JPH08250245A - コネクタ接続構造 - Google Patents
コネクタ接続構造Info
- Publication number
- JPH08250245A JPH08250245A JP8009243A JP924396A JPH08250245A JP H08250245 A JPH08250245 A JP H08250245A JP 8009243 A JP8009243 A JP 8009243A JP 924396 A JP924396 A JP 924396A JP H08250245 A JPH08250245 A JP H08250245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connector
- relay
- electric wire
- wall
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンやミッション等における油封入側の
電線と外部の電線とを簡単且つ確実に接続する。 【解決手段】 エンジン等の外壁32に貫設した接続孔
33に中継コネクタ34を嵌合して設け、外壁32の内
側の電線31に続く内部コネクタ35を中継コネクタ3
4の一方に接続し、外壁の外側の電線47に続く外部コ
ネクタ36を中継コネクタ34の他方に接続する。中継
コネクタ34が、中継コネクタハウジング43の中間壁
部37に埋入された中継端子38を有し、中継端子の突
出した両端部39,39に、各電線31,47に続く内
部コネクタ35と外部コネクタ36の各端子49,50
が接続される。
電線と外部の電線とを簡単且つ確実に接続する。 【解決手段】 エンジン等の外壁32に貫設した接続孔
33に中継コネクタ34を嵌合して設け、外壁32の内
側の電線31に続く内部コネクタ35を中継コネクタ3
4の一方に接続し、外壁の外側の電線47に続く外部コ
ネクタ36を中継コネクタ34の他方に接続する。中継
コネクタ34が、中継コネクタハウジング43の中間壁
部37に埋入された中継端子38を有し、中継端子の突
出した両端部39,39に、各電線31,47に続く内
部コネクタ35と外部コネクタ36の各端子49,50
が接続される。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンやミッシ
ョン等における油封入側の電線と外部の電線とを簡単且
つ確実に接続し得るコネクタ接続構造に関するものであ
る。
ョン等における油封入側の電線と外部の電線とを簡単且
つ確実に接続し得るコネクタ接続構造に関するものであ
る。
【0002】
【従来の技術】図4は従来のエンジンコネクタの接続構
造を示すものである。この構造は、エンジンブロック
(外壁)51に接続孔52を貫設し、該接続孔52に雌
コネクタ53を嵌合して固定し、該雌コネクタ53に外
部の雄コネクタ59を接続することにより、エンジン内
部の電線55と外部の電線61とを電気的に接続させる
ものである。
造を示すものである。この構造は、エンジンブロック
(外壁)51に接続孔52を貫設し、該接続孔52に雌
コネクタ53を嵌合して固定し、該雌コネクタ53に外
部の雄コネクタ59を接続することにより、エンジン内
部の電線55と外部の電線61とを電気的に接続させる
ものである。
【0003】該雌コネクタ53は、接続孔52に密着す
るOリング58と、電線55を挿通するゴム栓56とを
有している。該ゴム栓56の内側にはエポキシ樹脂54
が充填され、コネクタ53内へのエンジンオイル上がり
が防止されている。
るOリング58と、電線55を挿通するゴム栓56とを
有している。該ゴム栓56の内側にはエポキシ樹脂54
が充填され、コネクタ53内へのエンジンオイル上がり
が防止されている。
【0004】電線55,61にはそれぞれ雄、雌の端子
57,60が圧着接続されており、外部の雄コネクタ5
9をエンジン側の雌コネクタ53に接続することによ
り、両端子57,60が接続され、それにより両電線5
5,61が電気的に接続される。
57,60が圧着接続されており、外部の雄コネクタ5
9をエンジン側の雌コネクタ53に接続することによ
り、両端子57,60が接続され、それにより両電線5
5,61が電気的に接続される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコネクタ接続構造にあっては、先ずゴム栓56に電
線55を通し、電線55に端子57を圧着して、端子5
7とゴム栓56をコネクタ53内に挿入し、最後にワイ
ヤハーネス状態でエポキシ樹脂54を充填するといった
面倒な作業が必要であった。特に複数の電線55を全
極、ゴム栓56に挿通させたり、複数の電線55をエン
ジンブロック51の接続孔52に挿通させる作業は極め
て面倒であった。また、エポキシ樹脂54で電線55を
固着させてしまうために、誤配線時の修正や故障時のメ
ンテナンスが困難であった。
来のコネクタ接続構造にあっては、先ずゴム栓56に電
線55を通し、電線55に端子57を圧着して、端子5
7とゴム栓56をコネクタ53内に挿入し、最後にワイ
ヤハーネス状態でエポキシ樹脂54を充填するといった
面倒な作業が必要であった。特に複数の電線55を全
