JP2814865B2 - ダイヤ作成支援システム - Google Patents
ダイヤ作成支援システムInfo
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- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 title claims description 9
- 239000010432 diamond Substances 0.000 title claims description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 claims description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 21
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、列車運行のダイヤ作
成支援システムにおいて、特に複数列車が同一時刻に同
一番線を占有していることを検知する番線競合チェック
方式に関するものである。
成支援システムにおいて、特に複数列車が同一時刻に同
一番線を占有していることを検知する番線競合チェック
方式に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に列車の運行計画は、列車の運行を
示すスジと呼ばれる直線を紙上に描いた列車運行図表、
即ち列車ダイヤを作成することにより行われる。しか
し、列車ダイヤ作成は長年にわたってその専門家の経験
に依存していたこと、列車ダイヤ自体が複雑な性質のも
のであること等から、列車ダイヤ作成を計算機システム
で実現するにはいくつかの困難な問題がある。そのひと
つが番線競合チェックの方式であり、一般的には、例え
ば「第２６回鉄道におけるサイバネティクス利用国内シ
ンポジウム論文集（１９９０年２月）４０３，御殿場線
ＰＲＣに使用するダイヤ管理装置（ｐ１５８〜ｐ１６
２）」に記述されているように、１列車分のダイヤを入
力するたびに入力済みのダイヤと全駅で競合チェックを
行っている。
示すスジと呼ばれる直線を紙上に描いた列車運行図表、
即ち列車ダイヤを作成することにより行われる。しか
し、列車ダイヤ作成は長年にわたってその専門家の経験
に依存していたこと、列車ダイヤ自体が複雑な性質のも
のであること等から、列車ダイヤ作成を計算機システム
で実現するにはいくつかの困難な問題がある。そのひと
つが番線競合チェックの方式であり、一般的には、例え
ば「第２６回鉄道におけるサイバネティクス利用国内シ
ンポジウム論文集（１９９０年２月）４０３，御殿場線
ＰＲＣに使用するダイヤ管理装置（ｐ１５８〜ｐ１６
２）」に記述されているように、１列車分のダイヤを入
力するたびに入力済みのダイヤと全駅で競合チェックを
行っている。
【０００３】次に動作について図８のフローチャートに
従って説明する。まず、１列車分の列車スジを入力する
（Ｓ１）。次に、入力した列車スジとそれ以前に入力し
た列車のスジとが番線競合を発生していないかの番線競
合チェックを行う（Ｓ２）。この場合の番線競合チェッ
クでは、入力済みのある列車が存在する番線に、上記入
力した列車が進入した時点で競合発生と検知する。即
ち、番線競合を同一番線を共有する１点の時刻としてと
らえる。次に、番線競合の不合理を検出したならば（Ｓ
３でＹＥＳのとき）、アラームを出し（Ｓ４）、その時
点で入力した列車スジは不適当として再度入力しなおす
ためにＳ１にもどる。不合理を検出しなかった場合は
（Ｓ３でＮＯのとき）、次の列車スジの入力を行うため
Ｓ１にもどる。
従って説明する。まず、１列車分の列車スジを入力する
（Ｓ１）。次に、入力した列車スジとそれ以前に入力し
た列車のスジとが番線競合を発生していないかの番線競
合チェックを行う（Ｓ２）。この場合の番線競合チェッ
クでは、入力済みのある列車が存在する番線に、上記入
力した列車が進入した時点で競合発生と検知する。即
ち、番線競合を同一番線を共有する１点の時刻としてと
らえる。次に、番線競合の不合理を検出したならば（Ｓ
３でＹＥＳのとき）、アラームを出し（Ｓ４）、その時
点で入力した列車スジは不適当として再度入力しなおす
ためにＳ１にもどる。不合理を検出しなかった場合は
（Ｓ３でＮＯのとき）、次の列車スジの入力を行うため
Ｓ１にもどる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のダイヤ作成支援
システムにおける番線競合チェック方式は上記のように
行われるので、列車スジを入力するたびにチェックを行
