JP2884310B2 - エンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの遠心式ガバナ
のガバナフォース伝達装置に関し、ガバナウエイトから
ガバナレバーへのガバナフォースの伝達部分の摩耗を抑
制して、ガバナ精度を向上できるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】本発明の対象となるエンジンの遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置の基本構造は、図１、図
９又は図１０に示すように、エンジンＥのガバナ軸１に
ガバナウエイト２とガバナピン３を設け、ガバナウエイ
ト２の揺動でガバナピン３をガバナ軸１の軸心Ａに沿っ
て進退移動可能に構成し、エンジンＥにガバナレバー４
を揺動可能に枢支し、ガバナピン３の出力部５をガバナ
レバー４の入力部６に接当可能に臨ませ、ガバナウエイ
ト２の揺動で生じるガバナフォースＧＦを、上記ガバナ
ピン３を介してガバナレバー４に伝達可能に構成した形
式のものである。

【０００３】

【従来の技術】上記ガバナフォース伝達装置において
は、ガバナピン３はガバナ軸１上で回転しながらガバナ
ウエイト２に押圧され、ガバナフォースＧＦをガバナレ
バー４に伝達するため、通常、ガバナピン３はガバナウ
エイト２との摩擦力でガバナ軸１と共回りする。一方、
ガバナレバー４は揺動するのみで回転しないので、ガバ
ナピン３の出力部５とガバナレバー４の入力部６との間
のガバナフォースＧＦの伝達部分は摩擦によって摩耗し
易い。

【０００４】そこで、上記伝達部分の摩耗を防止するも
のとして、従来技術１並びに２がある。即ち、従来技術
１は、図９に示すように、鍔付きロッド状のガバナピン
３の先端出力部５を高速度鋼５０で形成したり、又は出
力部５に超硬度のチップを装着したものである。

【０００５】また、従来技術２は、図１０に示すよう
に、ガバナピン３の先端出力部５に鋼球５１を回転可能
に装填したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術１では、
高速度鋼５０などが回転不能なガバナレバー４に接当す
る点に変化はなく、伝達部分の摩耗を遅らせるだけで根
本的な解決にはならないので、長期の運転では摩耗によ
りガバナ精度が低下することを防止できない。

【０００７】また、上記従来技術２では、鋼球５１の回
転中心がガバナレバー４の接触点に近いので、ガバナ軸
１に対して鋼球５１を相対回転させることは困難であ
る。このため、鋼球５１が損耗してガバナレバー４の入
力部６に対するガバナピン３側の出力部５の作用点が変
化し、ガバナピン３からガバナレバー４へのガバナフォ
ースＧＦの伝達に狂いが生じて、ガバナ精度が低下す
る。本発明は、ガバナピンからガバナレバーに至るガバ
ナフォースの伝達部分の摩耗を抑制して、ガバナ精度を
高めることを技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図８により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造のエンジンの遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置において、上記ガバナピ
ン３の出力部５に上記軸心Ａ方向にインナレースとアウ
タレースが配列するスラスト軸受７を設け、ガバナレバ
ー４の入力部６に受け止め用突起８を設け、スラスト軸
受７のガバナレバー４に臨む側のレース１０をガバナレ
バー４の受け止め用突起８に接当可能に臨ませたことを
特徴とするものである。

【０００９】上記受け止め用突起８は、例えば、軸心方
向に張り出したホルダーや、軸心と直交する方向の枢支
軸に支持したローラなどをいう。

【００１０】

【作用】ガバナピン３の出力部５にスラスト軸受７を設
け、スラスト軸受７の一方のレース１０をガバナレバー
４の受け止め用突起８に接当させるので、運転中には、
スラスト軸受７の他方のレースはガバナ軸１に引かれて
共回りするが、スラスト軸受７の上述の一方のレース１
０は同軸受７の転動体の作用で、ガバナレバー４に接し
た状態で相対回転せず、ガバナ軸１に引かれて共回りす
ることはない。

【００１１】即ち、ガバナピン３からガバナレバー４へ
のガバナフォースＧＦの伝達部分の摩擦のエネルギーは
スラスト軸受７の内部によって吸収し、当該伝達部分の
摩耗は抑制される。