極、ゴム栓56に挿通させたり、複数の電線55をエン
ジンブロック51の接続孔52に挿通させる作業は極め
て面倒であった。また、エポキシ樹脂54で電線55を
固着させてしまうために、誤配線時の修正や故障時のメ
ンテナンスが困難であった。
【0006】本発明は、上記した点に鑑み、エンジンや
ミッションといった油を封入する部位において内外の電
線を簡単、確実に接続させることができ、且つ誤配線時
の修正や故障時のメンテナンス等を簡単、確実に行うこ
とができるコネクタ接続構造を提供することを目的とす
る。
ミッションといった油を封入する部位において内外の電
線を簡単、確実に接続させることができ、且つ誤配線時
の修正や故障時のメンテナンス等を簡単、確実に行うこ
とができるコネクタ接続構造を提供することを目的とす
る。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジン等の外壁に貫設した接続孔に中
継コネクタを嵌合して設け、該外壁の内側の電線に続く
内部コネクタを該中継コネクタの一方に接続し、該外壁
の外側の電線に続く外部コネクタを該中継コネクタの他
方に接続することを基本とする。前記中継コネクタは、
中継コネクタハウジングの中間壁部に埋入された中継端
子を有し、該中継端子の突出した両端部に、前記各電線
に続く内部コネクタと外部コネクタの各端子を接続可能
である。
に、本発明は、エンジン等の外壁に貫設した接続孔に中
継コネクタを嵌合して設け、該外壁の内側の電線に続く
内部コネクタを該中継コネクタの一方に接続し、該外壁
の外側の電線に続く外部コネクタを該中継コネクタの他
方に接続することを基本とする。前記中継コネクタは、
中継コネクタハウジングの中間壁部に埋入された中継端
子を有し、該中継端子の突出した両端部に、前記各電線
に続く内部コネクタと外部コネクタの各端子を接続可能
である。
【0008】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図1は本発明に係る
コネクタ接続構造を自動車のエンジン部分に適用した例
を示すものである。
例を図面を用いて詳細に説明する。図1は本発明に係る
コネクタ接続構造を自動車のエンジン部分に適用した例
を示すものである。
【0009】この構造は、エンジン30の外壁(エンジ
ンブロック)32の接続孔33に中継コネクタ34を嵌
合して設け、エンジン30の内側の複数本の電線31に
続く内部コネクタ35を該中継コネクタ34の一方に接
続し、エンジン30の外側の複数本の電線47に続く外
部コネクタ36を該中継コネクタ34の他方に接続して
成るものである。
ンブロック)32の接続孔33に中継コネクタ34を嵌
合して設け、エンジン30の内側の複数本の電線31に
続く内部コネクタ35を該中継コネクタ34の一方に接
続し、エンジン30の外側の複数本の電線47に続く外
部コネクタ36を該中継コネクタ34の他方に接続して
成るものである。
【0010】内部電線31は図示しないインジェクタ
(燃料噴射器)へ続き、外部電線47はエンジンハーネ
ス(図示せず)へ続いている。中継コネクタ34は略楕
円形状を呈し、フランジ部29がボルト28でエンジン
ブロック32に固定されている。
(燃料噴射器)へ続き、外部電線47はエンジンハーネ
ス(図示せず)へ続いている。中継コネクタ34は略楕
円形状を呈し、フランジ部29がボルト28でエンジン
ブロック32に固定されている。
【0011】図2〜3は、上記コネクタ接続構造を詳細
に示すものである。図2の如く、合成樹脂製の中継コネ
クタハウジング43の中央には中間壁部37が形成さ
れ、該中間壁部37に真直な平板状の中継端子38が埋
入され、該中継端子38の両端部(雄タブ接触部)3
9,39が中継コネクタハウジング43の両側のコネク
タ嵌合室40,41内に突出している。
に示すものである。図2の如く、合成樹脂製の中継コネ
クタハウジング43の中央には中間壁部37が形成さ
れ、該中間壁部37に真直な平板状の中継端子38が埋
入され、該中継端子38の両端部(雄タブ接触部)3
9,39が中継コネクタハウジング43の両側のコネク
タ嵌合室40,41内に突出している。
【0012】該中継端子38の埋入部42にはシールコ
ート剤6が塗布され、埋入による中継端子38の密着性
とシールコート剤6の相互作用でエンジン内部からのオ
イル上がりが防止されている。シールコート剤6を用い
たシール構造については特願平4−229916号(特
開平6−84565号)で提案済である。
ート剤6が塗布され、埋入による中継端子38の密着性
とシールコート剤6の相互作用でエンジン内部からのオ
イル上がりが防止されている。シールコート剤6を用い
たシール構造については特願平4−229916号(特
開平6−84565号)で提案済である。
【0013】該中継コネクタ34は、エンジンブロック
32の接続孔33に密着するOリング44を有し、外部
コネクタ36は、中継コネクタ34の先端嵌合部45に
対する防水用パッキン46と、外部電線47に対する防
水用ゴム栓48とを有している。なお内部コネクタ35
はシール機構を有さない非防水型である。
32の接続孔33に密着するOリング44を有し、外部
