JP2884952B2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JP2884952B2 JP2884952B2 JP4283018A JP28301892A JP2884952B2 JP 2884952 B2 JP2884952 B2 JP 2884952B2 JP 4283018 A JP4283018 A JP 4283018A JP 28301892 A JP28301892 A JP 28301892A JP 2884952 B2 JP2884952 B2 JP 2884952B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- engine
- valve
- fuel vapor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】機関吸気通路内または筒内に燃料を噴射
する燃料噴射弁と機関無負荷運転時に機関吸気通路内に
燃料蒸気を供給する燃料蒸気供給制御装置とを具備した
内燃機関が公知である（特開昭６２−２０６６９号公報
参照）。通常燃料噴射弁ではニードルが上下運動し噴射
口を開口することによって燃料噴射が行われ、燃料噴射
期間を増減することにより燃料噴射量を増減している。
ところがこのような燃料噴射弁において燃料噴射量を減
少させるために極めて短い噴射期間を設定するとニード
ルの開弁動作の間に閉弁信号が出力されるかあるいはニ
ードルの閉弁動作の間に開弁信号が出力されることとな
り、その結果このときの燃料噴射量が正規の噴射量から
ずれるようになる。このような燃料噴射量のずれを阻止
するために燃料噴射弁には最小噴射期間が予め設けら
れ、ニードルの開弁動作あるいは閉弁動作の間に閉弁信
号あるいは開弁信号が出力されないようにしている。噴
射期間が最小のときには燃料噴射量は最小であるので燃
料噴射弁に最小噴射期間を設けることによって最小噴射
量が設定される。一方燃料蒸気供給制御装置内には例え
ば活性炭が設けられ、燃料蒸気を活性炭に吸着せしめる
ことによって燃料蒸気が大気に放出されるのを阻止して
いる。また活性炭に吸着せしめた燃料蒸気を離脱せしめ
て吸気通路内に供給し、燃料蒸気を機関出力向上のため
に有効に利用している。
する燃料噴射弁と機関無負荷運転時に機関吸気通路内に
燃料蒸気を供給する燃料蒸気供給制御装置とを具備した
内燃機関が公知である（特開昭６２−２０６６９号公報
参照）。通常燃料噴射弁ではニードルが上下運動し噴射
口を開口することによって燃料噴射が行われ、燃料噴射
期間を増減することにより燃料噴射量を増減している。
ところがこのような燃料噴射弁において燃料噴射量を減
少させるために極めて短い噴射期間を設定するとニード
ルの開弁動作の間に閉弁信号が出力されるかあるいはニ
ードルの閉弁動作の間に開弁信号が出力されることとな
り、その結果このときの燃料噴射量が正規の噴射量から
ずれるようになる。このような燃料噴射量のずれを阻止
するために燃料噴射弁には最小噴射期間が予め設けら
れ、ニードルの開弁動作あるいは閉弁動作の間に閉弁信
号あるいは開弁信号が出力されないようにしている。噴
射期間が最小のときには燃料噴射量は最小であるので燃
料噴射弁に最小噴射期間を設けることによって最小噴射
量が設定される。一方燃料蒸気供給制御装置内には例え
ば活性炭が設けられ、燃料蒸気を活性炭に吸着せしめる
ことによって燃料蒸気が大気に放出されるのを阻止して
いる。また活性炭に吸着せしめた燃料蒸気を離脱せしめ
て吸気通路内に供給し、燃料蒸気を機関出力向上のため
に有効に利用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで機関への燃料
供給総量は燃料噴射弁による燃料噴射量と燃料蒸気供給
制御装置による燃料蒸気供給量との和になっている。ま
た燃料供給総量を減少することによって機関回転数を低
下せしめている。ところが燃料噴射弁に前記記載のよう
に最小噴射量が予め設けられているので、特に機関無負
荷運転時のように燃料供給総量を非常に少なくする必要
があるときには燃料蒸気供給量を減少せざるを得ない。
しかしながら燃料蒸気供給量を減少すると活性炭に吸着
されている燃料蒸気が離脱することが少なくなり、その
結果活性炭の吸着能力が飽和状態になりやすくなるため
に燃料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放出されると
いう問題がある。
供給総量は燃料噴射弁による燃料噴射量と燃料蒸気供給
制御装置による燃料蒸気供給量との和になっている。ま
た燃料供給総量を減少することによって機関回転数を低
下せしめている。ところが燃料噴射弁に前記記載のよう
に最小噴射量が予め設けられているので、特に機関無負
荷運転時のように燃料供給総量を非常に少なくする必要
があるときには燃料蒸気供給量を減少せざるを得ない。
しかしながら燃料蒸気供給量を減少すると活性炭に吸着
されている燃料蒸気が離脱することが少なくなり、その
結果活性炭の吸着能力が飽和状態になりやすくなるため
に燃料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放出されると
いう問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
めに本発明によれば、機関吸気通路内または筒内に燃料
を噴射する燃料噴射弁と、機関吸気通路内に燃料蒸気を
供給する燃料蒸気供給制御装置とを具備した内燃機関に
おいて、機関無負荷運転時に機関に供給される燃料量を
制御することにより機関回転数を制御する手段を具備
し、この手段が機関無負荷運転時に燃料噴射弁による燃
料噴射と燃料蒸気供給制御装置による燃料蒸気供給とを
行い、機関無負荷運転時に燃料噴射量が最小になったと
きには燃料噴射弁による燃料噴射を停止している。
めに本発明によれば、機関吸気通路内または筒内に燃料
を噴射する燃料噴射弁と、機関吸気通路内に燃料蒸気を
供給する燃料蒸気供給制御装置とを具備した内燃機関に
おいて、機関無負荷運転時に機関に供給される燃料量を
制御することにより機関回転数を制御する手段を具備
し、この手段が機関無負荷運転時に燃料噴射弁による燃
料噴射と燃料蒸気供給制御装置による燃料蒸気供給とを
行い、機関無負荷運転時に燃料噴射量が最小になったと
きには燃料噴射弁による燃料噴射を停止している。
【０００５】
【作用】燃料噴射量が最小になったときには燃料噴射を
停止して燃料蒸気のみを供給している。
