JPS61249843A - 車両用シ−ト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車などの座席に使用される車両用シート
装置に関する。

〔従来の技術〕

例えばトラックなどの大形車両は一般に懸架機構部のば
ね定数が高く、いわゆる硬い足回りをもつため乗り心地
は良くない。従ってシートの撮動特性を改善するために
は、シートの下に別途にサスペンション機構を付加した
サスペンションシートを用いる必要があった。

また最近は、道路以外の地面や悪路などを走行可能ない
わゆるオフロード用車両、特に４輪駆動車の需要が高ま
っており、こうしたオフロード用車両の場合にも、良路
悪路を問わず良好な乗り心地を得るために、５サスペン
シヨンシートを搭載することが望まれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第４図に例示したように、一般的なシート１は座部２と
背もたれ部３とからなる。これら座部２と背もたれ部３
には、それ自身にスプリングや厚手のパッドなどの緩衝
材が内蔵されていてクツシ・ヨン性をもたせているが、
シートのみでは良好な振動特性を得難い。一方、第５図
に例示されるように、サスペンションシート１′の場合
には、座部２の下面にリンクやコイルばね、ショックア
ブソーバなどからなるサスペンション機構５が別途に設
けられていて、座部２の荷重を支えている。

従ってサスペンションシート１′は座面までの所要寸法
りがかなり高くなる。このため乗用車などのように寸法
上の制約が大きい車種にあっては、従来のサスペンショ
ンシートを搭載するのは寸法的に無理があり、乗用車に
は採用されていないのが現状である。

〔問題点を解決するための手段） 本発明の車両用シート装置は、体型に沿わせた座曲面を
有するクッションパネルおよびこのクッションパネルの
上面側を覆う薄形パッドを備えるとともに床側の部材に
対して上下方向に移動自在に設けられる座部と、この座
部の後方に配される背もたれ部と、座部側の部材と床側
の部材との間に収容されて座部に加わる荷重を支える気
体ばねと、この気体ばねに任意の量の圧縮気体たとえば
圧縮空気を送給可能な気圧ユニットと、上記座部側の部
材と床側の部材との間に設けられる減衰力発生手段とを
具備したことを特徴とする。

〔作用〕

上記構成のシート装置において、座部に加わる着座者の
荷重は、クッションパネルおよびこのクッションパネル
を覆う薄形パッドと気体ばねによって弾性的に支持され
る。また路面の凹凸などによる座部の上下の動きは、減
衰力発生手段によって減衰される。

上記構成のシート装置は気体ばねを用いたサスペンショ
ンシートであるが、従来のサスペンションシート、すな
わち座部の下方にサスペンション機構を別途に付加した
ものに比べて上下寸法をかなり小さくすることができ、
乗用車などにも搭載が可能である。そして上記気体ばね
に所望量の気体を送り込むことによって座面高さを自由
に設定できるばかりでなく、気体ばねの使用により固有
振動数を低くすることができ、乗り心地を改善すること
ができる。

〔実施例〕

第１図に示された一実施例において、シート装置１０の
座部１１は、クッションパネル１３と薄形パッド１４と
表皮１５などからなる。

上記クッションパネル１３は、鋼板あるいはＦＲＰなど
の合成樹脂から一体成形されていて、その座面は人体モ
デルのライン（臀部、大腿部等）に沿って曲面状に形成
されている。薄形パッド１４は、スラブウレタンを切出
して得たワディングなどであり、着座時に異物感が生じ
ない程度の薄さにしである。このパッド１４はクッショ
ンパネル１３の上面側に接着等により貼り付けられてい
て、更にその外側を表皮１５で覆うことにより、外観と
肌ざわりを良好に保つようにしている。座部１１の幅方
向両側部には、着座者の横方向のホールド性を良くする
ために上に凸の曲面状をなすサポート部１１ａが形成さ
れている。

また座部１１の後方に背もたれ部２０が配されている。

背もたれ部２０は、背もたれフレーム２１と、このフレ
ーム２１を覆う発泡ウレタンなどの緩衝材２２と、表皮
２３などからなり、これらはバックラインを形成する。

背もたれ部２０の幅方向両側部には前側に凸のサイドサ
ポート部２０ａが形成され、乗員に対するホールド性を
良くしている。

上記背もたれフレーム２１は、リクライニング機構２５
を介してクッションパネル１３に枢着されている。リク
ライニング機構２５は背もたれ部２０の傾斜角度を調整
するものであり、周知の機構と同様であってよい。

