JP2815567B2 - 車両用シートバックの傾動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックを車
体に対して前後方向に傾動固定するための車両用シート
バックの傾動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用シート、特にリヤシー
トでは、乗り心地や使い勝手の向上を図るために、背も
たれであるシートバックを前倒し可能にするとともに、
前後方向に所定の傾動角度で固定する機能が望まれてい
る。

【０００３】この種の要請に応じて、例えば、特開昭６
１−５９４４４号公報（以下、従来例１という）に開示
されたリヤシートバックロック装置が知られている。こ
の従来例１は、図１３に示すように、３本のロックバー
１ａ〜１ｃを設けたストライカ２と、シートバック３側
に固着されて回動中心ピンＰを中心に回動可能なロック
プレート４とを備えている。このロックプレート４は、
ロックバー１ａ〜１ｃのいずれかと係脱するロック溝５
を有するとともに、引張ばね６および操作レバー７に付
着されている。

【０００４】ところで、上記の従来例１では、ロックプ
レート４のロック溝５がロックバー１ａに係合する際、
このロック溝５がシートバック３の傾動支点Ｏを中心と
しかつ回動中心ピンＰを通る円周Ｍ上から離間して配置
されている。このため、車両が前方（矢印Ｘ方向）に加
速される時、シートバック３が回転しないようにロック
プレート４にロックバー１ａから反力Ｆが作用し、この
反力Ｆの分力Ｆ１によるモーメント（＝Ｆ１・Ｌ）が、
前記ロックプレート４に対して前記ロックバー１ａから
離脱する方向に作用する。

【０００５】従って、従来例１では、ロックプレート４
がロックバー１ａ（１ｂ、１ｃ）から離脱することを防
止するために、相当に大きな引張力を有する引張ばね６
が使用されている。これにより、操作レバー７の操作が
煩雑になり、特に子供等の力では容易に操作できないお
それがある。

【０００６】そこで、図１４に示すように、背摺３ａに
支点軸Ｐａを介して調節レバー４ａが揺動自在に装着さ
れるとともに、この調節レバー４ａには、ストライカ２
ａに係合自在な歯溝５ａ〜５ｃが設けられた構成が知ら
れている（実公昭５８−２４５９３号公報参照）（以
下、従来例２という）。

【０００７】この従来例２では、支点軸Ｐａと歯溝５ａ
〜５ｃとが背摺３ａの傾動支点を中心とする略同一円周
Ｍ上に配置されている。このため、調節レバー４ａをス
トライカ２ａから離間させる分力（図１３中、分力Ｆ１
参照）が発生することがなく、調節レバー４ａの操作性
が向上する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来例２では、図１４に示されるように、背摺３ａは調
節レバー４ａの歯溝５ｃにストライカ２ａが係合する位
置からさらに前方（矢印Ｘ方向）に傾動することができ
ない。調節レバー４ａにストライカ２ａが当接してこの
調節レバー４ａの前方への移動が阻止されるからであ
る。これにより、背摺３ａの傾倒範囲が相当に限定され
るという問題がある。

【０００９】また、シートバックの傾倒範囲を有効に確
保すべく、実公平１−３０２６０号公報に開示されてい
るように、リヤシートバックの傾動方向と直交する平面
上でかつ軸が車長方向に指向して回動可能に支持され、
その回動側先端部分には下方に延在して折り曲げ部が設
けられるとともに、該折り曲げ部に２つのロック溝が形
成されたロックプレートを備え、ループ状ストライカの
２つの脚部に前記ロックプレートの２つのロック溝を選
択的に係合させることにより、前記リヤシートバックを
前段位置、中立位置および後段位置に傾動固定するリヤ
シートバック装置が知られている（以下、従来例３とい
う）。

【００１０】しかしながら、上記の従来例３では、ロッ
クプレートとストライカの係合関係を解除するために、
このロックプレートの回動側先端部分に下方に延在して
設けられた折り曲げ部のロック溝を前記ストライカの脚
部から完全に離脱させなければならない。このため、ロ
ックプレートをリヤシートバックの傾動方向と直交する
平面上で比較的大きな角度だけ回動させる必要があり、
前記リヤシートバックの側部には、車幅方向に相当に幅
広なロックプレート回動用スペースが設けられている。
従って、装置全体が大型化するとともに、その占有スペ
ースが拡大し、しかもリヤシートバックの厚さ方向が大
きくなるという問題が指摘されている。

