JP2876840B2 - シートバック構造 - Google Patents
シートバック構造Info
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- JP2876840B2 JP2876840B2 JP3217501A JP21750191A JP2876840B2 JP 2876840 B2 JP2876840 B2 JP 2876840B2 JP 3217501 A JP3217501 A JP 3217501A JP 21750191 A JP21750191 A JP 21750191A JP 2876840 B2 JP2876840 B2 JP 2876840B2
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- seat back
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- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に装備さ
れる車両用シートのシートバック構造に関する。
れる車両用シートのシートバック構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車等の車両に装備される車両用
シートにおいては、着座した乗員に疲労感を与えること
がなく、且つ、乗員の好みに応じた着座姿勢を採ること
ができるようにしたシートバックが知られており、その
一例としては、実開昭６３−１３０３３５号公報があ
る。
シートにおいては、着座した乗員に疲労感を与えること
がなく、且つ、乗員の好みに応じた着座姿勢を採ること
ができるようにしたシートバックが知られており、その
一例としては、実開昭６３−１３０３３５号公報があ
る。
【０００３】図７に示される如く、このシートバック７
０においては、シートバック７０の左右側端部７０Ａ、
７０Ｂ内に右袋体７２と左袋体７４とが設けられてお
り、右袋体７２と左袋体７４は、シートクッション７６
の中央部に取付けられた中央流動体収容部材８０に流動
体通路８２でそれぞれ連結されている。この中央流動体
収容部材８０は、流動体の収容量に応じてシートクッシ
ョン７６の座面７８の中央部の突出量を増減変化させる
ようになっている。また、流動体通路８２には、流動方
向規制弁８４が設けられており、切換指令に応じて流動
体の流動方向を選択的に片側一方通行に規制するように
なっている。
０においては、シートバック７０の左右側端部７０Ａ、
７０Ｂ内に右袋体７２と左袋体７４とが設けられてお
り、右袋体７２と左袋体７４は、シートクッション７６
の中央部に取付けられた中央流動体収容部材８０に流動
体通路８２でそれぞれ連結されている。この中央流動体
収容部材８０は、流動体の収容量に応じてシートクッシ
ョン７６の座面７８の中央部の突出量を増減変化させる
ようになっている。また、流動体通路８２には、流動方
向規制弁８４が設けられており、切換指令に応じて流動
体の流動方向を選択的に片側一方通行に規制するように
なっている。
【０００４】従って、このシートバック７０において
は、着座する乗員の体重を利用することにより、シート
クッション７６の座面７８の中央部を低下させ、シート
バック７０の左右側端部７０Ａ、７０Ｂを突出させ、乗
員の体とシートバック７０との隙間を低減させることが
でき、これによって、特に、側方より乗員の体を支持で
きるため乗員の横揺れに対するずれを防止できるように
なっている。
は、着座する乗員の体重を利用することにより、シート
クッション７６の座面７８の中央部を低下させ、シート
バック７０の左右側端部７０Ａ、７０Ｂを突出させ、乗
員の体とシートバック７０との隙間を低減させることが
でき、これによって、特に、側方より乗員の体を支持で
きるため乗員の横揺れに対するずれを防止できるように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
ートバック７０においては流動方向規制弁８４及びこの
流動方向規制弁８４に切換指令を出力するための切換ス
イッチ等が必要となるため、装置が複雑となり大型化す
ると共に重量が増加するという不具合がある。
ートバック７０においては流動方向規制弁８４及びこの
流動方向規制弁８４に切換指令を出力するための切換ス
イッチ等が必要となるため、装置が複雑となり大型化す
ると共に重量が増加するという不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で
乗員の体型になじむ座面を得ることができるシートバッ
ク構造を得ることが目的である。
乗員の体型になじむ座面を得ることができるシートバッ
ク構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のシートバック構造は、シートカバーとメインパッドと
