JP2859822B2 - 電気装置の気密テスト用構造 - Google Patents
電気装置の気密テスト用構造Info
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- JP2859822B2 JP2859822B2 JP6304291A JP30429194A JP2859822B2 JP 2859822 B2 JP2859822 B2 JP 2859822B2 JP 6304291 A JP6304291 A JP 6304291A JP 30429194 A JP30429194 A JP 30429194A JP 2859822 B2 JP2859822 B2 JP 2859822B2
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- Japan
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- hole
- cable
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/46—Bases; Cases
- H01R13/52—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、防水構造を有する電気
装置において、本体に内蔵された機器に電源電力または
制御信号等を供給するためのコネクタに形成される気密
テスト用の構造に関するものである。
装置において、本体に内蔵された機器に電源電力または
制御信号等を供給するためのコネクタに形成される気密
テスト用の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水沫等から内部の機器を防護するために
本体が防水構造となった電気装置においては、組付けを
終えた製品が所期の防水性を有しているか否かを判別す
るため、気密テスト、すなわち圧気を導入して加圧され
た本体内部の気圧の降下状態から気密性を調べて、防水
性を判別するようにしている。
本体が防水構造となった電気装置においては、組付けを
終えた製品が所期の防水性を有しているか否かを判別す
るため、気密テスト、すなわち圧気を導入して加圧され
た本体内部の気圧の降下状態から気密性を調べて、防水
性を判別するようにしている。
【０００３】図３は、防水構造を有する電気装置の１例
である自動車のラックアンドピニオン式の電動パワース
テアリング装置（以下、ＥＰＳ装置と呼称する。）１を
示している。このＥＰＳ装置１はモータハウジング１ａ
とギアボックス１ｂとで形成され、内蔵されたロータ２
２の回転トルクをラックシャフト２３の軸線方向のアシ
スト推力に変換して、ピニオンシャフト２４に連結され
たステアリングホイールの操舵力を軽減するものであ
る。
である自動車のラックアンドピニオン式の電動パワース
テアリング装置（以下、ＥＰＳ装置と呼称する。）１を
示している。このＥＰＳ装置１はモータハウジング１ａ
とギアボックス１ｂとで形成され、内蔵されたロータ２
２の回転トルクをラックシャフト２３の軸線方向のアシ
スト推力に変換して、ピニオンシャフト２４に連結され
たステアリングホイールの操舵力を軽減するものであ
る。
【０００４】このようなＥＰＳ装置１においては、気密
テストにおけるＥＰＳ装置１の内部への圧気の導入口と
して、図示されないラックガイドを装着するためにギア
ボックス１ｂの側壁に開設されたラックガイド取付孔２
５が一般的に用いられている。このラックガイドは、ピ
ニオンギアとラックとの噛合を適正に維持するべくラッ
ク螺刻部と離反する側からラックシャフト２３を押圧す
るものであり、ラックガイド取付孔２５にスプリングと
共に受容され、ラックガイド取付孔２５に螺合するスク
リュ２６によってばね付勢力が調整されるようになって
いる。
テストにおけるＥＰＳ装置１の内部への圧気の導入口と
して、図示されないラックガイドを装着するためにギア
ボックス１ｂの側壁に開設されたラックガイド取付孔２
５が一般的に用いられている。このラックガイドは、ピ
ニオンギアとラックとの噛合を適正に維持するべくラッ
ク螺刻部と離反する側からラックシャフト２３を押圧す