【００１１】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、装置全体の小型化および占有スペースの削減を容
易に遂行するとともに、広範囲に傾動可能な車両用シー
トバックの傾動装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、シートバックの傾動方向に沿った面上
で揺動自在にロック部材が設けられるとともに、このロ
ック部材が、車幅方向外方にオフセットしてストライカ
に係合自在な係合溝を有する。このため、ロック部材を
揺動させて係合溝をストライカから離脱させた状態で、
シートバックを傾動させると、前記ロック部材に前記ス
トライカが当接することがなく、前記シートバックの傾
倒範囲が有効に拡大する。

【００１３】また、ロック部材において、ストライカに
係合溝が係合する際に、この係合溝と揺動支点とが、シ
ートバックの傾動支点を中心に略同一円周上に配置され
る。これにより、車両の加速および減速時に作用する反
力によって、ロック部材にストライカから離間する方向
に分力が作用することがない。

【００１４】さらに、ロック部材が、互いに逆方向に揺
動支点を有しかつ互いにオフセットして設けられる第１
および第２ロック部材を備える。このため、シートバッ
クの傾動固定位置が他段階で調整でき、しかも第１およ
び第２ロック部材同士の間隔を有効に短縮して傾動装置
全体の小型化が図られるとともに、ストライカがシート
バックより前方に突出することがない。

【００１５】さらにまた、例えば、第１ロック部材が揺
動動作されると、駆動手段を構成する第１歯車部、中間
歯車および第２歯車部の作用下に第２ロック部材が同期
して揺動される。従って、単一の操作部材を比較的小さ
な角度範囲で操作するだけで、第１および第２ロック部
材がストライカから確実に離脱し、シートバックの傾動
固定作業が容易かつ効率的に遂行される。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施形態
に係る車両用シートバックの傾動装置１０の正面説明図
であり、図２は、前記傾動装置１０の側面説明図であ
る。

【００１７】傾動装置１０は、車体１２側に設けられる
ストライカ１４と、シートバック１６側に対し、このシ
ートバック１６の傾動方向（矢印Ａ方向）に沿った面上
で揺動自在に設けられるロック部材１８とを備える。

【００１８】ロック部材１８は、車幅方向（矢印Ｂ方
向）に軸線を有する揺動支点２０と、前記揺動支点２０
の軸線方向にかつ前記車幅方向外方（矢印Ｂ１方向）に
オフセットして設けられ、ストライカ１４に係合自在な
係合溝２２とを有する。ストライカ１４は、傾動方向に
配列された互いに平行な第１および第２係止部２４、２
６を有する。

【００１９】ロック部材１８は、ストライカ１４の第１
および第２係止部２４、２６の一方に係合する際に、こ
のロック部材１８の係合溝２２と揺動支点２０とが、シ
ートバック１６の傾動支点１６ａを中心にした略同一円
周Ｓ上に配置される。シートバック１６の側部上部側に
傾動装置１０を構成する取付プレート２８が固着され
る。

【００２０】取付プレート２８には、揺動支点２０を介
して板状のロック部材１８が揺動自在に装着されるとと
もに、このロック部材１８の端部には、操作レバー３０
の下端が係合し、この操作レバー３０が支点３２により
前記取付プレート２８に回動自在に支持される。操作レ
バー３０には、引張ばね３４が係合してこの操作レバー
３０を、常時、矢印方向、すなわちロック部材１８がス
トライカ１４に係合する方向に付勢している。

【００２１】このように構成される傾動装置１０の動作
について、以下に説明する。

【００２２】先ず、図１中、二点鎖線に示すように、シ
ートバック１６が前方ロック位置Ｒｆに傾動固定されて
いる。そこで、操作レバー３０が、矢印Ｃ方向に揺動さ
れると、ロック部材１８が揺動支点２０を中心に下方に
揺動し、係合溝２２が第１係止部２４から離脱する。

