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のドライブピニオ
ンの前後の軸受間に介設されるスペーサの製造方法の関
するものである。
ンの前後の軸受間に介設されるスペーサの製造方法の関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】プロペラシャフトを備えた車両では一般
に、該シャフトの回転はドライブピニオンを介してディ
ファレンシャルに伝達されるようになっている。
に、該シャフトの回転はドライブピニオンを介してディ
ファレンシャルに伝達されるようになっている。
【０００３】図７はその構造の代表例を示すもので、ド
ライブピニオン１は軸部１１の一端にベベルギヤ１２を
備え、ギヤ１２がディファレンシャルのリングギヤ２に
噛合し、軸部１１の他端に図略のプロペラシャフトの一
端がスプライン結合されている。
ライブピニオン１は軸部１１の一端にベベルギヤ１２を
備え、ギヤ１２がディファレンシャルのリングギヤ２に
噛合し、軸部１１の他端に図略のプロペラシャフトの一
端がスプライン結合されている。
【０００４】軸部１１の外周には、これに嵌合された前
後のテーパ状の内輪軸受４Ａ，４Ｂ間にスペーサ３が装
着されている。一方、ケーシング１０には上記内輪軸受
４Ａ，４Ｂと対向してテーパ状の外輪軸受４Ｃ，４Ｄが
設けてあり、対向する内外輪軸受間に多数のコロ５が介
設され、ドライブピニオン１は回転自在に支持されてい
る。
後のテーパ状の内輪軸受４Ａ，４Ｂ間にスペーサ３が装
着されている。一方、ケーシング１０には上記内輪軸受
４Ａ，４Ｂと対向してテーパ状の外輪軸受４Ｃ，４Ｄが
設けてあり、対向する内外輪軸受間に多数のコロ５が介
設され、ドライブピニオン１は回転自在に支持されてい
る。
【０００５】スペーサ３は一般に、周方向に山形の膨出
部３１を形成したものが用いられる。スペーサ３は膨出
部３１のスプリングバック作用により軸受間の間隔の誤
差を吸収するもので、ドライブピニオン１を組付けるに
は、前後の内輪軸受４Ａ，４Ｂ間にスペーサ３を装着
し、対向する内外輪軸受４Ａ，４Ｃおよび４Ｂ，４Ｄ間
にコロ５を介設した状態で、外周にネジを形成した軸部
１１の端部からナット６を締込む。スペーサ３の長さは
所定値よりも若干長くしてあり、膨出部３１の弾性変形
により軸方向に圧縮され、そのスプリングバックにより
内輪軸受４Ａはべベルギヤ３１に押付けられ、内輪軸受
４Ｂはスペーサ３とナット６で挟まれることにより位置
決め固定される。
部３１を形成したものが用いられる。スペーサ３は膨出
部３１のスプリングバック作用により軸受間の間隔の誤
差を吸収するもので、ドライブピニオン１を組付けるに
は、前後の内輪軸受４Ａ，４Ｂ間にスペーサ３を装着
し、対向する内外輪軸受４Ａ，４Ｃおよび４Ｂ，４Ｄ間
にコロ５を介設した状態で、外周にネジを形成した軸部
１１の端部からナット６を締込む。スペーサ３の長さは
所定値よりも若干長くしてあり、膨出部３１の弾性変形
により軸方向に圧縮され、そのスプリングバックにより
内輪軸受４Ａはべベルギヤ３１に押付けられ、内輪軸受
４Ｂはスペーサ３とナット６で挟まれることにより位置
決め固定される。
【０００６】ところで、ナット締込み時に、締付け荷重
が過少では軸受にガタが生じ、またリングギヤ２とベベ
ルギヤ１２との噛合にズレが生じて異音が発生する。一
方、締付け荷重が過多ではナット６とシャフト１１のネ
ジ締め部に変形が生じるので好ましくない。このため、
上記のような不都合が生じない適正な荷重範囲で締付け
る必要があるが、その調整が極めてむづかしい。従っ
て、所定の荷重範囲に確実に調整するには、スペーサ３
としては 図６の線Ａで示すように、ナットを所定量締
込むとき、予め決められた適正な荷重範囲（Ｔ1 〜
Ｔ2 ）まで荷重が上昇して上限に達し、その後膨出部の
若干の屈曲で最大荷重に近い荷重が維持されるのが望ま
しい。一方、線Ｂに示すように、最大荷重に達して後、
膨出部の座屈で荷重が急降下し、上記荷重範囲からはず
れるものは望ましくない。なお、最適荷重は車種により
異り、ほぼ３．５ｔｏｎ〜７．５ｔｏｎである。要求さ