るものであり、ラックガイド取付孔２５にスプリングと
共に受容され、ラックガイド取付孔２５に螺合するスク
リュ２６によってばね付勢力が調整されるようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ラックガイド取付孔２５を流用して気密テストを行う従
来の方法では、気密テスト後のスクリュ２６の組み付け
時に、ラックガイド取付孔２５とスクリュ２６との間に
介装されるＯリングが噛み込みで破断して、防水性が損
なわれないとも限らない。このようなＯリングの破断に
対しては、Ｏリングの太さを増径することで対処し得る
ものの、反面、製造コストが上昇するといった不都合が
あった。
ラックガイド取付孔２５を流用して気密テストを行う従
来の方法では、気密テスト後のスクリュ２６の組み付け
時に、ラックガイド取付孔２５とスクリュ２６との間に
介装されるＯリングが噛み込みで破断して、防水性が損
なわれないとも限らない。このようなＯリングの破断に
対しては、Ｏリングの太さを増径することで対処し得る
ものの、反面、製造コストが上昇するといった不都合が
あった。
【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
部品組み付け後に気密テストを行えるように通気孔が形
成された電気装置の気密テスト用構造を提供することに
ある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
部品組み付け後に気密テストを行えるように通気孔が形
成された電気装置の気密テスト用構造を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、本体に内蔵された機器に導体を介して電気
的に接続され、かつ前記本体の外壁に開設された前記導
体の挿通孔を液密に封止するように本体の外壁に固着さ
れたコネクタに、そのケース体を貫通するように通気孔
が形成されており、前記コネクタに気密に接合された送
気用コネクタからの圧気が漏出することなく前記通気孔
並びに前記挿通孔を経て前記本体の内部に導入されるこ
とを特徴とする電気装置の気密テスト用構造を提供する
ことにより達成される。
明によれば、本体に内蔵された機器に導体を介して電気
的に接続され、かつ前記本体の外壁に開設された前記導
体の挿通孔を液密に封止するように本体の外壁に固着さ
れたコネクタに、そのケース体を貫通するように通気孔
が形成されており、前記コネクタに気密に接合された送
気用コネクタからの圧気が漏出することなく前記通気孔
並びに前記挿通孔を経て前記本体の内部に導入されるこ
とを特徴とする電気装置の気密テスト用構造を提供する
ことにより達成される。
【０００８】特に、前記通気孔が、前記ケース体を貫通
して前記本体の外壁に対する取付面に至るように形成さ
れ、前記挿通孔の内面と該挿通孔に遊挿される前記導体
を内包する被覆体の外面との間の間隙に連通されている
ものとすると好ましい。
して前記本体の外壁に対する取付面に至るように形成さ
れ、前記挿通孔の内面と該挿通孔に遊挿される前記導体
を内包する被覆体の外面との間の間隙に連通されている
ものとすると好ましい。
【０００９】
【作用】このような構成にすれば、部品の組み付けを終
えた電気装置の本体内部に圧気を導入して気密テストを
行えるため、製品の気密性を的確に判別し得る。しか
も、本体側のコネクタに形成された通気孔は、電気装置
の使用時或いは他装置への取付時に、このコネクタに対
して液密に接合可能なケーブル側のコネクタを装着する
ことで最終的に封止されるため、電気装置の防水性が損
なわれることはない。
えた電気装置の本体内部に圧気を導入して気密テストを
行えるため、製品の気密性を的確に判別し得る。しか
も、本体側のコネクタに形成された通気孔は、電気装置
の使用時或いは他装置への取付時に、このコネクタに対
して液密に接合可能なケーブル側のコネクタを装着する
ことで最終的に封止されるため、電気装置の防水性が損
なわれることはない。
【００１０】特に、導体の被覆体が挿通孔に遊挿されて
いれば挿通孔の内面と被覆体の外面との間に間隙が生じ
るため、ケース体を貫通して本体の外壁に対する取付面
に至るように通気孔を形成して上記の間隙に連通させれ