【００２３】次いで、シートバック１６が後方に傾動さ
れた後、操作レバー３０が開放されると、ロック部材１
８の係合溝２２がストライカ１４の第２係止部２６に係
合し、前記シートバック１６は、後方ロック位置Ｒｒに
傾動固定される（図１中、実線参照）。

【００２４】この場合、第１の実施形態では、ロック部
材１８が、揺動支点２０の軸線方向にかつ車幅方向外方
（矢印Ｂ１方向）にオフセットして設けられ、ストライ
カ１４の第１および第２係止部２４、２６に係合自在な
係合溝２２を有している。

【００２５】このため、操作レバー３０によりロック部
材１８が揺動されて係合溝２２が第１または第２係止部
２４、２６から離脱された状態で、シートバック１６を
前倒しおよび後倒しても、前記ロック部材１８がストラ
イカ１４に当接することがない。従って、シートバック
１６の傾倒範囲（リクライニング量）が有効に拡大し、
簡単な構成で、利便性が一挙に向上するという効果が得
られる。

【００２６】さらに、係合溝２２と揺動支点２０とが、
シートバック１６の傾動支点１６ａを中心に略同一円周
Ｓ上に配置される。このため、車体１２の加速および減
速時に作用する反力によって、ロック部材１８にストラ
イカ１４から離間する方向に分力が発生することがな
い。従って、ロック部材１８をストライカ１４に対して
大きな力で押圧する必要がなく、このロック部材１８の
操作、すなわち操作レバー３０の操作が容易かつ円滑に
遂行される。

【００２７】次に、図３および図４には、本発明の第２
の実施形態に係る傾動装置５０が示されている。

【００２８】傾動装置５０は、車体（図示せず）側に設
けられシートバック５２の傾動方向（矢印Ａ方向）に沿
って第１および第２係止部５４、５６を有したストライ
カ５８と、前記シートバック５２側に互いに逆方向に第
１および第２揺動支点６０、６２を有しかつ互いにオフ
セットして設けられ、いずれか一方が前記ストライカ５
８に係合する際に前記シートバック５２を前方ロック位
置Ｒｆまたは後方ロック位置Ｒｒに傾動固定するととも
に、両方が前記ストライカ５８に同時に係合する際に前
記シートバック５２を中間ロック位置Ｒｎに傾動固定す
る第１および第２ロック部材６４、６６と、操作レバー
６８の操作に連動して前記第１および第２ロック部材６
４、６６を揺動させる駆動手段７０とを備える。

【００２９】ストライカ５８は、略コ字状を有してお
り、傾動方向に配列された互いに平行な第１および第２
係止部５４、５６を有する。

【００３０】シートバック５２の側部上部側に、傾動装
置５０を構成する取付プレート７１が固着される。取付
プレート７１には、第１および第２揺動支点６０、６２
を介して板状の第１および第２ロック部材６４、６６が
揺動自在に装着される。

【００３１】第１ロック部材６４は、車幅方向に軸線を
有する第１揺動支点６０を備え、この第１揺動支点６０
に第１アーム部７２が係合する。第１アーム部７２の揺
動側端部には、第１揺動支点６０の軸線方向にかつ車幅
方向外方（矢印Ｂ１方向）に延在した後に下方に屈曲す
る第１係合爪部７４が設けられる。この第１係合爪部７
４の先端には、ストライカ５８の第１および第２係止部
５４、５６に選択的に係合可能な第１係合溝７６が形成
される。

【００３２】第１アーム部７２の揺動側端部には、車幅
方向内方に延在して第１突片部７８が設けられるととも
に、その揺動側先端部に短尺な第１リンク片８０の一端
が係合し、この第１リンク片８０の他端が操作レバー６
８の下端に係合する。操作レバー６８は、取付プレート
７１に支点８２を中心に回動自在に支持されており、こ
の操作レバー６８の上端が外部に露呈している。

