JP2847209B2 - 斜行クレーン - Google Patents
斜行クレーンInfo
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- JP2847209B2 JP2847209B2 JP6268269A JP26826994A JP2847209B2 JP 2847209 B2 JP2847209 B2 JP 2847209B2 JP 6268269 A JP6268269 A JP 6268269A JP 26826994 A JP26826994 A JP 26826994A JP 2847209 B2 JP2847209 B2 JP 2847209B2
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- JP
- Japan
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- pin
- crane
- bogie
- wire rope
- inclined surface
- Prior art date
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- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダム等の建設において
使用される斜行クレーンに関する。
使用される斜行クレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ダム等の建設を行う場合には、通常傾斜
面を有しダムの建設に使用する鉄筋や型枠等の資材を前
記傾斜面の下部位置まで搬送し、傾斜面を走行する台車
で必要位置まで搬送することが行われ、更にこの台車に
クレーン本体を搭載し、このクレーンによって資材の搬
送を行えば更に効率的に行われることになる。前記台車
の駆動は、通常傾斜面の上部位置にウインチを配置し、
このウインチによって巻回駆動されるワイヤロープの一
部を前記台車に取付けて、傾斜面を斜行させることが一
般に行われている。
面を有しダムの建設に使用する鉄筋や型枠等の資材を前
記傾斜面の下部位置まで搬送し、傾斜面を走行する台車
で必要位置まで搬送することが行われ、更にこの台車に
クレーン本体を搭載し、このクレーンによって資材の搬
送を行えば更に効率的に行われることになる。前記台車
の駆動は、通常傾斜面の上部位置にウインチを配置し、
このウインチによって巻回駆動されるワイヤロープの一
部を前記台車に取付けて、傾斜面を斜行させることが一
般に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、繰り返
し使用していると、前記ワイヤロープが切断する場合が
あり、このような場合には台車が暴走するので、重大事
故を招くという問題がある。そこで、傾斜面の下端にシ
ョックアブソーバー等を配置することが一般に行われて
いるが、暴走のエネルギーを柔軟に受け止めることはで
きず十分ではない。本発明はかかる事情に鑑みてなされ
たもので、非常時にクレーン本体の搭載された台車をそ
の位置に停止させて、重大な事故を防ぐことが可能な斜
行クレーンを提供することを目的とする。
し使用していると、前記ワイヤロープが切断する場合が
あり、このような場合には台車が暴走するので、重大事
故を招くという問題がある。そこで、傾斜面の下端にシ
ョックアブソーバー等を配置することが一般に行われて
いるが、暴走のエネルギーを柔軟に受け止めることはで
きず十分ではない。本発明はかかる事情に鑑みてなされ
たもので、非常時にクレーン本体の搭載された台車をそ
の位置に停止させて、重大な事故を防ぐことが可能な斜
行クレーンを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的に沿う請求項１
記載の斜行クレーンは、底部両側には車輪を備え傾斜面
を斜行する台車と、該台車に搭載されたクレーン本体
と、巻回されるワイヤロープを引っ張りながら前記台車
を前記傾斜面に沿って昇降させるウインチとを有し、前
記台車の走行線に沿って前記傾斜面に複数のピンを並設
したピンラックを設け、非常時に前記ピンに引っ掛かる
掛止部を底面に備えた逸走防止部材の基端部を前記台車
に回動可能に取付けた斜行クレーンであって、前記逸走
防止部材は、平常斜行時は前記張設されたワイヤロープ