うため全列車スジの入力に時間がかかるうえに、番線競
合検出時にはアラームを出すだけなので、その番線競合
の関係列車や時間がわからず、操作者の経験と勘に頼ら
なければならないといった問題点があった。
システムにおける番線競合チェック方式は上記のように
行われるので、列車スジを入力するたびにチェックを行
うため全列車スジの入力に時間がかかるうえに、番線競
合検出時にはアラームを出すだけなので、その番線競合
の関係列車や時間がわからず、操作者の経験と勘に頼ら
なければならないといった問題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、番線競合チェックの実行を操作
者が任意のタイミングで指示できるとともに、番線競合
に関係する複数の列車や競合している時間を操作者に明
確に示すことができるダイヤ作成支援システムを得るこ
とを目的とする。
ためになされたもので、番線競合チェックの実行を操作
者が任意のタイミングで指示できるとともに、番線競合
に関係する複数の列車や競合している時間を操作者に明
確に示すことができるダイヤ作成支援システムを得るこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るダイヤ作
成支援システムは、列車運行のダイヤ情報を入力して列
車ダイヤスジを作成する計算機、および作成された列車
ダイヤスジを表示する出力装置を備えたダイヤ作成支援
システムにおいて、任意の駅の任意の番線に対してそれ
を占有する各列車の占有開始時刻に占有フラグをオンに
して列車名を登録すると共に、占有終了時刻に占有フラ
グをオフにする番線占有状況テーブルを作成し、上記番
線占有状況テーブルにおけるオン登録にもとづいて番線
競合を検知するようにしたものである。
成支援システムは、列車運行のダイヤ情報を入力して列
車ダイヤスジを作成する計算機、および作成された列車
ダイヤスジを表示する出力装置を備えたダイヤ作成支援
システムにおいて、任意の駅の任意の番線に対してそれ
を占有する各列車の占有開始時刻に占有フラグをオンに
して列車名を登録すると共に、占有終了時刻に占有フラ
グをオフにする番線占有状況テーブルを作成し、上記番
線占有状況テーブルにおけるオン登録にもとづいて番線
競合を検知するようにしたものである。
【０００７】
【作用】この発明においては、操作者が任意の駅の任意
の番線における番線競合チェックを指示することによ
り、入力済みの列車スジから該番線の占有状況テーブル
を作成し、それをもとに番線競合チェックを実行した
後、不合理発生時にはその原因を出力装置に出力する。
の番線における番線競合チェックを指示することによ
り、入力済みの列車スジから該番線の占有状況テーブル
を作成し、それをもとに番線競合チェックを実行した
後、不合理発生時にはその原因を出力装置に出力する。
【０００８】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明によるダイヤ作成支援システムに
おいて、番線競合チェックを実行する部分を示すブロッ
ク図である。図において、１は番線競合チェツクの実行
を指示するためのマウス、キーボード等の入力装置、２
は入力装置１とＥＷＳ（エンジニアリングワークステー
ション）等の計算機６とのデータの橋渡しをする入力イ
ンターフェース、３は番線競合チェックを行う処理部、
４は計算機６と出力装置５との橋渡しをする出力インタ
ーフェースで、出力装置５は番線競合チェックの結果を
出力するグラフィックディスプレイ、プリンター等であ
る。
する。図１はこの発明によるダイヤ作成支援システムに
おいて、番線競合チェックを実行する部分を示すブロッ
ク図である。図において、１は番線競合チェツクの実行
を指示するためのマウス、キーボード等の入力装置、２
は入力装置１とＥＷＳ（エンジニアリングワークステー
ション）等の計算機６とのデータの橋渡しをする入力イ
ンターフェース、３は番線競合チェックを行う処理部、
４は計算機６と出力装置５との橋渡しをする出力インタ
ーフェースで、出力装置５は番線競合チェックの結果を
出力するグラフィックディスプレイ、プリンター等であ
る。
【０００９】次に動作について図２〜図４のフローチャ
ートを参照しながら説明する。基本動作は図２に示すよ
うに、まず、操作者は１列車分の列車スジを入力したり
既に入力した列車スジの修正を行い、入力済みの全列車
スジに対して番線競合チェックを実行するならば指示す
る（Ｔ１）。番線競合チェックが指示されていなければ
（Ｔ２でＮＯのとき）、次の列車スジの入力を続けるた
めにＴ１にもどる。番線競合チェックが指示されたなら
ば（Ｔ２でＹＥＳのとき）、番線競合チェックを行い