【００３３】第２ロック部材６６は、上記第１ロック部
材６４と同様に構成されており、第２揺動支点６２に係
合する第２アーム部８４の揺動側端部には、第１係合爪
部７４と車幅方向にオフセットして第２係合爪部８８が
設けられ、この第２係合爪部８８の先端に第２係合溝９
０が形成される。第１および第２係合溝７６、９０は、
中間ロック位置Ｒｎで第１および第２係止部５４、５６
に同時に係合する。

【００３４】第２アーム部８４の揺動側端部には、車幅
方向内方に延在して第２突片部９２が設けられ、この第
２突片部９２と第１突片部７８とにコイルスプリング９
４の両端が係合する。コイルスプリング９４は、第１お
よび第２ロック部材６４、６６を互いに近接する方向、
すなわちストライカ５８に係合する方向に常時付勢して
いる。

【００３５】第２アーム部８４の揺動側先端部に長尺な
第２リンク片９６の一端が係合し、この第２リンク片９
６の他端が操作レバー６８の下端に係合する。この第２
リンク片９６と第１リンク片８０とにより駆動手段７０
が構成される。

【００３６】第１および第２ロック部材６４、６６で
は、ストライカ５８に第１および第２係合溝７６、９０
が係合する際に、この第１および第２係合溝７６、９０
と第１および第２揺動支点６０、６２とが、それぞれシ
ートバック５２の傾動支点を中心にした略同一円周Ｓ
１、Ｓ２上に配置される（図３参照）。

【００３７】このように構成される傾動装置５０の動作
について、以下に説明する。

【００３８】先ず、図３に示す固定姿勢において、操作
レバー６８が矢印Ｃ方向に揺動されると、この操作レバ
ー６８に連結された第１および第２リンク片８０、９６
が引張される。このため、第１および第２ロック部材６
４、６６が、第１および第２リンク片８０、９６を介し
て第１および第２揺動支点６０、６２を中心に揺動し、
第１および第２係合爪部７４、８８の第１および第２係
合溝７６、９０がストライカ５８の第１および第２係止
部５４、５６から離脱する（図４参照）。

【００３９】この状態で、シートバック５２が前方また
は後方に傾動されて操作レバー６８が開放されると、コ
イルスプリング９４の引張力および駆動手段７０を介し
て第１および第２ロック部材６４、６６が互いに近接す
る方向に同期して揺動する。このため、第１ロック部材
６４または第２ロック部材６６がストライカ５８に係合
し、シートバック５２が前方ロック位置Ｒｆまたは後方
ロック位置Ｒｒに傾動固定される。

【００４０】この場合、第２の実施形態では、第１およ
び第２ロック部材６４、６６が、互いに逆方向に設定さ
れた第１および第２揺動支点６０、６２と、この第１お
よび第２揺動支点６０、６２の軸線方向にかつ車幅方向
外方（矢印Ｂ１方向）にオフセットして設けられ、スト
ライカ５８の第１および第２係止部５４、５６に係合自
在な第１および第２係合溝７６、９０とを有している。

【００４１】このため、第１および第２ロック部材６
４、６６がストライカ５８に当接することがなく、第１
の実施形態と同様に、シートバック５２の傾倒範囲（リ
クライニング量）が有効に拡大するという効果が得られ
る他、傾動装置５０全体が容易にコンパクトになる。

【００４２】すなわち、図５には、比較のために、揺動
支点Ｐｂを中心に揺動可能な単一のロック部材４ｃが示
されている。このロック部材４ｃには、第１および第２
係合溝５ｄ、５ｅが形成されるとともに、前記第１およ
び第２係合溝５ｄ、５ｅが選択的に係合する１つのスト
ライカ２ｂが配置されている。

【００４３】このような構成では、シート幅Ｈにおい
て、ロック部材揺動幅Ｈ１と、ロック部材４ｃの揺動に
必要とされる揺動支点Ｐｂから第１係合溝５ｄまでのデ
ッドスペースＨ２と、リクライニング量に相当する第１
および第２係合溝５ｄ、５ｅ間の歯幅とが存在してい
る。ロック部材揺動幅Ｈ１は、作動角θに比例し、デッ
ドスペースＨ２に反比例する。このため、所定のシート
幅Ｈ内で、デッドスペースＨ２を大きくすると、リクラ
イニング量である歯幅が小さくなる一方、このデッドス
ペースＨ２を小さくすると、ロック部材揺動幅Ｈ１が大
きくなる。これにより、構造上、十分なリクライニング
量を確保することができず、結果的に、シート幅Ｈが相
当に長尺化している。

