JP2862785B2 - エアバッグユニット取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ルの例えば助手席前方の所定位置に設置されるエアバッ
グの取付装置に関し、更に詳しくはエアバッグの展開時
においてエアバッグリッドがインストルメントパネルか
ら外れることが防止できるエアバッグ取付装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、車両が過激な衝撃を
受けると内部のインフレータから高圧のガスが発生し、
エアバッグを膨張させて乗員の保護を図ろうとするもの
である。従って、このエアバッグ装置の設置部位は運転
員の前方であるステアリングホイールの中心部、助手席
前方のインストルメントパネル内、或いは後部座席の前
方の前部座席などである。図５は助手席前方のインスト
ルメントパネルにエアバッグユニットが設置された車室
内の一例を示す外観図である。

【０００３】同図に示されたエアバッグユニットの設置
例では、インストルメントパネルの上面の所定の位置に
エアバッグ装置を設置するための開口部が形成されてお
り、同開口部内において車体内部にエアバッグ、インフ
レータ等を収容するケーシングがその解放面を前記イン
ストルメントパネルの開口部に合わせて取付けられると
共に、インストルメントパネルの開口部にはエアバック
膨張時に展開するエアバッグリッドが前記ケーシングの
解放面と前記インストルメントパネルの開口部とを閉塞
するようにして取り付けられる。

【０００４】例えば、従来技術によると、図６に示すご
とくエアバッグリッド１５には図示せぬエアバッグの膨
張時にヒンジ部を中心として車室内側に所定の形状で展
開するスリット部や脆弱部などの裂断部１５ａが設けら
れており、エアバッグリッド１５の裏面には後壁１３が
図示せぬ前壁に平行して突設され、この前後壁を上記ケ
ーシング１２の前後にボルトやリベットにより固着して
エアバッグユニット１１を構成している。前記ケーシン
グ１４の底部は車体内に設けられた図示せぬ支持シャフ
トに固設され、同ケーシング１４の上部解放面をインス
トルメントパネル１６の開口部１６ａに相対させるよう
にして、インストルメントパネル１６の開口縁部に嵌め
込み、略Ｖ字状に形成された板金製の弾性クリップ１７
をエアバッグリッド１５の周縁部から上記後壁１３に平
行して突出する係着リブ１５ｂに嵌め込むと共に、イン
ストルメントパネル１６の後側係着縁部に前記弾性クリ
ップ１７の係着部を係着させて両者を係着固定する。

【０００５】また、図示は省略したが例えば実開昭６３
−１７６７４９号公報には、エアバッグリッドの周縁部
の一部をインストルメントパネルの開口部にヒンジ結合
すると共に、そのヒンジ部とは反対側のエアバッグリッ
ドの周縁部にクリップ取付突片を突設し、略菱形の弾性
クリップの一部に形成された係着爪片を前記クリップ取
付突片に係着する一方で、上記ケーシングの解放部には
前記弾性クリップを弾性的に嵌着する嵌着孔が形成さ
れ、同嵌着孔に弾性クリップを嵌着することにより、エ
アバッグリッドをケーシングに係脱可能に係着するエア
バッグユニット取付構造が開示されている。エアバッグ
の膨張時には室内側へのエアバッグの膨張と共に、エア
バッグリッドとケーシングとの係脱手段による係合が外
れ、エアバッグリッドがヒンジ部を中心に回動して展開
し、エアバッグを室内に大きく膨張させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるエアバッグユニットの取付構造によれば、
略Ｖ字状に形成された単純な形状の弾性クリップによっ
て、エアバッグリッドとインストルメントパネルとを単
に係着固定させるため、その係着時に弾性クリップが脱
落しやすく、取付作業時に弾性クリップが一旦インスト
ルメントパネル内に落下してしまうと、同クリップを拾
いだすことが難しく、また前記係着が上手になされたと
しても、ガス発生によるエアバッグの膨張時にケーシン
グが外側に膨張してエアバッグリッドをインストルメン
トパネルの開口部から浮き上がらせるようにするため、
前記弾性クリップが更に外れやすくなり、その結果エア
バッグリッドの展開が遅れたり、その展開方向が変更し
てしまうという危惧がある。

