JP2802956B2 - ワイパーブレードのための背骨構造体及びそのような背骨構造体を組入れたワイパーブレード - Google Patents
ワイパーブレードのための背骨構造体及びそのような背骨構造体を組入れたワイパーブレードInfo
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- JP2802956B2 JP2802956B2 JP2014711A JP1471190A JP2802956B2 JP 2802956 B2 JP2802956 B2 JP 2802956B2 JP 2014711 A JP2014711 A JP 2014711A JP 1471190 A JP1471190 A JP 1471190A JP 2802956 B2 JP2802956 B2 JP 2802956B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
- B60S1/3801—Wiper blades characterised by a blade support harness consisting of several articulated elements
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- B60S1/38—Wiper blades
- B60S2001/3812—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber
- B60S2001/3817—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support
- B60S2001/382—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support the backing strip being an essentially planar reinforcing strip, e.g. vertebra
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Cleaning Implements For Floors, Carpets, Furniture, Walls, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のフロントガラスのワイパーブレー
ド（単に「ワイパーブレード」と称する）のブレードラ
バー（ゴム製のブレード部材）のための背骨構造体、及
びそのような背骨構造体を組入れたワイパーブレードに
関する。
ド（単に「ワイパーブレード」と称する）のブレードラ
バー（ゴム製のブレード部材）のための背骨構造体、及
びそのような背骨構造体を組入れたワイパーブレードに
関する。
従来の技術 ワイパーブレードは、通常、主ヨークと、主ヨークか
ら垂下した２つの副ヨークとから成るブレードハーネス
を備えている。ここで、「ブレードハーネス」（以下、
単に「ハーネス」とも称する）とは、ワイパーブレード
のブレードラバーを取付けるための、ヨークなどから成
る取付け具のことをいう。副ヨークの端部にはラバーブ
レードを所定位置に保持するための鈎爪が設けられてい
る。ラバーブレードをを含むワイパーブレードがそれが
当接するフロントガラスの曲面に追従して撓むことがで
きるようにするために、すべての鈎爪又は１つの鈎爪を
除く他のすべての鈎爪は、ブレードラバーを長手方向に
相対的に移動するのを許すようになされている。
ら垂下した２つの副ヨークとから成るブレードハーネス
を備えている。ここで、「ブレードハーネス」（以下、
単に「ハーネス」とも称する）とは、ワイパーブレード
のブレードラバーを取付けるための、ヨークなどから成
る取付け具のことをいう。副ヨークの端部にはラバーブ
レードを所定位置に保持するための鈎爪が設けられてい
る。ラバーブレードをを含むワイパーブレードがそれが
当接するフロントガラスの曲面に追従して撓むことがで
