JP2873510B2 - エンジンの冷却水循環装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの冷却水循
環装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に良く知られているエンジンの冷却
方法としては、ウォータポンプから吐出された冷却水
を、シリンダブロック側のウォータジャケットに導入
し、その後シリンダヘッド側のウォータジャケットを経
てラジエータに循環させることにより、エンジンで発生
する熱を冷却水に吸熱してラジエータにて大気中に放熱
するという方法がある(例えば、特開平１ー３１６５５
９号公報参照)。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した如く、冷却水
をシリンダブロック側ウォータジャケットからシリンダ
ヘッド側ウォータジャケットへと循環させる場合、最も
高温となり易く、最も冷却を必要とするシリンダヘッド
側ウォータジャケットに供給される冷却水がシリンダブ
ロック側にてある程度温度上昇せしめられたものとなる
ところから、冷却効果が十分に得られないおそれがあ
る。

【０００４】そこで、上記冷却不足を冷却水流量を増大
せしめることによりカバーしようとすると、ウォータポ
ンプを大型化する必要が生じ、重量アップ、コストアッ
プにつながるという問題が生じる。

【０００５】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、ウォータポンプから吐出される冷却水をシリンダ
ヘッド側ウォータジャケットに重点的に供給し得るよう
にすることにより、シリンダヘッド側の冷却効果を向上
させることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、エンジンの下方部
位に、冷却水圧送用のウォータポンプが配設され、該ウ
ォータポンプから吐出される冷却水を接続管を介してウ
ォータジャケットに供給する如く構成されたエンジンの
冷却水循環装置において、前記接続管をシリンダヘッド
とシリンダブロックの合わせ面近傍に接続するととも
に、前記ウォータジャケットにおけるシリンダヘッド側
への導入通路と前記接続管とのなす角度を鈍角となし且
つ前記ウォータジャケットにおけるシリンダブロック側
への導入通路と前記接続管とのなす角度を鋭角となして
いる。

【０００７】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載のエンジンの冷却
水循環装置において、シリンダライナー外周に、前記シ
リンダブロック側導入通路に連通する狭小な冷却水通路
を形成している。

【０００８】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【０００９】即ち、ウォータポンプから吐出され、接続
管を介して供給される冷却水は、該接続管と鈍角をなす
導入通路を介してシリンダヘッド側ウォータジャケット
へ流れるものと前記接続管と鋭角をなす導入通路を介し
てシリンダブロック側ウォータジャケットへ流れるもの
とに分かれるが、曲げ流路抵抗の差によりシリンダブロ
ック側ウォータジャケットへ流れる量よりシリンダヘッ
ド側ウォータジャケットへ流れる量の方が多くなる。

【００１０】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１１】即ち、シリンダライナー外周に形成された
冷却水通路には、シリンダヘッド側に比べて少ない流量
とされている冷却水が流通することとなるが、狭小な冷
却通路においてその流速が大きくされた状態でシリンダ
ライナー外周面を直接冷却することとなる。

【００１２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジンの下
方部位に、冷却水圧送用のウォータポンプが配設され、
該ウォータポンプから吐出される冷却水を接続管を介し
てウォータジャケットに供給する如く構成されたエンジ
ンの冷却水循環装置において、前記接続管をシリンダヘ
ッドとシリンダブロックの合わせ面近傍に接続するとと
もに、前記ウォータジャケットにおけるシリンダヘッド
側への導入通路と前記接続管とのなす角度を鈍角となし
且つ前記ウォータジャケットにおけるシリンダブロック
側への導入通路と前記接続管とのなす角度を鋭角となし
て、曲げ流路抵抗の差によりシリンダブロック側ウォー
タジャケットへ流れる冷却水量よりシリンダヘッド側ウ
ォータジャケットへ流れる冷却水量の方が多くなるよう
にしたので、熱影響の大きなシリンダヘッドでの冷却効
果が大幅に増大することとなり、ウォータポンプを大型
化することなく、十分な冷却能力を確保することができ
るという優れた効果がある。

【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
エンジンの冷却水循環装置において、シリンダライナー
外周に、シリンダブロック側導入通路に連通する狭小な
冷却水通路を形成して、流速の大きな冷却水によりシリ
ンダライナー外周面を直接冷却するようにしたので、シ
リンダライナーの冷却効果が大幅に向上するという優れ
た効果がある。

【００１４】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。

【００１５】図１ないし図３には、本願発明の実施例で
ある４気筒の自動車用エンジンが示されている。

【００１６】本実施例のエンジン１は、図１および図２
に示すように、車体後方側に稍傾斜した姿勢でエンジン
ルーム(図示省略)に配置されており、シリンダライナー
５を有するシリンダブロック２と、該シリンダブロック
２の上面を覆蓋するシリンダヘッド３と、前記シリンダ
ブロック２の底面を覆蓋するオイルパン４とを備えてい
る。

【００１７】前記シリンダブロック２には、前記シリン
ダライナー５内を往復摺動するピストン６、該ピストン
６とクランクシャフト７とを連結する連結杆８、バラン
スウェイト９等が配設されている。