にその一部が載って前記ピンから外れた状態にあり、非
常時には自重による落下回動して前記ピンにその掛止部
が掛合し、更に前記非常時には前記掛止部の掛合状態を
保持する押圧駆動手段が設けられ、しかも、前記掛止部
は、前記ピンのピッチより十分短い間隔で複数個設けら
れている。請求項２記載の斜行クレーンは、請求項１記
載の斜行クレーンにおいて、前記押圧駆動手段は油圧シ
リンダーからなって、前記ワイヤロープが切れるのを検
知して駆動されている。そして、請求項３記載の斜行ク
レーンは、請求項１又は２記載の斜行クレーンにおい
て、前記逸走防止部材は、ショック吸収部材を介して前
記台車に連結されている。
記載の斜行クレーンは、底部両側には車輪を備え傾斜面
を斜行する台車と、該台車に搭載されたクレーン本体
と、巻回されるワイヤロープを引っ張りながら前記台車
を前記傾斜面に沿って昇降させるウインチとを有し、前
記台車の走行線に沿って前記傾斜面に複数のピンを並設
したピンラックを設け、非常時に前記ピンに引っ掛かる
掛止部を底面に備えた逸走防止部材の基端部を前記台車
に回動可能に取付けた斜行クレーンであって、前記逸走
防止部材は、平常斜行時は前記張設されたワイヤロープ
にその一部が載って前記ピンから外れた状態にあり、非
常時には自重による落下回動して前記ピンにその掛止部
が掛合し、更に前記非常時には前記掛止部の掛合状態を
保持する押圧駆動手段が設けられ、しかも、前記掛止部
は、前記ピンのピッチより十分短い間隔で複数個設けら
れている。請求項２記載の斜行クレーンは、請求項１記
載の斜行クレーンにおいて、前記押圧駆動手段は油圧シ
リンダーからなって、前記ワイヤロープが切れるのを検
知して駆動されている。そして、請求項３記載の斜行ク
レーンは、請求項１又は２記載の斜行クレーンにおい
て、前記逸走防止部材は、ショック吸収部材を介して前
記台車に連結されている。
【０００５】
【作用】請求項１〜３記載の斜行クレーンにおいては、
台車の走行線に沿って傾斜面に複数のピンを有するピン
ラックを設け、非常時に前記ピンに引っ掛かる掛止部を
底面に備えた逸走防止部材を、前記台車に設け、平常斜
行時は該台車を引き上げるために張設されたワイヤロー
プにその一部が載って前記ピンから外れた状態にあるの
で、支障なく台車は傾斜面を斜行できる。そして、非常
時には自重により落下回動して前記ピンにその掛止部が
掛合するので、前記台車は直ちに止まることができる。
この時、逸走防止部材がバウンドした場合であっても、
前記掛止部の掛合状態を保持する押圧駆動手段が設けら
れているので、確実に前記ピンに掛止部をロックするこ
とができる。そして、前記掛止部は前記ピンのピッチよ
り十分短い間隔で複数個設けられているので、仮に掛止
部が外れた位置に落下回動しても、台車が少し走行する
ことによって直ちに隣の掛止部にピンが掛合し、これに
よって非常時の落下距離を短くして、台車の受ける全体
の衝撃を少なくすることができる。なお、通常作業時に
は、前記掛止部をピンに掛けて、更に前記押圧駆動手段
によって、逸走防止部材を押圧するのが好ましい。特
に、請求項２記載の斜行クレーンにおいては、押圧駆動
手段が油圧シリンダーからなって、ワイヤロープが切れ
るのを検知して駆動されるようになっているので、動作
が確実であり、これによって、掛止部を確実にピンに掛
合させておくことができ、安全である。そして、請求項
３記載の斜行クレーンにおいては、逸走防止部材は、シ
ョック吸収部材を介して前記台車に連結されているの
で、前記掛止部が掛合するピンの位置まで走行すること
によって生じる加速荷重をショック吸収部材が受けるこ
とになり、これによって、逸走防止部材及びピンにかか
る衝撃荷重を緩和することができる。
台車の走行線に沿って傾斜面に複数のピンを有するピン
ラックを設け、非常時に前記ピンに引っ掛かる掛止部を
底面に備えた逸走防止部材を、前記台車に設け、平常斜
行時は該台車を引き上げるために張設されたワイヤロー
プにその一部が載って前記ピンから外れた状態にあるの
で、支障なく台車は傾斜面を斜行できる。そして、非常
時には自重により落下回動して前記ピンにその掛止部が
掛合するので、前記台車は直ちに止まることができる。
この時、逸走防止部材がバウンドした場合であっても、
前記掛止部の掛合状態を保持する押圧駆動手段が設けら
れているので、確実に前記ピンに掛止部をロックするこ
とができる。そして、前記掛止部は前記ピンのピッチよ
り十分短い間隔で複数個設けられているので、仮に掛止