【０００７】また、前記エアバッグリッドの裏面に前後
壁が突出して一体成形されるため、そのエアバッグリッ
ド本体の前後壁の突出基端部では他の本体部分に比べて
熱の伝達速度が遅くなるため、成形時において前記基端
部の表面側にヒケが発生し、高品質の製品が得がたいと
いう不具合もある。

【０００８】一方、上記実開昭６３−１７６７４９号公
報に開示されたエアバッグユニット取付構造では、前述
の弾性クリップと同様に係着爪片が前記クリップ取付突
片から外れやすいばかりでなく、エアバッグの膨張時に
は弾性クリップをエアバッグリッドのクリップ取付突片
に係着した状態でエアバッグリッドが激しい勢いで展開
するため、その展開時に前記弾性クリップがクリップ取
付突片から外れ、乗員を直撃する恐れもある。

【０００９】 本発明は、上述のごとく弾性クリップを
使用することによる不都合を回避することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的は、本発明の主
要な構成であるエアバッグ、インフレータ等を収容する
ケーシングの前後に、エアバッグリッドの裏面から平行
に突出する前壁及び後壁を固着してなるエアバッグユニ
ットを、クリップを介してインストルメントパネルの所
定位置に形成された開口部に取り付けるためのエアバッ
グユニットの取付構造であって、少なくとも前記後壁の
外側には複数の横補強リブとこれに直角な縦補強リブと
を有しており、前記クリップは前記縦横リブの交差面に
当接する当接面と、一部横リブに嵌着する嵌着部と、前
記インストルメントパネルの開口部の係止縁部に弾性的
に係着する係着部とを有してなることを特徴とするエア
バッグユニット取付構造により達成される。

【００１１】

【作用】弾性クリップの横補強リブ嵌着部を横補強リブ
の一部に差し込んで嵌着すると共に、弾性クリップの当
接面を縦補強リブ及び横補強リブとの交差面にそれぞれ
当接して、弾性クリップをエアバッグリッドに係着す
る。こうして係着された弾性クリップは前記横補強リブ
嵌着部により横補強リブの一部を包持するごとく嵌着固
定されるため、リッド本体から簡単には外れるようなこ
とがない。

【００１２】この弾性クリップ付きのエアバッグユニッ
トは、インストルメントパネルの開口部に嵌め込まれ、
車体内に設けられた支持シャフトから突設するブラケッ
トなどを介してボルトなどにより固着される。このと
き、エアバッグリッド本体の前端縁下面から突出する係
止爪がインストルメントパネルの開口部前端縁の係止部
に係合すると共に、リッド本体に係着された弾性クリッ
プの略Ｖ字形をなす係着部が、同じくインストルメント
パネルの開口部後端縁に設けられた係止部に弾性的に係
着される。

【００１３】いま、インフレータが作動してガスを発生
すると、高圧のガスがエアバッグの内部に流入して同エ
アバッグを急激に膨張しようとする。このとき、エアバ
ッグリッドの裂断部が裂断する直前に、一瞬ケーシング
４には極めて大きな内圧がかかって外方に膨張しようと
する。この膨張時の変形のため、従来の取付構造ではエ
アバッグリッドがインストルメントパネルの開口部から
室内側に外れるように変形して弾性クリップを離脱させ
てしまう。本発明によれば、上述のごとく弾性クリップ
が横補強リブの一部に強固に嵌着されると共に、横補強
リブと縦補強リブとの交差面に弾性クリップの当接面を
当接しているため、離脱しにくいばかりでなく、ケーシ
ングの膨張時に弾性クリップは前記交差面とインストル
メントパネルの係止部との間で弾性変形し、同膨張時の
急激な負荷を緩衝支持させて過剰なケーシングの変形と
インストルパネルの損傷を回避し、エアバッグの膨張に
よる力をリッド本体の裂断部に速やかに伝達し、確実に
且つ瞬時に同裂断部を裂断させ、ヒンジ部を中心に瞬間
的に展開させる。