の間に設けられシートバックの略中央部で左右に分割さ
れた袋体を有するマット材と、前記袋体内に充填された
気体と、これらの気体に混在された粒状体と、を有し、
前記左右に分割された袋体は、おのおのが複数の気体室
に分断されていると共に、前記複数の気体室のうちの隣
り合う気体室同士が前記気体のみが通過可能で且つ所定
の通気抵抗を有する貫通孔によって連通されていること
を特徴とする。また、請求項２の発明は、請求項１に記
載のシートバック構造において、前記左右に分割された
袋体は、それぞれエアダンパに連結されていることを特
徴とする。
のシートバック構造は、シートカバーとメインパッドと
の間に設けられシートバックの略中央部で左右に分割さ
れた袋体を有するマット材と、前記袋体内に充填された
気体と、これらの気体に混在された粒状体と、を有し、
前記左右に分割された袋体は、おのおのが複数の気体室
に分断されていると共に、前記複数の気体室のうちの隣
り合う気体室同士が前記気体のみが通過可能で且つ所定
の通気抵抗を有する貫通孔によって連通されていること
を特徴とする。また、請求項２の発明は、請求項１に記
載のシートバック構造において、前記左右に分割された
袋体は、それぞれエアダンパに連結されていることを特
徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の本発明のシートバック構造に
よれば、乗員がシートに着座し、背部がシートバックに
当接すると、乗員の体重によって、シートバックの略中
央部で左右に分割された袋体の左右が、それぞれ押圧さ
れ、袋体内で気体と粒状体とが移動する。これによっ
て、マット材が乗員の体型になじむ凹凸形状となる。従
って、簡単な構造で乗員の体型になじむ座面を得ること
ができる。また、マット材がシートバックの略中央部で
左右に分断されているため、気体の流れが左右で独立す
る。従って、シートバックの左右の一方が押圧された場
合に、他方が膨出するのを防止でき、着座面の揺れを防
止できる。また、左右に分割された袋体のおのおのが複
数の気体室に分断されていると共に、複数の気体室のう
ちの隣り合う気体室同士が、気体のみが通過可能で且つ
所定の通気抵抗を有する貫通孔によって連通されている
ため、各気体室の空気が瞬時に隣り合う気体室に移動す
ることを防止し、コーナリング時等に乗員に横Ｇが生じ
た場合でも確実に乗員のホールド性を確保することがで
きる。
よれば、乗員がシートに着座し、背部がシートバックに
当接すると、乗員の体重によって、シートバックの略中
央部で左右に分割された袋体の左右が、それぞれ押圧さ
れ、袋体内で気体と粒状体とが移動する。これによっ
て、マット材が乗員の体型になじむ凹凸形状となる。従
って、簡単な構造で乗員の体型になじむ座面を得ること
ができる。また、マット材がシートバックの略中央部で
左右に分断されているため、気体の流れが左右で独立す
る。従って、シートバックの左右の一方が押圧された場
合に、他方が膨出するのを防止でき、着座面の揺れを防
止できる。また、左右に分割された袋体のおのおのが複
数の気体室に分断されていると共に、複数の気体室のう
ちの隣り合う気体室同士が、気体のみが通過可能で且つ
所定の通気抵抗を有する貫通孔によって連通されている
ため、各気体室の空気が瞬時に隣り合う気体室に移動す
ることを防止し、コーナリング時等に乗員に横Ｇが生じ
た場合でも確実に乗員のホールド性を確保することがで
きる。
【０００９】さらに、乗員の腰部近傍の比較的押圧力が
高い部位においては、マット材の前面（乗員側面）と後
面との間に粒状体が介在して、マット材の前面と後面と
が当接するのを防止し、腰部のサポートを体形に合わせ
て保持することができ、座り心地を向上することができ
る。また、請求項２に記載の本発明のシートバック構造
によれば、請求項１に記載の内容に加えて、左右に分割
された袋体は、それぞれエアダンパに連結されているた
め、車両発進時の加速度、乗員乗り込み時等に加速度が
発生した場合には、エアダンパが作動し、乗員を安定し
た状態で支えることができる。
高い部位においては、マット材の前面（乗員側面）と後
面との間に粒状体が介在して、マット材の前面と後面と
が当接するのを防止し、腰部のサポートを体形に合わせ
て保持することができ、座り心地を向上することができ
る。また、請求項２に記載の本発明のシートバック構造
によれば、請求項１に記載の内容に加えて、左右に分割
された袋体は、それぞれエアダンパに連結されているた
め、車両発進時の加速度、乗員乗り込み時等に加速度が
発生した場合には、エアダンパが作動し、乗員を安定し
た状態で支えることができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係るシートバック構造の一実施例を
図１〜図５に従って説明する。
図１〜図５に従って説明する。
【００１１】図２に示される如く、本実施例のシートバ
