JP2886994B2 - 前部作業機昇降機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の前部に装
着した作業機を昇降する為の油圧機構において、作業機
が地面の凹凸へ追随する追随性能を向上したり、前輪の
登坂力を向上させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から前部作業機昇降機構に関する技
術は公知とされているのである。例えば、実開昭６０−
７７３２７号公報に記載の技術の如くである。しかし、
該従来の技術においては、作業機を持ち上げるバネのバ
ネ荷重が、地面の凹凸の部分で変化するので、地面の凹
部ではバネが伸びており、モアが小石等に当たると直ぐ
にバウンドして刈り高さが変化するという不具合があっ
たのである。また、地面の凸部ではバネが圧縮されて、
吊り上げ効果が無くなるという不具合があったのであ
る。またモアのメンテナンスの際において、リンクピン
を外すとバネ力でモアが不測に上昇してしまい危険であ
り、ロック装置等の安全装置が必要であるという不具合
があったのである。

【０００３】

【発明が解決すべき課題】本発明は上記従来の不具合を
解消するものであり、更にトラクタの前輪にモアの荷重
を掛けて、登坂力を増大させ、モアが地上面に掛ける押
圧力を減少させて、ゲージホイールや橇等により発生す
る軌跡を少なくしたものである。

【０００４】

【課題を解決する手段】本発明の解決すべき課題は以上
の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明する。
油圧ポンプ２７から吐出される圧油を切換弁１６を介し
て切換えて昇降用シリンダ１０に供給し、機体前部に配
置した作業機を該昇降用シリンダ１０の伸縮により昇降
自在に装着した構成において、油圧ポンプ２７と切換弁
１６との間の油路と作動油タンク３７との間に、高圧の
主リリーフ弁１７を設け、切換弁１６には中立位置と下
降位置の他にフロート位置Ｆと上昇位置Ｕを設け、該フ
ロート位置Ｆと作動油タンク３７との間の油路に、主リ
リーフ弁１７よりも低圧に設定された副リリーフ弁１２
を介装し、切換弁１６をフロート位置Ｆと上昇位置Ｕと
に切り換えることにより、主リリーフ弁１７の開弁圧力
を低圧の副リリーフ弁１２の場合と、高圧の主リリーフ
弁１７の場合とに切換可能とし、作業時には主リリーフ
弁１７の開弁設定圧力よりも低圧の圧力油を昇降用シリ
ンダ１０に供給し、作業機昇降時には主リリーフ弁１７
により高圧の圧力油を昇降用シリンダ１０に供給するも
のである。

【０００５】

【作用】次に作用を説明する。従来はトラクタの前部に
装着したモア装置が、地面の凹凸に上手く追随するよう
に、付勢バネで吊上げていたのであるが、本発明におい
ては、該吊上げ方向の付勢バネの代わりに、副リリーフ
弁１２により低圧を昇降用シリンダ１０に掛けた状態で
フロート位置Ｆを構成したのである。故に、モア装置は
やや吊設された状態でトラクタに支持されることとな
り、地面の凹凸にも追随し易くなり、従来の付勢バネに
より吊設付勢していた場合の如く、モア装置を外すとリ
フトアームの部分がバネ力により、突然跳ね上がってオ
ペレータに人身事故を発生させるという不具合が無くな
ったのである。

【０００６】

【実施例】図１はトラクタの前部にモア装置を付設した
状態の側面図である。トラクタは前輪５を駆動輪とし、
後輪６を操向輪としている。該後輪６の上部の機体フレ
ーム１９の上にエンジンＥを配置し、該エンジンＥの後
部にラジエータ２５を配置している。該エンジンＥとラ
ジエータ２５をボンネット７により被覆している。前輪
５の上部には座席４が配置されており、該座席４の前部
に操向ハンドル３と、操向ハンドル３を支持する操作コ
ラム１８が配置されている。該操作コラム１８は、座席
４の下部前方のステップ２１の更に前方延長部に立設さ
れている。左側の前輪５の内側に昇降用シリンダ１０が
配置されており、該昇降用シリンダ１０によりリフトア
ーム１３を回動してリフトリンク１を上昇するのであ
る。モア装置は、モアカバー８とデッキカバー９とギア
ボックス２等により構成されている。