停止して燃料蒸気のみを供給している。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると機関全体１は４つの気筒１
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続され、サージ
タンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接続
される。吸気ダクト４内にはステップモータ６によって
駆動されるスロットル弁７が配置される。このスロット
ル弁７は機関負荷が極く低いときのみ或る程度閉弁して
おり、機関負荷が少し高くなると全開状態に保持され
る。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結
され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ９に
連結される。また各気筒１ａには筒内に向けて燃料噴射
する燃料噴射弁１１がそれぞれ取り付けられる。これら
の燃料噴射弁１１は電子制御ユニット３０の出力信号に
基づいて制御され、また噴射するときの燃料圧は図示し
ないプレッシャレギュレータによって一定に保持されて
いる。
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続され、サージ
タンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接続
される。吸気ダクト４内にはステップモータ６によって
駆動されるスロットル弁７が配置される。このスロット
ル弁７は機関負荷が極く低いときのみ或る程度閉弁して
おり、機関負荷が少し高くなると全開状態に保持され
る。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結
され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ９に
連結される。また各気筒１ａには筒内に向けて燃料噴射
する燃料噴射弁１１がそれぞれ取り付けられる。これら
の燃料噴射弁１１は電子制御ユニット３０の出力信号に
基づいて制御され、また噴射するときの燃料圧は図示し
ないプレッシャレギュレータによって一定に保持されて
いる。
【０００７】図１に示されるように吸気ダクト４には吸
気ダクト４内に燃料蒸気を供給するための燃料蒸気供給
制御装置１２が取り付けられる。この燃料蒸気供給制御
装置１２は活性炭層１３を有するキャニスタ１４を具備
し、活性炭層１３両側のキャニスタ１４内にはそれぞれ
燃料蒸気室１５と空気室１６とが形成される。燃料蒸気
室１５は一方では並列配置されかつそれぞれ逆方向に流
通可能な一対の逆止弁１７，１８を介して燃料タンク１
９に接続され、他方では燃料蒸気室１５から吸気ダクト
４内に向けてのみ流通可能な逆止弁２０を介してスロッ
トル弁７下流の吸気ダクト４内に連結される。また、逆
止弁２０と吸気ダクト４間にはステップモータ２４によ
って駆動される燃料蒸気供給弁２１が設けられる。この
燃料蒸気供給弁２１は燃料噴射弁による燃料噴射が停止
されたときには或る程度閉弁しており、燃料噴射が行わ
れているときには全開状態に保持される。空気室１６は
一方では空気供給ポンプ２２に接続され、他方では電磁
弁２３を介して大気に連通せしめられる。
気ダクト４内に燃料蒸気を供給するための燃料蒸気供給
制御装置１２が取り付けられる。この燃料蒸気供給制御
装置１２は活性炭層１３を有するキャニスタ１４を具備
し、活性炭層１３両側のキャニスタ１４内にはそれぞれ
燃料蒸気室１５と空気室１６とが形成される。燃料蒸気
室１５は一方では並列配置されかつそれぞれ逆方向に流
通可能な一対の逆止弁１７，１８を介して燃料タンク１
９に接続され、他方では燃料蒸気室１５から吸気ダクト
４内に向けてのみ流通可能な逆止弁２０を介してスロッ
トル弁７下流の吸気ダクト４内に連結される。また、逆
止弁２０と吸気ダクト４間にはステップモータ２４によ
って駆動される燃料蒸気供給弁２１が設けられる。この
燃料蒸気供給弁２１は燃料噴射弁による燃料噴射が停止
されたときには或る程度閉弁しており、燃料噴射が行わ
れているときには全開状態に保持される。空気室１６は
一方では空気供給ポンプ２２に接続され、他方では電磁
弁２３を介して大気に連通せしめられる。
【０００８】吸気ダクト４内への燃料蒸気の供給を停止
すべきときには燃料蒸気供給弁２１が閉弁せしめられ、
空気供給ポンプ２２が停止せしめられ、電磁弁２３が開
弁せしめられる。このとき燃料タンク１９内で発生した
燃料蒸気は逆止弁１８を介して燃料蒸気室１５に流入
し、次いでこの燃料蒸気は活性炭層１３内の活性炭に吸
着される。次いで活性炭層１３内において燃料成分が除
去された空気は電磁弁２３を介して大気に排出される。
燃料タンク１９内の圧力が低下したときには逆止弁１７
が開弁する。したがってこの逆止弁１７により燃料タン
ク１９内の圧力低下によって燃料タンク１９が変形する
のが阻止できる。
すべきときには燃料蒸気供給弁２１が閉弁せしめられ、
空気供給ポンプ２２が停止せしめられ、電磁弁２３が開
弁せしめられる。このとき燃料タンク１９内で発生した
燃料蒸気は逆止弁１８を介して燃料蒸気室１５に流入
し、次いでこの燃料蒸気は活性炭層１３内の活性炭に吸
着される。次いで活性炭層１３内において燃料成分が除
去された空気は電磁弁２３を介して大気に排出される。
燃料タンク１９内の圧力が低下したときには逆止弁１７
が開弁する。したがってこの逆止弁１７により燃料タン
ク１９内の圧力低下によって燃料タンク１９が変形する
のが阻止できる。
【０００９】これに対して吸気ダクト４内に燃料蒸気を
供給すべきときには燃料蒸気供給弁２１が開弁せしめら
れ、電磁弁２３が閉弁せしめられ、空気供給ポンプ２２
が駆動せしめられる。空気供給ポンプ２２が駆動せしめ
られると空気供給ポンプ２２から空気室１６内に空気が
吐出され、この空気が活性炭層１３内に送り込まれる。
このとき活性炭に吸着されていた燃料蒸気が離脱し、そ
の結果燃料蒸気を含んだ空気が燃料蒸気室１５内に流出
する。次いでこの燃料蒸気を含んだ空気は燃料蒸気室１
５内に存在している燃料蒸気と共に逆止弁２０を介して
吸気ダクト４内に供給される。前記記載のように図１に
示す実施例では極く低負荷運転時を除いてスロットル弁
７が全開状態に保持されており、このようにスロットル
弁７が全開状態であっても燃料蒸気を吸気ダクト４内に
供給しうるように空気供給ポンプ２２を備えている。
供給すべきときには燃料蒸気供給弁２１が開弁せしめら
れ、電磁弁２３が閉弁せしめられ、空気供給ポンプ２２
が駆動せしめられる。空気供給ポンプ２２が駆動せしめ