きるようにするために、すべての鈎爪又は１つの鈎爪を
除く他のすべての鈎爪は、ブレードラバーを長手方向に
相対的に移動するのを許すようになされている。
ブレードラバーのラバーは、天然ゴム又は合成ゴムで
形成されており、ゴムという材質の特性の故に、適正な
払拭機能を維持するのに十分な横断方向の剛性を有して
いない。従って、ブレードラバーには、その全長に亙っ
て延在する背骨構造体によって剛性を付与するようにな
されている。
形成されており、ゴムという材質の特性の故に、適正な
払拭機能を維持するのに十分な横断方向の剛性を有して
いない。従って、ブレードラバーには、その全長に亙っ
て延在する背骨構造体によって剛性を付与するようにな
されている。
従来知られている背骨構造体の１つは、「ダブルレー
ル」と称される背骨構造体である。この背骨構造体は、
１対のレール状の扁平な金属製又はその他のストリップ
（帯片）から成り、をれらのストリップは、ブレードラ
バーに形成された長手方向の溝内に装着される。ここ
で、問題になるのは、いかにして背骨構造体をブレード
ラバー内に保持し、かつ、ブレードラバーがブレードハ
ーネスから滑り出るのを防止するかということである。
従来は、ゴムを金型成形することによってブレードラバ
ーを形成しており、背骨構造体を捕捉するための手段と
してブレードラバーに長手方向のスロットを成形し、背
骨構造体が長手方向に滑り出るのを防止するためにスロ
ットの両端を閉鎖していた。そして、このブレードラバ
ーと背骨構造体の組立体は、ブレードラバーに形成した
ポケットにブレードハーネスの鈎爪の１つをこのポケッ
トに突き通すことによってハーネスに保持するようにな
されていた。
ル」と称される背骨構造体である。この背骨構造体は、
１対のレール状の扁平な金属製又はその他のストリップ
（帯片）から成り、をれらのストリップは、ブレードラ
バーに形成された長手方向の溝内に装着される。ここ
で、問題になるのは、いかにして背骨構造体をブレード
ラバー内に保持し、かつ、ブレードラバーがブレードハ
ーネスから滑り出るのを防止するかということである。
従来は、ゴムを金型成形することによってブレードラバ
ーを形成しており、背骨構造体を捕捉するための手段と
してブレードラバーに長手方向のスロットを成形し、背
骨構造体が長手方向に滑り出るのを防止するためにスロ
ットの両端を閉鎖していた。そして、このブレードラバ
ーと背骨構造体の組立体は、ブレードラバーに形成した
ポケットにブレードハーネスの鈎爪の１つをこのポケッ
トに突き通すことによってハーネスに保持するようにな
されていた。
この構成は実用上満足なものであったが、製造コスト
を低減する技術の開発に伴って、現在では比較的高価な
金型成形によるブレードラバーから比較的安価な押出し
成形によるブレードラバーへ移行する傾向がある。しか
し、押出し成形による場合は、上記スロットの両端を閉
鎖した形にブレードラバーを成形することは不可能であ
るから、ブレードラバーに背骨構造体を固定するための
別の手段を設ける必要がある。この目的のために今まで
にいろいろな提案がなされている。例えば、ブレードラ
バーの一端又は両端に端部クリップを装着し、この端部
クリップにハーネスの鈎爪を掛止することによってブレ
ードラバー及び背骨構造体を保持することが提案されて
いる。しかしながら、この解決法は、１つ又は２つの追
加の部品を必要とするので、ブレードラバーを押出し成
形によって製造することのコスト削減という初期の目的
が失われてしまうことになる。
を低減する技術の開発に伴って、現在では比較的高価な
金型成形によるブレードラバーから比較的安価な押出し
成形によるブレードラバーへ移行する傾向がある。しか
し、押出し成形による場合は、上記スロットの両端を閉
鎖した形にブレードラバーを成形することは不可能であ
るから、ブレードラバーに背骨構造体を固定するための
別の手段を設ける必要がある。この目的のために今まで
にいろいろな提案がなされている。例えば、ブレードラ
バーの一端又は両端に端部クリップを装着し、この端部
クリップにハーネスの鈎爪を掛止することによってブレ
ードラバー及び背骨構造体を保持することが提案されて