【００１４】 また、本発明の好適な実施態様によれ
ば、エアバッグリッドの上記前後壁の基端部において、
少なくとも後壁側の基端部の外側に横溝を形成し、その
肉厚を他の部分より薄くすることにより、成形にあたり
同基端部の反対側のエアバッグリッド表面にヒケを発生
させないようにしている。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の代表的な実施例を図面に基づ
いて具体的に説明する。図１は本発明の代表的なエアバ
ッグユニットの取付構造例を示す縦断面図であり、図２
は同エアバッグユニットに使用される弾性クリップ付き
エアバッグリッドの全体構造を示す後部側の下方から見
た斜視図、図３は同エアバッグリッドに対する弾性クリ
ップの嵌着態様を示す要部の分解斜視図である。なお、
本発明は図示実施例に限定されるものではなく、種々の
変更が可能である。

【００１６】図示例におけるエアバッグユニット１は、
インフレータ２を内蔵するとともに、小さく折り畳まれ
たエアバッグ３を収容したケーシング４と、同ケーシン
グ４の上部解放端４ａを閉塞するエアバッグリッド５と
を備えている。前記インフレータ２及びエアバッグ３は
従来から広く知られた構造を有しているため、ここでは
その詳しい説明は省略し、本発明の特徴部をなす前記エ
アバッグリッド５の構造について具体的に説明する。

【００１７】前記エアバッグリッド５の構造を具体的に
示す図２及び図３において、同エアバッグリッド５は、
略矩形板状のリッド本体５１と、同リッド本体５１の裏
面から所定の角度をもって平行に突設する前後壁５２，
５３と、前記リッド本体５１のフランジ部５１ａ及び前
記後壁５３のほぼ全長にわたって外側に突出する複数の
第１縦補強リブ５４と、各第１縦補強リブ５４と交差し
て前記フランジ部５１ａに平行に突出延在する複数の横
補強リブ５５と、所定の部位で隣合う第１縦補強リブ５
４の間に突設され、前記複数の横補強リブ５５間を連結
する第２縦補強リブ５６とを有している。そして、本実
施例では上下の前記横補強リブ５５ａ，５５ｂのうち上
段の横補強リブ５５ａには、第２縦補強リブ５６を挟ん
で左右に２条のスリット状切欠き５５ａ-1が形成されて
いる。

【００１８】前記略矩形板状リッド本体５１の中央部に
は、その前端縁に平行なヒンジ部５１ｂと、同ヒンジ部
５１ｂの両端から略コ字状に延びる開裂部５１ｃとを有
している。前記ヒンジ部５１ｂはリッド本体５１の厚み
より肉薄ではあるが容易には裂断しない強度をもって本
体と一体に形成され、前記開裂部５１ｃはエアバッグ３
が膨張したとき容易に裂断して、コ字状に囲まれた部分
が前記ヒンジ部５１ｂを中心に室内側に展開すべく、例
えばミシン目等が施されている極肉薄に構成される。な
お、図示実施例によればリッド本体５１の四隅部裏面に
は、インストルメントパネル６（図１参照）の対応する
部位に形成された図示せぬ係着部と係合する係合爪片５
７が突設されている。また、上記前後壁５２，５３の自
由端部には、上記ケーシング４の前後壁部４１，４２に
ボルトやリベットにより固着するための所定の数の固着
孔５２ａ及び５３ａが形成されている。