【００４４】これに対して、図３に示す傾動装置５０で
は、構造上、第１および第２ロック部材６４、６６の第
１および第２係合溝７６、９０を相手の第２および第１
揺動支点６２、６０と同軸上に配置可能である。従っ
て、シート幅Ｈａにおいて、ロック部材揺動幅Ｈｂが存
在するだけでデッドスペースを略０にすることができ、
シート幅Ｈａが有効に短尺化され、傾動装置５０全体の
スペース効率が一挙に向上するという効果が得られる。

【００４５】次に、本発明の第３の実施形態に係る傾動
装置１１０について説明する。

【００４６】図６〜図１０に示すように、傾動装置１１
０は、車体１１２側に設けられ、シートバック１１４の
傾動方向（矢印Ａ方向）に沿って第１および第２係止部
１１６、１１８が設けられたストライカ１２０と、前記
シートバック１１４側に互いに逆方向に第１および第２
揺動支点１２２、１２４を有しかつ互いにオフセットし
て設けられ、いずれか一方が前記ストライカ１２０に係
合する際に前記シートバック１１４を前方ロック位置Ｒ
ｆまたは後方ロック位置Ｒｒに傾動固定するとともに、
両方が前記ストライカ１２０に同時に係合する際に前記
シートバック１１４を中間ロック位置Ｒｎに傾動固定す
る第１および第２ロック部材１２６、１２８と、操作レ
バー１３０による前記第１ロック部材１２６の揺動動作
に連動して前記第２ロック部材１２８を揺動させる駆動
手段１３２とを備える。

【００４７】ストライカ１２０は、略コ字状を有してお
り、車幅方向（矢印Ｂ方向）に互いに平行な第１および
第２係止部１１６、１１８の端部が連結部１３４を介し
て一体的に連結されている（図６参照）。

【００４８】シートバック１１４は、図１０に示すよう
に、シートクッション１３６の後部にヒンジ機構（図示
せず）を介して傾動可能に装着されている。このシート
バック１１４の側部上部側に傾動装置１１０を構成する
取付プレート１３８が固着される。取付プレート１３８
には、第１および第２揺動支点１２２、１２４を介して
板状の第１および第２ロック部材１２６、１２８が揺動
自在に装着される。

【００４９】図６〜図８に示すように、第１ロック部材
１２６は、車幅方向（矢印Ｂ方向）に軸線を有する第１
揺動支点１２２を備え、この第１揺動支点１２２に第１
アーム部１４０が係合する。第１アーム部１４０の回動
側端部には、第１揺動支点１２２を回動軸心とする第１
歯車部１４２が一体的に形成される。

【００５０】第１アーム部１４０の揺動側端部には、第
１揺動支点１２２の軸線方向にかつ車幅方向外方（矢印
Ｂ１方向）に延在した後に下方に屈曲する第１係合爪部
１４４が設けられる。この第１係合爪部１４４の先端に
は、ストライカ１２０の第１および第２係止部１１６、
１１８に選択的に係合可能な第１係合溝１４６が形成さ
れる。

【００５１】第１アーム部１４０の揺動側端部には、車
幅方向内方（矢印Ｂ２方向）に延在して第１突片部１４
８が設けられるとともに、その揺動側先端部にリンク片
１５０の一端が係合し、このリンク片１５０の他端が操
作レバー１３０の下端に係合する。操作レバー１３０
は、取付プレート１３８に支点１５２を中心に回動自在
に支持されており、この操作レバー１３０の上端が外部
に露呈している。