ば、この通気孔と間隙とを経て圧気が本体の内部に導入
されるようになる。この場合、従来のコネクタ製品に対
して僅かに変更を加えるだけで済むため、製造コストの
上昇を極力抑え得る。
いれば挿通孔の内面と被覆体の外面との間に間隙が生じ
るため、ケース体を貫通して本体の外壁に対する取付面
に至るように通気孔を形成して上記の間隙に連通させれ
ば、この通気孔と間隙とを経て圧気が本体の内部に導入
されるようになる。この場合、従来のコネクタ製品に対
して僅かに変更を加えるだけで済むため、製造コストの
上昇を極力抑え得る。
【００１１】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１２】図１は、図３に示される電動パワーステア
リング装置（ＥＰＳ装置）１のギアボックス１ｂに固着
される本発明が適用されたギアボックス側コネクタ２
と、モータ用駆動電力を送る１対のケーブル３に固着さ
れたケーブル側コネクタ４並びにケーブル側・ギアボッ
クス側の両コネクタ２・４間に介装されるシール部材５
とを示している。
リング装置（ＥＰＳ装置）１のギアボックス１ｂに固着
される本発明が適用されたギアボックス側コネクタ２
と、モータ用駆動電力を送る１対のケーブル３に固着さ
れたケーブル側コネクタ４並びにケーブル側・ギアボッ
クス側の両コネクタ２・４間に介装されるシール部材５
とを示している。
【００１３】ケーブル側コネクタ４は、合成樹脂材（例
えば、ＰＢＴ）にて概ね筒状に成形されたハウジング６
と、長円形状の断面をなし、ケーブル３が挿通する１対
の円孔が形成されたシールラバー７と、角筒状の接続部
８ａを有する１対のソケット端子８（図２参照）とから
構成されている。このハウジング６の上下面には、ギア
ボックス側コネクタ２に対する取付方向に互いに平行し
て３対の溝６ａが形成されている。ハウジング６の側面
には、係止爪６ｂが突設された係止部材６ｃが設けられ
ている。また、ハウジング６には、ケーブル３と離反す
る側の開口に向けてソケット端子８の接続部８ａがギア
ボックス側コネクタ２に向けて配置されており、その開
口縁部には環状突部６ｄが形成されている。
えば、ＰＢＴ）にて概ね筒状に成形されたハウジング６
と、長円形状の断面をなし、ケーブル３が挿通する１対
の円孔が形成されたシールラバー７と、角筒状の接続部
８ａを有する１対のソケット端子８（図２参照）とから
構成されている。このハウジング６の上下面には、ギア
ボックス側コネクタ２に対する取付方向に互いに平行し
て３対の溝６ａが形成されている。ハウジング６の側面
には、係止爪６ｂが突設された係止部材６ｃが設けられ
ている。また、ハウジング６には、ケーブル３と離反す
る側の開口に向けてソケット端子８の接続部８ａがギア
ボックス側コネクタ２に向けて配置されており、その開
口縁部には環状突部６ｄが形成されている。
【００１４】図２に示されるように、ケーブル３の端末
に結合・固定されたソケット端子８は、ハウジング６の
内部の係止部材６ｅで係止されており、ケーブル３及び
ソケット端子８がハウジング６から抜けだすのを防止す
るようになっている。また、シールラバー７は、ケーブ
ル３に装着した上でハウジング６の開口に圧入されて、
ハウジング６の内周面とケーブル３の外周面とに圧接
し、ケーブル３側からソケット端子８側へ水が浸入する
のを防止する。
に結合・固定されたソケット端子８は、ハウジング６の
内部の係止部材６ｅで係止されており、ケーブル３及び
ソケット端子８がハウジング６から抜けだすのを防止す
るようになっている。また、シールラバー７は、ケーブ
ル３に装着した上でハウジング６の開口に圧入されて、
ハウジング６の内周面とケーブル３の外周面とに圧接
し、ケーブル３側からソケット端子８側へ水が浸入する
のを防止する。
【００１５】シール部材５は、概ね角筒状或いは円筒状
のゴム製品（例えば、シリコンゴム）であり、両開口の
内側には、内周面に周方向溝が多数刻まれた環状突部が
それぞれ形成されている。
のゴム製品（例えば、シリコンゴム）であり、両開口の
内側には、内周面に周方向溝が多数刻まれた環状突部が
それぞれ形成されている。
【００１６】ギアボックス側コネクタ２は、１対の平ピ
ン端子９の両端の接続部９ａ・９ｂを除いて合成樹脂材