部が外れた位置に落下回動しても、台車が少し走行する
ことによって直ちに隣の掛止部にピンが掛合し、これに
よって非常時の落下距離を短くして、台車の受ける全体
の衝撃を少なくすることができる。なお、通常作業時に
は、前記掛止部をピンに掛けて、更に前記押圧駆動手段
によって、逸走防止部材を押圧するのが好ましい。特
に、請求項２記載の斜行クレーンにおいては、押圧駆動
手段が油圧シリンダーからなって、ワイヤロープが切れ
るのを検知して駆動されるようになっているので、動作
が確実であり、これによって、掛止部を確実にピンに掛
合させておくことができ、安全である。そして、請求項
３記載の斜行クレーンにおいては、逸走防止部材は、シ
ョック吸収部材を介して前記台車に連結されているの
で、前記掛止部が掛合するピンの位置まで走行すること
によって生じる加速荷重をショック吸収部材が受けるこ
とになり、これによって、逸走防止部材及びピンにかか
る衝撃荷重を緩和することができる。
【０００６】
【実施例】続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明
を具体化した実施例につき説明し、本発明の理解に供す
る。ここに、図１（Ａ）、（Ｂ）は斜行クレーンの全体
配置図、図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ斜行クレーンの
平面図及び正面図、図３は図２における矢視Ａ−Ａ図、
図４は図２における矢視Ｂ−Ｂ図、図５（Ａ）は傾斜面
に設置されたピンラックの一部省略平面図、同図（Ｂ）
は図３における矢視Ｃ−Ｃ図、図６は逸走防止部材回り
の部分正面図、図７は逸走防止部材回りの部分平面図、
図８は逸走防止部材回りの部分側面図、図９はピンラッ
クの取付け状態の説明図である。
を具体化した実施例につき説明し、本発明の理解に供す
る。ここに、図１（Ａ）、（Ｂ）は斜行クレーンの全体
配置図、図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ斜行クレーンの
平面図及び正面図、図３は図２における矢視Ａ−Ａ図、
図４は図２における矢視Ｂ−Ｂ図、図５（Ａ）は傾斜面
に設置されたピンラックの一部省略平面図、同図（Ｂ）
は図３における矢視Ｃ−Ｃ図、図６は逸走防止部材回り
の部分正面図、図７は逸走防止部材回りの部分平面図、
図８は逸走防止部材回りの部分側面図、図９はピンラッ
クの取付け状態の説明図である。
【０００７】図１〜図３に示すように、本発明の一実施
例に係る斜行クレーン１０は、傾斜面１１に配置された
ピンラック１２に沿って走行し、下部には逸走防止部材
１３が設けられた台車１４と、台車１４上に搭載されて
いるクレーン本体１５とを有してなる。以下、これらに
ついて詳しく説明する。
例に係る斜行クレーン１０は、傾斜面１１に配置された
ピンラック１２に沿って走行し、下部には逸走防止部材
１３が設けられた台車１４と、台車１４上に搭載されて
いるクレーン本体１５とを有してなる。以下、これらに
ついて詳しく説明する。
【０００８】前記傾斜面１１は、表面にはコンクリート
が打設されて平面上となり、クレーン走行位置にはピン
ラック１２が設けられている。このピンラック１２は、
図５、図９に示すように、平行配置されて下部をアンカ
ーボルト１６によって固定されたＨ型鋼からなるガイド
レール１７、１８とこれらの間を補助板１９を介して所
定ピッチで連結する複数のピン２０からなっている。前
記クレーン本体１５は旋回及び回動するブーム２１を有
する周知のジブクレーンからなっている。
が打設されて平面上となり、クレーン走行位置にはピン
ラック１２が設けられている。このピンラック１２は、
図５、図９に示すように、平行配置されて下部をアンカ
ーボルト１６によって固定されたＨ型鋼からなるガイド
レール１７、１８とこれらの間を補助板１９を介して所
定ピッチで連結する複数のピン２０からなっている。前
記クレーン本体１５は旋回及び回動するブーム２１を有
する周知のジブクレーンからなっている。
【０００９】図３、図４に示すように、前記台車１４は
底部が傾斜面１１に沿って斜めとなり、両側前後には対
となるウレタンゴムが周囲に設けられたゴム車輪２２を
備えて、傾斜面１１の頂部に設けられたウインチ２３に
引っ張られてコンクリート打設された傾斜面１１上を斜
行するようになっている。そして、図５（Ｂ）、図９に
示すように台車１４の前後の底中央には、前記ガイドレ