（Ｔ３）、不合理を検出したならば（Ｔ４でＹＥＳのと
き）、Ｔ１にもどってチェックの結果出力をもとに列車
ダイヤスジの修正を行う。不合理がなければ（Ｔ４でＮ
Ｏのとき）処理を終了する。
ートを参照しながら説明する。基本動作は図２に示すよ
うに、まず、操作者は１列車分の列車スジを入力したり
既に入力した列車スジの修正を行い、入力済みの全列車
スジに対して番線競合チェックを実行するならば指示す
る（Ｔ１）。番線競合チェックが指示されていなければ
（Ｔ２でＮＯのとき）、次の列車スジの入力を続けるた
めにＴ１にもどる。番線競合チェックが指示されたなら
ば（Ｔ２でＹＥＳのとき）、番線競合チェックを行い
（Ｔ３）、不合理を検出したならば（Ｔ４でＹＥＳのと
き）、Ｔ１にもどってチェックの結果出力をもとに列車
ダイヤスジの修正を行う。不合理がなければ（Ｔ４でＮ
Ｏのとき）処理を終了する。
【００１０】次に番線競合チェックの処理の詳細につい
て図３および図４を用いて述べる。まず、処理の対象と
なる駅および番線を選択し（Ｕ１およびＵ２で駅および
番線をそれぞれの数をループする）、それを占有する列
車を抽出し（Ｕ３）、抽出した各列車について番線占有
開始時刻および番線占有終了時刻を算出する（Ｕ４）。
この番線占有開始時刻および番線占有終了時刻は、例え
ば抽出した列車が対象の駅に到着して出発する場合なら
ば、その駅の到着時刻および出発時刻を採用すればよ
い。次に、番線占有開始および番線占有終了をそれぞれ
ひとつの番線占有イベントとしてとらえ、算出した番線
占有開始時刻および番線占有終了時刻をもとに番線占有
イベントを時刻の小さい順に並べる（Ｕ５）。
て図３および図４を用いて述べる。まず、処理の対象と
なる駅および番線を選択し（Ｕ１およびＵ２で駅および
番線をそれぞれの数をループする）、それを占有する列
車を抽出し（Ｕ３）、抽出した各列車について番線占有
開始時刻および番線占有終了時刻を算出する（Ｕ４）。
この番線占有開始時刻および番線占有終了時刻は、例え
ば抽出した列車が対象の駅に到着して出発する場合なら
ば、その駅の到着時刻および出発時刻を採用すればよ
い。次に、番線占有開始および番線占有終了をそれぞれ
ひとつの番線占有イベントとしてとらえ、算出した番線
占有開始時刻および番線占有終了時刻をもとに番線占有
イベントを時刻の小さい順に並べる（Ｕ５）。
【００１１】次に、各番線占有イベントについて図４に
示す処理Ａを行う。まず、処理の対象となる番線占有イ
ベントを選択し（Ｖ１で時刻の小さい順にループす
る）、番線占有イベントの種類を判別する（Ｖ２）。こ
の種類が”番線占有開始”ならば番線占有状況テーブル
（図６を用いて後述）に占有フラグをＯＮして列車名を
追加登録し（Ｖ３）、次の番線占有イベントの処理に移
る。一方、番線占有イベントの種類が”番線占有終了”
ならば、番線占有状況テーブル１０に登録されたその列
車の占有フラグをＯＦＦにする（Ｖ４）。次に、番線占
有状況テーブルで占有フラグがＯＮになっている要素
（列車）の数を調べ（Ｖ５）、”０”ならば、番線競合
は発生しなかったことを意味し、番線占有状況テーブル
の全ての要素を抹消する（Ｖ６）。”１”ならば、処理
対象の列車が番線占有を終了したことでその番線を占有
している列車が１列車になったこと、即ち１つの番線競
合が発生し終了したことを意味するので、番線占有状況
テーブルに登録されている全ての列車を、占有フラグの
ＯＮ，ＯＦＦにかかわらず例えばそれらの番線占有期間
とともに番線競合リスト（図７を用いて後述）として出
力する（Ｖ７）。リスト出力した後、占有フラグがＯＮ
である要素を番線占有状況テーブルの先頭に移動し、占
有フラグがＯＦＦである要素については番線占有状況テ
ーブルから抹消する（Ｖ８）。”０”でも”１”でもな
い場合は、その番線を占有している列車が２列車以上存
在していること、即ち１つの番線競合が発生したがまだ
終了していないことを意味しているので、何もしないで
次の番線占有イベントの処理に移る。
示す処理Ａを行う。まず、処理の対象となる番線占有イ
ベントを選択し（Ｖ１で時刻の小さい順にループす
る）、番線占有イベントの種類を判別する（Ｖ２）。こ
の種類が”番線占有開始”ならば番線占有状況テーブル
（図６を用いて後述）に占有フラグをＯＮして列車名を
追加登録し（Ｖ３）、次の番線占有イベントの処理に移
る。一方、番線占有イベントの種類が”番線占有終了”
ならば、番線占有状況テーブル１０に登録されたその列
車の占有フラグをＯＦＦにする（Ｖ４）。次に、番線占
有状況テーブルで占有フラグがＯＮになっている要素
（列車）の数を調べ（Ｖ５）、”０”ならば、番線競合
は発生しなかったことを意味し、番線占有状況テーブル
の全ての要素を抹消する（Ｖ６）。”１”ならば、処理