いる。しかしながら、この解決法は、１つ又は２つの追
加の部品を必要とするので、ブレードラバーを押出し成
形によって製造することのコスト削減という初期の目的
が失われてしまうことになる。
発明が解決しようとする課題 本発明は、上記の問題を解決することを企図したもの
であり、その目的は、上述した従来技術の欠点の全部又
は一部を解消した、ブレードラバーのための背骨構造
体、及びそのような背骨構造体を組入れたワイパーブレ
ードを提供することである。
であり、その目的は、上述した従来技術の欠点の全部又
は一部を解消した、ブレードラバーのための背骨構造
体、及びそのような背骨構造体を組入れたワイパーブレ
ードを提供することである。
課題を解決するための手段 本発明は、上記目的を達成するために、ワイパーブレ
ードのための背骨構造体であって、該ワイパーブレード
のブレードラバーの長手側縁に形成された長手方向の溝
内に挿入するための１対の扁平なストリップから成り、
各ストリップは、それがブレードラバーの前記溝内に挿
入されたときブレードハーネスの鈎爪を捕捉する位置に
該ストリップのラインの外側に設けられた外向きスロッ
トを有し、少なくとも１つのストリップの一端は、使用
に当ってブレードラバーに突き通すことができるように
対応する前記スロットから離れる方向に側方へ屈曲され
ていることを特徴とする背骨構造体を提供する。
ードのための背骨構造体であって、該ワイパーブレード
のブレードラバーの長手側縁に形成された長手方向の溝
内に挿入するための１対の扁平なストリップから成り、
各ストリップは、それがブレードラバーの前記溝内に挿
入されたときブレードハーネスの鈎爪を捕捉する位置に
該ストリップのラインの外側に設けられた外向きスロッ
トを有し、少なくとも１つのストリップの一端は、使用
に当ってブレードラバーに突き通すことができるように
対応する前記スロットから離れる方向に側方へ屈曲され
ていることを特徴とする背骨構造体を提供する。
本発明は、又、主ヨークと、該主ヨークをワイパーア
ームに枢動自在に取付けるための枢着手段と、自由端に
鈎爪を備えており、主ヨークの中央部分に枢動自在に取
付けられた少なくとも１つの副ヨークと、該副ヨークの
鈎爪によって担持されたブレードラバーと、該ブレード
ラバーに形成された長手方向の溝内に挿入された１対の
扁平なストリップの形の背骨構造体とから成るワイパー
ブレードであって、前記各ストリップは、前記副ヨーク
の鈎爪を捕捉する位置に該ストリップのラインの外側に
設けられた外向きスロット有し、少なくとも１つのスト
リップの一端は、ブレードラバーに突き通すことができ
るように対応する前記スロットから離れる方向に側方へ
屈曲されていることを特徴とすることを特徴とするワイ
パーブレードを提供する。
ームに枢動自在に取付けるための枢着手段と、自由端に
鈎爪を備えており、主ヨークの中央部分に枢動自在に取
付けられた少なくとも１つの副ヨークと、該副ヨークの
鈎爪によって担持されたブレードラバーと、該ブレード
ラバーに形成された長手方向の溝内に挿入された１対の
扁平なストリップの形の背骨構造体とから成るワイパー
ブレードであって、前記各ストリップは、前記副ヨーク
の鈎爪を捕捉する位置に該ストリップのラインの外側に
設けられた外向きスロット有し、少なくとも１つのスト
リップの一端は、ブレードラバーに突き通すことができ
るように対応する前記スロットから離れる方向に側方へ
屈曲されていることを特徴とすることを特徴とするワイ
パーブレードを提供する。
前記ストリップのうちの一方のストリップの一端を屈
曲し、その屈曲した一端を有するストリップを他方のス
トリップより長くすることが好ましい。
曲し、その屈曲した一端を有するストリップを他方のス
トリップより長くすることが好ましい。
ストリップの屈曲した一端は、ブレードラバーに突き
通すのを容易にするために幅狭にすることができ、ブレ
ードラバーには、ストリップの屈曲した一端を受容する
孔を予め形成しておくことができる。あるいは、ストリ
ップの屈曲した一端は、ブレードラバーに突き通すのを
