JPS6332512Y2

JPS6332512Y2 -

Info

Publication number: JPS6332512Y2
Application number: JP19046782U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-15
Filing date: 1982-12-15
Publication date: 1988-08-30
Also published as: JPS5993937U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は自動車のサスペンシヨンシート装置
関するものである。

従来、自動車用シートを弾性支持するために、
体フロアとシートとの間にサスペンシヨン装置介
装された自動車のサスペンシヨンシート装置は、
すでに特開昭56−116415号によつて提案されてい
る。

この種サスペンシヨン装置は、車体フロアとシ
ートとの間にエアサスペンシヨンが介装され、こ
のエアサスペンシヨンの空気室の内圧を着座者の
体重に応じて調整することで、体重の大小にかか
わらず、座高の高さ、つまりシートクツシヨンの
着座面の高さを一定に保持できるように構成され
ている。

しかしながら、上記のサスペンシヨン装置で
は、エアサスペンシヨンのばね定数を適宜変更す
ることができないので、シートのクツシヨン性、
すなわち、クツシヨンの固さが一定であり、着座
者の好みに応じた座り心地のよいクツシヨン性を
得ることができない問題がある。

この考案は、上記従来の問題に鑑みなされたも
ので、シートが弾性支持されるサスペンシヨンの
ばね定数を適宜変更できるように構成して、着座
者の好みに応じた座り心地のよいクツシヨン性が
選択的に得られる自動車のサスペンシヨンシート
装置を提供することを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１はシートで、このシート１
はシートバツク２とシートクツシヨン３とからな
り、シートクツシヨン３は車体部材４を介して車
体フロア５に取り付けられている。上記車体部材
４は車体フロア５の上面に固定された車体前後方
向のスライドレール４ａと、このスライドレール
４ａの前後両端部に立設されたブラケツト４b₁，
４b₂と、回動連結板４Ａ，４Ｂとから構成されて
いる。そして、回動連結板４Ａ，４Ｂは、それぞ
れの基部４A₁，４B₁がシートクツシヨン３に組
み込まれたシートクツシヨンフレーム３ａの側面
に突設されているピン６，７に対して回動自在に
取り付けられ、一端部４A₂，４B₂がピン８，９
を介してブラケツト４b₁，４b₂に回動自在に連結
されている。また、一方の回動連結板４Ａ（たと
えば前側）はベルクランク状に形成され、他方の
回動連結板４Ｂ（たとえば後側）は略Ｔ字状に形
成されて、それぞれの他端部４A₃，４B₃には、
ピン１０，１１を介して連結棒１２の両端が回動
自在に連結され、回動連結板４Ａ，４Ｂは同時回
動可能になつている。

１３はサスペンシヨン装置で、このサスペンシ
ヨン装置１３は着座者の好みに応じたクツシヨン
性によつてシート１を弾性支持するとともに、シ
ート座面の高さ、つまりシートクツシヨン３の着
座面３ｂの高さを調整するためのものであつて、
エアばね１４を有してなり、シートクツシヨンフ
レーム３ａと車体部材４との間に介装されてい
る。

エアばね１４は、第２図で示されるように、ア
ウタシリンダ１５と、このシリンダ１５内に挿入
された周知のシヨツクアブソーバ１６と、上記ア
ウタシリンダ１５とシヨツクアブソーバ１６のシ
リンダ部１６ａとの間を気密に保持する弾性スリ
ーブ１７（ダイヤフラム）とで構成され、アウタ
シリンダ１５の内部に空気室１８が形成されてい
る。