対象の列車が番線占有を終了したことでその番線を占有
している列車が１列車になったこと、即ち１つの番線競
合が発生し終了したことを意味するので、番線占有状況
テーブルに登録されている全ての列車を、占有フラグの
ＯＮ，ＯＦＦにかかわらず例えばそれらの番線占有期間
とともに番線競合リスト（図７を用いて後述）として出
力する（Ｖ７）。リスト出力した後、占有フラグがＯＮ
である要素を番線占有状況テーブルの先頭に移動し、占
有フラグがＯＦＦである要素については番線占有状況テ
ーブルから抹消する（Ｖ８）。”０”でも”１”でもな
い場合は、その番線を占有している列車が２列車以上存
在していること、即ち１つの番線競合が発生したがまだ
終了していないことを意味しているので、何もしないで
次の番線占有イベントの処理に移る。
【００１２】上記の動作を図５に例を示して説明する。
図５は処理の対象となるＳ駅Ｔ番線を使用する列車の列
車スジの一例を表現したもので、７は列車Ａの列車スジ
であり列車Ａは時刻ｔ１に到着してｔ５に出発する。こ
のとき番線占有イベントとしては、”列車Ａ番線占有開
始”と”列車Ａ番線占有終了”とが発生する。同様に列
車Ｂの列車スジ８および列車Ｃの列車スジ９についても
番線占有イベントが発生し、これらを時刻の小さい順に
並べると、時刻ｔ１＝”列車Ａ番線占有開始”，時刻ｔ
２＝”列車Ｂ番線占有開始”，時刻ｔ３＝”列車Ｂ番線
占有終了”，時刻ｔ４＝”列車Ｃ番線占有開始”，時刻
ｔ５＝”列車Ａ番線占有終了”，時刻ｔ６＝”列車Ｃ番
線占有終了”となる。
図５は処理の対象となるＳ駅Ｔ番線を使用する列車の列
車スジの一例を表現したもので、７は列車Ａの列車スジ
であり列車Ａは時刻ｔ１に到着してｔ５に出発する。こ
のとき番線占有イベントとしては、”列車Ａ番線占有開
始”と”列車Ａ番線占有終了”とが発生する。同様に列
車Ｂの列車スジ８および列車Ｃの列車スジ９についても
番線占有イベントが発生し、これらを時刻の小さい順に
並べると、時刻ｔ１＝”列車Ａ番線占有開始”，時刻ｔ
２＝”列車Ｂ番線占有開始”，時刻ｔ３＝”列車Ｂ番線
占有終了”，時刻ｔ４＝”列車Ｃ番線占有開始”，時刻
ｔ５＝”列車Ａ番線占有終了”，時刻ｔ６＝”列車Ｃ番
線占有終了”となる。
【００１３】次に、各番線占有イベントに対して上記処
理Ａを行う。最初の処理対象の番線占有イベントは”列
車Ａ番線占有開始”であるので、番線占有状況テーブル
１０に列車Ａが占有フラグをＯＮにして登録される。こ
のとき、番線占有状況テーブル１０は図６（ａ）のよう
になる。次の番線占有イベントは”列車Ｂ番線占有開
始”であるので、番線占有状況テーブル１０に列車Ｂが
占有フラグをＯＮにして登録され、番線占有状況テーブ
ル１０は図６（ｂ）のようになる。次の番線占有イベン
トは”列車Ｂ番線占有終了”であるので、番線占有状況
テーブル１０の列車Ｂの占有フラグをＯＦＦにする。こ
のとき、番線占有状況テーブル１０は図６（ｃ）のよう
になり、占有フラグがＯＮになっている要素数は列車Ａ
の１つであるので、図７（ａ）に示すような番線競合リ
ストを出力する。これは、時刻ｔ１〜ｔ５を占有する列
車Ａと時刻ｔ２〜ｔ３を占有する列車Ｂとが１つの番線
競合を発生し終了したことを表している。この後、番線
占有状況テーブル１０から列車Ｂが抹消され、図６
（ｄ）のようになる。
理Ａを行う。最初の処理対象の番線占有イベントは”列
車Ａ番線占有開始”であるので、番線占有状況テーブル
１０に列車Ａが占有フラグをＯＮにして登録される。こ
のとき、番線占有状況テーブル１０は図６（ａ）のよう
になる。次の番線占有イベントは”列車Ｂ番線占有開
始”であるので、番線占有状況テーブル１０に列車Ｂが
占有フラグをＯＮにして登録され、番線占有状況テーブ
ル１０は図６（ｂ）のようになる。次の番線占有イベン
トは”列車Ｂ番線占有終了”であるので、番線占有状況
テーブル１０の列車Ｂの占有フラグをＯＦＦにする。こ
のとき、番線占有状況テーブル１０は図６（ｃ）のよう
になり、占有フラグがＯＮになっている要素数は列車Ａ
の１つであるので、図７（ａ）に示すような番線競合リ
ストを出力する。これは、時刻ｔ１〜ｔ５を占有する列
車Ａと時刻ｔ２〜ｔ３を占有する列車Ｂとが１つの番線
競合を発生し終了したことを表している。この後、番線
占有状況テーブル１０から列車Ｂが抹消され、図６
（ｄ）のようになる。
【００１４】同様にして、次は”列車Ｃ番線占有開始”
なので、列車Ｃが番線占有状況テーブル１０に図６
（ｅ）のように登録される。次は”列車Ａ番線占有終
了”なので、番線占有状況テーブル１０は図６（ｆ）の
ようになり、占有フラグがＯＮになっている要素数は列
車Ｃの１つであるので、図７（ｂ）に示すような番線競