コネクタ36は、中継コネクタ34の先端嵌合部45に
対する防水用パッキン46と、外部電線47に対する防
水用ゴム栓48とを有している。なお内部コネクタ35
はシール機構を有さない非防水型である。
【0014】内部コネクタ35と外部コネクタ36は、
中継端子38の雄タブ39,39に対する雌端子49,
50を有している。各雌端子49,50には各電線3
1,47が圧着接続されている。各端子49,50は合
成樹脂製の各コネクタハウジング26,27内で可撓ラ
ンス24,25により係止されている。
中継端子38の雄タブ39,39に対する雌端子49,
50を有している。各雌端子49,50には各電線3
1,47が圧着接続されている。各端子49,50は合
成樹脂製の各コネクタハウジング26,27内で可撓ラ
ンス24,25により係止されている。
【0015】内部コネクタハウジング26の外壁には係
止突起23が設けられ、中継コネクタハウジング43の
一方のコネクタ嵌合室40の内壁には、該係止突起23
に対する係合孔22が形成されている。また、外部コネ
クタハウジング27の外壁側には可撓係止アーム21が
設けられ、中継コネクタハウジング43の他方のコネク
タ嵌合室41の外壁には、該係止アーム21の係止孔2
0に対する係合突起19が設けられている。各コネクタ
34〜36相互の嵌合によって各端子39,40,50
が接続されて、エンジン内外の電線31,47が電気的
に接続される。
止突起23が設けられ、中継コネクタハウジング43の
一方のコネクタ嵌合室40の内壁には、該係止突起23
に対する係合孔22が形成されている。また、外部コネ
クタハウジング27の外壁側には可撓係止アーム21が
設けられ、中継コネクタハウジング43の他方のコネク
タ嵌合室41の外壁には、該係止アーム21の係止孔2
0に対する係合突起19が設けられている。各コネクタ
34〜36相互の嵌合によって各端子39,40,50
が接続されて、エンジン内外の電線31,47が電気的
に接続される。
【0016】なお、上記中継コネクタ34内の各端子3
8を特願平4−229916号(特開平6−84565
号)のアース端子のようにジョイント(短絡)させるこ
とも可能である。
8を特願平4−229916号(特開平6−84565
号)のアース端子のようにジョイント(短絡)させるこ
とも可能である。
【0017】
【発明の効果】以上の如くに、本発明によれば、内部コ
ネクタと外部コネクタとをそれぞれ中継コネクタに接続
することにより、内部電線と外部電線とを簡単且つ確実
に接続させることができ、従来のように複数の内部電線
をコネクタの防水ゴム栓に挿通させたり、エンジン等の
外壁の接続孔に挿通させたりするといった面倒な作業が
不要となる。それにより、電線の接続作業性が格段に向
上する。また、中継端子が中継コネクタハウジングの中
間壁部に埋入されているから、中継端子からのオイル上
がりがなく、従来のようにエポキシ樹脂等で電線を固着
させてシールする必要がない。それにより、誤配線時の
修正や故障時のメンテナンスが容易となる。
ネクタと外部コネクタとをそれぞれ中継コネクタに接続
することにより、内部電線と外部電線とを簡単且つ確実
に接続させることができ、従来のように複数の内部電線
をコネクタの防水ゴム栓に挿通させたり、エンジン等の
外壁の接続孔に挿通させたりするといった面倒な作業が
不要となる。それにより、電線の接続作業性が格段に向
上する。また、中継端子が中継コネクタハウジングの中
間壁部に埋入されているから、中継端子からのオイル上
がりがなく、従来のようにエポキシ樹脂等で電線を固着
させてシールする必要がない。それにより、誤配線時の
修正や故障時のメンテナンスが容易となる。
【図1】本発明に係るコネクタ接続構造の概要を示す斜
視図である。
視図である。
【図2】同じくコネクタ接続構造の詳細を示す分解縦断
面図である。
面図である。
【図3】同じく接続状態を示す縦断面図である。
【図4】従来のコネクタ接続構造を示す分解縦断面図で
ある。
ある。
31,47 電線 32 外壁(エンジンブロック) 33 接続孔 34 中継コネクタ 35 内部コネクタ 36 外部コネクタ 37 中間壁部 38 中継端子 39 両端部(雄タブ接触部) 43 中継コネクタハウジング 49,50 雌端子
Claims (2)
- 【請求項1】 エンジン等の外壁に貫設した接続孔に中
継コネクタを嵌合して設け、該外壁の内側の電線に続く
内部コネクタを該中継コネクタの一方に接続し、該外壁
の外側の電線に続く外部コネクタを該中継コネクタの他
方に接続することを特徴とするコネクタ接続構造。 - 【請求項2】 前記中継コネクタが、中継コネクタハウ
ジングの中間壁部に埋入された中継端子を有し、該中継
端子の突出した両端部に、前記各電線に続く内部コネク
タと外部コネクタの各端子を接続可能であることを特徴