れる荷重が大きいものでは肉厚の厚いスペーサを使用す
る。各車種について許容される荷重範囲（Ｔ1 〜Ｔ2 ）
は最適荷重の上下０．５ｔｏｎ程度である。
が過少では軸受にガタが生じ、またリングギヤ２とベベ
ルギヤ１２との噛合にズレが生じて異音が発生する。一
方、締付け荷重が過多ではナット６とシャフト１１のネ
ジ締め部に変形が生じるので好ましくない。このため、
上記のような不都合が生じない適正な荷重範囲で締付け
る必要があるが、その調整が極めてむづかしい。従っ
て、所定の荷重範囲に確実に調整するには、スペーサ３
としては 図６の線Ａで示すように、ナットを所定量締
込むとき、予め決められた適正な荷重範囲（Ｔ1 〜
Ｔ2 ）まで荷重が上昇して上限に達し、その後膨出部の
若干の屈曲で最大荷重に近い荷重が維持されるのが望ま
しい。一方、線Ｂに示すように、最大荷重に達して後、
膨出部の座屈で荷重が急降下し、上記荷重範囲からはず
れるものは望ましくない。なお、最適荷重は車種により
異り、ほぼ３．５ｔｏｎ〜７．５ｔｏｎである。要求さ
れる荷重が大きいものでは肉厚の厚いスペーサを使用す
る。各車種について許容される荷重範囲（Ｔ1 〜Ｔ2 ）
は最適荷重の上下０．５ｔｏｎ程度である。
【０００７】ところで、スペーサは板厚３mm程度で、一
般に鋼管を液圧プレスすることで製造されている。しか
しながら液圧プレスは装置が大型でコスト高となる。
般に鋼管を液圧プレスすることで製造されている。しか
しながら液圧プレスは装置が大型でコスト高となる。
【０００８】一方、スペーサを機械プレスで製造するこ
とも考えられるが、通常の機械プレスでは製品の膨出部
の形状にバラツキが出て、各製品の特性にバラツキがあ
り実用に供し得ない。この点液圧プレスでは、膨出部の
形状が一定で均一厚さの製品が得られるが、山形の膨出
部は荷重がある値に達するとその頂部で座屈が急激に発
生する傾向がある。しかも各鋼管には不可避的にわずか
な組成のバラツキがあり、バラツキによっては図６の線
Ｂで示す製品となる。かかる製品は使用できず無駄にな
ってしまう。
とも考えられるが、通常の機械プレスでは製品の膨出部
の形状にバラツキが出て、各製品の特性にバラツキがあ
り実用に供し得ない。この点液圧プレスでは、膨出部の
形状が一定で均一厚さの製品が得られるが、山形の膨出
部は荷重がある値に達するとその頂部で座屈が急激に発
生する傾向がある。しかも各鋼管には不可避的にわずか
な組成のバラツキがあり、バラツキによっては図６の線
Ｂで示す製品となる。かかる製品は使用できず無駄にな
ってしまう。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドライブピ
ニオンの外周に設けたスペーサを軸受を介して軸方向に
押込む過程で、最大荷重が所定の範囲に達した後の荷重
の下降が緩かで、荷重が所定範囲内に長く維持されるス
ペーサを機械プレスにより製品のバラツキなく製造し得
る方法を提供することを課題としてなされたものであ
る。
ニオンの外周に設けたスペーサを軸受を介して軸方向に
押込む過程で、最大荷重が所定の範囲に達した後の荷重
の下降が緩かで、荷重が所定範囲内に長く維持されるス
ペーサを機械プレスにより製品のバラツキなく製造し得
る方法を提供することを課題としてなされたものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、外周に山形の
膨出部を有するドライブピニオン用スペーサを製造する
素材たる鋼管に膨出部の一方の傾斜部を予備加工し（第
１のバルジ工程）、続いて予備加工された一方の傾斜部
を所定の傾斜角度に加工するとともに厚さを他の部分よ
りも薄く加工し（第２のバルジ工程）、膨出部の他の部
分およびこれに連なる筒部を加工し（ネッキング工
程）、最後に上記筒部を仕上加工する（リストライク工
程）ことによりスペーサを得るものである。上記第２の
バルジ工程では上記一方の傾斜部の厚さを他の部分の６
５〜８５％に加工する。
膨出部を有するドライブピニオン用スペーサを製造する
素材たる鋼管に膨出部の一方の傾斜部を予備加工し（第