ック構造が適用された車両用シート１０のシートバック
１２は、シートバック１２の幅方向外側部１２Ａが中央
部１２Ｂより前方へ突出した形状とされている。また、
シートバック１２の表面には、シートカバー１４が配置
されており、このシートカバー１４は、外側部を構成す
る表皮１６と内側部を構成するカーバーパッド１８とが
キルティング（刺縫い）されている。
ック構造が適用された車両用シート１０のシートバック
１２は、シートバック１２の幅方向外側部１２Ａが中央
部１２Ｂより前方へ突出した形状とされている。また、
シートバック１２の表面には、シートカバー１４が配置
されており、このシートカバー１４は、外側部を構成す
る表皮１６と内側部を構成するカーバーパッド１８とが
キルティング（刺縫い）されている。
【００１２】カーバーパッド１８の後側（図２の右側）
には、マット材としてのフィッティングマット２０が配
置されており、このフィッティングマット２０の後側に
は、メインパッド２２が配置されている。即ち、フィッ
ティングマット２０はシートカバー１４とメインパッド
２２とで挟まれた状態とされている。
には、マット材としてのフィッティングマット２０が配
置されており、このフィッティングマット２０の後側に
は、メインパッド２２が配置されている。即ち、フィッ
ティングマット２０はシートカバー１４とメインパッド
２２とで挟まれた状態とされている。
【００１３】フィッティングマット２０は軟質の樹脂フ
ィルムで構成されたフィッティングマットフロント２０
Ａとフィッティングマットリヤ２０Ｂとが外周部で溶着
され薄い袋体とされている。
ィルムで構成されたフィッティングマットフロント２０
Ａとフィッティングマットリヤ２０Ｂとが外周部で溶着
され薄い袋体とされている。
【００１４】図１に示される如く、フィッティングマッ
ト２０のシートバック幅方向中央部の上部には、上下方
向に沿って軟質の樹脂フィルムで構成されたセパレータ
２１が設けられており、図５に示される如く、セパレー
タ２１の下部２１Ａは、上下方向に沿って形成されたフ
ィッティングマットフロント２０Ａとフィッティングマ
ットリヤ２０Ｂとの溶着部２３に連結されている。従っ
て、図１に示される如く、フィッティングマット２０の
内部は、セパレータ２１と溶着部２３とで左右に大きく
２分割されている。
ト２０のシートバック幅方向中央部の上部には、上下方
向に沿って軟質の樹脂フィルムで構成されたセパレータ
２１が設けられており、図５に示される如く、セパレー
タ２１の下部２１Ａは、上下方向に沿って形成されたフ
ィッティングマットフロント２０Ａとフィッティングマ
ットリヤ２０Ｂとの溶着部２３に連結されている。従っ
て、図１に示される如く、フィッティングマット２０の
内部は、セパレータ２１と溶着部２３とで左右に大きく
２分割されている。
【００１５】図３に示される如く、フィッティングマッ
ト２０のシートバック１２の幅方向外側部１２Ａに対応
する部位と、シートバック１２の幅方向中央部１２Ｂと
の境界線上には、フィッティングマットフロント２０Ａ
とフィッティングマットリヤ２０Ｂとの溶着部２５が形
成されている。図１に示される如く、これらの溶着部２
５の上端部２５Ａは、フィッティングマット２０の側壁
部の上端部に達しており、下端部２５Ｂはフィッティン
グマット２０の底部に隙間２７を隔てて配置されてい
る。
ト２０のシートバック１２の幅方向外側部１２Ａに対応
する部位と、シートバック１２の幅方向中央部１２Ｂと
の境界線上には、フィッティングマットフロント２０Ａ
とフィッティングマットリヤ２０Ｂとの溶着部２５が形
成されている。図１に示される如く、これらの溶着部２
５の上端部２５Ａは、フィッティングマット２０の側壁
部の上端部に達しており、下端部２５Ｂはフィッティン
グマット２０の底部に隙間２７を隔てて配置されてい
る。
【００１６】フィッティングマット２０内の溶着部２３
と溶着部２５との間の部位には、シートバックの幅方向
に延びる軟質の樹脂フィルムで構成された複数枚のセパ
レータ２６が配置されている。
と溶着部２５との間の部位には、シートバックの幅方向
に延びる軟質の樹脂フィルムで構成された複数枚のセパ
レータ２６が配置されている。
【００１７】図４に示される如く、セパレータ２６の前
端部２６Ａはフィッティングマットフロント２０Ａに接
着されており、セパレータ２６の後端部２６Ｂはフィッ
ティングマットリヤ２０Ｂに接着されている。従って、
図１に示される如く、フィッティングマット２０内の溶
着部２３と溶着部２５との間の部位は複数枚のセパレー
タ２６によって、上方から順に気体室としての第１室
Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎに細かく分割さ
れている。また、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎ
は、それぞれセパレータ２６の幅方向端部に形成された
貫通孔３０によって連結されており、第１室Ａの略中央
部にはフィッティングマットフロント２０Ａとフィッテ
ィングマットリヤ２０Ｂとの溶着部３１が形成されてい
る。
端部２６Ａはフィッティングマットフロント２０Ａに接
着されており、セパレータ２６の後端部２６Ｂはフィッ
ティングマットリヤ２０Ｂに接着されている。従って、
図１に示される如く、フィッティングマット２０内の溶
着部２３と溶着部２５との間の部位は複数枚のセパレー
タ２６によって、上方から順に気体室としての第１室
Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎに細かく分割さ
れている。また、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎ
は、それぞれセパレータ２６の幅方向端部に形成された
貫通孔３０によって連結されており、第１室Ａの略中央
部にはフィッティングマットフロント２０Ａとフィッテ
ィングマットリヤ２０Ｂとの溶着部３１が形成されてい
る。
【００１８】フィッティングマット２０内の溶着部２５
より外側の部位は、シートバックの幅方向に延びる軟質
の樹脂フィルムで構成された複数枚のセパレータ２９に
よって、上方から順に気体室としての側部第１室Ｘ、側
部第２室Ｙ、側部第３室Ｚに分割されている。これらの
側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚは、それぞ
れセパレータ２９の幅方向中央部に形成された貫通孔３
２によって連結されており、側部第３室Ｚは隙間２７に
よって第Ｎ室Ｎと連結されている。
より外側の部位は、シートバックの幅方向に延びる軟質
の樹脂フィルムで構成された複数枚のセパレータ２９に
よって、上方から順に気体室としての側部第１室Ｘ、側
部第２室Ｙ、側部第３室Ｚに分割されている。これらの
側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚは、それぞ
れセパレータ２９の幅方向中央部に形成された貫通孔３
２によって連結されており、側部第３室Ｚは隙間２７に
よって第Ｎ室Ｎと連結されている。
【００１９】第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ
室Ｎ及び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚに
は、気体としての空気３４が充填されており、第２室
Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎには、空気３４とともに粒
状体としての例えば、球形のＰＥビーズ３６が混在され
ている。このＰＥビーズ３６の各室への充填量は、乗員
着座時のフィッティングマット２０の形状が乗員の体型
になじむ座面を形成するように調整されている。
室Ｎ及び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚに
は、気体としての空気３４が充填されており、第２室
Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎには、空気３４とともに粒
状体としての例えば、球形のＰＥビーズ３６が混在され
ている。このＰＥビーズ３６の各室への充填量は、乗員
着座時のフィッティングマット２０の形状が乗員の体型
になじむ座面を形成するように調整されている。
【００２０】また、第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・
・第Ｎ室Ｎ及び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３
室Ｚへの空気３４の総注入量は、フィッティングマット
２０全体の容積に対して１００％以下とされている。こ
のため、空気３４は各室内及び各室間を移動可能とされ
ている。なお、貫通孔３０の径はＰＥビーズ３６の外径
より小さくなっており、ＰＥビーズ３６は貫通孔３０を
通過することができず、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ
室Ｎ内で移動するようになっている。
・第Ｎ室Ｎ及び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３
室Ｚへの空気３４の総注入量は、フィッティングマット
２０全体の容積に対して１００％以下とされている。こ
のため、空気３４は各室内及び各室間を移動可能とされ
ている。なお、貫通孔３０の径はＰＥビーズ３６の外径
より小さくなっており、ＰＥビーズ３６は貫通孔３０を
通過することができず、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ
室Ｎ内で移動するようになっている。
