JP2849764B2 - Ｖ型エンジンのインテークマニホルド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はＶ型エンジンのインテークマニホルド構造
に係り、特にＶ字形状に配列したシリンダバンク間に形
成された空間部にインテークマニホルドを配置したＶ型
エンジンのインテークマニホルド構造に関する。

〔従来の技術〕

エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを
直列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に
接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。

前記Ｖ型エンジン102は第５図に示す如く、Ｖ字形状
のシリンダブロック104の上面部位に夫々第１、第２シ
リンダヘッド106、108を載置することにより、Ｖ字形状
にシリンダバンク112、112を形成している。このシリン
ダバンク112、112間に形成された空間部114には、該空
間部114内で交互に交差する複数の分岐管を有するイン
テークマニホルド130や、補機であるオルタネータ162
や、EGRバルブ164等が配設されている。

前記インテークマニホルド130は、空気を各気筒に均
一に分配するとともに、排気熱や温水によって加熱して
燃料の気化を促進するためのものである。このインテー
クマニホルド130は、鋳鉄製、アルミ合金製のパイプ状
のもので他の部品と別体に形成され、第１、第２シリン
ダヘッド106、108に形成された吸気ポート（図示せず）
に接続されていた。

また、第１シリンダヘッド106に第１デリバリパイプ1
38−１が第１デリバリパイプ用固定ボルト152によって
固定されているとともに、第２シリンダヘッド108には
第２デリバリパイプ138−２が第２デリバリパイプ用固
定ボルト152によって固定されている。前記第１デリバ
リパイプ138−１の一端側は、燃料タンク（図示せず）
に連絡され、他端側がゴムホース166によって第２デリ
バリパイプ138−２の他端側に連絡されていた。この第
２デリバリパイプ138−２の一端側は前記燃料タンク
（図示せず）に連絡されている。

更に、その他のインテークマニホルドとしては、実開
昭56−31651号公報に開示される如く、インテークマニ
ホルド本体内部にエア、燃料等を通すための通路を形成
したものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のＶ型エンジンのインテークマニホル
ド構造においては、第１、第２デリバリパイプ138−
１、138−２は、第５図に示す如く、ゴムホース166によ
って連絡されていた。詳述すれば、両端にシールガスケ
ット168を取付けた第１、第２バンジョウ部材170−１、
170−２を前記第１、第２デリバリパイプ138−１、138
−２の他端にバンジョウ部材用取付ボルト（図示せず）
によって取付け、この第１、第２バンジョウ部材170−
１、170−２にゴムホース166を固設して第１、第２デリ
バリパイプ138−１、138−２を連絡し、このゴムホース
166をクランプ172によって位置決めしていた。

この結果、第１、第２デリバリパイプ138−１、138−
２の連絡の際に、４点のシールガスケット168と２点の
バンジョウ部材170と２点のバンジョウ部材用取付ボル
ト（図示せず）とゴムホース166の２点のクランプ172の
計11点の部品を使用しなければならず、組付作業性が悪
化するとともに、Ｖ型エンジン102上部の外観が悪化す
るという不都合があった。

また、前記第１、第２デリバリパイプ138−１、138−
２の連絡にゴムホース166を使用しているので、このゴ
ムホース166の劣化による燃料洩れを防止すべくゴムホ
ース166を定期的に交換する必要があり、手間がかかる
という不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、第１、第２デリバリパイプをインテークマニホルド
に設けた連結管で連結することにより、第１、第２デリ
バリパイプの連絡に使用する部品点数を減少でき、第
１、第２デリバリパイプの連絡時の組付作業性を向上し
得るＶ型エンジンのインテークマニホルド構造を実現す
るにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、Ｖ字形状のシ
リンダブロックの上面部位に第１、第２シリンダヘッド
を載置してＶ字形状にシリンダバンクを配列し、このシ
リンダバンク間に形成された空間部には該空間部内で交
差する複数の分岐管を有するインテークマニホルドを配
置したＶ型エンジンのインテークマニホルド構造におい
て、前記第１シリンダへッドに第１デリバリパイプを設
けるとともに前記第２シリンダヘッドには第２デリバリ
パイプを設け、これら第１、第２デリバリパイプを連通
する連絡通路が形成された連結管を前記インテークマニ
ホルドに設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、第１、第２デリバリパイプ
がインテークマニホルドに設けた連結管によって連結さ
れるので、ゴムホース等の連結部品とは異なり、取付部
品等を不要とし、部品点数を低減するとともに、組付作
業性を向上することができる。また、連結部品の劣化等
を考慮する必要がなく、交換等の手間を省略することが
できる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。図
において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロック、
６は第１シリンダヘッド、８は第２シリンダヘッドであ
る。前記Ｖ型エンジン２は、Ｖ型のシリンダブロック４
下面部位にオイルパンが取付けられているとともに、上
面部位に夫々第１、第２シリンダヘッド６、７が載置さ
れている。第１シリンダヘッド６が前記Ｖ型エンジン２
の一側（第４図の上側）に配置されているとともに、第
２シリンダヘッド８がＶ型エンジン２の他側（第４図の
下側）に配置されている。前記第１、第２シリンダヘッ
ド６、８を載置することによってＶ字形状にシリンダバ
ンク12、12が配列される。このシリンダバンク12、12間
には、空間部14が形成されている。