１のバルジ工程）、続いて予備加工された一方の傾斜部
を所定の傾斜角度に加工するとともに厚さを他の部分よ
りも薄く加工し（第２のバルジ工程）、膨出部の他の部
分およびこれに連なる筒部を加工し（ネッキング工
程）、最後に上記筒部を仕上加工する（リストライク工
程）ことによりスペーサを得るものである。上記第２の
バルジ工程では上記一方の傾斜部の厚さを他の部分の６
５〜８５％に加工する。
【００１１】
【作用】本発明により得られたスペーサでは、スプリン
グバック作用は主として薄くした上記一方の傾斜部でな
される。この部分はスペーサに軸方向の荷重が加えられ
たとき、膨出部の頂部のような急速な座屈が生じない部
分である。従ってこの部分は第２のバルジ工程で、所定
の形状や厚さに正確に加工することで、図６の線（Ａ）
のように所定の荷重範囲で平坦な荷重−圧縮特性を有す
るスペーサを、各製品について特性にバラツキなく得る
ことができる。
グバック作用は主として薄くした上記一方の傾斜部でな
される。この部分はスペーサに軸方向の荷重が加えられ
たとき、膨出部の頂部のような急速な座屈が生じない部
分である。従ってこの部分は第２のバルジ工程で、所定
の形状や厚さに正確に加工することで、図６の線（Ａ）
のように所定の荷重範囲で平坦な荷重−圧縮特性を有す
るスペーサを、各製品について特性にバラツキなく得る
ことができる。
【００１２】
【実施例】図１ないし図５に本発明の実施例を示す。ス
ペーサ製品３は図１（Ｅ）に示すように軸方向中央部に
なだらかな山形断面形状の膨出部３１を有する。
ペーサ製品３は図１（Ｅ）に示すように軸方向中央部に
なだらかな山形断面形状の膨出部３１を有する。
【００１３】図１（Ａ），（Ｂ）に示すように鋼管３Ａ
をその中央部で拡径して膨出部３１の一方の傾斜部３１
ａを予備加工する（第１のバルジ工程）。予備加工は図
２に示すように予備バルジ型の下型７Ａ内に挿置のスプ
リング８Ａにて支持されたガイドピン９の上端に鋼管３
Ａを取付け、上型７Ｂのパンチ１０を鋼管３Ａに押し込
み、下型ダイ７１とパンチ１０とで加工することにより
なされる。この場合、上記一方の傾斜部３１ａの開き傾
斜角度は製品のそれよりも若干小さくする。そして鋼管
３Ａをスプリング８Ｂの反発力でパンチ１０より離し、
ガイドピン９より取出す。
をその中央部で拡径して膨出部３１の一方の傾斜部３１
ａを予備加工する（第１のバルジ工程）。予備加工は図
２に示すように予備バルジ型の下型７Ａ内に挿置のスプ
リング８Ａにて支持されたガイドピン９の上端に鋼管３
Ａを取付け、上型７Ｂのパンチ１０を鋼管３Ａに押し込
み、下型ダイ７１とパンチ１０とで加工することにより
なされる。この場合、上記一方の傾斜部３１ａの開き傾
斜角度は製品のそれよりも若干小さくする。そして鋼管
３Ａをスプリング８Ｂの反発力でパンチ１０より離し、
ガイドピン９より取出す。
【００１４】次に、図１（Ｃ）に示すように一方の傾斜
部３１ａを、製品としての所定の傾斜角度および他の部
分よりも臼井所定の厚さに加工する（第２のバルジ工
程）。本工程は図３に示すように第１のバルジ型とは下
型７Ａのダイ７２およびパンチ１０の成形面角度を変え
たバルジ型により行なう。本工程では、一方の傾斜部３
１ａは、既に予備加工されているので、正確に所定の形
状に加工でき、かつパンチ１０の押込量を厳格に規制す
ることで正確に所定の厚さに加工できる。
部３１ａを、製品としての所定の傾斜角度および他の部
分よりも臼井所定の厚さに加工する（第２のバルジ工
程）。本工程は図３に示すように第１のバルジ型とは下
型７Ａのダイ７２およびパンチ１０の成形面角度を変え
たバルジ型により行なう。本工程では、一方の傾斜部３
１ａは、既に予備加工されているので、正確に所定の形
状に加工でき、かつパンチ１０の押込量を厳格に規制す
ることで正確に所定の厚さに加工できる。
【００１５】次に図１（Ｄ）に示すように頂部３１ｂを
含む他の傾斜部３１ｃおよびこれに続く筒部３２を加工
する（ネッキング工程）。本工程は図４に示すように上
型７Ｂのダイ７３により鋼管３Ａの上半部外周を規制
し、スプリング８Ｃに抗してパンチ１０を押込み、パン
チ１０と上型７Ｂのダイ７３により膨出部の頂部３１