ール１７、１８の両側に当接する縦車輪２４と、前記ガ
イドレール１７、１８の外側の上部鍔に内側から当接す
る横車輪２５とが支持部材２６、２７によってそれぞれ
取付けられ、台車１４がガイドレール１７、１８から構
成されるピンラック１２に沿って移動するようになって
いる。
底部が傾斜面１１に沿って斜めとなり、両側前後には対
となるウレタンゴムが周囲に設けられたゴム車輪２２を
備えて、傾斜面１１の頂部に設けられたウインチ２３に
引っ張られてコンクリート打設された傾斜面１１上を斜
行するようになっている。そして、図５（Ｂ）、図９に
示すように台車１４の前後の底中央には、前記ガイドレ
ール１７、１８の両側に当接する縦車輪２４と、前記ガ
イドレール１７、１８の外側の上部鍔に内側から当接す
る横車輪２５とが支持部材２６、２７によってそれぞれ
取付けられ、台車１４がガイドレール１７、１８から構
成されるピンラック１２に沿って移動するようになって
いる。
【００１０】前記台車１４の底部中央には、図４、図
６、図７に示すようにショック吸収部材２８を介して取
付け金具２９が設けられ、取付け金具２９には逸走防止
部材１３が水平ピン３１を介して回動自在に取付けられ
ている。前記ショック吸収部材２８は、市販の取付け座
付きの硬質ゴムからなって台車１４側に固定される面板
３２と取付け金具２９側に固定される面板３３との間に
配置されている。前記逸走防止部材１３は、図６〜図８
に示すように前記取付け金具２９の水平ピン３１に回動
自在に一方が取付けられた連結金具３４と、両袖部３５
を有し連結金具３４の他方に垂直ピン３６を介してその
端部が取付けられた本体フレーム３７と、本体フレーム
３７の中央に回転自在に取付けられたワイヤシーブ３８
と、本体フレーム３７の両袖部３５の下部両側に取付け
られたワイヤ案内ローラ３９、４０と、前記両袖部３５
の上部に取付けられた対となるガイド板４２と、対とな
るガイド板４２に縦方向に形成された長孔４３に嵌入す
るピン４４が先部に設けられた押圧駆動手段の一例であ
る油圧シリンダー４５とを有している。
６、図７に示すようにショック吸収部材２８を介して取
付け金具２９が設けられ、取付け金具２９には逸走防止
部材１３が水平ピン３１を介して回動自在に取付けられ
ている。前記ショック吸収部材２８は、市販の取付け座
付きの硬質ゴムからなって台車１４側に固定される面板
３２と取付け金具２９側に固定される面板３３との間に
配置されている。前記逸走防止部材１３は、図６〜図８
に示すように前記取付け金具２９の水平ピン３１に回動
自在に一方が取付けられた連結金具３４と、両袖部３５
を有し連結金具３４の他方に垂直ピン３６を介してその
端部が取付けられた本体フレーム３７と、本体フレーム
３７の中央に回転自在に取付けられたワイヤシーブ３８
と、本体フレーム３７の両袖部３５の下部両側に取付け
られたワイヤ案内ローラ３９、４０と、前記両袖部３５
の上部に取付けられた対となるガイド板４２と、対とな
るガイド板４２に縦方向に形成された長孔４３に嵌入す
るピン４４が先部に設けられた押圧駆動手段の一例であ
る油圧シリンダー４５とを有している。
【００１１】前記本体フレーム３７は二枚の縦板４６、
４７と、基端部から中間部までに設けられた上下二枚の
横板４８、４９とからなって、縦板４６、４７の先側底
部に鋸歯状の掛止部５０が設けられている。この掛止部
５０は先側が斜面５１、基端側は直角面５２となって、
横配置された下部のピン２０に直角面５２が掛止し、斜
面５１は掛止しないようになっている。前記横板４８、
４９の中央には固定軸５３が設けられ、固定軸５３には
前記ワイヤシーブ３８が回転自在に設けられている。
４７と、基端部から中間部までに設けられた上下二枚の
横板４８、４９とからなって、縦板４６、４７の先側底
部に鋸歯状の掛止部５０が設けられている。この掛止部
５０は先側が斜面５１、基端側は直角面５２となって、
横配置された下部のピン２０に直角面５２が掛止し、斜
面５１は掛止しないようになっている。前記横板４８、
４９の中央には固定軸５３が設けられ、固定軸５３には
前記ワイヤシーブ３８が回転自在に設けられている。
【００１２】従って、この逸走防止部材１３の動作は、
通常の状態でワイヤシーブ３８がワイヤロープ５４で引
っ張られる場合には、本体フレーム３７がワイヤロープ
５４にそって斜め上方を向き、掛止部５０はピン２０か
ら外れて、台車１４は自由に昇降できる。仮にワイヤロ
ープ５４が切れた場合には、ワイヤロープ５４の張力が