られると空気供給ポンプ２２から空気室１６内に空気が
吐出され、この空気が活性炭層１３内に送り込まれる。
このとき活性炭に吸着されていた燃料蒸気が離脱し、そ
の結果燃料蒸気を含んだ空気が燃料蒸気室１５内に流出
する。次いでこの燃料蒸気を含んだ空気は燃料蒸気室１
５内に存在している燃料蒸気と共に逆止弁２０を介して
吸気ダクト４内に供給される。前記記載のように図１に
示す実施例では極く低負荷運転時を除いてスロットル弁
７が全開状態に保持されており、このようにスロットル
弁７が全開状態であっても燃料蒸気を吸気ダクト４内に
供給しうるように空気供給ポンプ２２を備えている。
【００１０】電子制御ユニット３０はデジタルコンピュ
ータからなり双方向性バス３１を介して相互に接続され
たＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３２、ＲＯＭ（リ
ードオンリメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッ
サ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備
する。アクセルペダル１０はアクセルペダル１０の踏込
み量に比例した出力電圧を発生する負荷センサ２５に接
続され、負荷センサ２５の出力電圧はＡＤ変換器３８を
介して入力ポート３５に入力される。また、入力ポート
３５には機関回転数を表す出力パルスを発生する回転数
センサ２６が接続される。一方、出力ポート３６は対応
する駆動回路３９を介してステップモータ６、各燃料噴
射弁１１、空気供給ポンプ２２、電磁弁２３およびステ
ップモータ２４にそれぞれ接続される。
ータからなり双方向性バス３１を介して相互に接続され
たＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３２、ＲＯＭ（リ
ードオンリメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッ
サ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備
する。アクセルペダル１０はアクセルペダル１０の踏込
み量に比例した出力電圧を発生する負荷センサ２５に接
続され、負荷センサ２５の出力電圧はＡＤ変換器３８を
介して入力ポート３５に入力される。また、入力ポート
３５には機関回転数を表す出力パルスを発生する回転数
センサ２６が接続される。一方、出力ポート３６は対応
する駆動回路３９を介してステップモータ６、各燃料噴
射弁１１、空気供給ポンプ２２、電磁弁２３およびステ
ップモータ２４にそれぞれ接続される。
【００１１】図２は燃料噴射弁の側面断面図を示してい
る。図２を参照すると４０は燃料噴射弁ハウジング、４
１はその先端部にノズル口４２を備えたノズルホルダ、
４３はノズルホルダ４１内に配置されたニードル、４４
はハウジング１内に篏着されたピストンホルダ、４５は
ピストンホルダ４４のピストン挿入孔４６内に摺動可能
に挿入されたピストン、４７は例えば圧電素子の積層体
から成るアクチュエータ、４８はピストン挿入孔４６内
にピストン４５の下端面によって画定された圧力制御室
をそれぞれ示す。なお、アクチュエータ４７には磁歪式
のアクチュエータを用いてもよい。
る。図２を参照すると４０は燃料噴射弁ハウジング、４
１はその先端部にノズル口４２を備えたノズルホルダ、
４３はノズルホルダ４１内に配置されたニードル、４４
はハウジング１内に篏着されたピストンホルダ、４５は
ピストンホルダ４４のピストン挿入孔４６内に摺動可能
に挿入されたピストン、４７は例えば圧電素子の積層体
から成るアクチュエータ、４８はピストン挿入孔４６内
にピストン４５の下端面によって画定された圧力制御室
をそれぞれ示す。なお、アクチュエータ４７には磁歪式
のアクチュエータを用いてもよい。
【００１２】一方、ニードル４３の円錐状受圧面４９周
りには燃料溜まり５０が形成される。この燃料溜まり５
０は一方ではノズル口４２に連結され、他方では燃料枝
管１１ａに連結された燃料供給口５１に連結される。図
２に示されるように、ニードル４の頂面上には背圧室５
２が形成され、背圧室５２は背圧室５２の頂面中央部か
ら上方に延びる燃料孔５３を介して圧力制御室４８に連
結される。また、背圧室５２の頂面周辺部にはピストン
ホルダ４４の下端面によって形成されるニードルリフト
規制面５４が形成される。
りには燃料溜まり５０が形成される。この燃料溜まり５
０は一方ではノズル口４２に連結され、他方では燃料枝
管１１ａに連結された燃料供給口５１に連結される。図
２に示されるように、ニードル４の頂面上には背圧室５
２が形成され、背圧室５２は背圧室５２の頂面中央部か
ら上方に延びる燃料孔５３を介して圧力制御室４８に連
結される。また、背圧室５２の頂面周辺部にはピストン
ホルダ４４の下端面によって形成されるニードルリフト
規制面５４が形成される。
【００１３】燃料噴射を開始すべく圧電素子４７が軸線
方向に収縮せしめられるとピストン４５が上昇せしめら
れる。ピストン４５が上昇せしめられてもニードル４３
はただちに上昇せず、したがってこのとき圧力制御室４
８および燃料孔５３内の燃料圧が急激に低下して背圧室
５２内の燃料圧が低下する。その結果ニードル４３の頂
面に作用する圧力がただちに低下する。ニードル４３の
頂面に作用する圧力が低下するとニードル４３は受圧面
４９に作用する燃料圧によって上昇せしめられ、その結
果ニードル４３がノズル口４２を開口することによって
燃料噴射が開始される。次いでニードル４３はその頂面
がニードルリフト規制面５４に当接してニードル４３の
上昇動作が完了せしめられる。
方向に収縮せしめられるとピストン４５が上昇せしめら
れる。ピストン４５が上昇せしめられてもニードル４３
はただちに上昇せず、したがってこのとき圧力制御室４
８および燃料孔５３内の燃料圧が急激に低下して背圧室
５２内の燃料圧が低下する。その結果ニードル４３の頂
面に作用する圧力がただちに低下する。ニードル４３の
頂面に作用する圧力が低下するとニードル４３は受圧面
４９に作用する燃料圧によって上昇せしめられ、その結
果ニードル４３がノズル口４２を開口することによって
燃料噴射が開始される。次いでニードル４３はその頂面
がニードルリフト規制面５４に当接してニードル４３の
上昇動作が完了せしめられる。
【００１４】一方、燃料噴射を停止すべく圧電素子４７
が軸線方向に伸長せしめられるとピストン４５が下降せ
しめられる。ピストン４５が下降せしめられてもニード
ル４３はただちに下降せず、したがってこのとき圧力制