容易にするために尖った形にすることができ、その場合
は、必ずしもブレードラバーにストリップの屈曲した一
端を受容する孔を予め形成しておく必要はない。
通すのを容易にするために幅狭にすることができ、ブレ
ードラバーには、ストリップの屈曲した一端を受容する
孔を予め形成しておくことができる。あるいは、ストリ
ップの屈曲した一端は、ブレードラバーに突き通すのを
容易にするために尖った形にすることができ、その場合
は、必ずしもブレードラバーにストリップの屈曲した一
端を受容する孔を予め形成しておく必要はない。
鈎爪を捕捉するための前記スロットをストリップの一
端の近くに形成する場合は、ストリップの屈曲された一
端は、該スロットに近接した端部又は反対側の端部のど
ちらであってもよい。
端の近くに形成する場合は、ストリップの屈曲された一
端は、該スロットに近接した端部又は反対側の端部のど
ちらであってもよい。
両方のストリップの一端を屈曲させる場合は、そのよ
うな屈曲端は、両方のストリップの互いに反対側の端部
とする。
うな屈曲端は、両方のストリップの互いに反対側の端部
とする。
実施例 第１図を参照すると、扁平ワイヤから製造された１対
の扁平ストリップ１、３から成る、ワイパーブレードの
ブレードラバー（ゴム製ブレード部材）27のための背骨
構造体が示される。「背骨構造体」とは、ブレードラバ
ーを支持するための背骨状の構造体のことをいう。各ス
トリップ１、３の主要部は同じであり、いずれも、符号
５で示されるように一端近くにおいて弓状に湾曲されて
おり、第２、３図を参照して後に説明するようにブレー
ドハーネスの鈎爪25を捕捉又は掛止するための外向きス
ロット７を有している。通常、ハーネスは、主ヨーク
（図示せず）と、主ヨークから垂下した２つの副ヨーク
又はレバー21（第２、３図に１つだけが示されている）
とから成る。ストリップ１は、ストリップ３より長く、
その外端９は、符号11で示されるように屈曲又は湾曲さ
れてストリップ１の残りの部分に対してほぼ直角をなす
部分15を構成する。この部分15は、ストリップ１の残り
の部分の幅の半分しかなく、ストリップ１の残りの部分
の内側縁（第１図でみて左側縁）から延長している。
の扁平ストリップ１、３から成る、ワイパーブレードの
ブレードラバー（ゴム製ブレード部材）27のための背骨
構造体が示される。「背骨構造体」とは、ブレードラバ
ーを支持するための背骨状の構造体のことをいう。各ス
トリップ１、３の主要部は同じであり、いずれも、符号
５で示されるように一端近くにおいて弓状に湾曲されて
おり、第２、３図を参照して後に説明するようにブレー
ドハーネスの鈎爪25を捕捉又は掛止するための外向きス
ロット７を有している。通常、ハーネスは、主ヨーク
（図示せず）と、主ヨークから垂下した２つの副ヨーク
又はレバー21（第２、３図に１つだけが示されている）
とから成る。ストリップ１は、ストリップ３より長く、
その外端９は、符号11で示されるように屈曲又は湾曲さ
れてストリップ１の残りの部分に対してほぼ直角をなす
部分15を構成する。この部分15は、ストリップ１の残り
の部分の幅の半分しかなく、ストリップ１の残りの部分
の内側縁（第１図でみて左側縁）から延長している。
第２、３図は、使用中の背骨構造体を示す。これらの
図では、副ヨーク又はレバー21を含むブレードハーネス
の一部分だけが示されている。副ヨーク21の自由端23に
は鈎爪25掛け正されている。ブレードラバー27は、この
ブレードハーネスによって担持される。図から分るよう
に、２つのストリップ１、３は、ブレードラバー23の両
側縁に形成された長手方向の溝29、29内に挿入される。
ストリップ１、３は、副ヨーク21をストリップ１、３の
スロット７内に捕捉させることによってハーネス内に保
持される。又、ストリップ１は、その部分15をブレード
ラバー27の孔31に挿通することによってラバー27内に保
持される。孔31は、予め形成しておいてもよく、あるい
は単に部分15をラバー27に突き通すことによって形成し
てもよい。
図では、副ヨーク又はレバー21を含むブレードハーネス
の一部分だけが示されている。副ヨーク21の自由端23に
