JPH0141317Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等の座席に関し、特に着座者の体
重に応じて座面の沈み量を調整できるようにした
ものである。

座席は身体の安定保持及びクツシヨン性等の点
から所要の量だけ沈んだ状態で着座できるように
することが望ましい。従来例えば車両用座席にお
いては女性等の体重の軽い人から関取クラスの体
重の重い人までが同じ座席に着座していたが、い
わゆる硬いシートで軽い人の場合は沈み量が少な
いため身体が不安定となり易く、一方いわゆる軟
かいシートで体重の重い人の場合は沈みすぎから
底付きがあつたり臀部の圧迫から生理的苦通を生
じ易い等、体重の軽い人、重い人双方共に好まし
いものとはなつていなかつた。

そこで本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で着座者の体重に応じて座面の沈み量を調整し、
体重差のある着座者夫々に対してほぼ同量の沈み
量がとれるように、シートパツド内の所要部位に
弾性を有する中空体を内蔵し、この中空体とシー
トパツドの外部に配した流体圧力調整装置とを導
管により連結して内蔵中空体と流体収容体の間に
おいて流体の吸排を操作し、内蔵中空体の内圧を
変化させてこの内圧の変化によりシートパツドの
硬さと同時に沈み量を調整できるようにしたもの
である。

以下図面について本考案の一実施例を説明す
る。図において１は車両用座席を示し、この座席
１のシートクツシヨン２とシートバツク３に本考
案が実施されている。まずシートクツシヨン２に
本考案を実施した場合を説明する。

シートクツシヨン２はパツト材４をシートフレ
ーム５に載置固定して表皮６により被覆して構成
される。このシートクツシヨン２においてシート
フレーム５のパツド受部５ａとパツド材４との間
に弾性中空体７を介在し、この弾性中空体７に連
結される導管８をクツシヨンの外部に導出して流
体圧力調整装置９に連結する。

流体圧力調整装置９は一例として第３図に示す
ようにシリンダ装置１１により構成する。このシ
リンダ装置１１はシリンダ１２の前部の先端面に
導管８を連結する流体吸排口１３を形成すると共
に側部に流体補給口１４を形成し、後部に第１の
ピストンとしてのピストン１５をネジ軸１６の回
動により摺動可能に嵌挿し、更にこのピストン１
５の摺動範囲より前方の側部に開口１７を形成し
て、この開口１７に副シリンダ１を連結し、この
副シリンダ１８に副ピストン１９をネジ軸２０に
より摺動操作されるように嵌挿すると共にこの副
ピストン１９の前側にスプリング２１を介して第
２のピストンとしての連動ピストン２２を開口１
７を閉口するように嵌挿して構成されている。
尚、ネジ軸１６及び１９の外端部には操作ハンド
ル２３及び２４が固定されている。

このように構成されるシリンダ装置１１はシリ
ンダ１２の流体吸排口１３にシートクツシヨン２
に内蔵した弾性中空体７から導出される導管８を
連結する。そして流体補給口１４から流体をシリ
ンダ１２内に圧入するとその流体は導管８を通し
て弾性中空体７内にも圧入され、弾性中空体７は
膨張されることになる。この弾性中空体７が所要
の内圧で膨張した状態においてシリンダ１２内へ
の流体の圧入を停止すべく流体補給口１４を閉口
する。この流体補給口１４の閉口により弾性中空
体７とシリンダ１２内には流体が連通状態で封入
されることになる。

そこでシリンダ装置１１のネジ軸１６をハンド
ル２３により回動操作し、ピストン１５を前後方
向に摺動させるとシリンダ１２内の流体が導管８
を通して弾性中空体７に対して吸排される。即ち
弾性中空体７からシリンダ１２に亘つて収容され
る流体総量は一定であるためピストンの摺動によ
り弾性中空体７の内圧が変化することになる。こ
の動作により弾性中空体７によるパツド材４の押
し上げ高さが変化され着座者の沈み量が調節され
ることになる。