【００２１】図５に示される如く、セパレータ２１は、
前部が後側へ円弧状に凹陥した形状とされており、乗員
の背中上部をサポートし易い形状となっている。
前部が後側へ円弧状に凹陥した形状とされており、乗員
の背中上部をサポートし易い形状となっている。
【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、乗員がシート１０に着座し、
乗員の背部がシートバック１２に当接すると、乗員の体
重によって、シートバック１２の略中央部で左右に分割
されたフィッティングマット２０が押圧される。これに
よって、フィッティングマット２０の左右が独立した状
態で、第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎ及
び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚ内の空気
３４が各室内を移動すると共に、空気３４は貫通孔３
０、隙間２７及び貫通孔３２を介して、図１の矢印で示
される如く第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎ及び側部
第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚ間を移動する。
また、第１室Ａにおいては、セパレータ２１の前部が後
側へ円弧状に凹陥した形状とされており、乗員の背中上
部を確実にサポートする。
上記構成の本実施例では、乗員がシート１０に着座し、
乗員の背部がシートバック１２に当接すると、乗員の体
重によって、シートバック１２の略中央部で左右に分割
されたフィッティングマット２０が押圧される。これに
よって、フィッティングマット２０の左右が独立した状
態で、第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎ及
び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚ内の空気
３４が各室内を移動すると共に、空気３４は貫通孔３
０、隙間２７及び貫通孔３２を介して、図１の矢印で示
される如く第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎ及び側部
第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部第３室Ｚ間を移動する。
また、第１室Ａにおいては、セパレータ２１の前部が後
側へ円弧状に凹陥した形状とされており、乗員の背中上
部を確実にサポートする。
【００２３】従って、フィッティングマットフロント２
０Ａが乗員の体型になじむ凹凸形状となる。また、貫通
孔３０の径はＰＥビーズ３６の外径より小さくなってお
り、ＰＥビーズ３６は貫通孔３０を通過することができ
ない。このため、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎに
おいては、乗員による押圧力が高い場合にも、フィッテ
ィングマット２０の前面（フィッティングマットフロン
ト２０Ａ）と後面（フィッティングマットリヤ２０Ｂ）
との間にＰＥビーズ３６が介在して、フィッティングマ
ット２０の前面と後面とが当接するのを防止し、腰部の
サポートを体形に合わせて保持することができ、座り心
地を向上することができる。また、ＰＥビーズ３６によ
って、乗員の前後左右の揺れに対してフィッティングマ
ット２０が速やかに反応するため、乗員の前後左右の揺
れを防止することができる。
０Ａが乗員の体型になじむ凹凸形状となる。また、貫通
孔３０の径はＰＥビーズ３６の外径より小さくなってお
り、ＰＥビーズ３６は貫通孔３０を通過することができ
ない。このため、第２室Ｂ、第３室Ｃ・・・第Ｎ室Ｎに
おいては、乗員による押圧力が高い場合にも、フィッテ
ィングマット２０の前面（フィッティングマットフロン
ト２０Ａ）と後面（フィッティングマットリヤ２０Ｂ）
との間にＰＥビーズ３６が介在して、フィッティングマ
ット２０の前面と後面とが当接するのを防止し、腰部の
サポートを体形に合わせて保持することができ、座り心
地を向上することができる。また、ＰＥビーズ３６によ
って、乗員の前後左右の揺れに対してフィッティングマ
ット２０が速やかに反応するため、乗員の前後左右の揺
れを防止することができる。
【００２４】このように、本実施例では、体格の異なる
乗員に対して、簡単な構造で乗員の体型になじむ座面を
得ることができる。また、本実施例では、フィッティン
グマット２０がシートバックの幅方向中央部で左右に分
断されているため、空気３４の流れが左右で独立する。
従って、シートバック１２の着座面の左右の一方が押圧
された場合に、他方が膨出するのを防止でき、着座面の
揺れを防止できる。
乗員に対して、簡単な構造で乗員の体型になじむ座面を
得ることができる。また、本実施例では、フィッティン