【００５２】第２ロック部材１２８は、上記第１ロック
部材１２６と同様に構成されており、第２揺動支点１２
４に係合する第２アーム部１５４の回動側端部には、前
記第２揺動支点１２４を回動軸心とする第２歯車部１５
６が一体的に形成される。第２アーム部１５４の揺動側
端部には、第１係合爪部１４４と車幅方向にオフセット
して第２係合爪部１５８が設けられ、この第２係合爪部
１５８の先端に第２係合溝１６０が形成される。第１お
よび第２係合溝１４６、１６０は、中間ロック位置Ｒｎ
で第１および第２係止部１１６、１１８に同時に係合す
る。

【００５３】第２アーム部１５４の揺動側端部には、車
幅方向内方に延在して第２突片部１６２が設けられ、こ
の第２突片部１６２と第１突片部１４８とにコイルスプ
リング１６４の両端が係合する。コイルスプリング１６
４は、第１および第２ロック部材１２６、１２８を互い
に近接する方向、すなわちストライカ１２０に係合する
方向に常時付勢している。

【００５４】第１および第２ロック部材１２６、１２８
では、ストライカ１２０に第１および第２係合溝１４
６、１６０が係合する際に、この第１および第２係合溝
１４６、１６０と第１および第２揺動支点１２２、１２
４とが、それぞれシートバック１１４の傾動支点１１４
ａを中心にした略同一円周Ｓ１、Ｓ２上に配置される
（図８参照）。

【００５５】駆動手段１３２は、第１ロック部材１２６
に設けられた第１歯車部１４２と、第２ロック部材１２
８に設けられた第２歯車部１５６と、取付プレート１３
８に回転自在に装着され、前記第１および第２歯車部１
４２、１５６に一体的に噛合する中間歯車１６６とを備
える。

【００５６】このように構成される傾動装置１１０の動
作について、以下に説明する。

【００５７】先ず、図８および図１０には、傾動装置１
１０を介してシートバック１１４が中間ロック位置Ｒｎ
に傾動固定された状態が示されている。この中間ロック
位置Ｒｎでは、第１および第２係合溝１４６、１６０が
ストライカ１２０の第１および第２係止部１１６、１１
８に同時に係合している。

【００５８】そこで、図９に示すように、操作レバー１
３０が矢印Ｃ方向に揺動されると、この操作レバー１３
０に連結されたリンク片１５０が矢印Ｄ方向に引張され
る。このため、第１ロック部材１２６が、リンク片１５
０を介して第１揺動支点１２２を中心に矢印Ｅ方向に揺
動し、第１係合爪部１４４の第１係合溝１４６がストラ
イカ１２０の第１係止部１１６から離脱する。

【００５９】その際、第１アーム部１４０に形成されて
いる第１歯車部１４２が矢印Ｆ方向に回転し、この第１
歯車部１４２に噛合する中間歯車１６６を介して第２歯
車部１５６が矢印Ｇ方向に回転する。従って、第２ロッ
ク部材１２８は、コイルスプリング１６４の引張力に抗
して矢印Ｈ方向に揺動し、第２係合爪部１５８の第２係
合溝１６０がストライカ１２０の第２係止部１１８から
離脱する。

【００６０】この状態で、例えば、シートバック１１４
が前方に傾動されて操作レバー１３０が開放されると、
コイルスプリング１６４の引張力および駆動手段１３２
を介して第１および第２ロック部材１２６、１２８が互
いに近接する方向に同期して揺動する。このため、第１
ロック部材１２６がストライカ１２０から離間して第２
ロック部材１２８のみが前記ストライカ１２０に係合す
る。すなわち、第２係合爪部１５８の第２係合溝１６０
がストライカ１２０の第１係合部１１６に係合し、シー
トバック１１４を前方ロック位置Ｒｆに傾動固定する
（図１１参照）。

【００６１】一方、第１および第２ロック部材１２６、
１２８がストライカ１２０から離脱した状態で、シート
バック１１４が後方に傾動されて操作レバー１３０が開
放されると、前記第１ロック部材１２６の第１係合爪部
１４４に形成された第１係合溝１４６がストライカ１２
０の第２係止部１１８に係合し、前記第２ロック部材１
２８が前記ストライカ１２０から離間する。これによ
り、シートバック１１４は、後方ロック位置Ｒｒに傾動
固定される（図１２参照）。