クッションパネル１３は車体の床側の部材２８に対し、
リンク機構３０を介して上下方向に移動自在に、かつ前
後方向と幅方向には移動が阻止されるように設けられて
いる。このリンク機構３０は、図示例に限るものではな
いが、例えば一対のリンク３１．３２の各前端側をクッ
ションパネル１３と床側の部材２８に枢着するとともに
、リンク３１．３２の各後端側をクッションパネル１３
と床側の部材２８にスライド可能に支持させている。

床側の部材２８は、一般のシートアジャスタ装置に用い
られるスライドレールのように前後方向位置を調節可能
な可動部材であってもよい。

そしてクッションパネル１３と床側の部材２８との間に
、１つ以上の気体ばね３５が設けられている。この気体
ばね３５の内部には気体の一例として圧縮空気が収容さ
れていて、その反発力によって座部１１の荷重を支えて
いる。

上記気体ばね３５には、送気管３７を介して気圧ユニッ
ト３８が接続される。この気圧ユニット３８は、モータ
およびポンプなどからなる気圧源４０と、ドライヤ４１
、逆止弁４２、エアタンク４３、電磁開閉弁４４などを
備えて構成される。

また、好ましい例として送気管３７に１個以上の補助タ
ンク４８が接続されている。この補助タンク４８と送気
管３７との間には電磁開閉弁４９が設けられる。送気管
３７には必要に応じて圧力センサ５１が設けられる。ま
た気体ばね３５の送気口側に電磁開閉弁５３が、また排
気口側に排気弁５５が設けられる。

更に、クッションパネル１３と床側の部材２８との間に
、減衰力発生手段としてのショックアブソーバ６０が設
けられている。このショックアブソーバ６０は、第２図
に例示された減衰力可変式のものが好ましいが、減衰カ
一定の一般的なショックアブソーバを用いてもよい。

第２図に示されたショックアブソーバ６０は、シリンダ
６１内にフリーピストン６２で仕切られるガス室６３と
油室６４を有する。そしてこの油室６４を往復動するピ
ストン６５にオリフィス６７を設け、このオリフィス６
７の流路断面積を回転弁体６８によって変化させるよう
にしている。

この回転弁体６８は、ロンドア０に挿通する駆動軸７１
に連結されていて、モータあるいはロータリソレノイド
などを用いた駆動源７２によって所定角度ずつ回転させ
られ、オリフィス６７の開口量を制御する。なお、シリ
ンダ６１を覆うカバー７４が設けられ、このカバー７４
に取付は部材７５が取着される。またシリンダ６１にも
取付は部材７７が取着される。一方の取付は部材７５は
クッションパネル１３側に、また他方の取付は部材７７
は床側の部材２８に枢着される。

上記構成のシート装置１０は、開閉弁４４と排気弁５５
を共に閉じるとともに、開閉弁４９と開閉弁５３を開け
た状態では、気体ばね３５と補助タンク４８が互いに連
通し、各圧力が一定となる。

ここで、座部１１の高さを高くしたい場合には、開閉弁
４４．５３を開けて気圧ユニット３８から高圧気体を送
り込み、気体ばね３５と補助タンク４８の圧力を上昇さ
せる。圧力の上昇した気体ばね３５は座部１１を押上げ
るため、座面を高くすることができる。座面を低くする
には、排気弁５５を開けて気体ばね３５内の空気を必要
量排出すればよい。こうして乗員の体格や好みなどに応
じた高さに調整することができる。

一方、ばね定数の調整は次のようにして行なうことがで
きる。各補助タンク４８の開閉弁４９を全て開弁させれ
ば、気体ばね３５と各補助タンク４８が全て連通状態と
なるため、ガスばねとして働く容積が最大となる。この
ためばね定数は小さくなり、クッション性すなわち乗り
心地が良くなる。逆に、各開閉弁４９・・・の一部また
は全部を閉弁させることにより、ガスばねとして働く容
積を少なくすれば、ばね定数が上がり、硬いサスペンシ
ョンとなる。このように気体ばね３５に連通する補助タ
ンク４８の数を順次切換えることによって、ばね定数を
複数段階に調整できる。

座部１１の上下方向の振動入力はショックアブソーバ６
０によって減衰される。この減衰力の調整は、ショック
アブソーバ６０の駆動ｌｌ７２を作動させて弁体６８を
駆動し、オリフィス６７の流路断面を変化させることに
よって行なえる。

なお、必要に応じて座部１１の高さを検出する位置セン
サを設け、このセンサの出力信号をマイクロコンピュー
タを介して気圧ユニット３８にフィードバックさせるこ
とにより、気体の出し入れを自動的に行ない、座部１１
の高さを一定にできるようにしてもよい。また、車両の
加速度を検出する加速度センサを設け、このセンサの出
力信号を開閉弁４９や駆動源７２などにフィードバック
させることにより、車両の急発進や急制動時、コ−ナリ
ング時などに減衰力あるいはばね定数を高めて、乗員の
姿勢をより安定化させることも可能である。