そして、シヨツクアブソーバ１６の作動軸１６
ｂはアウタシリンダ１５の頂壁１５ａを貫通して
外方に延出され、その端部がピン１９を介して上
記回動連結板４Ｂの延出端部４B₄（第１図参照）
に回動自在に連結されている。なお、シヨツクア
ブソーバ１６の作動軸１６ｂとアウタシリンダ１
５の頂壁１５ａとは、溶接２０によつて固定され
ている。また、シヨツクアブソーバ１６の基端部
１６Ａは、ピン２１を介してシートクツシヨンフ
レーム３ａ（第１図参照）に回動自在に連結され、
シヨツクアブソーバ１６のシリンダ部１６ａの外
周には環状のスプリング受け２２が取り付けら
れ、この環状のスプリング受２２とアウタシリン
ダ１５の頂壁１５ａの内面との間にスプリング２
３が介装されて、そのばね力を図面右方向に付勢
している。

第１図において２４，２５は補助空気室を示
し、これら補助空気室２４，２５は通路２６を介
して上記空気室１８に連通している（第２図）。
そして、第１図で示されるように各補助空気室２
４，２５には開閉弁２４ａ，２５ａが設けられ、
開閉弁２４ａ，２５ａの開閉によつて補助空気室
２４，２５が連通路２６を介して空気室１８に連
通もしくは遮断される。なお、空気室１８と補助
空気室２４，２５の空気圧力は、シート１に荷重
がかかつていない状態で等しい値に設定され、空
気室１８の容積が最も大きく、また補助空気室２
５の容積は補助空気室２４の容積よりも若干大き
く設定されている。２７はエアポンプ、２８は排
気弁、２９はエアドライヤを示し、圧縮空気はエ
アポンプ２７から送り出されてエアドライヤ２９
で除湿されたのちに、連通路２６を介して各空気
室１８，２４，２５に供給される。そのために、
連通路２６や各空気室１８，２４，２５の防錆効
果が向上する。

上記構成において、開閉弁２４ａ，２５ａが閉
塞されている場合のサスペンシヨン装置１３のば
ね力は、エアばね１４のばね力、つまり第２図の
空気室１８内の空気のクツシヨン性（詳しくは連
通路２６内の空気のクツシヨン性も含まれる）
と、スプリング２３のばね力とによつて支えられ
る。すなわち、エアばね１４を形成している空気
室１８内の圧縮空気圧力とスプリング２３のばね
力とによつて、アウタシリンダ１５とシヨツクア
ブソーバ１６の作動軸１６ｂを常時第１図および
第２図の右方向に押圧し、第１図の回動連結板４
Ｂをピン９を支点に反時計方向に回動させ、連結
棒１２を介して回動連結板４Ａを反時計方向に回
動させる。そのために、ピン６，７がそれぞれピ
ン８，９を中心に反時計方向に回動してシート１
を持ち上げ、シート１が弾性的に支持される。

このように、弾性的に支持されているシート１
に対して自動車走行時の振動にともなつて下向き
の荷重が作用した場合、回動連結板４Ａ，４Ｂは
ピン８，９を支点に時計方向に回動されて、第２
図のシヨツクアブソーバ１６の作動軸１６ｂとア
ウタシリンダ１５が左方向に移動する。したがつ
て、空気室１８内の空気が圧縮され、かつスプリ
ング２３が圧縮されることでクツシヨン作用が生
じ、これによつて上記の荷重が緩和吸収されて振
動が減衰される。この場合、シヨツクアブソーバ
１６による振動減衰作用が生じるけれど、特に荷
重が急激に作用してシヨツクアブソーバ１６内の
オイルの流通抵抗が大きくなつた場合に、シヨツ
クアブソーバ１６による振動減衰作用が顕著に発
揮される。そのため、荷重が比較的緩かに作用す
る場合におけるシヨツクアブソーバ１６の振動減
衰作用は、上記空気室１８内の空気が圧縮され、
かつスプリング２３が圧縮されることによつて生
じる振動減衰作用と比較してはるかに小さい。