尚、弾性中空体７に連続気泡の弾性発泡材を充
填することにより内圧の調整が容易に行え、又パ
ツド材４の支持が一層確実となり、クツシヨン性
も向上される。

又、弾性中空体７の内圧を所要の圧力に調整設
定した状態で急激に着座する等座面側から弾性中
空体７に衝撃的圧力あるいは振動が加わるとシリ
ンダ装置１１のシリンダ１２の内圧も高くなり、
即ち逆圧が加わる状態となつてこのため開口１７
を閉口する副シリンダ１８の連動ピストン２２が
スプリング２１の偏倚力に抗して後退され、これ
により副シリンダ１８の前部即ち連動ピストン２
２が後退された部分がシリンダ１２と連通し、シ
リンダ１２の容積が増加することになり、逆圧が
緩和されることになるのでこの分弾性中空体７の
流体が流動し弾性中空体７が収縮する状態となり
弾性中空体７に加わる衝撃圧力あるいは振動が吸
収され着座者は弾むことなく着座できる。

又、副シリンダ１８に対して副ピストン１９を
ネジ軸２０により摺動操作することにより、シリ
ンダ１２の内圧の可変範囲を広くとることができ
る。即ち、副ピストン１９を前進摺動させるとス
プリング２１が収縮されて、その偏倚力が強まる
ことになるので連動ピストン２２はシリンダ１２
の開口１７に対して強く圧接しシリンダ１２の内
圧がある程度高くなつても副ピストン１９は押し
戻されることなく、従つて弾性中空体７とシリン
ダ１２の内圧は高い状態で保持され又、副ピスト
ン１９を後退摺動させると、スプリング２１は伸
ることになり連動ピストン２２に対する偏倚力が
弱まりそのためシリンダ１２の内圧が高くなると
直ちに連動ピストン２２は開口１７から後退し、
シリンダ１２の内圧を下げることになる。

このようにして副シリンダ１８の副ピストン１
９を進退調節することにより弾性中空体７の内圧
を変えることができ、即ち弾性中空体７の内圧調
整範囲を広くとることができる。

第４図は流体圧力調整装置９としてのシリンダ
装置の変形例を示すものである。即ち本例のシリ
ンダ装置３１はシリンダ３２の前端部に導管８と
連結する流体吸排口３３を形成すると共にこれと
並んで流体補給口３４を形成し、後部に第１のピ
ストンとしてのピストン３５をネジ軸３６の回動
により摺動可能に嵌挿し、このピストン３５の前
方にスプリング３７を介して第２のピストンとし
ての副ピストン３８を嵌挿して構成されている。

このように構成される本例のシリンダ装置３１
は上述の実施例と同様に導管８を介してシートに
内蔵した弾性中空体７に連結し、シリンダ３２内
に流体補給口３４から流体を圧入し弾性中空体７
に充填する。

この状態においてネジ軸３６を回動しピストン
３５を前進させると副ピストン３８もスプリング
３７を介して前進されシリンダ３２内の流体が導
管８を通して弾性中空体７内に送り込まれること
になり弾性中空体７の内圧が高くなる。ネジ軸３
６を逆方向に回動し、ピストン３５を後退させる
とこれに伴い副ピストン３８も後退しシリンダ３
２内の容積が増加することになり、弾性中空体７
内の流体が戻される状態となつてその内圧が下が
ることになる。

このようにしてピストン３５を進退調節するこ
とにより弾性中空体７の内圧が変化されシートの
パツド材４の押し上げ高さが変わり着座者の沈み
量が調整されることになる。

又、このようにして弾性中空体７の内圧を所要
の圧力に調節設定した状態で急激に着座する等、
弾性中空体７に衝撃的圧力或いは振動を加えると
シリンダ装着３１のシリンダ３２の内圧も高くな
り、このため副ピストン３８がスプリング３７の
偏倚力に抗して一時的に後退されシリンダ３２の
内圧が下がり、その後、副ピストン３８は再びス
プリング３７の偏倚力により前進復帰される。こ
の副ピストン３８の摺動動作により衝撃圧力或い
は振動が吸収されて着座時等の弾み状態が防止さ
れることになる。

第５図はシリンダ装置の更に変形例を示すもの
で第４図に示すシリンダ装置３１においてそのシ
リンダ３２内に伸縮袋体４１を内蔵し、この伸縮
袋体４１の口部４２をシートに内蔵される弾性中
空体７から導出される導管８に連結したものであ
り、また口部４２には流体補給口４３を分岐形成
してある。

尚、他の部材は第４図に示すシリンダ装置３１
と同様に構成されるので、第４図に示す部材と同
一符号を付してその説明は省略する。

このように構成される本例のシリンダ装置は第
４図に示すシリンダ装置３１と同様に動作される
が、本例においてはシリンダ３２内に伸縮袋体４
１を内蔵し、この袋体４１をシートに内蔵される
弾性中空体７と導管８を介して連結したことによ
り、この袋体４１と弾性中空体７に充填される流
体の漏出がほとんどなく、従つてシリンダ３０を
高精度の密閉構造とする必要がなくシリンダ３２
の構造を第４図に示すシリンダ装置に比べ簡略化
できることになる。