御室４８および燃料孔５３内の燃料圧が急激に上昇して
背圧室５２内の燃料圧が上昇する。その結果ニードル４
３の頂面に作用する圧力がただちに上昇するためにニー
ドル４３が閉弁方向に付勢され、したがってニードル４
３が下降を開始する。次いでニードル４３は弁座に当接
して燃料噴射が完了せしめられる。
が軸線方向に伸長せしめられるとピストン４５が下降せ
しめられる。ピストン４５が下降せしめられてもニード
ル４３はただちに下降せず、したがってこのとき圧力制
御室４８および燃料孔５３内の燃料圧が急激に上昇して
背圧室５２内の燃料圧が上昇する。その結果ニードル４
３の頂面に作用する圧力がただちに上昇するためにニー
ドル４３が閉弁方向に付勢され、したがってニードル４
３が下降を開始する。次いでニードル４３は弁座に当接
して燃料噴射が完了せしめられる。
【００１５】前記記載のような燃料噴射弁１１ではニー
ドル４３がノズル口４２を開口している期間である燃料
噴射期間を制御することによって燃料噴射量を制御せし
めている。ところが、燃料噴射量を非常に少なくするた
めに燃料噴射期間を極度に短くするとニードル４３が上
昇しているときに閉弁信号が出力されるあるいはニード
ル４３が下降しているときに開弁信号が出力されること
となり、その結果燃料噴射量が正規の燃料噴射量に対し
てずれるようになる。このような燃料噴射量のずれを阻
止するために燃料噴射弁１１には最小噴射期間が予め設
定され、ニードル４３が上昇あるいは下降しているとき
には閉弁あるいは開弁信号が出力されないようになって
いる。噴射期間が最小のときには燃料噴射量は最小であ
るので燃料噴射弁１１に最小噴射期間を設けることによ
って最小噴射量が設定される。
ドル４３がノズル口４２を開口している期間である燃料
噴射期間を制御することによって燃料噴射量を制御せし
めている。ところが、燃料噴射量を非常に少なくするた
めに燃料噴射期間を極度に短くするとニードル４３が上
昇しているときに閉弁信号が出力されるあるいはニード
ル４３が下降しているときに開弁信号が出力されること
となり、その結果燃料噴射量が正規の燃料噴射量に対し
てずれるようになる。このような燃料噴射量のずれを阻
止するために燃料噴射弁１１には最小噴射期間が予め設
定され、ニードル４３が上昇あるいは下降しているとき
には閉弁あるいは開弁信号が出力されないようになって
いる。噴射期間が最小のときには燃料噴射量は最小であ
るので燃料噴射弁１１に最小噴射期間を設けることによ
って最小噴射量が設定される。
【００１６】ところで機関への燃料供給総量は燃料噴射
弁による燃料噴射量と燃料蒸気供給制御装置による燃料
蒸気供給量との和になっている。また燃料供給総量を減
少することによって機関回転数を低下せしめている。と
ころが燃料噴射弁に前記記載のように最小噴射量が予め
設けられているので、特に機関無負荷運転時のように燃
料供給総量を非常に少なくする必要があるときには燃料
蒸気供給量を減少せざるを得ない。しかしながら、燃料
蒸気供給量を減少すると活性炭に吸着されている燃料蒸
気が離脱することが少なくなりその結果活性炭が飽和状
態になりやすくなるために、燃料蒸気が活性炭に吸着さ
れずに大気に放出されるようになる。そこで本実施例で
は、機関無負荷運転時において燃料噴射期間を最小にな
ったときには燃料噴射弁による燃料噴射を停止して燃料
蒸気のみを供給するようにしている。このように燃料蒸
気を継続して供給することにより活性炭の吸着能力が飽
和状態になりにくくなり、燃料蒸気が活性炭に吸着され
ずに大気に放出されるのが阻止できると共に燃料蒸気を
機関出力向上のために有効に利用できるようになる。
弁による燃料噴射量と燃料蒸気供給制御装置による燃料
蒸気供給量との和になっている。また燃料供給総量を減
少することによって機関回転数を低下せしめている。と
ころが燃料噴射弁に前記記載のように最小噴射量が予め
設けられているので、特に機関無負荷運転時のように燃
料供給総量を非常に少なくする必要があるときには燃料
蒸気供給量を減少せざるを得ない。しかしながら、燃料
蒸気供給量を減少すると活性炭に吸着されている燃料蒸
気が離脱することが少なくなりその結果活性炭が飽和状
態になりやすくなるために、燃料蒸気が活性炭に吸着さ
れずに大気に放出されるようになる。そこで本実施例で
は、機関無負荷運転時において燃料噴射期間を最小にな
ったときには燃料噴射弁による燃料噴射を停止して燃料
蒸気のみを供給するようにしている。このように燃料蒸
気を継続して供給することにより活性炭の吸着能力が飽
和状態になりにくくなり、燃料蒸気が活性炭に吸着され
ずに大気に放出されるのが阻止できると共に燃料蒸気を
機関出力向上のために有効に利用できるようになる。
【００１７】燃料噴射を停止し燃料蒸気のみを供給し続
けると供給される燃料蒸気の濃度が次第に低下するよう
になり、その結果機関回転数が次第に低下するようにな
る。そこで第１実施例では機関無負荷運転時の機関回転
数を制御する手段を具備し、機関回転数が予め定められ
た最小回転数まで低下したときには燃料噴射を再開する
ようにしている。このときの燃料噴射期間は最小であ
る。このように燃料噴射を再開することによって機関回
転数が機関無負荷運転時における目標回転数を保持でき
るようになる。また燃料噴射を再開することによって希
薄な燃料蒸気が噴射された燃料と共に燃焼せしめられ、
その結果希薄な燃料蒸気が燃焼室内で燃焼せずに排気マ
ニホルド８内に排出されるのを阻止できる。
けると供給される燃料蒸気の濃度が次第に低下するよう
になり、その結果機関回転数が次第に低下するようにな
る。そこで第１実施例では機関無負荷運転時の機関回転
数を制御する手段を具備し、機関回転数が予め定められ
た最小回転数まで低下したときには燃料噴射を再開する
ようにしている。このときの燃料噴射期間は最小であ
る。このように燃料噴射を再開することによって機関回
転数が機関無負荷運転時における目標回転数を保持でき
るようになる。また燃料噴射を再開することによって希
薄な燃料蒸気が噴射された燃料と共に燃焼せしめられ、
その結果希薄な燃料蒸気が燃焼室内で燃焼せずに排気マ
ニホルド８内に排出されるのを阻止できる。
【００１８】次に、図３を参照して前記記載の実施例を
実行するためのルーチンを説明する。図３を参照する
と、まずステップ６１では機関無負荷運転であるか否か
が判別される。機関無負荷運転であるときにはステップ
６２に進み、一方機関無負荷運転でないときには処理サ
イクルを完了する。ステップ６２では機関無負荷運転時
に燃料噴射を停止するときにセットされるフラグがセッ
トされているか否かが判別される。通常このフラグはセ
ットされていないのでステップ６３に進む。ステップ６