【０００７】図２はモア装置を接地状態とした側面図、
図３はモア装置を上昇した状態の側面図、図４は図２の
平面図、図５は昇降用シリンダ１０とリフトアーム１３
の部分の拡大側面図、図６は図５の平面図である。図２
・図３・図４において示す如く、昇降用シリンダ１０の
縮小により、リフトアーム１３をトラクタ側に回動して
リフトリンク１を引き上げ、モア装置を上昇すべく構成
している。またモア装置のモアカバー８の後端の位置
に、ワイヤー３１の先端が係止されており、該ワイヤー
３１はアイドルプーリ３０に巻回されて、トラクタの側
に通常は係止されている。故に通常のモア装置の昇降の
際には、ワイヤー３１はそのままの姿勢でモア装置を昇
降する役目をする。しかし、図４の如くモア装置を最高
に上昇した位置で、アイドルプーリ３０に巻回したワイ
ヤー３１を緩めることにより、モア装置はリフトリンク
１の先端から垂直にぶら下がった形状８’の状態とな
り、デッキカバー９とモアカバー８の間を開けて、刈り
芝を振り落とすことが出来るのである。

【０００８】リフトリンク１はトラクタの前端に設けた
枢支軸３２に枢支されており、該ワイヤー３１の部分に
於けるリフトリンク１の回動を連動リンク２０により、
ＰＴＯ変速レバー１１に連動し、昇降用シリンダ１０を
縮小して、リフトリンク１を上昇し、モア装置を上昇し
た場合には、ＰＴＯ変速レバー１１を中立位置に強制的
に戻して、ＰＴＯ軸２９の回転を停止すべく構成してい
る。該ＰＴＯ軸２９よりギアボックス２の入力軸へは、
ユニバーサルジョイントを介して、動力伝達すべく構成
している。またリフトリンク１は枢支軸３２に枢支して
おり、またリフトアーム１３も枢支軸３２に枢支してお
り、両者は一体的には構成されていないのである。該リ
フトアーム１３がＬ型に構成されており、該Ｌ型のリフ
トアーム１３の下方の接当体１３ａがリフトリンク１の
下面に接当すべく構成している。該接当体１３ａとリフ
トリンク１との間が離れた状態でフロート状態が可能と
なっているのである。

【０００９】以上のような前部作業機昇降機構の全体構
成において、本発明は図７に示す如く油圧機構を構成し
たものである。油圧ポンプ２７はエンジンにより駆動さ
れており、圧油が供給されている。エンジンによりＨＳ
Ｔ式変速装置２４の油圧駆動ポンプを駆動している。ま
た油圧ポンプ２７からの圧油はフローデバイダＤにより
分岐して、油圧式操向機構２３と油圧式操向シリンダ２
２に圧油を供給している。該フローデバイダＤにより分
岐した主回路の圧油が、切換弁１６と主リリーフ弁１７
に分岐されている。図７においては、主リリーフ弁１７
はリリーフ圧を高圧の一定の圧力に設定すべく構成して
いる。そして、切換弁１６により制御した圧油を昇降用
シリンダ１０に送る回路内に、副リリーフ弁１２を設け
て、切換弁１６がフロート位置Ｆの位置に切換えられた
際においては、モア装置の昇降用シリンダ１０に低圧の
圧力を常時付勢し、モア装置を持ち上げ気味に付勢すべ
く構成している。該副リリーフ弁１２の圧力は、主リリ
ーフ弁１７のリリーフ圧よりも低く４分の１から５分の
１の圧力に設定している。

【００１０】しかし、切換弁１６と作動油タンク３７の
間に副リリーフ弁１２が介装されているために、切換弁
１６の中立・下げの位置においても、副リリーフ弁１２
が効いて、実際は作動油タンク３７に開放されるべきド
レーン油に、副リリーフ弁１２により圧力が掛けられて
しまうこととなるので、切換弁１６が中立及び下げの位
置に切換られた際に開放される下げ切換弁１４と、下げ
切換レバー１５が設けられている。また、切換弁１６の
上昇位置Ｕに切換られた場合には、チェック弁５０を経
て昇降用シリンダ１０に圧油が供給されるので、副リリ
ーフ弁１２の回路は通過しないこととなり、副リリーフ
弁１２のリリーフ圧ではなくて、主リリーフ弁１７のリ
リーフ圧により昇降用シリンダ１０が上昇されるのであ
る。