上記実施例のシート装置１ｏは、気体ばね３５を用いた
サスペンションシートであって、クッションパネル１３
と薄形バッド１４との組合わせからなる極薄の座部１１
の下面側に気体ばね３５やショックアブソーバ６０など
を収容しているため、上下寸法が従来品のサスペンショ
ンシートに比較して小さくなり、乗用車など寸法的に制
約の大きり車種にも搭載できる。そして気体ばね３５の
採用により固有振動数を低く押えることができ、乗り心
地を改善できる。また、前述した如く座面高さとクッシ
ョン性（ばね定数、減衰力）を調整可能であり、最適な
状態でシートを使用することができ、疲労軽減に役立つ
。

なお第３図に本発明の他の実施例を示す。以下この実施
例につき説明するが、前記実施例と共通の部位には同一
符号を付して説明は省略する。

第３図において、枠状をなす座部フレーム８０は床側に
設けられている。この座部フレーム８０には、クッショ
ンパネル１３の前端側がサポート部材８２を介して取付
けられている。このサポート部材８２は例えば空気袋や
スプリングなどであって、要するに座部１１の上下方向
の動きは許容するが、前後方向と左右方向の動きを拘束
する。

座部１１は、前後に別れた複数個の気体ばね３５．３５
’　によって支えられている。各気体ばね３５″。３５
′には、前記実施例と同様に、それぞれ気圧ユニット３
８や補助タンク４８などが接続され、ばね定数や座面高
さを調整可能としている。

従ってこの実施例では、前後の気体ばね３５゜３５′を
各々別個に制御することにより、座部１１の傾きを調節
することができる。加速度センサ８４は車両に働く加速
度を検出し、位置センサ８５は座部１１の高さを検出す
る機能をもつ。またショックアブソーバ６０は減衰力を
調整できるものを使用する。

座部フレーム８０の後部には、リクライニング機構２５
によって背もたれ部２０が枢着されている。座部１１と
背もたれ部２０との連結部分は、柔軟な部材８８により
結ばれている。

上記前もたれフレーム２１は、バックパネル９０を支え
ている。このバックパネル９０と背もたれフレーム２１
との間には、スプリングあるいは空気袋などを用いたサ
ポート部材９２が設けられていて、バックパネル９０を
前後方向に弾性的に支持するとともに、左右方向の動き
を拘束する。

上記バックパネル９０は、鋼板あるいはＦＲＰなとの合
成樹脂から一体成形されていて、その曲面は人体モデル
のバックラインに沿って形成されている。このバックパ
ネル９０に貼り付けられた薄形バッド９５は、スラブウ
レタンを切出して得たワディングなどであり、着座時に
異物感が生じない程度の薄さにしである。このバッド９
５は表皮２３で覆われる。なお、背もたれ部２０は第１
図の実施例のものと同様にフレーム２１と緩衝材２２か
ら構成されていてもよい。

〔発明の効果〕

本発明による気体ばねを用いたシート装置は、上下寸法
が従来のサスペンションシートよりもコンパクトになる
ため、乗用車などにも搭載可能であり、しかも乗り心地
が良く、かつ座面高さを自由に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１因は本発明の一実施例に係るシート装置を気圧ユニ
ットと共に示す断面図、第２図は第１図中のショックア
ブソーバの断面図、第３図は本発明の他の実施例を示す
シート装置の断面図、第４図は従来のシート装置を示す
側面図、第５図は従来のサスペンションシートを示す側
面図である。 １０・・・シート装置、１１・・・座部、１３・・・ク
ッションパネル、１４・・・薄型パッド、２ｏ・・・背
もたれ部、２８・・・床側の部材、３５．３５’・・・
気体ばね、３８・・・気圧ユニット、６０・・・ショッ
クアブソーバ（減衰力発生手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 体型に沿わせた座曲面を有するクッションパネルおよび
   このクッションパネルの上面側を覆う薄形パッドを備え
   るとともに床側の部材に対して上下方向に移動自在に設
   けられる座部と、この座部の後方に配される背もたれ部
   と、座部側の部材と床側の部材との間に収容されて座部
   に加わる荷重を支える気体ばねと、この気体ばねに任意
   の量の圧縮気体を送給可能な気圧ユニットと、上記座部
   側の部材と床側の部材との間に設けられる減衰力発生手
   段とを具備したことを特徴とする車両用シート装置。