合リストを出力する。これは、先程の列車Ａと列車Ｂと
の番線競合発生に続いて、時刻ｔ１〜ｔ５を占有する列
車Ａと時刻ｔ４〜ｔ６を占有する列車Ｃとが１つの番線
競合を発生し終了したことを表している。この後、番線
占有状況テーブル１０から列車Ａが抹消され列車Ｃが番
線占有状況テーブル１０の先頭になり、図６（ｇ）のよ
うになる。最後は、”列車Ｃ番線占有終了”なので、番
線占有状況テーブル１０は図６（ｈ）のようになり、占
有フラグがＯＮになっている要素数は０であるので、列
車Ｃを番線占有状況テーブル１０から抹消して処理を終
了する。
なので、列車Ｃが番線占有状況テーブル１０に図６
（ｅ）のように登録される。次は”列車Ａ番線占有終
了”なので、番線占有状況テーブル１０は図６（ｆ）の
ようになり、占有フラグがＯＮになっている要素数は列
車Ｃの１つであるので、図７（ｂ）に示すような番線競
合リストを出力する。これは、先程の列車Ａと列車Ｂと
の番線競合発生に続いて、時刻ｔ１〜ｔ５を占有する列
車Ａと時刻ｔ４〜ｔ６を占有する列車Ｃとが１つの番線
競合を発生し終了したことを表している。この後、番線
占有状況テーブル１０から列車Ａが抹消され列車Ｃが番
線占有状況テーブル１０の先頭になり、図６（ｇ）のよ
うになる。最後は、”列車Ｃ番線占有終了”なので、番
線占有状況テーブル１０は図６（ｈ）のようになり、占
有フラグがＯＮになっている要素数は０であるので、列
車Ｃを番線占有状況テーブル１０から抹消して処理を終
了する。
【００１５】上記の処理Ａを全ての番線占有イベントに
ついて行ったあと、図３に示すに戻り、ひとつの駅の
ひとつの番線における番線競合チェックを終了する。こ
れにより、任意の駅の任意の番線における番線競合チェ
ックができ、不合理を検出した場合には、それに関係の
ある複数の列車とそれぞれの番線占有時間とをリスト出
力し、その結果をもとに最適なダイヤスジの修正が行え
る。
ついて行ったあと、図３に示すに戻り、ひとつの駅の
ひとつの番線における番線競合チェックを終了する。こ
れにより、任意の駅の任意の番線における番線競合チェ
ックができ、不合理を検出した場合には、それに関係の
ある複数の列車とそれぞれの番線占有時間とをリスト出
力し、その結果をもとに最適なダイヤスジの修正が行え
る。
【００１６】実施例２．なお、実施例１では列車がある
駅に到着した後出発する場合を示したが、折り返し、出
入庫、分割・併合、増結・解放等の状態を伴う場合も同
様に実施でき、実際の多様な列車ダイヤに対応できる。
駅に到着した後出発する場合を示したが、折り返し、出
入庫、分割・併合、増結・解放等の状態を伴う場合も同
様に実施でき、実際の多様な列車ダイヤに対応できる。
【００１７】実施例３．なお、上記実施例１ではすべて
の駅のすべての番線に対して処理を行うようにしたが、
操作者が指示した駅の番線についてのみ処理を行うよう
にすれば、さらに番線競合チェックのための待ち時間が
少なくなる。
の駅のすべての番線に対して処理を行うようにしたが、
操作者が指示した駅の番線についてのみ処理を行うよう
にすれば、さらに番線競合チェックのための待ち時間が
少なくなる。
【００１８】実施例４．なお、上記実施例１では競合チ
ェック結果をリスト出力するように説明したが、グラフ
ィックディスプレイ等の他の出力装置に出力するように
しても同様の効果がある。
ェック結果をリスト出力するように説明したが、グラフ
ィックディスプレイ等の他の出力装置に出力するように
しても同様の効果がある。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば操作者
が指示したタイミングで、任意の駅の任意の番線に対し
てそれを占有する各列車の占有開始時刻に占有フラグを
オンにして列車名を登録すると共に、占有終了時刻に占
有フラグをオフにする番線占有状況テーブルを作成し、
上記番線占有状況テーブルにおけるオン登録にもとづい
て番線競合を検知するようにしたので、番線競合に関係
する複数の列車や競合している時間を操作者に明確に示
すことができる。
が指示したタイミングで、任意の駅の任意の番線に対し
てそれを占有する各列車の占有開始時刻に占有フラグを
オンにして列車名を登録すると共に、占有終了時刻に占
有フラグをオフにする番線占有状況テーブルを作成し、
上記番線占有状況テーブルにおけるオン登録にもとづい
て番線競合を検知するようにしたので、番線競合に関係
する複数の列車や競合している時間を操作者に明確に示
すことができる。
【図１】この発明によるダイヤ作成支援システムにおい
て、番線競合チェックを実行する部分を示すブロック図
である。
て、番線競合チェックを実行する部分を示すブロック図
である。