【００１９】さて、上述の構造を有するエアバッグリッ
ド５には、同じく本発明に特有の構造を有する板金製の
弾性クリップ７が取り付けられる。図１〜図３におい
て、同弾性クリップ７は、上記２条のスリット状切欠き
５５ａ-1に嵌着し、左右切欠き５５ａ-1の間に存在する
横補強リブ５５ａの一部を包持するごとく形成された横
補強リブ嵌着部７１と、第２縦補強リブ５６の突出端面
に当接する当接部７２と、下段の横補強リブ５５ｂと第
２縦補強リブ５６の交差面５７に当接する当接面７３ａ
を背面に有すると共に、下端が外側に曲げられて略Ｖ形
状に形成された弾着部７３とを有している。図示例で
は、第２縦補強リブ５６の突出端面が上下横補強リブ５
５ａ，５５ｂの中間で階段状に形成されているため、前
記当接部７２も前記階段状の突出端面に当接させるため
直角に折り曲げられている。なお、前記横縦補強リブ５
５，５６の突出端面形態は多様に変更できるものであ
り、従って前記弾性クリップ７の当接部７２の形態も前
記横縦補強リブ５５，５６の突出端面形態により種々変
更される。

【００２０】上記エアバッグリッド５の前後壁５２，５
３が上記ケーシング４の前後壁部４１，４２に外側から
嵌着され、図１に示すごとくリベットにより固着されて
エアバッグユニット１を構成する。図示例では、前記エ
アバッグリッド５のリッド本体５１の前端縁下面には、
インストルメントパネル６の開口縁６１ａに設けられた
係止部６２に係合する係止爪５８が突設されている。

【００２１】こうして組み付けられた前記エアバッグリ
ッド５の後壁５３から突出する第２縦補強リブ５６と上
下横補強リブ５５ａ，５５ｂとの交差部には上述の弾性
クリップ７が係着される。即ち、弾性クリップ７の横補
強リブ嵌着部７１を上段横補強リブ５５ａに形成された
２条のスリット状切欠き５５ａ-1に差し込んで嵌着する
と共に、弾性クリップ７の当接部７２及び弾着部７３の
当接面を、第２縦補強リブ５６の突出端面及び下段横補
強リブ５５ｂと第２縦補強リブ５６との交差面５７にそ
れぞれ当接する。こうして係着された弾性クリップ７は
前記横補強リブ嵌着部７１により上段横補強リブ５５ａ
の一部を包持するごとく嵌着固定されるため、リッド本
体５１から簡単には外れるようなことがない。

【００２２】この弾性クリップ付きのエアバッグユニッ
ト１は、図１に示すごとくインストルメントパネル６の
開口部６１に嵌め込まれ、車体内に設けられた支持シャ
フト９から突設するブラケット８にボルトなどにより固
着される。このとき、リッド本体５１の前端縁下面から
突出する係止爪５８がインストルメントパネル６の開口
縁６１ａの係止部６２に係合すると共に、リッド本体５
１に係着された弾性クリップ７の略Ｖ字形をなす弾着部
７３が、同じくインストルメントパネル６の開口縁６１
ａに設けられた係止部６２と弾性的に係着する。

【００２３】いま、インフレータ２が作動してガスを発
生すると、高圧のガスがエアバッグ３の内部に流入して
同エアバッグ３を急激に膨張しようとする。このとき、
エアバッグリッド５１の裂断部５１ｃが裂断する直前の
一瞬、ケーシング４には極めて大きな内圧がかかって外
方に膨張する。この膨張時の変形のため、図６に示す従
来の取付構造ではエアバッグリッド５１がインストルメ
ントパネル６の開口部６１から室内側に外れようと変形
して弾性クリップ１７が離脱してしまう。本発明によれ
ば、上述のごとく弾性クリップ７が上段横補強リブ５５
ａの一部を強固に嵌着されると共に、特に下段横補強リ
ブ５５ｂと第２縦補強リブ５６との交差面５７に弾性ク
リップ７の当接面を当接しているため、離脱しにくいば
かりでなく、図１からも明らかなごとくケーシング４の
膨張時に弾性クリップ７は前記交差面５７とインストル
メントパネル６の係止部６２との間で弾性変形し、膨張
時の急激な負荷を緩衝支持させて過剰なケーシング４の
変形とインストルメントパネル６の損傷を回避し、エア
バッグ３の膨張による力をリッド本体５１の裂断部５１
ｃに速やかに伝達し、確実に且つ瞬時に同裂断部５１ｃ
を裂断してヒンジ部５１ｂを中心に瞬間的に展開させ
る。