なくなり、ピン４４が長孔４３内を滑って、本体フレー
ム３７が水平ピン３１を中心にして自重により下降回動
し、掛止部５０がピン２０に引っ掛かり、台車１４の下
降を防止する。このとき、台車１４の慣性に伴う衝撃荷
重がピン２０及び本体フレーム３７に掛かるが、ショッ
ク吸収部材２８によって緩和している。ここで、掛止部
５０はピン２０の取付けピッチより十分短い間隔で３個
設けられているので、仮にその内の一つがピン２０に掛
合しない場合であっても次の掛止部５０がピン２０に掛
合し、短い下降距離で台車１４を止めることができる。
通常の状態でワイヤシーブ３８がワイヤロープ５４で引
っ張られる場合には、本体フレーム３７がワイヤロープ
５４にそって斜め上方を向き、掛止部５０はピン２０か
ら外れて、台車１４は自由に昇降できる。仮にワイヤロ
ープ５４が切れた場合には、ワイヤロープ５４の張力が
なくなり、ピン４４が長孔４３内を滑って、本体フレー
ム３７が水平ピン３１を中心にして自重により下降回動
し、掛止部５０がピン２０に引っ掛かり、台車１４の下
降を防止する。このとき、台車１４の慣性に伴う衝撃荷
重がピン２０及び本体フレーム３７に掛かるが、ショッ
ク吸収部材２８によって緩和している。ここで、掛止部
５０はピン２０の取付けピッチより十分短い間隔で３個
設けられているので、仮にその内の一つがピン２０に掛
合しない場合であっても次の掛止部５０がピン２０に掛
合し、短い下降距離で台車１４を止めることができる。
【００１３】そして、前記ワイヤロープ５４が切れたこ
とを、ワイヤロープ切断センサー５５、５６で検知し、
油圧シリンダー４５が伸びて先端のピン４４が下降し、
ガイド板４２を介して掛止部５０を押圧し、本体フレー
ム３７の跳ね上がりを防止するようになっている。図６
において、５７は掛止部５０がピン２０に掛合している
ことを検知するセンサーを、５８は掛止部５０がピン２
０から外れていることを検知するセンサーを示す。
とを、ワイヤロープ切断センサー５５、５６で検知し、
油圧シリンダー４５が伸びて先端のピン４４が下降し、
ガイド板４２を介して掛止部５０を押圧し、本体フレー
ム３７の跳ね上がりを防止するようになっている。図６
において、５７は掛止部５０がピン２０に掛合している
ことを検知するセンサーを、５８は掛止部５０がピン２
０から外れていることを検知するセンサーを示す。
【００１４】図２において、６０は台車１４上部の座張
りを、６１は動力ケーブル用のコードリールを、６２は
制御ケーブル用のコードリールを、図３において、６３
は油圧ユニットを示す。
りを、６１は動力ケーブル用のコードリールを、６２は
制御ケーブル用のコードリールを、図３において、６３
は油圧ユニットを示す。
【００１５】従って、この斜行クレーン１０を斜行運転
する場合には、前記センサー５８が動作して、本体フレ
ーム３７が上がって掛止部５０がピン２０に掛合してい
ないことを確認して、上部にあるウインチ２３を駆動す
ることによって、台車１４を昇降する。仮に、ワイヤロ
ープ５４が切れた場合には、前述のように、逸走防止部
材１３を構成する本体フレーム３７が下降回動し、先部
に設けられている掛止部５０がピン２０に引っ掛かって
台車１４が停止する。また、この斜行クレーン１０を斜
面の途中位置に止めてクレーンの運転をする場合には、
前記油圧シリンダー４５を伸ばして掛止部５０をピン２
０に掛合させた状態で操業し、これによって安全確保が
なされる。前記実施例においては、掛止部を押圧する押
圧駆動手段として、油圧シリンダーを使用したが、エア
シリンダー、電動シリンダー等であっても良い。
する場合には、前記センサー５８が動作して、本体フレ
ーム３７が上がって掛止部５０がピン２０に掛合してい
ないことを確認して、上部にあるウインチ２３を駆動す
ることによって、台車１４を昇降する。仮に、ワイヤロ
ープ５４が切れた場合には、前述のように、逸走防止部
材１３を構成する本体フレーム３７が下降回動し、先部
に設けられている掛止部５０がピン２０に引っ掛かって
台車１４が停止する。また、この斜行クレーン１０を斜
面の途中位置に止めてクレーンの運転をする場合には、
前記油圧シリンダー４５を伸ばして掛止部５０をピン２
０に掛合させた状態で操業し、これによって安全確保が
なされる。前記実施例においては、掛止部を押圧する押
圧駆動手段として、油圧シリンダーを使用したが、エア
シリンダー、電動シリンダー等であっても良い。
【００１６】
【発明の効果】請求項１〜３記載の斜行クレーンは、以