【００６２】この場合、第３の実施形態では、第１およ
び第２ロック部材１２６、１２８が、第１および第２揺
動支点１２２、１２４と、この第１および第２揺動支点
１２２、１２４の軸線方向にかつ車幅方向外方（矢印Ｂ
１方向）にオフセットして設けられ、ストライカ１２０
の第１および第２係止部１１６、１１８に係合自在な第
１および第２係合溝１４６、１６０とを有している。

【００６３】このため、操作レバー１３０により第１お
よび第２ロック部材１２６、１２８が揺動されて第１お
よび第２係合溝１４６、１６０が第１および第２係止部
１１６、１１８から離脱された状態で、シートバック１
１４を前倒しおよび後倒しても、前記第１および第２ロ
ック部材１２６、１２８がストライカ１２０に当接する
ことがない。従って、シートバック１１４の傾倒範囲
（リクライニング量）が有効に拡大し、簡単な構成で、
利便性が一挙に向上するという効果が得られる。

【００６４】また、第１および第２ロック部材１２６、
１２８では、ストライカ１２０に第１および第２係合溝
１４６、１６０が係合する際に、この第１および第２係
合溝１４６、１６０と第１および第２揺動支点１２２、
１２４とが、それぞれシートバック１１４の傾動支点１
１４ａを中心に略同一円周Ｓ１、Ｓ２上に配置される。
このため、車体１１２の加速および減速時に作用する反
力によって、第１および第２ロック部材１２６、１２８
にストライカ１２０から離間する方向に分力が発生する
ことがない。従って、第１および第２ロック部材１２
６、１２８をストライカ１２０に対して大きな力で押圧
する必要がなく、この第１および第２ロック部材１２
６、１２８の操作、すなわち操作レバー１３０の操作が
容易かつ円滑に遂行される。

【００６５】さらに、第３の実施形態では、第１および
第２ロック部材１２６、１２８が、互いに逆方向に第１
および第２揺動支点１２２、１２４を有しかつ互いにオ
フセットして構成されている（図６および図８参照）。
このため、リクライニング量の調整を他段階で行うこと
ができるとともに、第１および第２ロック部材１２６、
１２８同士を可及的に近接して設定することが可能にな
り、この第１および第２ロック部材１２６、１２８の揺
動スペースを大幅に削減しかつデッドスペースを略０に
することができる。これによって、傾動装置１１０全体
の小型化が容易に図られる他、ストライカ１２０がシー
トバック１１４より前方に突出することがないという利
点がある（図１０〜図１２参照）。

【００６６】また、第３の実施形態では、操作レバー１
３０を介して第１ロック部材１２６が揺動されると、駆
動手段１３２を構成する第１歯車部１４２、中間歯車１
６６および第２歯車部１５６の作用下に第２ロック部材
１２８が同期して揺動される。従って、単一の操作レバ
ー１３０を比較的小さな角度範囲で操作するだけで、第
１および第２ロック部材１２６、１２８がストライカ１
２０から確実に離脱する。

【００６７】これにより、傾動装置１１０全体のコンパ
クト化が図られ、しかもシートバック１１４を所定の位
置に傾動固定する作業が容易かつ効率的に遂行されると
いう効果が得られる。

【００６８】

【発明の効果】前記のように、本発明に係る傾動装置で
は、ロック部材を揺動させて係合溝からストライカを離
脱させた状態で、シートバックを傾動させると、前記ロ
ック部材に前記ストライカが当接することがなく、前記
シートバックの傾倒範囲が有効に拡大する。

【００６９】また、ストライカに係合溝が係合する際
に、この係合溝と揺動支点とが、シートバックの傾動支
点を中心に略同一円周上に配置されるため、車両の加速
および減速時に作用する反力によって、ロック部材にス
トライカから離間する方向に分力が発生することがな
い。従って、ロック部材をストライカに対して大きな力
で押圧する必要がなく、このロック部材の操作が簡素化
する。

【００７０】さらに、ロック部材が、互いに逆方向に揺
動支点を有しかつ互いにオフセットして設けられる第１
および第２ロック部材を備えるため、シートバックの傾
動固定位置が他段階で調整でき、しかも前記第１および
第２ロック部材同士の間隔を有効に短縮して傾動装置全
体の小型化が図られるとともに、前記ストライカがシー
トバックより前方に突出することがない。