（例えば、ＰＢＴ）にて一体モールド成形されたもので
あり、ケース体としてのこの合成樹脂製部分は、平ピン
端子９の接続部９ａを外囲する角筒状の筒体１０と、Ｅ
ＰＳ装置１のギアボックス１ｂに対する取付ブラケット
１１と、この取付ブラケット１１の取付面１１ａから延
出し、平ピン端子９を内包する被覆体としてのステー１
２とからなっている。この取付ブラケット１１には、そ
れぞれに金属カラーがインサートされた１対のボルト挿
通孔１１ｂが開設されている。なお、平ピン端子９の接
続部９ｂは、モータハウジング１ａに内蔵されたロータ
２２のコンミテータ部に摺接する給電装置としてのブラ
シに電気的に接続されている。
ン端子９の両端の接続部９ａ・９ｂを除いて合成樹脂材
（例えば、ＰＢＴ）にて一体モールド成形されたもので
あり、ケース体としてのこの合成樹脂製部分は、平ピン
端子９の接続部９ａを外囲する角筒状の筒体１０と、Ｅ
ＰＳ装置１のギアボックス１ｂに対する取付ブラケット
１１と、この取付ブラケット１１の取付面１１ａから延
出し、平ピン端子９を内包する被覆体としてのステー１
２とからなっている。この取付ブラケット１１には、そ
れぞれに金属カラーがインサートされた１対のボルト挿
通孔１１ｂが開設されている。なお、平ピン端子９の接
続部９ｂは、モータハウジング１ａに内蔵されたロータ
２２のコンミテータ部に摺接する給電装置としてのブラ
シに電気的に接続されている。
【００１７】筒体１０の内側の相対する上下２面には、
ケーブル側コネクタ４の溝６ａが嵌合する３対の突条１
０ａが、開口端から底部に架けて互いに平行に形成され
ている。この突条１０ａは、筒体１０の基端部近傍にお
いて、筒体１０の上下の側壁をそれぞれ貫通する３対の
スリット１０ｂによって分断されている。この分断され
てできた突条１０ａの互いに対向する端面間には、シー
ル部材５が嵌合するようになっており、これでシール部
材５の抜け出し方向の移動が規制される。また、筒体１
０の側壁には、ケーブル側コネクタ４の係止爪６ｂが係
合する孔１０ｃが開設されている。
ケーブル側コネクタ４の溝６ａが嵌合する３対の突条１
０ａが、開口端から底部に架けて互いに平行に形成され
ている。この突条１０ａは、筒体１０の基端部近傍にお
いて、筒体１０の上下の側壁をそれぞれ貫通する３対の
スリット１０ｂによって分断されている。この分断され
てできた突条１０ａの互いに対向する端面間には、シー
ル部材５が嵌合するようになっており、これでシール部
材５の抜け出し方向の移動が規制される。また、筒体１
０の側壁には、ケーブル側コネクタ４の係止爪６ｂが係
合する孔１０ｃが開設されている。
【００１８】平ピン端子９の接続部９ａの基端側は、筒
体１０の底面から突設された台部１３に埋設されてい
る。この台部１３の頂面から取付ブラケット１１の取付
面１１ａにかけて通気孔１４が平ピン端子９に略平行し
て穿設されている。この通気孔１４は、ステー１２の下
側に開口しており、ステー１２とギアボックス１ｂのス
テー挿通孔１５との間隙に連通している。
体１０の底面から突設された台部１３に埋設されてい
る。この台部１３の頂面から取付ブラケット１１の取付
面１１ａにかけて通気孔１４が平ピン端子９に略平行し
て穿設されている。この通気孔１４は、ステー１２の下
側に開口しており、ステー１２とギアボックス１ｂのス
テー挿通孔１５との間隙に連通している。
【００１９】このギアボックス側コネクタ２は、ＥＰＳ
装置１のギアボックス１ｂに開設されたステー挿通孔１
５にステー１２を挿入した上で、ギアボックス１ｂに対
してボルト固定される。そして、シール部材５が装着さ
れたギアボックス側コネクタ２の筒体１０の内部に、ケ
ーブル側コネクタ４を嵌挿すると、ケーブル側コネクタ
４の係止爪６ｂがギアボックス側コネクタ２の孔１０ｃ
に嵌入して両コネクタ２・４が互いに固定される。同時
に、平ピン端子９の接続部９ａがソケット端子８の接続
部８ａに嵌入して両者が電気的に接続される。
装置１のギアボックス１ｂに開設されたステー挿通孔１
５にステー１２を挿入した上で、ギアボックス１ｂに対
してボルト固定される。そして、シール部材５が装着さ
れたギアボックス側コネクタ２の筒体１０の内部に、ケ
ーブル側コネクタ４を嵌挿すると、ケーブル側コネクタ
