JPH0244658Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は乗用田植機の平常植付作業時に植付部
の上下回動に用いる油圧昇降レバーと、格納時や
昇降時の油圧ロツクの為に用いる油圧ロツクレバ
ーとを連動連結し、より確実な油圧操作を行わし
めたものである。

(ロ) 従来技術 従来から、田植機の油圧ロツクレバーに関する
技術は特開昭52−117719号公報の如き技術が公知
とされている。

また油圧昇降レバーとロツク機構とを連動する
技術については、特開昭54−123416号公報に記載
の如き技術が公知とされている。

また油圧昇降レバーと関連する他のレバーとを
連結・分離自在とする技術も実開昭53−28134号
公報の如き技術が公知とされているのである。

(ハ) 考案が解決すべき課題 油圧ロツクレバーは道路走行時や駐車時、格納
時等に植付部を下方においておくことにより発生
する事故を防ぐ為に、植付部を上げたままでロツ
クするものである。

油圧制御弁を中立にしておけば、上げの位置で
維持させることは可能であるが、油圧切換えを行
う制御弁はスプールを摺動することを前提として
おり、どうしてもスプールとバルブケースの間か
ら僅かに作動油のリークが発生するのである。

それ故に道路走行時又は駐車時などにおいて、
植付部・苗載部を「上げ」状態にしておいてもス
プールからの作動油の洩れによつて、植付部がリ
ークにより自然下降し、石ころのある不整地等で
自然下降すると、植付瓜等の弱い部分に地表面の
突出部が突き当たつて、部品破壊等の事故となる
のである。

本考案はこれらの不具合いを解消すべく油圧昇
降レバーと油圧ロツクレバーを連動させて、油圧
昇降レバーの操作のついでに油圧ロツクレバーも
操作可能としたのである。

これにより、植付部、苗載部の保護がより確実に
行われるようになるのである。

(ニ) 課題を解決するための手段 本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、
次に課題に解決するための手段を説明する。

平常作業時に植付装置を上下動させる為の油圧
昇降レバー３０と、植付装置の自然下降を阻止す
る油圧ロツクレバー３とを連結し、油圧昇降レバ
ー３０のレバーガイド２６に、「下降」・「上昇」・
「ロツク」の３位置を設け、油圧昇降レバー３０
の「下降」位置への傾倒により植付部が下降し、
中央の「上昇」位置への傾倒により植付部が上昇
すべく油圧制御弁Ｖを構成し、更に油圧昇降レバ
ー３０の「ロツク」位置への傾倒により、油圧ロ
ツクバルブ３２を閉鎖し植付部の上昇状態でロツ
クを掛けるべく構成し、油圧昇降レバー３０が
「下降」と「上昇」位置の間に位置する場合には、
油圧ロツクレバー３の単独による操作も可能とす
べく、油圧昇降レバー３０と油圧ロツクレバー３
の連動部に余裕間〓２７ａを設けたものである。

(ホ) 実施例 本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以
上の如くであり、添付の図面に示した実施例の構
成を説明する。

第１図は乗用形田植機の後部の側面図、第２図
は油圧昇降レバーと油圧ロツクレバーの連動状態
を示す図面、第３図は油圧昇降レバーガイドの平
面図、第４図は油圧回路図、第５図・第６図・第
７図は植付部の上昇に伴い動力の伝達を断とすべ
く構成したカツプリングの構造に関するものであ
る。

第１図において、機体より突出した駆動ケース
１８の先端にて後輪４を駆動している。２０はエ
ンジン室であり、内部にエンジンを配置してい
る。エンジン室２０の上部に座席１が配置されて
いる。

座席１の横に変速レバー２と油圧昇降レバー３
０と油圧ロツクレバー３が設けられている。油圧
ロツクレバー３と油圧昇降レバー３０とを連結す
ると、油圧昇降レバー３０は連動レバーとして、
油圧昇降と油圧ロツクを同時に行うのである。

油圧ロツクレバー３にはワイヤー３６が設けら
れており、ワイヤー３６の先端がPTO軸のクラ
ツチカツプリング６に連結されている。２６はレ
バーガイド板である。

後部に設けたトツプリンク１１、ロアーリンク
１３，１３に植付部が支架されて、油圧シリンダ
ー５にて上下動されている。動力はPTO軸３８
よりクラツチカツプリング６、軸３９、ジヨイン
ト２４、軸１２、ジヨイント２５を介して、植付
ミツシヨンケース１７に入力されている。

１４は苗載部、１５は植付爪である。これらの
植付装置はフロート１６上に載置されている。

第２図、第３図、第４図において示す如く、油
圧ポンプから油圧制御弁Ｖへ圧油が送られて来
て、油圧制御弁Ｖにて制御された油圧が油圧ロツ
クバルブ３２を経て、油圧シリンダー５へ入力さ
れている。

油圧ロツクバルブ３２は、ロツクを目的として
いるのでシールを完全にしておりリークがないの
である。

油圧ロツクバルブ３２の操作レバー３１がアー
ム２７、リンク２８を介して、油圧ロツクレバー
３へ連結されている。一方、油圧制御弁Ｖの油圧
昇降レバー３０はリンク２９、アーム２７、リン
ク２８を介して油圧ロツクレバー３に連結されて
いる。