サスペンシヨン装置１３のばね力は、エアばね
１４のばね力と、スプリング２３のばね力とによ
つて発揮され、そのばね定数によつてサスペンシ
ヨン装置１３のクツシヨン性、つまりクツシヨン
の固さが定まる。すなわち、ばね定数が大きい場
合にはクツシヨンが固く、ばね定数が小さい場合
にはクツシヨンが柔かくなる。

いま、第１図の開閉弁２４ａを開放して空気室
１８と補助空気室２４とを連通させて、エアばね
１４の圧縮空気量を上記空気室１８だけの場合よ
りも大きく確保すると、エアばね１４のばね定数
が小さくなつて柔かいクツシヨン性が得られる。
上記の開閉弁２４ａとともに開閉弁２５ａを開放
して、空気室１８と補助空気室２４，２５とを連
通状態にすると、エアばね１４の圧縮空気量がさ
らに増大するため、エアばね１４のばね定数が一
層小さくなつて、さらに柔かいクツシヨン性を得
ることができる。

一方、上記実施例のように、空気室２５の容積
が補助空気室２４の容積よりも大きく設定されて
いる場合、開閉弁２４ａを閉塞し、かつ開閉弁２
５ａを開放させて空気室１８と補助空気室２５と
を連通させることで、エアばね１４の圧縮空気量
は、空気室１８と補助空気室２４とが連通された
場合の圧縮空気量よりも大きくなり、かつ空気室
１８と補助空気室２４，２５とが連通された場合
の圧縮空気量よりも小さく確保されるから、その
ばね定数は両者の中間に設定され、このばね定数
に対応するクツシヨン性が得られる。

シート１の座席の高さ、つまりシートクツシヨ
ン３の着座面３ｂの高さは、エアばね１４の圧縮
空気圧力を加減することで任意の位置に調整でき
る。すなわち、エアポンプ２７を駆動してエアば
ね１４の圧縮空気圧力を高めることで、第２図の
アウタシリンダ１５とシヨツクアブソーバ１６の
作動軸１６ｂが右方向に移動し、第１図の回動連
結板４Ｂをピン９を支点に反時計方向に回動さ
せ、連結棒１２を介して回動連結板４Ａを同じ方
向に回動させることで、ピン６，７はピン８，９
を中心に反時計方向に回動して、シートクツシヨ
ン３を上昇させ、着座面３ｂを高くする。また、
排気弁２８を開放してエアばね１４の圧縮空気圧
力を低くすることで上記の逆作用が生じて着座面
３ｂが低くなる。

なお、上記実施例では、エアばね１４の空気室
１８に、２つの補助空気室２４，２５を連結可能
に構成した例で説明しているけれども、この考案
は上記実施例に限定されるものではなく、空気室
１８に連通する他の補助空気室を増設し、かつ増
設された補助空気室のそれぞれに開閉弁を設ける
ことによつて、エアばね１４のばね定数の可変範
囲が拡大され、クツシヨン性の選択範囲が大きく
なる。

以上のように、この考案によれば、開閉弁を選
択的に開閉することで、エアばねの空気室の容積
が可変されてエアばねのばね定数が可変されるか
ら、着座者の好みに応じた座り心地のよいクツシ
ヨン性を得ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のサスペンシヨ
ンシート装置を示す側面図、第２図は第１図のサ
スペンシヨン装置の内部を示す断面図である。１……シート、４……車体部材、１３……サス
ペンシヨン装置、１４……エアばね、１８……空
気室、２４，２５……補助空気室、２４ａ，２５
ａ……開閉弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体部材とシートとの間にサスペンシヨン装が
介装された自動車のサスペンシヨンシート装であ
つて、上記サスペンシヨン装置はエアばね有して
なり、該エアばねの空気室に連通する補空気室が
設けられ、上記エアばねの空気室と補空気室の空
気圧力は、シートに荷重がかかつてない状態で同
一に設定されており、上記補助空室とエアばねの
空気室との連通路を開閉する開弁が設けられてい
ることを特徴とする自動車のスペンシヨンシート
装置。