【００２４】図４は本発明のエアバッグユニット取付構
造の他の代表的な実施例を示し、この実施例ではエアバ
ッグリッド５の構造が上述の実施例と幾つかの点で異な
っている。即ち、先ず図４に示す実施例によれば弾性ク
リップ構造が上述の実施例と異なっている。図３に示す
弾性クリップ７の横補強リブ嵌着部７１が上段横補強リ
ブ５５ａの一部を包持するごとく嵌着固定する構造であ
ったが、図４に示す弾性クリップ７′の構造は前記横補
強リブ嵌着部７１に代えて単なる嵌着爪７１′としてい
る。そのため、上段横補強リブ５５ａにスリット状切欠
き５５ａ-1を形成せず、前記同嵌着爪７１′が係着する
嵌着孔を形成している。しかして、本実施例においては
弾性クリップ７′を前記嵌着爪７１′によりエアバッグ
リッド５の嵌着孔に係着して固定する構造としている
が、同時に下段横補強リブ５５ｂと第２縦補強リブ５６
との交差面５７には弾性クリップ７の当接面が当接され
るため、弾性クリップ７′をエアバッグリッド５から離
脱し難くしている。

【００２５】また、上述の実施例と異なる第２の点は、
エアバッグリッド本体５１の前方フランジ部５１ａの端
縁下面に突出する係止爪５８と前壁５２との間に第３縦
補強リブ５６ａを設けてケーシング４の前方への変形を
阻止している点にある。

【００２６】更に、図４に示す実施例にあって最も図１
に示す実施例と異なる点は、エアバッグリッド本体５１
の前後部裏面から突出する前後壁５２′，５３′にあ
る。即ち、図示例では前壁５２′がその自由端から基端
にかけて肉厚を漸次薄くすると共に、後壁５３′の基端
部の外側に横溝を形成し、その肉厚を他の部分より薄い
肉薄部５３ａ′としている。これは、エアバッグリッド
５の成形時における不具合を解消するがためになされた
ものである。一般に均一な板状製品の平面に突出部を成
形しようとすると、突設部の基端部ではその周辺の平面
部との間に熱伝達速度に差が生じるため、平面部の反突
設部の表面に、いわゆるヒケが発生しやすい。上記エア
バッグリッド５にあってもリッド本体５１の裏面から突
出する前後壁５２′，５３′の基端部において、同前後
壁５２′，５３′の他の部分と同一の肉厚とすると、リ
ッド本体５１の表面にヒケが発生し、外観を損なうこと
になり、製品価値が著しく低下する。そこで、本実施例
では前述のエアバッグユニットの取付構造を採用してい
る。また、突設部の基端部の外側に形成する横溝は縦補
強リブと横補強リブのスライドコアによる成形時に同時
に形成される。