グマット２０がシートバックの幅方向中央部で左右に分
断されているため、空気３４の流れが左右で独立する。
従って、シートバック１２の着座面の左右の一方が押圧
された場合に、他方が膨出するのを防止でき、着座面の
揺れを防止できる。
【００２５】また、本実施例では、体圧面が拡大するた
め、乗員に部分的に高い圧力が作用することが無く、長
時間着座した場合にも、痺れ等が発生することが無い。
また、フィッティングマット２０の第２室Ｂ、第３室Ｃ
・・・第Ｎ室Ｎ及び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部
第３室Ｚを小径の貫通孔３０、隙間２７及び貫通孔３２
で連結したため、瞬時に空気３４が各室間を移動するこ
とがないため、コーナリング時の横Ｇに対するホールド
性が確保される。
め、乗員に部分的に高い圧力が作用することが無く、長
時間着座した場合にも、痺れ等が発生することが無い。
また、フィッティングマット２０の第２室Ｂ、第３室Ｃ
・・・第Ｎ室Ｎ及び側部第１室Ｘ、側部第２室Ｙ、側部
第３室Ｚを小径の貫通孔３０、隙間２７及び貫通孔３２
で連結したため、瞬時に空気３４が各室間を移動するこ
とがないため、コーナリング時の横Ｇに対するホールド
性が確保される。
【００２６】なお、本実施例では空気３０を使用した
が、気体は空気３０に限定されない。また、本実施例で
はフィッティングマット２０をセパレータ２６、２９に
よって各室に区切る構成としたが、フィッティングマッ
ト２０を複数の袋体で構成し、これらの複数の袋体を小
径のパイプ等によって連結した構造としても良い。
が、気体は空気３０に限定されない。また、本実施例で
はフィッティングマット２０をセパレータ２６、２９に
よって各室に区切る構成としたが、フィッティングマッ
ト２０を複数の袋体で構成し、これらの複数の袋体を小
径のパイプ等によって連結した構造としても良い。
【００２７】また、本実施例では、貫通孔３０の径をＰ
Ｅビーズ３６の外径より小さくして、ＰＥビーズ３６が
貫通孔３０を通過できないようにしたが、これに代え
て、貫通孔３０にネット等を設けて、ＰＥビーズ３６が
貫通孔３０を通過できないようにしても良い。
Ｅビーズ３６の外径より小さくして、ＰＥビーズ３６が
貫通孔３０を通過できないようにしたが、これに代え
て、貫通孔３０にネット等を設けて、ＰＥビーズ３６が
貫通孔３０を通過できないようにしても良い。
【００２８】また、図６に示される如く、フィッティン
グマット２０の第Ｎ室Ｎに連通するエアダンパ４０を設
けても良く。この場合には、エアダンパ４０は、設定圧
力が所定値以上に成ると蛇腹部４０Ａが伸びてダンパ効
果が得られるようになっている。従って、エアダンパ４
０は着座荷重の圧力では作動せず、これより大きな荷
重、例えば、発進時のＧ、乗員の乗り込み時のＧが発生
した場合に作動し、フィッティングマット２０内の急激
な圧力変化を吸収する。また、エアダンパ４０はフィッ
ティングマット２０の揺れ防止にも効果がある。
グマット２０の第Ｎ室Ｎに連通するエアダンパ４０を設
けても良く。この場合には、エアダンパ４０は、設定圧
力が所定値以上に成ると蛇腹部４０Ａが伸びてダンパ効
果が得られるようになっている。従って、エアダンパ４
０は着座荷重の圧力では作動せず、これより大きな荷
重、例えば、発進時のＧ、乗員の乗り込み時のＧが発生
した場合に作動し、フィッティングマット２０内の急激
な圧力変化を吸収する。また、エアダンパ４０はフィッ
ティングマット２０の揺れ防止にも効果がある。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、簡単な構造
で乗員の体型になじむ座面を得ることができるという優
れた効果を有する。また、コーナリング時等に乗員に横
Ｇが生じた場合でも確実に乗員のホールド性を確保する
ことができるという優れた効果を有する。 また、請求項
２に記載の本発明は、請求項１に記載の効果に加えて、
加速度が発生した場合に、乗員を安定した状態で支える
ことができという優れた効果を有する。
で乗員の体型になじむ座面を得ることができるという優
れた効果を有する。また、コーナリング時等に乗員に横
Ｇが生じた場合でも確実に乗員のホールド性を確保する
ことができるという優れた効果を有する。 また、請求項
２に記載の本発明は、請求項１に記載の効果に加えて、
加速度が発生した場合に、乗員を安定した状態で支える
ことができという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例のシートバック構造が適用さ
れた車両用シートを示す断面図である。
れた車両用シートを示す断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施例のシートバック構造のフィッ
ティングマットを示す側断面図である。