３では燃料噴射期間τが機関回転数Ｎに応じてフィード
バック制御される。次いでステップ６４に進み、燃料噴
射期間τと最小噴射期間τmin との大小が判別される。
τ＜τmin のときにはステップ６５に進んでフラグをセ
ットし、一方τ≧τmin が成立しているときには処理サ
イクルを完了する。このとき燃料蒸気供給弁２１は全開
に保持されている。その結果第１実施例では燃料蒸気供
給量を減少することなく燃料噴射量を減少することによ
って機関回転数を低下せしめているために、活性炭の吸
着能力が飽和状態になることが少なくなりしたがって燃
料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放出されるのが阻
止できる。
実行するためのルーチンを説明する。図３を参照する
と、まずステップ６１では機関無負荷運転であるか否か
が判別される。機関無負荷運転であるときにはステップ
６２に進み、一方機関無負荷運転でないときには処理サ
イクルを完了する。ステップ６２では機関無負荷運転時
に燃料噴射を停止するときにセットされるフラグがセッ
トされているか否かが判別される。通常このフラグはセ
ットされていないのでステップ６３に進む。ステップ６
３では燃料噴射期間τが機関回転数Ｎに応じてフィード
バック制御される。次いでステップ６４に進み、燃料噴
射期間τと最小噴射期間τmin との大小が判別される。
τ＜τmin のときにはステップ６５に進んでフラグをセ
ットし、一方τ≧τmin が成立しているときには処理サ
イクルを完了する。このとき燃料蒸気供給弁２１は全開
に保持されている。その結果第１実施例では燃料蒸気供
給量を減少することなく燃料噴射量を減少することによ
って機関回転数を低下せしめているために、活性炭の吸
着能力が飽和状態になることが少なくなりしたがって燃
料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放出されるのが阻
止できる。
【００１９】ステップ６５でフラグがセットされるとス
テップ６２からステップ６６に進む。ステップ６６では
機関回転数Ｎと最小回転数Ｎmin との大小が判別され
る。Ｎ＞Ｎmin のときにはステップ６７に進み、燃料蒸
気供給弁２１の開度Ｄを制御することによって機関回転
数Ｎを制御する。燃料蒸気供給弁２１の開度Ｄの制御は
機関回転数Ｎに応じたフィードバック制御であり、次い
で処理サイクルを完了する。
テップ６２からステップ６６に進む。ステップ６６では
機関回転数Ｎと最小回転数Ｎmin との大小が判別され
る。Ｎ＞Ｎmin のときにはステップ６７に進み、燃料蒸
気供給弁２１の開度Ｄを制御することによって機関回転
数Ｎを制御する。燃料蒸気供給弁２１の開度Ｄの制御は
機関回転数Ｎに応じたフィードバック制御であり、次い
で処理サイクルを完了する。
【００２０】一方ステップ６６において、供給される燃
料蒸気濃度が低下し機関回転数Ｎが低下してＮ≦Ｎmin
になったときにはステップ６８に進んでフラグをリセッ
トし燃料噴射を再開するようにする。次いでステップ７
５に進み燃料蒸気供給弁２１の開度Ｄを全開にし、次い
でステップ７０に進んでτ＝τmin として処理サイクル
を完了する。このように、供給される燃料蒸気濃度が低
下したときは燃料噴射を再開し噴射された燃料と共に希
薄な燃料蒸気を燃焼せしめることによって、燃料蒸気が
燃焼されずに排気マニホルド８内に排出されるのが阻止
できる。
料蒸気濃度が低下し機関回転数Ｎが低下してＮ≦Ｎmin
になったときにはステップ６８に進んでフラグをリセッ
トし燃料噴射を再開するようにする。次いでステップ７
５に進み燃料蒸気供給弁２１の開度Ｄを全開にし、次い
でステップ７０に進んでτ＝τmin として処理サイクル
を完了する。このように、供給される燃料蒸気濃度が低
下したときは燃料噴射を再開し噴射された燃料と共に希
薄な燃料蒸気を燃焼せしめることによって、燃料蒸気が
燃焼されずに排気マニホルド８内に排出されるのが阻止
できる。
【００２１】図４に第２実施例を示す。なお、第２実施
例において図１と同様な構成要素は同一の符号で示し、
また図４では図１に示される電子制御ユニット３０が省
略されている。
例において図１と同様な構成要素は同一の符号で示し、
また図４では図１に示される電子制御ユニット３０が省
略されている。
【００２２】図４を参照すると、燃料ポンプ７１により
燃料タンク１９から供給された燃料は燃料クリーナ７２
を介して燃料圧制御装置７３に供給される。第１実施例
では燃料噴射するときの燃料圧は一定に保持されている
が、第２実施例ではこの燃料圧制御装置７３を設けるこ
とによって機関無負荷運転時に燃料噴射するときの燃料
圧を変えることができる。一方機関無負荷運転でないと
きにはこの燃料圧は一定に保持される。なお燃料圧制御
装置７３は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて
制御される。
燃料タンク１９から供給された燃料は燃料クリーナ７２
を介して燃料圧制御装置７３に供給される。第１実施例
では燃料噴射するときの燃料圧は一定に保持されている
が、第２実施例ではこの燃料圧制御装置７３を設けるこ
とによって機関無負荷運転時に燃料噴射するときの燃料
圧を変えることができる。一方機関無負荷運転でないと
きにはこの燃料圧は一定に保持される。なお燃料圧制御
装置７３は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて
制御される。
【００２３】第２実施例では、機関無負荷運転時におい
て燃料噴射量を減少するときにはまず燃料噴射期間を減
少せしめている。次いで燃料噴射期間が次第に減少され
最小噴射期間になったときには燃料噴射期間を最小と
し、燃料噴射するときの燃料圧を低下することによって
燃料噴射量を減少せしめる。しかしながらこの燃料圧を
極度に低下せしめるとこのとき噴射された燃料は十分に
気化せず、その結果燃焼室内で良好に燃焼しなくなる。
このため燃料噴射弁１１に最低燃料圧を予め設けて噴射
された燃料が十分に気化できるようにしている。したが
って燃料噴射期間が最小でありかつ燃料噴射するときの
燃料圧が最低のときの燃料噴射量までしか燃料噴射量を
減少することができない。
て燃料噴射量を減少するときにはまず燃料噴射期間を減
少せしめている。次いで燃料噴射期間が次第に減少され
最小噴射期間になったときには燃料噴射期間を最小と
し、燃料噴射するときの燃料圧を低下することによって
燃料噴射量を減少せしめる。しかしながらこの燃料圧を
極度に低下せしめるとこのとき噴射された燃料は十分に