は鈎爪25掛け正されている。ブレードラバー27は、この
ブレードハーネスによって担持される。図から分るよう
に、２つのストリップ１、３は、ブレードラバー23の両
側縁に形成された長手方向の溝29、29内に挿入される。
ストリップ１、３は、副ヨーク21をストリップ１、３の
スロット７内に捕捉させることによってハーネス内に保
持される。又、ストリップ１は、その部分15をブレード
ラバー27の孔31に挿通することによってラバー27内に保
持される。孔31は、予め形成しておいてもよく、あるい
は単に部分15をラバー27に突き通すことによって形成し
てもよい。
詳述すれば、ストリップ１は、ストリップ１の部分15
をブレードラバー27に突き通し又は差込み、かつ、ブレ
ードハーネスの鈎爪25をストリップ１のスロット７に掛
止させることによってブレードラバー27の溝29内に固定
され、長手方向に移動しないように保持される。鈎爪25
がロット27に掛止されるので、ストリップ１は、ハーネ
スに対して長手方向に移動しないように固定される。ハ
ーネスの他の鈎爪（図示せず）は、掛止されず、従っ
て、ブレードラバー27の残りの部分は、自動車のフロン
トガラスの曲面に追従して湾曲するのに十分な遊びを与
えられる。他方のストリップ３は、部分15によってラバ
ー27に確実に固定されたストリップ１に係合された鈎爪
25をストリップ３のスロット７に掛止させることによっ
てラバー27に固定される。
をブレードラバー27に突き通し又は差込み、かつ、ブレ
ードハーネスの鈎爪25をストリップ１のスロット７に掛
止させることによってブレードラバー27の溝29内に固定
され、長手方向に移動しないように保持される。鈎爪25
がロット27に掛止されるので、ストリップ１は、ハーネ
スに対して長手方向に移動しないように固定される。ハ
ーネスの他の鈎爪（図示せず）は、掛止されず、従っ
て、ブレードラバー27の残りの部分は、自動車のフロン
トガラスの曲面に追従して湾曲するのに十分な遊びを与
えられる。他方のストリップ３は、部分15によってラバ
ー27に確実に固定されたストリップ１に係合された鈎爪
25をストリップ３のスロット７に掛止させることによっ
てラバー27に固定される。
第４図は、第１図に示された背骨構造体の変型実施例
を示す。この実施例では、ストリップ１の部分15の先端
33を尖らせたという点で第１図の背骨構造体と異なる。
このような尖った先端33は、特に孔31が予め形成されて
いない場合にブレードラバー27に部分15を突き通すのを
容易にする。
を示す。この実施例では、ストリップ１の部分15の先端
33を尖らせたという点で第１図の背骨構造体と異なる。
このような尖った先端33は、特に孔31が予め形成されて
いない場合にブレードラバー27に部分15を突き通すのを
容易にする。
第５図は、本発明の背骨構造体の更に別の変型実施例
を示す。この実施例では、ストリップ１の部分15のが、
スロット７のある側と同じ端部に設けられておらず、ス
トリップの反対側の端部に設けられる。部分15の役割は
同じであるが、この構成は、ストリップ１のより正確な
製造を容易にするという利点がある。
を示す。この実施例では、ストリップ１の部分15のが、
スロット７のある側と同じ端部に設けられておらず、ス
トリップの反対側の端部に設けられる。部分15の役割は
同じであるが、この構成は、ストリップ１のより正確な
製造を容易にするという利点がある。
第６図は、第１図に示された背骨構造体の更に別の変
型実施例を示す。この実施例は、部分15をストリップ１
の内側縁ではなく外側縁（第６図でみて右側縁）から延
長させたという点で第１図のものと異なる。この構成
は、部分15を屈曲させる際に部分15とストリップ１の残
りの部分との間に亀裂を生じさせる危険性を少なくする
という利点を有する。
型実施例を示す。この実施例は、部分15をストリップ１
の内側縁ではなく外側縁（第６図でみて右側縁）から延
長させたという点で第１図のものと異なる。この構成
は、部分15を屈曲させる際に部分15とストリップ１の残
りの部分との間に亀裂を生じさせる危険性を少なくする