【００１１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、切換弁１６に、中立位置と下降位置の他に、フ
ロート位置Ｆと上昇位置Ｕを設けて、フロート位置Ｆと
作動油タンク３７との間の油路に、主リリーフ弁１７よ
りも低圧に設定された副リリーフ弁１２を介装し、切換
弁１６をフロート位置Ｆと上昇位置Ｕとに切り換えるこ
とにより、主リリーフ弁の開弁圧力を低圧の副リリーフ
弁１２の場合と、高圧の主リリーフ弁１７の場合とに切
換可能とし、作業時には主リリーフ弁１７の開弁設定圧
力よりも低圧の圧力油を昇降用シリンダ１０に供給し、
作業機昇降時には主リリーフ弁１７により高圧の圧力油
を昇降用シリンダ１０に供給する構成としたので、切換
弁の他に、フロート状態を 作り出す為の電磁弁を配置す
る必要がなく、切換弁のみの切り換えにより、フロート
状態を作りだすことが可能となったのである。 第２に、 副リリーフ弁１２の低リリーフ圧より上昇側に
モア装置を軽く付勢したので、従来のモア装置を吊設し
たバネのバネ荷重の如く、地面の凹凸の部分でも変化す
ることがなくなったのである。第３に、 従来の付勢バネによる場合の不具合である、地
面の凹部や前下がり傾斜面では、付勢バネが伸びている
ので、モア装置が小石等に接触すると、直ぐにバウンド
して刈り高さが変化し、また地面の凸部や前上がり部で
は、バネが圧縮されて吊り上げ効果が無くなるという不
具合を解消することが出来たのである。第４に、 モア装置の荷重を前輪にかけることにより、登
坂力を増大することが可能となったのである。またモア
装置の地面に対する抵抗を小さくすることができて、ゲ
ージホイールや橇等により軌跡が無くなったのである。
また地面の凹凸への追随性を良好にし、刈り高さを一定
にすることが出来るのである。また簡単に前部作業機昇
降機構に後付けすることが出来たのである。第５に、 切換弁１６のフロート位置Ｆの位置で、常時モ
ア装置を持ち上げる方向に軽く付勢することが出来たの
で、フロート状態でモア装置を軽く浮かした状態を作り
だすことが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタの前部にモア装置を付設した状態の側
面図である。

【図２】モア装置を接地状態とした側面図である。

【図３】モア装置を上昇した状態の側面図である。

【図４】図２の平面図である。

【図５】昇降用シリンダ１０とリフトアーム１３の部分
の拡大側面図である。

【図６】図５の平面図である。

【図７】本発明の油圧回路図である。

【符号の説明】

３ 操向ハンドル １０ 昇降用シリンダ １２ 副リリーフ弁 １６ 切換弁 １７ 主リリーフ弁 ２７ 油圧ポンプ ３７ 作動油タンク Ｆ フロート位置 Ｕ 上昇位置

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプ２７から吐出される圧油を切
   換弁１６を介して切換えて昇降用シリンダ１０に供給
   し、機体前部に配置した作業機を該昇降用シリンダ１０
   の伸縮により昇降自在に装着した構成において、油圧ポ
   ンプ２７と切換弁１６との間の油路と作動油タンク３７
   との間に、高圧の主リリーフ弁１７を設け、切換弁１６
   には中立位置と下降位置の他にフロート位置Ｆと上昇位
   置Ｕを設け、該フロート位置Ｆと作動油タンク３７との
   間の油路に、主リリーフ弁１７よりも低圧に設定された
   副リリーフ弁１２を介装し、切換弁１６をフロート位置
   Ｆと上昇位置Ｕとに切り換えることにより、主リリーフ
   弁１７の開弁圧力を低圧の副リリーフ弁１２の場合と、
   高圧の主リリーフ弁１７の場合とに切換可能とし、作業
   時には主リリーフ弁１７の開弁設定圧力よりも低圧の圧
   力油を昇降用シリンダ１０に供給し、作業機昇降時には
   主リリーフ弁１７により高圧の圧力油を昇降用シリンダ
   １０に供給することを特徴とする前部作業機昇降機構。