ｂ、他の傾斜部３１ｃおよび筒部３２を加工する。そし
てスプリング８Ｃの反発力でパンチ１０より鋼管３Ａを
離し、ガイドピン９より取出す。
含む他の傾斜部３１ｃおよびこれに続く筒部３２を加工
する（ネッキング工程）。本工程は図４に示すように上
型７Ｂのダイ７３により鋼管３Ａの上半部外周を規制
し、スプリング８Ｃに抗してパンチ１０を押込み、パン
チ１０と上型７Ｂのダイ７３により膨出部の頂部３１
ｂ、他の傾斜部３１ｃおよび筒部３２を加工する。そし
てスプリング８Ｃの反発力でパンチ１０より鋼管３Ａを
離し、ガイドピン９より取出す。
【００１６】次に図１（Ｅ）に示すように鋼管の筒部３
２を仕上げ加工する（リストライク工程）。本工程では
図５に示すように上型７Ｂのダイ７４により筒部３２の
外周を規制し、スプリング８Ｄに抗してパンチ１０を押
込んでダイ７４とパンチ１０とで筒部３２の歪みを矯正
する。なお、最終的には得られたスペーサ製品３を所定
の長さに切削する。
２を仕上げ加工する（リストライク工程）。本工程では
図５に示すように上型７Ｂのダイ７４により筒部３２の
外周を規制し、スプリング８Ｄに抗してパンチ１０を押
込んでダイ７４とパンチ１０とで筒部３２の歪みを矯正
する。なお、最終的には得られたスペーサ製品３を所定
の長さに切削する。
【００１７】上記第２のバルジ工程における一方の傾斜
部３１ａの厚さは、所定の材質、寸法形状の鋼管につ
き、スペーサとして図６の線Ａに可及的に近い特性を示
すものとして予め実験的に決められた厚さとする。厚さ
は一般部の厚さの６５〜８５％の範囲できめられる。６
５％以下では加工量が多いので加工後の板厚にバラツキ
が生じやすい。８５％以上の厚さでは、他の部分との板
厚差が少ないので、この部分のみでスプリングバック作
用を規制することができなくなる。
部３１ａの厚さは、所定の材質、寸法形状の鋼管につ
き、スペーサとして図６の線Ａに可及的に近い特性を示
すものとして予め実験的に決められた厚さとする。厚さ
は一般部の厚さの６５〜８５％の範囲できめられる。６
５％以下では加工量が多いので加工後の板厚にバラツキ
が生じやすい。８５％以上の厚さでは、他の部分との板
厚差が少ないので、この部分のみでスプリングバック作
用を規制することができなくなる。
【００１８】しかして本発明により得られた製品は、図
１（Ｆ）に示すように一方の傾斜部３１ａが他の部分よ
りも薄く形成され、荷重特性はこの一方の傾斜部で決ま
るから、この傾斜部を正確に加工することで、膨出部の
他の部分に若干のバラツキが生じても、各製品について
バラツキのない一定の荷重特性が得られる。
１（Ｆ）に示すように一方の傾斜部３１ａが他の部分よ
りも薄く形成され、荷重特性はこの一方の傾斜部で決ま
るから、この傾斜部を正確に加工することで、膨出部の
他の部分に若干のバラツキが生じても、各製品について
バラツキのない一定の荷重特性が得られる。
【００１９】図６の線Ｃは厚さ２．９mm、内径３１（±
０．２）mmのＳＴＫＭ鋼管（ＨＶ１４０±１０）から本
発明により上記一方の傾斜部の厚さを２．０mmに加工し
て製造した長さ５６．７５（±０．１５）mmの多数のス
ペーサを軸方向に圧縮してテストした荷重特性の平均を
示すものである。鋼管の硬度や寸法等に若干のバラツキ
があってもドライブピニオンに用いて内輪軸受を介して
ナットで締め込んだとき、締付け荷重は所定範囲内にあ
る。一方、線Ｄは上記と同一の鋼管から液圧プレスで製
造した多数のスペーサの上記と同一テストの結果を示す
ものである。液圧プレスで得られた製品は板厚が全部分
ほぼ均一である。そして最大荷重に達すると急激に弾性
がなくなり、荷重の低下は急激である。従って鋼管のバ
ラツキによってはスペーサの締付け荷重は所定範囲外と
なり、あるいは弾性を失ってスペーサとし作用せず、取
換えが必要となって無駄が多い。
０．２）mmのＳＴＫＭ鋼管（ＨＶ１４０±１０）から本
発明により上記一方の傾斜部の厚さを２．０mmに加工し
て製造した長さ５６．７５（±０．１５）mmの多数のス
ペーサを軸方向に圧縮してテストした荷重特性の平均を
示すものである。鋼管の硬度や寸法等に若干のバラツキ