という利点を有する。
第７図は、ストリップ１の部分15の、ブレードラバー
27の長手方向でみた面積を大きくするために部分15に屈
曲と共に捩りを付与することができることを示す。部分
15の面積を最大限にするために、部分15は、その屈曲部
11を除いて幅が縮小されていない。
27の長手方向でみた面積を大きくするために部分15に屈
曲と共に捩りを付与することができることを示す。部分
15の面積を最大限にするために、部分15は、その屈曲部
11を除いて幅が縮小されていない。
以上、本発明を実施例に関連して説明したが、本発明
は、ここに例示した実施例の構造及び形態に限定される
ものではなく、本発明の精神及び範囲から逸脱すること
なく、いろいろな実施形態が可能であり、いろいろな変
更及び改変を加えることができることを理解されたい。
例えば、部分15を両方のストリップ１、３に互いに反対
の端部に設けることができる。この場合、所望ならば、
部分15に近接したところで各ストリップにスロット７を
形成することができる。その場合は、各ストリップがそ
れぞれ異なる鈎爪を捕捉し、両ストリップの間には直接
連結手段が存在しない。又、２つのストリップは全く同
じ形とすることができるので、２つの異なるストリップ
を製造する必要がない。更に、この構成では、各ストリ
ップの部分15をブレードラバーに突き通すのではなく単
にブレードラバーの末端を取巻くように延長させること
ができるので、ブレードラバーに孔31を形成する必要が
ない。
は、ここに例示した実施例の構造及び形態に限定される
ものではなく、本発明の精神及び範囲から逸脱すること
なく、いろいろな実施形態が可能であり、いろいろな変
更及び改変を加えることができることを理解されたい。
例えば、部分15を両方のストリップ１、３に互いに反対
の端部に設けることができる。この場合、所望ならば、
部分15に近接したところで各ストリップにスロット７を
形成することができる。その場合は、各ストリップがそ
れぞれ異なる鈎爪を捕捉し、両ストリップの間には直接
連結手段が存在しない。又、２つのストリップは全く同
じ形とすることができるので、２つの異なるストリップ
を製造する必要がない。更に、この構成では、各ストリ
ップの部分15をブレードラバーに突き通すのではなく単
にブレードラバーの末端を取巻くように延長させること
ができるので、ブレードラバーに孔31を形成する必要が
ない。
発明の効果 以上の説明から分るように、本発明は、追加の部品を
使用する必要なしに、又、組立て後ブレードラバーを鈎
爪に食込ませて掛止させる必要なしに、押出し成形した
ブレードラバーをブレードハーネスに固定することを可
能にする新規な背骨構造体を提供する。
使用する必要なしに、又、組立て後ブレードラバーを鈎
爪に食込ませて掛止させる必要なしに、押出し成形した
ブレードラバーをブレードハーネスに固定することを可
能にする新規な背骨構造体を提供する。
第１図は、本発明の第１実施例による背骨構造体を構成
する１対のストリップの平面図である。 第２図は、第１図の背骨構造体を組入れたワイパーブレ
ードの部分透視図である。 第３図は、第２図に示されたワイパーブレードの一部の
透視図であるが、反対側からみた部分透視図である。 第４、５及び６図は、それぞれ異なる実施例の背骨構造
体を示す平面図である。 第７図は、ストリップの一端の拡大図であり、その端部
形態の変型例を示す。 図中、１、３はストリップ、７はスロット、11は屈曲
部、15は屈曲された部分、21は副ヨーク又はレバー、25
は鈎爪、27はブレードラバー、29は長手方向の溝、31は
孔、33は尖った先端。
する１対のストリップの平面図である。 第２図は、第１図の背骨構造体を組入れたワイパーブレ
ードの部分透視図である。 第３図は、第２図に示されたワイパーブレードの一部の
透視図であるが、反対側からみた部分透視図である。 第４、５及び６図は、それぞれ異なる実施例の背骨構造
体を示す平面図である。 第７図は、ストリップの一端の拡大図であり、その端部
形態の変型例を示す。 図中、１、３はストリップ、７はスロット、11は屈曲