ティングマットを示す側断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】本発明の他の実施例のシートバック構造が適用
された車両用シートを示す断面図である。
された車両用シートを示す断面図である。
【図７】従来例のシートバック構造を示す斜め前方から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
１０ 車両用シート １２ シートバック １４ シートカバー ２０ フィッティングマット（マット材） ２１ セパレータ ２２ メインパッド ２３ 溶着部 ３４ 空気（気体） ３６ ＰＥビーズ（粒状体）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−183836（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−64063（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−13165（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−189456（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 7/46 A47C 27/00 - 27/10 B60N 2/00 - 2/54
Claims (2)
- 【請求項１】 シートカバーとメインパッドとの間に設
けられシートバックの略中央部で左右に分割された袋体
を有するマット材と、前記袋体内に充填された気体と、
これらの気体に混在された粒状体と、を有し、前記左右に分割された袋体は、おのおのが複数の気体室
に分断されていると共に、前記複数の気体室のうちの隣
り合う気体室同士が前記気体のみが通過可能で且つ所定
の通気抵抗を有する貫通孔によって連通されている こと
を特徴とするシートバック構造。 - 【請求項２】 前記左右に分割された袋体は、それぞれ
エアダンパに連結されていることを特徴とする請求項１
記載のシートバック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217501A JP2876840B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | シートバック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217501A JP2876840B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | シートバック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549524A JPH0549524A (ja) | 1993-03-02 |
| JP2876840B2 true JP2876840B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=16705228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3217501A Expired - Fee Related JP2876840B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | シートバック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876840B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5556169A (en) * | 1994-07-15 | 1996-09-17 | Parrish; Milton E. | Multi-layer conformable support system |
| JP4085990B2 (ja) | 2004-03-01 | 2008-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用盗難防止システムおよび車両用盗難防止方法 |
| JP2010094310A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Kokuyo Co Ltd | 椅子 |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP3217501A patent/JP2876840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0549524A (ja) | 1993-03-02 |
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