【００１２】

【発明の効果】ガバナピンの出力部に設けたスラスト軸
受の作用で、当該軸受のレースをガバナレバーの受け止
め用突起に回転せずに接当できるので、ガバナピンから
ガバナレバーへのガバナフォースの伝達部分の摩耗を抑
制できる。このため、ガバナレバーの入力部に対するガ
バナピン側の出力部の作用点が固定するので、ガバナ精
度を向上できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示すディーゼルエンジンの遠心式
ガバナのガバナフォース伝達装置の縦断左側面図、図２
は同ガバナフォース伝達装置の要部平面図、図３は同実
施例のガバナレバーの正面図、図４は同ガバナフォース
伝達装置の要部斜視図、図５はガバナピンの正面図であ
る。

【００１４】図１に示すように、ディーゼルエンジンＥ
にギヤ室１４及びポンプ室１３を前・後に隣接して設
け、ポンプ室１３に燃料噴射ポンプ１２を収容し、ポン
プ室１３の下部にガバナ軸１を前後方向に支持し、ガバ
ナ軸１で燃料噴射ポンプ１２を燃料噴射駆動可能に構成
する。

【００１５】図１に示すように、上記ガバナ軸１の前端
部にガバナギヤ１５を相対回転不能に固定し、ガバナギ
ヤ１５に枢支軸１６を介して遠心式ガバナのガバナウエ
イト２を揺動可能に支持し、ガバナ軸１の前端縁から後
向きに軸孔１７を穿設し、当該軸孔１７にガバナピン３
を軸心Ａに沿って前後移動可能に内嵌する。当該ガバナ
ピン３の鍔部１１をガバナウエイト２の出力部２ａで押
圧可能に構成し、ガバナウエイト２の揺動で生じるガバ
ナフォースＧＦを上記ガバナピン３を介してガバナレバ
ー４に伝達可能に構成する。

【００１６】なお、図５に示すように、上記ガバナピン
３の鍔部１１に部分円弧状の切欠部２３を設け、上記ガ
バナギヤ１５に固定した同行回転用ボルト２４に当該切
欠部２３を係合して、ガバナピン３をガバナ軸１と確実
に共回りするように構成する（図１の仮想線参照）。

【００１７】図１に示すように、上記ギヤ室１４に枢支
軸１８を介してガバナレバー４を支持し、ガバナピン３
の前側の出力部５をガバナレバー４の入力部６に接当可
能に臨ませ、ガバナレバー４の出力部１９を連結部材２
０で燃料噴射ポンプ１２の調量ラックピン２１に連結
し、ガバナレバー４をガバナスプリング（図示省略）を
介して調速レバーに連結して、ガバナレバー４を前記ガ
バナウエイト２のガバナフォースＧＦとガバナスプリン
グのスプリングフォースとの不釣り合い力で前後揺動可
能に構成する。

【００１８】図１〜図４に示すように、上記ガバナピン
３の出力部５に前後方向にインナレースとアウタレース
が配列するスラスト軸受７を外嵌固定し、ガバナレバー
４の入力部６の後面に締結ボルト２２を介して受け止め
用ホルダー８をネジ嵌合し、スラスト軸受７のガバナレ
バー４に臨む前側のレース１０をガバナレバー４の受け
止め用ホルダー８に接当可能に臨ませる。

【００１９】当該受け止め用ホルダー８は、図２に示す
ように、平面視で二股Ｕ字状の板材から構成され、当該
二股部８ａをガバナピン３の軸前端縁の外径方向に臨む
前側レース１０に押し当てるとともに、この二股部８ａ
を後方に凸曲する円弧面に形成して、ガバナレバー４の
揺動に合わせて常時、点接触可能に構成する。但し、上
記受け止め用ホルダー８は、ガバナレバー４の板材自体
を切り起こして形成しても良い。

【００２０】そこで、本実施例１のガバナフォース伝達
装置の機能を説明する。ガバナピン３の出力部５にレー
スが前後に配列したスラスト軸受７を設け、スラスト軸
受７の前側のレース１０をガバナレバー４の受け止め用
ホルダー８に接当させるので、運転中には、スラスト軸
受７の後側レースはガバナ軸１に引かれて共回りする
が、前側のレース１０はスラスト軸受７のボールの作用
で、当該ガバナレバー４の受け止めホルダー８に接した
状態で相対回転せず、ガバナ軸１に引かれて共回りする
ことはない。