気化せず、その結果燃焼室内で良好に燃焼しなくなる。
このため燃料噴射弁１１に最低燃料圧を予め設けて噴射
された燃料が十分に気化できるようにしている。したが
って燃料噴射期間が最小でありかつ燃料噴射するときの
燃料圧が最低のときの燃料噴射量までしか燃料噴射量を
減少することができない。
【００２４】特に機関無負荷運転時では燃料供給量を非
常に少なくする必要がある。ところが燃料噴射弁１１に
は前記記載のように最小噴射期間が設けられまた最低燃
料圧が設けられて最小噴射量が決まっているので、燃料
供給総量を減少するためには燃料蒸気供給量を減少せざ
るを得ない。しかしながら、燃料蒸気供給量を減少する
と活性炭に吸着されている燃料蒸気が離脱することが少
なくなりその結果活性炭が飽和状態になりやすくなるた
めに、燃料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放出され
るようになる。そこで第２実施例では燃料噴射量が燃料
噴射期間が最小でありかつ燃料噴射するときの燃料圧が
最低になったときに燃料噴射を停止し燃料蒸気のみを供
給するようにしている。このように燃料蒸気を継続して
供給することにより活性炭の吸着能力が飽和状態になり
にくくなり、燃料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放
出されるのが阻止できると共に燃料蒸気を機関出力向上
のために有効に利用できるようになる。
常に少なくする必要がある。ところが燃料噴射弁１１に
は前記記載のように最小噴射期間が設けられまた最低燃
料圧が設けられて最小噴射量が決まっているので、燃料
供給総量を減少するためには燃料蒸気供給量を減少せざ
るを得ない。しかしながら、燃料蒸気供給量を減少する
と活性炭に吸着されている燃料蒸気が離脱することが少
なくなりその結果活性炭が飽和状態になりやすくなるた
めに、燃料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放出され
るようになる。そこで第２実施例では燃料噴射量が燃料
噴射期間が最小でありかつ燃料噴射するときの燃料圧が
最低になったときに燃料噴射を停止し燃料蒸気のみを供
給するようにしている。このように燃料蒸気を継続して
供給することにより活性炭の吸着能力が飽和状態になり
にくくなり、燃料蒸気が活性炭に吸着されずに大気に放
出されるのが阻止できると共に燃料蒸気を機関出力向上
のために有効に利用できるようになる。
【００２５】燃料噴射を停止し燃料蒸気のみを供給し続
けると供給される燃料蒸気の濃度が次第に低下するよう
になり、その結果機関回転数が次第に低下するようにな
る。そこで第２実施例では機関無負荷運転時の機関回転
数を制御する手段を具備し、機関回転数が予め定められ
た最小回転数まで低下したときには燃料噴射を再開する
ようにしている。このときの燃料噴射期間は最小であり
また燃料圧は最低である。このように燃料噴射を再開す
ることによって機関回転数が機関無負荷運転時における
目標回転数を保持できるようになる。また燃料噴射を再
開することによって希薄な燃料蒸気が噴射された燃料と
共に燃焼せしめられ、その結果希薄な燃料蒸気が燃焼室
内で燃焼せずに排気マニホルド８内に排出されるのを阻
止できる。
けると供給される燃料蒸気の濃度が次第に低下するよう
になり、その結果機関回転数が次第に低下するようにな
る。そこで第２実施例では機関無負荷運転時の機関回転
数を制御する手段を具備し、機関回転数が予め定められ
た最小回転数まで低下したときには燃料噴射を再開する
ようにしている。このときの燃料噴射期間は最小であり
また燃料圧は最低である。このように燃料噴射を再開す
ることによって機関回転数が機関無負荷運転時における
目標回転数を保持できるようになる。また燃料噴射を再
開することによって希薄な燃料蒸気が噴射された燃料と
共に燃焼せしめられ、その結果希薄な燃料蒸気が燃焼室
内で燃焼せずに排気マニホルド８内に排出されるのを阻
止できる。
【００２６】ところで燃料噴射量は燃料供給総量に対し
て大きな割合を占めている。このため燃料噴射を停止ま
たは再開すると燃料供給総量が大幅に減少するまたは増
加することとなり、その結果好ましくない機関回転数の
大きな変動が生じる。そこで第２実施例では燃料圧制御
装置７３を設け、燃料噴射するときの燃料圧を低下せし
めてから燃料噴射を停止または再開することにより機関
回転数の変動を最小限に止めるようにしている。
て大きな割合を占めている。このため燃料噴射を停止ま
たは再開すると燃料供給総量が大幅に減少するまたは増
加することとなり、その結果好ましくない機関回転数の
大きな変動が生じる。そこで第２実施例では燃料圧制御
装置７３を設け、燃料噴射するときの燃料圧を低下せし
めてから燃料噴射を停止または再開することにより機関
回転数の変動を最小限に止めるようにしている。
【００２７】次に、図５を参照して前記記載の第２実施
例を実行するためのルーチンを説明する。図５を参照す
ると、まずステップ８１では機関無負荷運転であるか否
かが判別される。機関無負荷運転であるときにはステッ
プ８２に進み、一方機関無負荷運転でないときには処理
サイクルを完了する。ステップ８２では機関無負荷運転
時に燃料噴射を停止するときにセットされるフラグがセ
ットされているか否かが判別される。通常このフラグは
セットされていないのでステップ８３に進み、τ＝τ
min が成立しているか否かが判別される。τ＞τmin の
ときにはステップ８４に進み、燃料噴射するときの目標
燃料圧Ｐを基準目標値Ｐ0 とする。図５に示される第２
実施例の処理サイクルでは目標燃料圧Ｐについて制御
し、燃料噴射するときの実際の燃料圧を目標燃料圧Ｐに
する制御は別の処理サイクルにおいて実行される。次い
でステップ８５に進み、燃料噴射期間τがＰ＝Ｐ0 の条
件下で機関回転数Ｎに応じてフィードバック制御され
る。次いでステップ８６ではτ＜τmin が成立するか否
かが判別され、τ＜τmin のときにはステップ８７に進
んでτ＝τmin として処理サイクルを完了し、τ≧τ
min のときには処理サイクルを完了する。なおこのとき
燃料蒸気供給弁２１は全開に保持されている。
例を実行するためのルーチンを説明する。図５を参照す
ると、まずステップ８１では機関無負荷運転であるか否
かが判別される。機関無負荷運転であるときにはステッ
プ８２に進み、一方機関無負荷運転でないときには処理
サイクルを完了する。ステップ８２では機関無負荷運転
時に燃料噴射を停止するときにセットされるフラグがセ
ットされているか否かが判別される。通常このフラグは