４の係止爪６ｂがギアボックス側コネクタ２の孔１０ｃ
に嵌入して両コネクタ２・４が互いに固定される。同時
に、平ピン端子９の接続部９ａがソケット端子８の接続
部８ａに嵌入して両者が電気的に接続される。
【００２０】このとき、シール部材５の内周面が、ギア
ボックス側コネクタ２の台部１３の側面とケーブル側コ
ネクタの先端部の外周面とに密着しているため、ケーブ
ル側・ギアボックス側の両コネクタ２・４同士の接合部
分から両端子８・９の周囲の空室Ａに水が浸入すること
はない。また、ギアボックス側コネクタ２とギアボック
ス１ｂとの接合部分はＯリング１６で、ケーブル側コネ
クタ４とケーブル３との接合部分はシールラバー７でそ
れぞれ遮水されているため、これらの接合部分から両端
子８・９の周囲の空室Ａに水が浸入することはない。
ボックス側コネクタ２の台部１３の側面とケーブル側コ
ネクタの先端部の外周面とに密着しているため、ケーブ
ル側・ギアボックス側の両コネクタ２・４同士の接合部
分から両端子８・９の周囲の空室Ａに水が浸入すること
はない。また、ギアボックス側コネクタ２とギアボック
ス１ｂとの接合部分はＯリング１６で、ケーブル側コネ
クタ４とケーブル３との接合部分はシールラバー７でそ
れぞれ遮水されているため、これらの接合部分から両端
子８・９の周囲の空室Ａに水が浸入することはない。
【００２１】このような気密テスト用構造を有するＥＰ
Ｓ装置１に対して気密テストを行うには、例えばチュー
ブを介してコンプレッサと接続された送気コネクタをギ
アボックス側コネクタ２に装着して空室Ａに圧気を導入
する。この送気コネクタは、ギアボックス側コネクタ２
に気密状態で嵌合し得るようにケーブル側コネクタ４と
略同一外形状に成形されたものである。送気コネクタか
ら空室Ａに導入された圧気は、通気孔１４を経た後、ギ
アボックス側コネクタ２のステー１２とギアボックス１
ｂのステー挿通孔１５との間隙を通ってＥＰＳ装置１の
内部Ｂに流入する。このようにして加圧されたＥＰＳ装
置１の内部Ｂの気圧降下状態から防水性を判別する。
Ｓ装置１に対して気密テストを行うには、例えばチュー
ブを介してコンプレッサと接続された送気コネクタをギ
アボックス側コネクタ２に装着して空室Ａに圧気を導入
する。この送気コネクタは、ギアボックス側コネクタ２
に気密状態で嵌合し得るようにケーブル側コネクタ４と
略同一外形状に成形されたものである。送気コネクタか
ら空室Ａに導入された圧気は、通気孔１４を経た後、ギ
アボックス側コネクタ２のステー１２とギアボックス１
ｂのステー挿通孔１５との間隙を通ってＥＰＳ装置１の
内部Ｂに流入する。このようにして加圧されたＥＰＳ装
置１の内部Ｂの気圧降下状態から防水性を判別する。
【００２２】このようにして所期の防水性を有するもの
と判定されたＥＰＳ装置１は、車体への取り付け時に、
ギアボックス側コネクタ２にケーブル側コネクタ４が装
着される。このとき、両コネクタ２・４は簡単な操作で
接合される上に、可撓性に富み密着性に優れたゴム製の
シール部材５が両コネクタ２・４間に介装されているた
め、組み付け不良が生じ難く、この工程で防水性が損な
われることは殆どない。
と判定されたＥＰＳ装置１は、車体への取り付け時に、
ギアボックス側コネクタ２にケーブル側コネクタ４が装
着される。このとき、両コネクタ２・４は簡単な操作で
接合される上に、可撓性に富み密着性に優れたゴム製の
シール部材５が両コネクタ２・４間に介装されているた
め、組み付け不良が生じ難く、この工程で防水性が損な
われることは殆どない。
【００２３】なお、本発明の気密テスト用構造は上記の
ように通気孔１４が形成されたものに限定されない。空
室ＡとＥＰＳ装置１の内部Ｂとを連通状態にするのに、
例えば、通気孔１４を、台部１３の頂面からステー１２
の内部を平ピン端子９と略平行に貫通してステー１２の
端面に至るように形成しても良い。また、ステー１２と
ステー挿通孔１５と間の間隙中の圧気の流通を円滑化す
るため、ステー１２の外周面に溝を形成するようにして
も良い。
ように通気孔１４が形成されたものに限定されない。空
室ＡとＥＰＳ装置１の内部Ｂとを連通状態にするのに、
例えば、通気孔１４を、台部１３の頂面からステー１２
の内部を平ピン端子９と略平行に貫通してステー１２の