上の説明からも明らかなように、非常時には、逸走防止
部材が落下回動して、下部に配置されたピンラックのピ
ンに掛止部が引っ掛かり、台車が停止するので、台車の
暴走を生じることがない。従って、安全に作業を行うこ
とができる。そして、前記逸走防止部材が動作すると共
に、これを保持する押圧駆動手段が設けられているの
で、掛止部の動作が確実となり、更に安全性が向上す
る。
上の説明からも明らかなように、非常時には、逸走防止
部材が落下回動して、下部に配置されたピンラックのピ
ンに掛止部が引っ掛かり、台車が停止するので、台車の
暴走を生じることがない。従って、安全に作業を行うこ
とができる。そして、前記逸走防止部材が動作すると共
に、これを保持する押圧駆動手段が設けられているの
で、掛止部の動作が確実となり、更に安全性が向上す
る。
【図１】（Ａ）、（Ｂ）は斜行クレーンの全体配置図で
ある。
ある。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ斜行クレーンの平面
図及び正面図である。
図及び正面図である。
【図３】図２における矢視Ａ−Ａ図である。
【図４】図２における矢視Ｂ−Ｂ図である。
【図５】（Ａ）は傾斜面に設置されたピンラックの一部
省略平面図であり、（Ｂ）は図３における矢視Ｃ−Ｃ図
である。
省略平面図であり、（Ｂ）は図３における矢視Ｃ−Ｃ図
である。
【図６】逸走防止部材回りの部分正面図である。
【図７】逸走防止部材回りの部分平面図である。
【図８】逸走防止部材回りの部分側面図である。
【図９】ピンラックの取付け状態の説明図である。
１０ 斜行クレーン １１ 傾斜面 １２ ピンラック １３ 逸走防止
部材 １４ 台車 １５ クレーン
本体 １６ アンカーボルト １７ ガイドレ
ール １８ ガイドレール １９ 補助板 ２０ ピン ２１ ブーム ２２ ゴム車輪 ２３ ウインチ ２４ 縦車輪 ２５ 横車輪 ２６ 支持部材 ２７ 支持部材 ２８ ショック吸収部材 ２９ 取付け金
具 ３１ 水平ピン ３２ 面板 ３３ 面板 ３４ 連結金具 ３５ 両袖部 ３６ 垂直ピン ３７ 本体フレーム ３８ ワイヤシ
ーブ ３９ ワイヤ案内ローラ ４０ ワイヤ案
内ローラ ４２ ガイド板 ４３ 長孔 ４４ ピン ４５ 油圧シリ
ンダー ４６ 縦板 ４７ 縦板 ４８ 横板 ４９ 横板 ５０ 掛止部 ５１ 斜面 ５２ 直角面 ５３ 固定軸 ５４ ワイヤロープ ５５ ワイヤロ
ープ切断センサー ５６ ワイヤロープ切断センサー ５７ センサー ５８ センサー ６０ 座張り ６１ コードリール ６２ コードリ
ール ６３ 油圧ユニット
部材 １４ 台車 １５ クレーン
本体 １６ アンカーボルト １７ ガイドレ
ール １８ ガイドレール １９ 補助板 ２０ ピン ２１ ブーム ２２ ゴム車輪 ２３ ウインチ ２４ 縦車輪 ２５ 横車輪 ２６ 支持部材 ２７ 支持部材 ２８ ショック吸収部材 ２９ 取付け金
具 ３１ 水平ピン ３２ 面板 ３３ 面板 ３４ 連結金具 ３５ 両袖部 ３６ 垂直ピン ３７ 本体フレーム ３８ ワイヤシ
ーブ ３９ ワイヤ案内ローラ ４０ ワイヤ案
内ローラ ４２ ガイド板 ４３ 長孔 ４４ ピン ４５ 油圧シリ
ンダー ４６ 縦板 ４７ 縦板 ４８ 横板 ４９ 横板 ５０ 掛止部 ５１ 斜面 ５２ 直角面 ５３ 固定軸 ５４ ワイヤロープ ５５ ワイヤロ
ープ切断センサー ５６ ワイヤロープ切断センサー ５７ センサー ５８ センサー ６０ 座張り ６１ コードリール ６２ コードリ
ール ６３ 油圧ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66C 19/00 - 23/94 B66C 9/18 B66B 5/00 - 5/28 B66B 9/00 - 9/20 B61B 10/02,10/04,12/06
Claims (3)
- 【請求項１】 底部両側には車輪を備え傾斜面を斜行す
る台車と、該台車に搭載されたクレーン本体と、巻回さ
れるワイヤロープを引っ張りながら前記台車を前記傾斜
面に沿って昇降させるウインチとを有し、 前記台車の走行線に沿って前記傾斜面に複数のピンを並
設したピンラックを設け、非常時に前記ピンに引っ掛か
る掛止部を底面に備えた逸走防止部材の基端部を前記台
車に回動可能に取付けた斜行クレーンであって、 前記逸走防止部材は、平常斜行時は前記張設されたワイ
ヤロープにその一部が載って前記ピンから外れた状態に