セットされていないのでステップ８３に進み、τ＝τ
min が成立しているか否かが判別される。τ＞τmin の
ときにはステップ８４に進み、燃料噴射するときの目標
燃料圧Ｐを基準目標値Ｐ0 とする。図５に示される第２
実施例の処理サイクルでは目標燃料圧Ｐについて制御
し、燃料噴射するときの実際の燃料圧を目標燃料圧Ｐに
する制御は別の処理サイクルにおいて実行される。次い
でステップ８５に進み、燃料噴射期間τがＰ＝Ｐ0 の条
件下で機関回転数Ｎに応じてフィードバック制御され
る。次いでステップ８６ではτ＜τmin が成立するか否
かが判別され、τ＜τmin のときにはステップ８７に進
んでτ＝τmin として処理サイクルを完了し、τ≧τ
min のときには処理サイクルを完了する。なおこのとき
燃料蒸気供給弁２１は全開に保持されている。
【００２８】一方、ステップ８３においてτ＝τmin に
なったときにはステップ８８に進む。ステップ８８では
目標燃料圧Ｐがτ＝τmin の条件下で機関回転数Ｎに応
じてフィードバック制御される。次いでステップ８９に
進みＰ＞Ｐ0 が成立しているか否かが判別される。通常
Ｐ≦Ｐ0 であるのでステップ９０に進み、Ｐ＜Ｐminが
成立するか否かが判別される。ステップ９０においてＰ
＜Ｐmin のときにはステップ９１に進んでフラグをセッ
トする。なおこのとき燃料蒸気供給弁２１は全開に保持
されている。このように第２実施例では、燃料蒸気供給
量を減少することなく燃料噴射量を減少することによっ
て機関回転数を低下しているために活性炭の吸着能力が
飽和状態になることが少なくなり、その結果燃料蒸気が
活性炭に吸着されずに大気に放出されるのが阻止でき
る。一方ステップ９０においてＰ≧Ｐmin のときには処
理サイクルを完了する。
なったときにはステップ８８に進む。ステップ８８では
目標燃料圧Ｐがτ＝τmin の条件下で機関回転数Ｎに応
じてフィードバック制御される。次いでステップ８９に
進みＰ＞Ｐ0 が成立しているか否かが判別される。通常
Ｐ≦Ｐ0 であるのでステップ９０に進み、Ｐ＜Ｐminが
成立するか否かが判別される。ステップ９０においてＰ
＜Ｐmin のときにはステップ９１に進んでフラグをセッ
トする。なおこのとき燃料蒸気供給弁２１は全開に保持
されている。このように第２実施例では、燃料蒸気供給
量を減少することなく燃料噴射量を減少することによっ
て機関回転数を低下しているために活性炭の吸着能力が
飽和状態になることが少なくなり、その結果燃料蒸気が
活性炭に吸着されずに大気に放出されるのが阻止でき
る。一方ステップ９０においてＰ≧Ｐmin のときには処
理サイクルを完了する。
【００２９】ステップ９１でフラグがセットされたとき
にはステップ８２からステップ９２に進む。ステップ９
２では機関回転数Ｎと最小回転数Ｎmin との大小が判別
される。Ｎ＞Ｎmin のときにはステップ９１に進み、燃
料蒸気供給弁２１の開度Ｄを制御することによって機関
回転数Ｎを制御する。燃料蒸気供給弁２１の開度Ｄの制
御は機関回転数Ｎに応じたフィードバック制御であり、
次いで処理サイクルを完了する。一方ステップ９２にお
いて、供給される燃料蒸気濃度が低下し機関回転数Ｎが
低下してＮ≦Ｎmin になったときにはステップ９４に進
んでフラグをリセットし燃料噴射を再開するようにす
る。次いでステップ９５に進み燃料蒸気供給弁２１の開
度Ｄを全開にする。次いでステップ９６に進んでτ＝τ
min としまたステップ９７に進んでＰ＝Ｐmin とする。
このように、供給される燃料蒸気濃度が低下したときは
燃料噴射を再開し噴射された燃料と共に希薄な燃料蒸気
を燃焼せしめることによって、燃料蒸気が燃焼されずに
排気マニホルド８内に排出されるのが阻止できる。
にはステップ８２からステップ９２に進む。ステップ９
２では機関回転数Ｎと最小回転数Ｎmin との大小が判別
される。Ｎ＞Ｎmin のときにはステップ９１に進み、燃
料蒸気供給弁２１の開度Ｄを制御することによって機関
回転数Ｎを制御する。燃料蒸気供給弁２１の開度Ｄの制
御は機関回転数Ｎに応じたフィードバック制御であり、
次いで処理サイクルを完了する。一方ステップ９２にお
いて、供給される燃料蒸気濃度が低下し機関回転数Ｎが
低下してＮ≦Ｎmin になったときにはステップ９４に進
んでフラグをリセットし燃料噴射を再開するようにす
る。次いでステップ９５に進み燃料蒸気供給弁２１の開
度Ｄを全開にする。次いでステップ９６に進んでτ＝τ
min としまたステップ９７に進んでＰ＝Ｐmin とする。
このように、供給される燃料蒸気濃度が低下したときは
燃料噴射を再開し噴射された燃料と共に希薄な燃料蒸気
を燃焼せしめることによって、燃料蒸気が燃焼されずに
排気マニホルド８内に排出されるのが阻止できる。
【００３０】第２実施例では燃料噴射を再開したときに
はまずτ＝τmin の条件下で、ステップ８４において目
標燃料圧Ｐを制御することによって機関回転数Ｎを制御
する。その後目標燃料圧Ｐが増加しＰ＞Ｐ0 になったと
きにはステップ８９からステップ８４に進んでＰ＝Ｐ0
とし、燃料噴射期間τを制御することによって機関回転
数Ｎを制御する。一方目標燃料圧Ｐが再び減少しＰ＜Ｐ
min になったときにはステップ９０からステップ９１に
進んでフラグをセットし燃料噴射を停止する。
はまずτ＝τmin の条件下で、ステップ８４において目
標燃料圧Ｐを制御することによって機関回転数Ｎを制御
する。その後目標燃料圧Ｐが増加しＰ＞Ｐ0 になったと
きにはステップ８９からステップ８４に進んでＰ＝Ｐ0
とし、燃料噴射期間τを制御することによって機関回転
数Ｎを制御する。一方目標燃料圧Ｐが再び減少しＰ＜Ｐ
min になったときにはステップ９０からステップ９１に
進んでフラグをセットし燃料噴射を停止する。
【００３１】ところで燃料噴射量は燃料供給総量に対し
て大きな割合を占めている。このため燃料噴射を停止ま
たは再開すると燃料供給総量が大幅に減少するまたは増
加することとなり、その結果好ましくない機関回転数Ｎ
の大きな変動が生じる。そこで第２実施例では、目標燃
料圧Ｐをその最小値Ｐmin にしてから燃料噴射を停止ま
たは再開することにより機関回転数Ｎの変動を最小限に
止めるようにしている。
て大きな割合を占めている。このため燃料噴射を停止ま
たは再開すると燃料供給総量が大幅に減少するまたは増
加することとなり、その結果好ましくない機関回転数Ｎ
の大きな変動が生じる。そこで第２実施例では、目標燃
料圧Ｐをその最小値Ｐmin にしてから燃料噴射を停止ま
たは再開することにより機関回転数Ｎの変動を最小限に
止めるようにしている。
【００３２】これまで述べた実施例では燃料噴射弁１１