【図２】この発明による基本動作を示すフローチャート
である。
である。
【図３】図２における番線競合チェックの詳細処理を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４】図３における処理Ａを示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】この発明による処理の対象となるＳ駅Ｔ番線を
使用する列車の列車スジの一例を示した図である。
使用する列車の列車スジの一例を示した図である。
【図６】番線競合チェック処理中に順次作成される番線
占有状況テーブルを示す図である。
占有状況テーブルを示す図である。
【図７】１つの番線競合が発生し終了したときに出力さ
れる番線競合リスト例を示す図である。
れる番線競合リスト例を示す図である。
【図８】従来のダイヤ作成支援システムにおける番線競
合チェックの基本処理を示すフローチャートである。
合チェックの基本処理を示すフローチャートである。
１ 入力装置 ３ 番線競合チェック処理部 ５ 出力装置 １０ 番線占有状況テーブル
Claims (1)
- 【請求項１】 列車運行のダイヤ情報を入力して列車ダ
イヤスジを作成する計算機、および作成された列車ダイ
ヤスジを表示する出力装置を備えたダイヤ作成支援シス
テムにおいて、任意の駅の任意の番線に対してそれを占
有する各列車の占有開始時刻に占有フラグをオンにして
列車名を登録すると共に、占有終了時刻に占有フラグを
オフにする番線占有状況テーブルを作成し、上記番線占
有状況テーブルにおけるオン登録にもとづいて番線競合
を検知するようにしたことを特徴とするダイヤ作成支援
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34842092A JP2814865B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ダイヤ作成支援システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34842092A JP2814865B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ダイヤ作成支援システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191409A JPH06191409A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2814865B2 true JP2814865B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=18396893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34842092A Expired - Fee Related JP2814865B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ダイヤ作成支援システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2814865B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6637720B2 (ja) * | 2015-10-23 | 2020-01-29 | 株式会社日立製作所 | 運行管理装置 |
| JP6929034B2 (ja) * | 2016-09-12 | 2021-09-01 | 株式会社東芝 | 運用計画作成方法および運用計画作成システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07106704B2 (ja) * | 1982-04-09 | 1995-11-15 | 株式会社日立製作所 | 列車制御方法 |
| JPH04342661A (ja) * | 1991-05-20 | 1992-11-30 | Mitsubishi Electric Corp | ダイヤ作成支援装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34842092A patent/JP2814865B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191409A (ja) | 1994-07-12 |
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