部、15は屈曲された部分、21は副ヨーク又はレバー、25
は鈎爪、27はブレードラバー、29は長手方向の溝、31は
孔、33は尖った先端。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60S 1/38
Claims (11)
- 【請求項１】ワイパーブレードのための背骨構造体であ
って、該ワイパーブレードのブレードラバーの長手側縁
に形成された長手方向の溝内に挿入するための１対の扁
平なストリップから成り、各ストリップは、それがブレ
ードラバーの前記溝内に挿入されたときブレードハーネ
スの鈎爪を捕捉する位置に該ストリップのラインの外側
に設けられた外向きスロットを有し、少なくとも１つの
ストリップの一端は、使用に当ってブレードラバーに突
き通すことができるように対応する前記スロットから離
れる方向に側方へ屈曲されていることを特徴とする背骨
構造体。 - 【請求項２】主ヨークと、該主ヨークをワイパーアーム
に枢動自在に取付けるための枢着手段と、自由端に鈎爪
を備えており、主ヨークの中央部分に枢動自在に取付け
られた少なくとも１つの副ヨークと、該副ヨークの鈎爪
によって担持されたブレードラバーと、該ブレードラバ
ーに形成された長手方向の溝内に挿入された１対の扁平
なストリップの形の背骨構造体とから成るワイパーブレ
ードであって、 前記各ストリップは、前記副ヨークの鈎爪を捕捉する位
置に該ストリップのラインの外側に設けられた外向きス
ロット有し、少なくとも１つのストリップの一端は、ブ
レードラバーに突き通すことができるように対応する前
記スロットから離れる方向に側方へ屈曲されていること
を特徴とすることを特徴とするワイパーブレード。 - 【請求項３】前記ストリップの１つだけが、屈曲された
一端を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項又は２項に記載の背骨構造体又はワイパーブレード。 - 【請求項４】屈曲された一端を有する前記ストリップ
は、他方のストリップより長いことを特徴とする特許請
求の範囲第３項に記載の背骨構造体又はワイパーブレー
ド。 - 【請求項５】前記ブレードラバーには、前記ストリップ
の屈曲した一端を受容する孔が予め形成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１〜４項のいずれかに記
載の背骨構造体又はワイパーブレード。 - 【請求項６】前記ストリップの屈曲した一端は、前記ブ
レードラバーに突き通すのを容易にするために尖った形
にされている特許請求の範囲第１〜５項のいずれかに記
載の背骨構造体又はワイパーブレード。 - 【請求項７】前記スロットは、前記ストリップの一端近
くに形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１〜６項のいずれかに記載の背骨構造体又はワイパーブ
レード。 - 【請求項８】前記ストリップの屈曲された一端は、前記
スロットに近接した端部であることを特徴とする特許請
求の範囲第７項に記載の背骨構造体又はワイパーブレー
ド。 - 【請求項９】前記ストリップの屈曲された一端は、前記
スロットに近接した端部とは反対側の端部であることを
特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の背骨構造体又
はワイパーブレード。 - 【請求項１０】前記両方のストリップの一端がブレード
ラバーに突き通すことができるように対応する前記スロ
ットから離れる方向に側方へ屈曲されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１〜９項のいずれかに記載の背
骨構造体又はワイパーブレード。 - 【請求項１１】前記両方のストリップの両端が屈曲され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第10項に記載の
背骨構造体又はワイパーブレード。
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