は筒内に向けて燃料噴射している。しかしながら燃料噴
射弁１１は吸気ポートに向けて燃料噴射してもよい。ま
たこれまで述べた実施例ではＥＧＲガスを導入していな
いが、例えば図１において排気マニホルド８とスロット
ル弁７下流の吸気ダクト４とを例えば電磁弁を介して連
結して排気ガスを循環させてもよい。ＥＧＲガスを導入
したときにはＥＧＲガス流量を制御することによって吸
気ダクト４内の負圧を制御し、燃料蒸気供給量を制御し
てもよい。
は筒内に向けて燃料噴射している。しかしながら燃料噴
射弁１１は吸気ポートに向けて燃料噴射してもよい。ま
たこれまで述べた実施例ではＥＧＲガスを導入していな
いが、例えば図１において排気マニホルド８とスロット
ル弁７下流の吸気ダクト４とを例えば電磁弁を介して連
結して排気ガスを循環させてもよい。ＥＧＲガスを導入
したときにはＥＧＲガス流量を制御することによって吸
気ダクト４内の負圧を制御し、燃料蒸気供給量を制御し
てもよい。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】燃料噴射弁の側面断面図である。
【図３】第１実施例のルーチンを示す線図である。
【図４】第２実施例の内燃機関の全体図である。
【図５】第２実施例のルーチンを示す線図である。
４…吸気ダクト ７…スロットル弁 １１…燃料噴射弁 １２…燃料蒸気供給制御装置 １３…活性炭層 １４…キャニスタ ２１…燃料蒸気供給弁 ７３…燃料圧制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ａ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/08 325 F02D 41/08 395 F02D 19/06 F02D 41/02 325 F02D 41/32 F02M 37/00
Claims (3)
- 【請求項１】 機関吸気通路内または筒内に燃料を噴射
する燃料噴射弁と、機関吸気通路内に燃料蒸気を供給す
る燃料蒸気供給制御装置とを具備した内燃機関におい
て、機関無負荷運転時に機関に供給される燃料量を制御
することにより機関回転数を制御する手段を具備し、こ
の手段が機関無負荷運転時に燃料噴射弁による燃料噴射
と燃料蒸気供給制御装置による燃料蒸気供給とを行い、
機関無負荷運転時に燃料噴射量が最小になったときには
燃料噴射弁による燃料噴射を停止する内燃機関。 - 【請求項２】 燃料噴射弁による燃料噴射の停止時に機
関回転数が予め定められた設定回転数よりも低くなった
ときには燃料噴射弁による燃料噴射を再開する請求項１
に記載の内燃機関。 - 【請求項３】 燃料噴射弁により燃料噴射するときの燃
料圧を制御する装置を具備し、燃料噴射弁による燃料噴
射を停止するまたは再開するときには該燃料圧を低下せ
しめる請求項１あるいは請求項２に記載の内燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4283018A JP2884952B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 内燃機関 |
| US08/139,973 US5438967A (en) | 1992-10-21 | 1993-10-20 | Internal combustion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4283018A JP2884952B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137190A JPH06137190A (ja) | 1994-05-17 |
| JP2884952B2 true JP2884952B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17660165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4283018A Expired - Lifetime JP2884952B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884952B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6044831A (en) | 1996-12-16 | 2000-04-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel vapor feed controlling apparatus for lean burn type internal combustion engine |
| JP3932642B2 (ja) * | 1998-01-23 | 2007-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 希薄燃焼内燃機関の排気浄化装置 |
| US6257209B1 (en) | 1998-03-18 | 2001-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel processing apparatus for lean-burn internal combustion engine |
| JPH11280567A (ja) * | 1998-03-30 | 1999-10-12 | Toyota Motor Corp | 希薄燃焼内燃機関の蒸発燃料濃度検出装置及びその応用装置 |
| JP3861446B2 (ja) | 1998-03-30 | 2006-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | 希薄燃焼内燃機関の蒸発燃料濃度検出装置及びその応用装置 |
| JP4491387B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2012193626A (ja) * | 2011-03-15 | 2012-10-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP4283018A patent/JP2884952B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06137190A (ja) | 1994-05-17 |
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