があってもドライブピニオンに用いて内輪軸受を介して
ナットで締め込んだとき、締付け荷重は所定範囲内にあ
る。一方、線Ｄは上記と同一の鋼管から液圧プレスで製
造した多数のスペーサの上記と同一テストの結果を示す
ものである。液圧プレスで得られた製品は板厚が全部分
ほぼ均一である。そして最大荷重に達すると急激に弾性
がなくなり、荷重の低下は急激である。従って鋼管のバ
ラツキによってはスペーサの締付け荷重は所定範囲外と
なり、あるいは弾性を失ってスペーサとし作用せず、取
換えが必要となって無駄が多い。
【００２０】
【発明の効果】本発明はドライブピニオン用スペーサを
機械プレスで製造するから、従来の液圧プレスに比べ製
造コストを低減することができる。また本発明によれ
ば、各製品にバラツキなくほぼ一定の荷重でドライブピ
ニオンの軸受を締付け固定できるスペーサが製造でき
る。
機械プレスで製造するから、従来の液圧プレスに比べ製
造コストを低減することができる。また本発明によれ
ば、各製品にバラツキなくほぼ一定の荷重でドライブピ
ニオンの軸受を締付け固定できるスペーサが製造でき
る。
【図１】図１（Ａ）〜（Ｅ）は本発明により鋼管が機械
プレスされてスペーサが得られる過程を示す図、図１
（Ｆ）は図１（Ｅ）の要部拡大断面図である。
プレスされてスペーサが得られる過程を示す図、図１
（Ｆ）は図１（Ｅ）の要部拡大断面図である。
【図２】第１のバルジ工程を示す図である。
【図３】第２のバルジ工程を示す図である。
【図４】ネッキング工程を示す図である。
【図５】リストライク工程を示す図である。
【図６】各種スペーサの荷重−圧縮曲線を示す図であ
る。
る。
【図７】スペーサを備えたドライブピニオンの組付状態
を示す図である。
を示す図である。
１ ドライブピニオン １１ 軸部 ３ スペーサ ３１ 膨出部 ３１ａ 一方の傾斜部 ３１ｂ 頂部 ３１ｃ 他方の傾斜部 ３２ 筒部 ４Ａ，４Ｂ 軸受 ６ ナット
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/00 B21D 15/06 B21D 19/08 F16C 3/02
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のドライブピニオンの軸部外周に装
着されて前後の軸受を位置決めするドライブピニオン用
スペーサであって、鋼管にスプリングバック作用をなす
山形の膨出部が周方向に形成されたドライブピニオン用
スペーサを機械プレスにて製造する方法において、鋼管
に上記膨出部の一方の傾斜部を予備加工する第１のバル
ジ工程と、予備加工された傾斜部を所定の傾斜角度に加
工すると同時に該傾斜部の板厚を他の部分よりも薄く成
形する第２のバルジ工程と、膨出部の他方の傾斜部およ
びこれに続く筒部を成形するネッキング工程と、上記筒
部を仕上加工するリストライク工程とからなり、上記第
２のバルジ工程において、上記一方の傾斜部の板厚を他
の部分の６５〜８５％に加工するドライブピニオン用ス
ペーサの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130916A JP2895748B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | ドライブピニオン用スペーサの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130916A JP2895748B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | ドライブピニオン用スペーサの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317883A JPH07317883A (ja) | 1995-12-08 |
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1994
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