【００７１】さらにまた、例えば、操作部材により第１
ロック部材が揺動動作されると、駆動手段を構成する第
１歯車部、中間歯車および第２歯車部の作用下に第２ロ
ック部材が同期して揺動される。このため、単一の操作
部材を比較的小さな角度範囲で操作するだけで、第１お
よび第２ロック部材がストライカから確実に離脱し、シ
ートバックの傾動固定作業が容易かつ効率的に遂行され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートバ
ックの傾動装置の正面説明図である。

【図２】前記第１の実施形態に係る傾動装置の側面説明
図である。

【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートバ
ックの傾動装置の正面説明図である。

【図４】前記第２の実施形態に係る傾動装置の動作説明
図である。

【図５】前記第２の実施形態に係る傾動装置と比較する
ためのロッド部材の説明図である。

【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートバックの
傾動装置の斜視説明図である。

【図７】前記傾動装置の分解斜視説明図である。

【図８】前記傾動装置の正面説明図である。

【図９】前記傾動装置の動作説明図である。

【図１０】前記傾動装置の中間ロック位置の説明図であ
る。

【図１１】前記傾動装置の前方ロック位置の説明図であ
る。

【図１２】前記傾動装置の後方ロック位置の説明図であ
る。

【図１３】従来例１に係る装置の概略説明図である。

【図１４】従来例２に係る装置の概略説明図である。

【符号の説明】

１０、５０、１１０…傾動装置 １４、５８、１２０…ストライカ １６、５２、１１４…シートバック １８、６４、６６、１２６、１２８…ロック部材 ２０、６０、６２、１２２、１２４…揺動支点 ２２、７６、９０、１４６、１６０…係合溝 ２４、２６、５４、５６、１１６、１１８…係止部 ２８、７１、１３８…取付プレート ３０、６８、１３０…操作レバー ７０、１３２…駆動手段 ７４、８８、１４４、１５８…係合爪部 ９４、１６４…コイルスプリング １４２、１５６…歯車部 １６６…中間歯車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 児玉 純久 愛知県犬山市字柿畑１番地 株式会社今 仙電機製作所内 (56)参考文献 実開 昭56−63634（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−120345（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−47242（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−41245（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−59444（ＪＰ，Ｕ) 実公 平１−30260（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) A47C 1/025 B60N 2/10 B60N 2/20 - 2/22

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックを車体に対して前後方向に傾
   動固定するための車両用シートバックの傾動装置であっ
   て、 前記車体側に設けられるストライカと、 前記シートバック側に対し、該シートバックの傾動方向
   に沿った面上で揺動自在に設けられるロック部材と、 を備え、 前記ロック部材は、車幅方向に軸線を有する揺動支点
   と、 前記揺動支点の軸線方向にかつ前記車幅方向外方にオフ
   セットして設けられ、前記ストライカに係合自在な係合
   溝と、 を有することを特徴とする車両用シートバックの傾動装
   置。
2. 【請求項２】請求項１記載の傾動装置において、前記ス
   トライカに前記係合溝が係合する際に、前記係合溝と揺
   動支点とが、前記シートバックの傾動支点を中心にした
   略同一円周上に配置されることを特徴とする車両用シー
   トバックの傾動装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の傾動装置において、前記ロ
   ック部材は、前記シートバック側に対し互いに逆方向に
   揺動支点を有しかつ互いにオフセットして設けられる第
   １および第２ロック部材を備えることを特徴とする車両
   用シートバックの傾動装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の傾動装置において、前記第
   １ロック部材と前記第２ロック部材を連動して揺動させ
   る駆動手段を備え、 前記駆動手段は、前記第１ロック部材にその揺動支点と
   同軸的に設けられた第１歯車部と、 前記第２ロック部材にその揺動支点と同軸的に設けられ
   た第２歯車部と、 前記第１および第２歯車部に一体的に噛合する中間歯車
   と、 を備えることを特徴とする車両用シートバックの傾動装
   置。