端面に至るように形成しても良い。また、ステー１２と
ステー挿通孔１５と間の間隙中の圧気の流通を円滑化す
るため、ステー１２の外周面に溝を形成するようにして
も良い。
【００２４】さらに、本実施例では、ギアボックス側コ
ネクタ２に比較的長尺な平ピン端子９を用いてＥＰＳ装
置１の内部の機器側の端子に直接接合し得るようにし
て、両接続部９ａ・９ｂの間を保護・絶縁するためにス
テー１２で被覆したが、本発明はこれに限定されるもの
ではない。例えば、両接続部９ａ・９ｂを別体の端子と
してこれらの間をケーブルで連絡するように構成されて
いても同様の効果を奏する。
ネクタ２に比較的長尺な平ピン端子９を用いてＥＰＳ装
置１の内部の機器側の端子に直接接合し得るようにし
て、両接続部９ａ・９ｂの間を保護・絶縁するためにス
テー１２で被覆したが、本発明はこれに限定されるもの
ではない。例えば、両接続部９ａ・９ｂを別体の端子と
してこれらの間をケーブルで連絡するように構成されて
いても同様の効果を奏する。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、部品組み付
け後に気密テストを行えるため、製品の防水性を的確に
判別することができ、モータ装置の信頼性を高める上に
多大な効果を奏する。しかも、従来からの電気装置に設
けられているコネクタに僅かな改良を加えるだけで気密
テスト用の通気孔を設けることができるため、製造コス
トの上昇を極力抑え得る。
け後に気密テストを行えるため、製品の防水性を的確に
判別することができ、モータ装置の信頼性を高める上に
多大な効果を奏する。しかも、従来からの電気装置に設
けられているコネクタに僅かな改良を加えるだけで気密
テスト用の通気孔を設けることができるため、製造コス
トの上昇を極力抑え得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたコネクタを示す斜視図。
【図２】図１に示される両コネクタを接合させた状況を
示す縦断面図。
示す縦断面図。
【図３】自動車のラックアンドピニオン式の電動パワー
ステアリング装置（ＥＰＳ装置）を示す正面図。なお、
内蔵された機器を一部透視して示している。
ステアリング装置（ＥＰＳ装置）を示す正面図。なお、
内蔵された機器を一部透視して示している。
１ ＥＰＳ装置 １ａ モータハウジング １ｂ ギアボックス ２ ギアボックス側コネクタ ３ ケーブル ４ ケーブル側コネクタ ５ シール部材 ６ ハウジング ６ａ 溝 ６ｂ 係止爪 ６ｃ 係止部材 ６ｄ 環状突部 ６ｅ 係止部材 ７ シールラバー ８ ソケット端子 ８ａ 接続部 ９ 平ピン端子 ９ａ・９ｂ 接続部 １０ 筒体 １０ａ 突条 １０ｂ スリット １０ｃ 孔 １１ 取付ブラケット １１ａ 取付面 １１ｂ ボルト挿通孔 １２ ステー １３ 台部 １４ 通気孔 １５ ステー挿通孔 ２２ ロータ ２３ ラックシャフト ２４ ピニオンシャフト ２５ ラックガイド取付孔 ２６ スクリュ Ａ 空室 Ｂ ＥＰＳ装置の内部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01M 3/26 H01R 13/00
Claims (2)
- 【請求項１】 本体に内蔵された機器に導体を介して電
気的に接続され、かつ前記本体の外壁に開設された前記
導体の挿通孔を液密に封止するように本体の外壁に固着
されたコネクタに、そのケース体を貫通するように通気
孔が形成されており、前記コネクタに気密に接合された
送気用コネクタからの圧気が漏出することなく前記通気
孔並びに前記挿通孔を経て前記本体の内部に導入される
ことを特徴とする電気装置の気密テスト用構造。 - 【請求項２】 前記通気孔が、前記ケース体を貫通して
前記本体の外壁に対する取付面に至るように形成され、
前記挿通孔の内面と該挿通孔に遊挿される前記導体を内
包する被覆体の外面との間の間隙に連通されていること
を特徴とする請求項１に記載の電気装置の気密テスト用
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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