とする請求項1記載のコネクタ接続構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8009243A JPH08250245A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | コネクタ接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8009243A JPH08250245A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | コネクタ接続構造 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4229916A Division JP2772319B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-08-28 | コネクタのシール構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08250245A true JPH08250245A (ja) | 1996-09-27 |
Family
ID=11714974
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8009243A Pending JPH08250245A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | コネクタ接続構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08250245A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10302883A (ja) * | 1997-04-24 | 1998-11-13 | Ryosei Denso Kk | ケース内外接続用コネクタ |
KR100405561B1 (ko) * | 2001-10-08 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 인젝터용 와이어의 커넥터구조 |
JP2010205734A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Schott Ag | タンク用電流接続装置 |
JP2012138182A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Yazaki Corp | 中継コネクタ |
DE102020122910A1 (de) | 2020-09-02 | 2022-03-03 | Schott Ag | Durchführung |
CN114243384A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-03-25 | 深圳市灿科盟实业有限公司 | 一种防脱落且连接牢固性好的高可靠高速连接器 |
CN114665326A (zh) * | 2020-12-23 | 2022-06-24 | 上海莫仕连接器有限公司 | 第一连接器、第二连接器以及连接器组合 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55148311U (ja) * | 1979-04-12 | 1980-10-25 | ||
JPS63211577A (ja) * | 1987-02-26 | 1988-09-02 | 株式会社デンソー | 燃料タンク用コネクタ |
JPH0286074U (ja) * | 1988-12-21 | 1990-07-06 |
-
1996
- 1996-01-23 JP JP8009243A patent/JPH08250245A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0286074U (ja) * | 1988-12-21 | 1990-07-06 |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101412734B1 (ko) * | 2009-03-05 | 2014-07-01 | 쇼오트 아게 | 탱크용 전류 접속 장치 |
JP2012138182A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Yazaki Corp | 中継コネクタ |
DE102020122910A1 (de) | 2020-09-02 | 2022-03-03 | Schott Ag | Durchführung |
CN114665326A (zh) * | 2020-12-23 | 2022-06-24 | 上海莫仕连接器有限公司 | 第一连接器、第二连接器以及连接器组合 |
JP2022100286A (ja) * | 2020-12-23 | 2022-07-05 | モレックス エルエルシー | 第1のコネクタ、第2のコネクタ、及びコネクタアセンブリ |
CN114243384A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-03-25 | 深圳市灿科盟实业有限公司 | 一种防脱落且连接牢固性好的高可靠高速连接器 |
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