また、前記シリンダブロック４内には、第１、第２バ
ンクシリンダ16−１、16−２が設けられており、この第
１、第２バンクシリンダ16−１、16−２内に第１、第２
ピストン18−１、18−２が挿入されている。

前記第１シリンダヘッド６には、第１燃焼室20−１に
連通する吸気ポート22−１及び排気ポート24−１が設け
られているとともに、この吸気ポート22−１及び排気ポ
ート24−１を開閉する吸気弁26−１と排気弁28−１とが
夫々設けられている。前記第２シリンダヘッド８も前述
した第１シリンダヘッド６と同様に形成されている。

前記空間部14は、インテークマニホルド30が配置され
ている。このインテークマニホルド30は、集合部32と例
えば８個の第１〜第８分岐管34−１〜34−８とを有して
いる。

前記第１〜第４分岐管34−１〜34−４は、集合部32と
第１シリンダヘッド６とを接続し、第５〜第８分岐管34
−５〜34−８は、集合部32と第２シリンダヘッド８とを
接続して分岐管34内に形成される吸気通路36によって集
合部32内と第１、第２シリンダヘッド６、８の吸気ポー
ト22とを連絡している。よって、第１〜第４分岐管34−
１〜34−４と第５〜第８分岐管34−５〜34−８とは、空
間部14内で夫々交互に交差して配設される。

更に、Ｖ型エンジン２の第１シリンダヘッド６に第１
デリバリパイプ38−１を設けるとともに第２シリンダヘ
ッド８に第２デリバリパイプ38−２を設け、これら第
１、第２デリバリパイプ38−１、38−２を連結すべく連
結管40を前記インテークマニホルド30に近接させるとと
もに、このインテークマニホルド30の上下流の流域ａ内
に配設した。

つまり、第１〜第４分岐管34−１〜34−４の第１シリ
ンダヘッド６近傍部位、例えば第１分岐管34−１の第１
シリンダヘッド６近傍部位に、第１図に示す如く、イン
テークマニホルド30の吸気通路36に連通するインジェク
タ取付部42を設け、介装部材44を介してインジェクタ46
を取付け、このインジェクタ46に第１デリバリパイプ38
−１のインジェクタ用第１孔部48−１を第1Oリング50−
１を介して取付け、第１デリバリパイプ38−１をインテ
ークマニホルド30に第１、第２固定ボルト52−１、52−
２によって固設する。

第５〜第８分岐管34−５〜34−８も前述した第１〜第
４分岐管34−１〜34−４同様に形成し、第２デリバリパ
イプ38−２を取付ける。

また、前記インテークマニホルド30には、第３図に示
す如く、前記第１、第２デリバリパイプ38−１、38−２
の他端側（第４図の右側）を連結すべく連結管40が、前
記インテークマニホルド30に近接させて例えばインテー
クマニホルド30に一体的に設けられ、このインテークマ
ニホルド30の上下流の流域ａ内に配設されている。

この連結管40は、内部に連結通路54が形成され、両端
に連結管側第１、第２係合面56−１、56−２が形成され
ている。

前記連結管側第１係合面56−１は、第2Oリング50−２
を介して第１デリバリパイプ38−１のデリバリパイプ側
第１係合面58−１に連結されているとともに、連結管側
第２係合面56−２は、第3Oリング50−３を介して第２デ
リバリパイプ38−２のデリバリパイプ側第２係合面58−
２に連結されている。