【００２１】即ち、ガバナピン３からガバナレバー４へ
のガバナフォースＧＦの伝達部分の摩擦のエネルギーを
スラスト軸受７のボールの作用で、同軸受７の内部で吸
収し、当該伝達部分の摩耗を円滑に抑制できる。このた
め、ガバナレバー４の入力部６に対するガバナピン３側
の出力部５の作用点が固定するので、ガバナ精度を高め
られる。

【００２２】また、本実施例１では、ガバナピン３は同
行回転用ボルト２４でガバナ軸１と確実に共回りするの
で、ガバナウエイト２の出力部２ａからガバナピン３へ
のガバナフォースＧＦの伝達部分の摩耗も一層低減でき
る。

【００２３】一方、図６〜図８は本発明の実施例２を示
し、ガバナレバー４に設ける受け止め用突起８を実施例
１の二股状のホルダーからローラに替えたものである。
即ち、図６及び図７に示すように、ガバナレバー４の入
力部６の後面に締結ボルト２２を介してブラケット２５
を固定し、当該ブラケット２５に左右方向に支軸２６を
設け、支軸２６の両端にローラ８・８を回転自在に支持
し、ガバナピン３の出力部５に設けたスラスト軸受７の
前側レース１０に各ローラ８を両脇から接当可能に臨ま
せる。

【００２４】本実施例２では、受け止め用突起８を二つ
のローラで構成するため、ローラ８のころがり摩擦によ
り、ガバナピン３からガバナレバー４へのガバナフォー
スＧＦの伝達部分の摩耗をより有効に低減できる。

【００２５】なお、上記実施例１及び実施例２では、い
ずれもガバナ軸の軸心を前後方向に配置してあるが、こ
の軸心を上下方向など他の方向に配置した場合にも本発
明を適用できることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示すディーゼルエンジンの遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置の縦断左側面図である。

【図２】同ガバナフォース伝達装置の要部平面図であ
る。

【図３】同実施例のガバナレバーの正面図である。

【図４】同ガバナフォース伝達装置の要部斜視図であ
る。

【図５】ガバナピンの正面図である。

【図６】実施例２を示す図１の相当図である。

【図７】同実施例２を示す図２の相当図である。

【図８】同実施例２を示す図３の相当図である。

【図９】従来技術１を示す図１の相当図である。

【図１０】従来技術２を示すエンジンの遠心式ガバナの
ガバナフォース伝達装置の概略説明図である。

【符号の説明】

１…ガバナ軸、２…ガバナウエイト、３…ガバナピン、
４…ガバナレバー、５…ガバナピンの出力部、６…ガバ
ナレバーの入力部、７…スラスト軸受、８…ガバナレバ
ーの受け止め用突起、１０…スラスト軸受のレース、Ａ
…ガバナ軸の軸心、ＧＦ…ガバナフォース、Ｅ…エンジ
ン。

フロントページの続き (72)発明者 辻 定矢 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平４−33471（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−321698（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−128246（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−47949（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−128246（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−103244（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 31/00 301

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のガバナ軸(１)にガバナウ
   エイト(２)とガバナピン(３)を設け、ガバナウエイト
   (２)の揺動でガバナピン(３)をガバナ軸(１)の軸心(Ａ)
   に沿って進退移動可能に構成し、エンジン(Ｅ)にガバナ
   レバー(４)を揺動可能に枢支し、ガバナピン(３)の出力
   部(５)をガバナレバー(４)の入力部(６)に接当可能に臨
   ませ、 ガバナウエイト(２)の揺動で生じるガバナフォース(Ｇ
   Ｆ)を、上記ガバナピン(３)を介してガバナレバー(４)
   に伝達可能に構成したエンジンの遠心式ガバナのガバナ
   フォース伝達装置において、 上記ガバナピン(３)の出力部(５)に上記軸心(Ａ)方向に
   インナレースとアウタレースが配列するスラスト軸受
   (７)を設け、ガバナレバー(４)の入力部(６)に受け止め
   用突起(８)を設け、スラスト軸受(７)のガバナレバー
   (４)に臨む側のレース(１０)をガバナレバー(４)の受け
   止め用突起(８)に接当可能に臨ませたことを特徴とする
   エンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置。