以上の各実施例のシリンダ装置はシリンダの内
圧の急激な変化に応じて動作する副ピストンを備
え、弾性中空体からの衝撃圧力或いは振動を吸収
するように構成されている。

以上のように構成されるシートの硬さ調整機構
の弾性中空体７の内蔵位置はシートクツシヨン２
の座面部に限ることなく第１図に示す如くシート
クツシヨン２の前面部、即ちサイサポート部、両
側部或いはシートパツク３の腰椎支持部、両側部
等に内蔵でき、この場合は各部の中空体７に連結
される導管８を座席１の側部に設置した切換えパ
ルブスイツチ操作装置１０に集中的に連結し、ま
たこの操作装置１０に外部から流体圧力調整装置
９を導管８′を介して連結し、操作装置１０を操
作することにより各中空体７の内圧を調整する。
尚、この場合流体圧力調整装置９としてシリンダ
装置を用いているのでピストンの進退動作は手動
によることなくモーター等の駆動機構によりねじ
軸を回動させるようにする。

このように構成することによりシートクツシヨ
ン２及びシートバツク３の各部分の硬さ或いは隆
起部の高さを調整することができる。

以上のように本考案によれば車両用等の座席に
おいてシートクツシヨン或いはシートバツクの所
要部に弾性中空体を内蔵し、その内圧を圧力調整
装置としてのシリンダ装置の第１のピストンの操
作により可変調整するように構成したので、着座
者の好み或いは体重差に応じて座面の硬さ或いは
沈み量を調整でき、また中空弾性体とシリンダ装
置の間には一定量の流体が封入された状態となつ
ているので弾性中空体に急激に着座する等座面側
から衝撃的圧力或いは振動が加わると、中空体内
の流体が一時的にシリンダ装置側に移動し、シリ
ンダ装置に逆圧が加わることになつて第２のピス
トンがスプリングの偏倚力に抗して後退し逆圧を
緩和することになり、衝撃的圧力或いは振動がサ
スペンシヨン装置と同様な作用によつて吸収れる
ため着座者は不要に弾むことなく着座でき、着座
者の体重差に関係なく身体の安定保持の向上とバ
ネ感の付与によるクツシヨン性の向上を図ること
ができると共に着座したとき又はシートに振動を
与えたときに内部の構造物への接触感、即ち底付
感が除去されて座に心地が快適となり長時間の着
座においても疲労感をほとんど与えることがな
く、特に車両用座席に適用してその効果が大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した車両用座席の一例の
一部切断した斜視図、第２図は同座席のシートク
ツシヨンの横断面図、第３図は本考案に適用する
圧力調整装置の一例としてのシリンダ装置と弾性
中空体との関連を示す一部省略した断面図、第４
図は同シリンダ装置の変形例の断面図、第５図は
同シリンダ装置の他の変形例の断面図である。 図中、１は車両用座席、２はシートクツシヨ
ン、３はシートバツク、４はパツド材、５はシー
トフレーム、７は弾性中空体、８を導管、９は圧
力調整装置、１１，３１，４１，５１はシリンダ
装置、１５，３５は第１のピストン、２２，３８
は第２のピストンとしての副ピストンである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートパツド内の所要部位に弾性を有する中空
   体を内蔵し、該中空体とシートパツドの外部に配
   した流体圧力調整装置とを導管により連結し、該
   流体圧力調整装置は分岐部が形成されているか、
   もしくは分岐部が形成されていないシリンダ装置
   と、操作ネジ軸に固定された第１のピストンと、
   スプリングにより弾性的に移動可能に支持される
   第２のピストンを備えて成り、 上記中空体と上記圧力調整装置との間において
   上記シリンダ装置の操作ネジ軸の操作により流体
   を吸排し、上記中空体の内圧を変化させ、上記シ
   ートパツドの硬さ及び沈み量を調整すると共にこ
   の調整後における上記シートパツド側から上記中
   空体に加わる衝撃的圧力による内圧の変化を上記
   第２のピストンの上記スプリングの弾性力による
   移動により吸収し、サスペンシヨン作用を行うよ
   うにしたことを特徴とする車両等の座席。