あり、非常時には自重による落下回動して前記ピンにそ
の掛止部が掛合し、更に前記非常時には前記掛止部の掛
合状態を保持する押圧駆動手段が設けられ、 しかも、前記掛止部は、前記ピンのピッチより十分短い
間隔で複数個設けられていることを特徴とする斜行クレ
ーン。 - 【請求項２】 前記押圧駆動手段は油圧シリンダーから
なって、前記ワイヤロープが切れるのを検知して駆動さ
れる請求項１記載の斜行クレーン。 - 【請求項３】 前記逸走防止部材は、ショック吸収部材
を介して前記台車に連結されている請求項１又は２記載
の斜行クレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6268269A JP2847209B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 斜行クレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6268269A JP2847209B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 斜行クレーン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104494A JPH08104494A (ja) | 1996-04-23 |
| JP2847209B2 true JP2847209B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=17456226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6268269A Expired - Lifetime JP2847209B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 斜行クレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2847209B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3515862B2 (ja) * | 1996-07-03 | 2004-04-05 | 俊仁 岡本 | 法面作業車 |
| CN103010949B (zh) * | 2012-12-28 | 2014-12-31 | 中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 | 门式起重机在大角度坡道上走行和作业的方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57175458A (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-28 | Takenaka Komuten Co | Carrying truck set for material for building site |
| JPS5992891A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-29 | 石川島播磨重工業株式会社 | ジプクレ−ン |
| JPS59158786A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-08 | 株式会社間組 | クレ−ン移動装置 |
| NL8400324A (nl) * | 1984-02-02 | 1985-09-02 | Varicar Bv | Inrichting ter bepaling van het koppel overgedragen tussen een kegelschijfstel van een continu variabele transmissie en de as daarvan. |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP6268269A patent/JP2847209B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08104494A (ja) | 1996-04-23 |
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