更に、前記第１デリバリパイプ38−１の一端側は、バ
ンジョウ部材60を介して燃料タンク（図示せず）連結さ
れているとともに、第２デリバリパイプ38−２の一端側
には、レギュレータ62を介して燃料タンク（図示せず）
に連絡されている。

次に作用について説明する。

第１、第２デリバリパイプ38−１、38−２を連結する
際には、第１デリバリパイプ38−１のインジェクタ用第
１孔部48−１を第1Oリング50−１を介してインテークマ
ニホルド30に取付けられたインジェクタ46に取付けイン
テークマニホルド30に固定ボルト52−１、52−２によっ
て固設する。前記第２デリバリパイプ38−２も第１デリ
バリパイプ38−１同様にインテークマニホルド30に取付
ける。

このとき、第１、第２デノリバリパイプ38−１、38−
２の他端側部位は、インテークマニホルド30に一体的に
設けられた連結管40によって連結されている。

これにより、第１、第２デリバリパイプ38−１、38−
２の連結に使用する部品点数を減少できるとともに、第
１、第２デリバリパイプ38−１、38−２をインテークマ
ニホルド30に取付けた際に、同時に第１、第２デリバリ
パイプ38−１、38−２の配管を行うことができ、前記第
１、第２デリバリパイプ38−１、38−２の連絡時の組付
作業性を向上し得て、実用上有利である。

また、前記第１、第２デリバリパイプ38−１、38−２
を連絡する連結管40をインテークマニホルド30に一体的
に設けたことにより、インテークマニホルド30と同一の
材料で形成でき、従来使用していたゴムホース（図示せ
ず）に比して前記連結管40の耐久性を向上させることが
できる。

更に、連結管40をインテークマニホルド30の上下流の
流域ａ内に配設したことにより、第１、第２デリバリパ
イプ38−１、38−２の連絡に使用する部品点数を減少で
き、Ｖ型エンジン２の上部の外観を良好に維持すること
ができる。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、連結管をイン
テークマニホルドに一体的に設けていたが、インテーク
マニホルドとは別体に連結管を設け、このインテークマ
ニホルドの上下流の流域内に配設されるべく、後付けす
ることも可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、第１シリ
ンダヘッドに第１デリバリパイプを設けるとともに第２
シリンダヘッドには第２デリバリパイプを設け、これら
第１、第２デリバリパイプを連通する連絡通路が形成さ
れた連結管をインテークマニホルドに設けたことによ
り、第１、第２デリバリパイプの連結に使用する部品点
数を減少でき、第１、第２デリバリパイプを連結時の組
付作業性を向上し得て、またＶ型エンジンの上部の外観
を良好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はインテ
ークマニホルドの要部拡大断面図、第２図はＶ型エンジ
ン上部部位の概略側面図、第３図はＶ型エンジンの一部
切欠き正面図、第４図はＶ型エンジンの概略平面図であ
る。 第５図はこの発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの概
略平面図である。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロッ
ク、６は第１シリンダヘッド、８は第２シリンダヘッ
ド、10はオイルパン、12はシリンダバンク、14は空間
部、16はバンクシリンダ、18はピストン、20は燃焼室、
22は吸気ポート、24は排気ポート、26は吸気弁、28は排
気弁、30はインテークマニホルド、32は集合部、34は分
岐管、36は吸気通路、38はデリバリパイプ、40は連結
管、42はインジェクタ取付部、44は介装部材、46はイン
ジェクタ、48はインジェクタ用第１孔部、50はＯリン
グ、52は固定ボルト、54は連結通路、56は連結管側係合
面、58はデリバリパイプ側係合面、60はバンジョウ部
材、62はレギュレータである。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｖ字形状のシリンダブロックの上面部位に
   第１、第２シリンダヘッドを載置してＶ字形状にシリン
   ダバンクを配列し、このシリンダバンク間に形成された
   空間部には該空間部内で交差する複数の分岐管を有する
   インテークマニホルドを配置したＶ型エンジンのインテ
   ークマニホルド構造において、前記第１シリンダへッド
   に第１デリバリパイプを設けるとともに前記第２シリン
   ダヘッドには第２デリバリパイプを設け、これら第１、
   第２デリバリパイプを連通する連絡通路が形成された連
   結管を前記インテークマニホルドに設けたことを特徴と
   するＶ型エンジンのインテークマニホルド構造。