このように油圧制御弁Ｖと、油圧ロツクバルブ
３２を同時に操作する場合は、油圧昇降レバー３
０は連動レバーとなるのである。

第２図のアーム２７には下端に余裕間〓２７ａ
が開孔されており、この余裕間〓２７ａにより油
圧昇降レバー３０と油圧ロツクレバー３の作動位
置をずらしている。

このように余裕間〓２７ａを設けたことによ
り、油圧昇降レバー３０が「ロツク」の位置まで
回動した場合には、油圧昇降レバー３０と油圧ロ
ツクレバー３が係合状態で回動するが、油圧昇降
レバー３０が「下降」と「上昇」の間の位置で
は、油圧昇降レバー３０と油圧ロツクレバー３は
係合状態に無いので、油圧ロツクレバー３は油圧
昇降レバー３０とは関係なく、単独にロツク操作
が可能となつているのである。

第３図に示す如く、油圧昇降レバー３０のレバ
ーガイド２６に「下降」・「上昇」・「ロツク」の３
位置が設けられており、油圧昇降レバー３０を後
端の「下降」位置に傾倒すると植付部が下降し、
中央の「上昇」位置まで傾倒すると植付部がUP
するのである。しかしこの時点では油圧ロツクは
かけられていず、更に「ロツク」の位置まで前方
へ傾倒すると上昇状態でロツクがかかる。

以上の如く連動レバーとして油圧昇降レバー３
０、油圧ロツクレバー３を使用することもできる
が、両レバーの間を連結しているリンク２９をと
り外すと、油圧ロツクレバー３と油圧昇降レバー
３０とは全く別のレバーとして操作されることと
なるのである。

又、第５図、第６図、第７図に示す如く、クラ
ツチカツプリング６が構成され、これらPTO軸
３８と軸３９、ジヨイント２４との間に配置され
ている。このクラツチカツプリングは植付部が上
昇した時に植付爪や苗載台が空回りをするのを防
ぐ為であり、従来は圃場端回行時には、植付クラ
ツチの切り操作と作業機の上げ動作を並行して素
早く行う必要があつたのであるが、このように油
圧昇降レバー３０とクラツチカツプリングをも連
動することにあり、この植付クラツチレバーの操
作をしなくとも一定高さだけ植付部が上ると自動
的に植付部への動力が断たれて、植付爪、苗載台
の動きがとまるのである。

第５図、第６図の場合には連動レバーの上昇方
向への操作に連動して、シフター３７がクラツチ
爪４０をパネ４１に抗して引き離し動力を断つの
である。又、第７図の実施例においては、シフタ
ー３７とカツプリツグ４２が同時に前後動し、動
力を断つのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、乗用田植機において、平常作業時に植
付装置を上下動させる為の油圧昇降レバー３０
と、油圧ロツクの為の油圧ロツクレバー３とを連
結したので、道路走行時又は駐車時、格納時、修
理時等に植付部・苗載部を「上げ」状態にしてお
いても、スプールからの洩れによつて植付部が自
然下降してしまうことがなくなり、自然降下によ
る機体の破損や、オペレーターの事故等を防ぐこ
とが確実に行えるのである。

従来技術である特開昭54−123416号公報におい
ては、油圧ポンプの回転を停止した場合、即ちエ
ンジンの回転を停止した場合のみしか、植付装置
のロツクが出来なかつたのである。故に路上走行
時に植付装置を上昇位置でロツクすることが出来
なかつたのである。

これに対して本考案の場合には、エンジンの回
転状態である走行状態において、植付装置をロツ
クして走行することが出来るのである。

第２に、従来技術である特開昭54−123416号公
報に記載の技術の場合には、油圧制御弁の他に、
逆止弁と先行弁という２組のバルブを油圧回路に
介装することにより、油圧ポンプ停止時即ちエン
ジン室停止時の圧油のリークによる自然効果を防
ぎ、エンジン停止時においても、オペレーターが
意図的にレバーを操作することにより、機体の下
降も可能としている。

これに対して、本考案は油圧制御弁Ｖと油圧ロ
ツクバルブ３２の２つのバルブと、油圧昇降レバ
ー３０と油圧ロツクレバー３の連動構成により、
油圧ポンプの回転時においてもロツクすることが
できる簡潔な機構を構成することが出来たもので
ある。

第３に、油圧昇降レバー３０が「下降」と「上
昇」の間に位置する場合には、油圧ロツクレバー
３のみの単独操作によりロツクすることも可能と
なつたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用田植機の後部の側面図、第２図は
油圧昇降レバーと油圧ロツクレバーの連動状態を
示す図面、第３図は油圧昇降レバーガイドの平面
図、第４図は油圧回路図、第５図、第６図、第７
図は植付部の上昇に伴い動力の伝達も断接するク
ラツチカツプリングの断面図である。 ３……油圧ロツクレバー、２６……レバーガイ
ド、２７ａ……余裕間〓、３０……油圧昇降レバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 平常作業時に植付装置を上下動させる為の油圧
   昇降レバー３０と、植付装置の自然下降を阻止す
   る油圧ロツクレバー３とを連結し、油圧昇降レバ
   ー３０のレバーガイド２６に「下降」・「上昇」・
   「ロツク」の３位置を設け、油圧昇降レバー３０
   の「下降」位置への傾倒により植付部が下降し、
   中央の「上昇」位置への傾倒により植付部が上昇
   すべく油圧制御弁Ｖを構成し、更に油圧昇降レバ
   ー３０の「ロツク」位置への傾倒により、油圧ロ
   ツクバルブ３２を閉鎖し植付部の上昇状態でロツ
   クを掛けるべく構成し、油圧昇降レバー３０が
   「下降」と「上昇」位置の間に位置する場合には、
   油圧ロツクレバー３の単独による操作も可能とす
   べく、油圧昇降レバー３０と油圧ロツクレバー３
   の連動部に余裕間〓２７ａを設けたことを特徴と
   する乗用田植機の油圧装置。