【００１８】前記シリンダヘッド３には、吸気マニホー
ルド１０、排気マニホールド１１、吸気弁１２、排気弁
１３、カムシャフト１４,１４等が配設されている。

【００１９】また、前記シリンダブロック２およびシリ
ンダヘッド３には、エンジン冷却水が流通するウォータ
ジャケット１５,１６が形成されている。

【００２０】しかして、本実施例においては、前記エン
ジン１の下方部位であってオイルパン４の側方における
前側には、冷却水圧送用のウォータポンプ１７がブラケ
ット２２を介して配設されている。

【００２１】該ウォータポンプ１７の吐出側には接続管
１８の一端が接続されており、該接続管１８の他端は、
エンジン１の前面側におけるシリンダヘッド３とシリン
ダブロック２との合わせ面近傍において前記ウォータジ
ャケット１５に接続されている。

【００２２】前記ウォータジャケット１５におけるシリ
ンダヘッド３側への導入通路１５aと前記接続管１８と
のなす角度θ₁は鈍角とされ、且つ前記ウォータジャケ
ット１５におけるシリンダブロック２側への導入通路１
５bと前記接続管１８とのなす角度θ₂は鋭角とされてい
る(図３参照)。

【００２３】このように構成したことにより、接続管１
８からシリンダブロック側導入通路１５bに流れる冷却
水の曲げ流路抵抗に比べて、接続管１８からシリンダヘ
ッド側導入通路１５aに流れる冷却水の曲げ流路抵抗の
方が大幅に小さくなる。従って、シリンダヘッド側導入
通路１５aに流れる冷却水流量がシリンダブロック側導
入通路１５bに流れる冷却水流量より多くなるのであ
る。

【００２４】さらに、本実施例においては、シリンダラ
イナー５の外周には、該シリンダライナー５の外周面を
直接冷却水によって冷却すべく前記シリンダブロック側
導入通路１５bに連通する狭小な冷却水通路１９が形成
されている。

【００２５】このように構成したことにより、シリンダ
ライナー５外周の冷却水通路１９を流れる冷却水の流速
が速められることとなる。

【００２６】図面中、符号２０はオイルポンプ、２１は
オルタネータである。

【００２７】上記の如く構成されたエンジンの冷却水循
環装置は次のように作用する。

【００２８】ウォータポンプ１７から吐出され、接続管
１８を介して供給される冷却水Ｗは、該接続管１８と鈍
角をなす導入通路１５aを介してシリンダブヘッド側ウ
ォータジャケット１６へ流れるものＷ₁と前記接続管１
８と鋭角をなす導入通路１５bを介してシリンダブロッ
ク側ウォータジャケット１５へ流れるものＷ₂とに分か
れるが、曲げ流路抵抗の差によりシリンダブロック側ウ
ォータジャケット１５へ流れる量よりシリンダヘッド側
ウォータジャケット１６へ流れる量の方が多くなる。従
って、熱影響(換言すれば、冷却要求)の大きいシリンダ
ヘッド３が重点的に冷却されることとなり、ウォータポ
ンプ１７を大型化しなくともエンジン冷却効果を十分確
保できるのである。

【００２９】また、シリンダライナー５外周に形成され
た冷却水通路１９には、シリンダヘッド３側に比べて少
ない流量とされている冷却水Ｗ₂が流通することとなる
が、狭小な冷却通路１９においてその流速が大きくされ
た状態でシリンダライナー５外周面を直接冷却すること
となっているため、少ない冷却水流量でもシリンダライ
ナー５の冷却効果を確保できる。

【００３０】なお、本実施例においては、接続管１８が
エンジン１の前方側に配設されることとなっているた
め、接続管１８に対して冷却風が直接当たることとな
り、ウォータポンプ１７から吐出された冷却水Ｗの温度
低下が図れる。

【００３１】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかる冷却水循環装置を備
えたエンジンの縦断面図である。

【図２】図１に示すエンジンの正面図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【符号の説明】

１はエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘ
ッド、５はシリンダライナー、１５はシリンダブロック
側ウォータジャケット、１５aはシリンダヘッド側導入
通路、１５bはシリンダブロック側導入通路、１６はシ
リンダヘッド側ウォータジャケット、１７はウォータポ
ンプ、１８は接続管、１９は冷却水通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−170707（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−227851（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−165237（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158516（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−71131（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−156127（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−115525（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−68520（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01P 3/02 F02F 1/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの下方部位に、冷却水圧送用の
   ウォータポンプが配設され、該ウォータポンプから吐出
   される冷却水を接続管を介してウォータジャケットに供
   給する如く構成されたエンジンの冷却水循環装置であっ
   て、前記接続管がシリンダヘッドとシリンダブロックの
   合わせ面近傍に接続されていて、前記ウォータジャケッ
   トにおけるシリンダヘッド側への導入通路と前記接続管
   とのなす角度が鈍角とされ、且つ前記ウォータジャケッ
   トにおけるシリンダブロック側への導入通路と前記接続
   管とのなす角度が鋭角とされていることを特徴とするエ
   ンジンの冷却水循環装置。
2. 【請求項２】 シリンダライナー外周には、前記シリン
   ダブロック側導入通路に連通する狭小な冷却水通路が形
   成されていることを特徴とする前記請求項１記載のエン
   ジンの冷却水循環装置。