【００２７】なお、前記前後壁５２′，５３′の基端部
の形態は図示例に固定されるものではなく、例えば前後
壁５２′，５３′の基端部の形態を入れ替えてもよい。
このように、本発明は図示実施例に限定されるものでは
なく、多様な変形が可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなごとく、本発
明のエアバッグユニットの取付構造によれば、少なくと
もエアバッグリッド本体の裏面から突出する後壁の外側
に複数の横補強リブとこれに直角な縦補強リブとを形成
すると共に、前記縦横リブの交差面に当接する当接面
と、一部横リブに嵌着する嵌着部と、前記インストルメ
ントパネルの開口部の係止縁部に弾性的に係着する弾性
爪部とを有する弾性クリップを前記前壁に係着させるこ
とにより、弾性クリップが横補強リブの一部を強固に把
持すると共に、横補強リブと縦補強リブとの交差面に当
接させて弾性クリップを取り付けるため、弾性クリップ
がエアバッグリッドから離脱しにくいばかりでなく、ガ
スの発生に伴うケーシングの膨張時に弾性クリップが前
記交差面とインストルメントパネルの係止部との間で弾
性変形し、膨張時の急激な負荷を緩衝支持させて過剰な
ケーシングの変形を抑制すると共に、インストルメント
パネルの損傷が回避され、同時にエアバッグの膨張によ
る力をリッド本体の裂断部に速やかに伝達し、確実に且
つ瞬時に同裂断部を裂断してヒンジ部を中心に瞬間的に
展開されるようになる。

【００２９】 また、本発明にあって特にエアバッグリ
ッドの裏側に突出する少なくとも後壁の突出基部を他の
部分より肉薄に設定する場合には、エアバッグリッドの
成形にあたってもエアバッグリッドの表面にヒケを発生
させることなく、外観的にも優れた製品が得られる。

【００３０】また、上記肉薄設定のための突出基部外側
に設けた横溝は、少なくとも後壁の膨張を抑制する縦補
強リブと横補強理部を形成するスライドコアにより同時
に成形できるから、製作コストを低減できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的な取付構造例によるエアバック
ユニットとインストルメントパネルとの取付状態を示す
縦断面図である。

【図２】前記エアバッグユニットに適用される弾性クリ
ップ付きエアバッグリッド構造例を示す下方から見た斜
視図である。

【図３】同エアバッグリッドから弾性クリップを取り外
した分解斜視図である。

【図４】本発明の他の代表的な取付構造例によるエアバ
ックユニットとインストルメントパネルとの取付状態を
示す縦断面図である。

【図５】本発明が適用された車室内の外観を示す一部鳥
瞰図である。

【図６】従来の取付構造例によるエアバックユニットと
インストルメントパネルとの取付状態を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ エアバッグユニット ２ インフレータ ３ エアバッグ ４ ケーシング ４ａ 上部解放端 ４１，４２ 前後壁部 ５ エアバッグリッド ５１ リッド本体 ５１ａ フランジ部 ５１ｂ ヒンジ部 ５１ｃ 裂断部 ５２，５３ 前後壁 52′，53′ 前後壁 52a,53a 固着孔 ５３ｂ 肉薄部 ５４ 第１縦補強リブ ５５ 横補強リブ 55a,55b 上下前記横補強リブ ５５ａ-1 スリット状切欠き ５６ 第２縦補強リブ ５７ 交差面 ５８ 係止爪 ６ インストルメントパネル ６１ 開口部 ６１ａ 開口縁 ６２ 係止部 ７ 弾性クリップ ７１ 横補強リブ嵌着部 ７１′ 横補強リブ嵌着爪 ７２ 当接部 ７３ 弾着部 ７３ａ 当接面 ８ 支持シャフト ９ ブラケット

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−319197（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246293（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−208651（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−232610（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−22361（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−68754（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ、インフレータ等を収容する
   ケーシングの前後に、エアバッグリッドの裏面から平行
   に突出する前壁及び後壁を固着してなるエアバッグユニ
   ットを、クリップを介してインストルメントパネルの所
   定位置に形成された開口部に取り付けるためのエアバッ
   グユニットの取付構造であって、少なくとも前記後壁の
   外側には複数の横補強リブとこれに直角な縦補強リブと
   を有しており、前記クリップは前記縦横リブの交差面に
   当接する当接面と、一部横リブに嵌着する嵌着部と、前
   記インストルメントパネルの開口部の係止縁部に弾性的
   に係着する弾着部とを有してなることを特徴とするエア
   バッグユニット取付構造。