JP2765412B2 - 建設機械のフロントウインド開閉装置 - Google Patents
建設機械のフロントウインド開閉装置Info
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- JP2765412B2 JP2765412B2 JP4328688A JP32868892A JP2765412B2 JP 2765412 B2 JP2765412 B2 JP 2765412B2 JP 4328688 A JP4328688 A JP 4328688A JP 32868892 A JP32868892 A JP 32868892A JP 2765412 B2 JP2765412 B2 JP 2765412B2
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- JP
- Japan
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- front window
- drive motor
- time
- cab
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベルなど建設
機械，作業車両に装備した運転室用キャブのフロントウ
インド開閉装置に関する。
機械，作業車両に装備した運転室用キャブのフロントウ
インド開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、油圧ショベル（図示しない）の
キャブ１に装備されている従来技術のフロントウインド
開閉装置を示す側面図である。図１０は、図９のＡーＡ
より見た図である。従来技術では図９及び図１０に示す
ように、キャブ１の前面部にフロントウインド２を設
け、そのキャブ１の内壁面に平行な左右のローラガイド
レール３を配設し、そのローラガイドレール３に沿って
案内されるローラ４を四隅に備えた上記フロントウイン
ド２を摺動移動自在にしている。そしてキャブ１の後部
にブレーキ付減速モータ５を配設し、そのブレーキ付減
速モータ５に巻上軸６を連結し、その巻上軸６に巻上ド
ラム７を枢着するとともに、フロントウインド２の上端
面部にケーブル連結金物８を固設し、そのケーブル連結
金物８に連結したケーブル９を、巻上ドラム７に巻上げ
又は巻下げするようにしている。したがってブレーキ付
減速モータ５を駆動操作することにより、フロントウイ
ンド２をキャブ（１）前面のウインド閉止位置とキャブ
（１）天井内面側のウインド開止位置との間で移動させ
て、所要の位置に開閉させることができる。
キャブ１に装備されている従来技術のフロントウインド
開閉装置を示す側面図である。図１０は、図９のＡーＡ
より見た図である。従来技術では図９及び図１０に示す
ように、キャブ１の前面部にフロントウインド２を設
け、そのキャブ１の内壁面に平行な左右のローラガイド
レール３を配設し、そのローラガイドレール３に沿って
案内されるローラ４を四隅に備えた上記フロントウイン
ド２を摺動移動自在にしている。そしてキャブ１の後部
にブレーキ付減速モータ５を配設し、そのブレーキ付減
速モータ５に巻上軸６を連結し、その巻上軸６に巻上ド
ラム７を枢着するとともに、フロントウインド２の上端
面部にケーブル連結金物８を固設し、そのケーブル連結
金物８に連結したケーブル９を、巻上ドラム７に巻上げ
又は巻下げするようにしている。したがってブレーキ付
減速モータ５を駆動操作することにより、フロントウイ
ンド２をキャブ（１）前面のウインド閉止位置とキャブ
（１）天井内面側のウインド開止位置との間で移動させ
て、所要の位置に開閉させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来よりフロントウイ
ンドの開閉駆動手段として、電動モータが使用されてい
る。フロントウインドの開閉時に当り駆動モータの動作
が完全に終了したかどうか確定する手段が十分に考慮さ
れていなかった。図示しないがリミットスイッチ等の検
出器を別途に取付けたものがあるが、別途に検出器を取
付ける場合、その取付けにズレが生じると、実際の動作
と異った状態が検出される危険性がある。上記のように
別途に検出器を取付けると信頼性が十分でなく、また前
方の視界の邪魔になったり、あるいはまたハーネス線を
増加しなければならないので、具合が悪かった。本発明
は、上記の問題点を解決することを目的とする。
ンドの開閉駆動手段として、電動モータが使用されてい
る。フロントウインドの開閉時に当り駆動モータの動作
が完全に終了したかどうか確定する手段が十分に考慮さ
れていなかった。図示しないがリミットスイッチ等の検
出器を別途に取付けたものがあるが、別途に検出器を取
付ける場合、その取付けにズレが生じると、実際の動作
と異った状態が検出される危険性がある。上記のように
別途に検出器を取付けると信頼性が十分でなく、また前
方の視界の邪魔になったり、あるいはまたハーネス線を
増加しなければならないので、具合が悪かった。本発明
は、上記の問題点を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のフロントウイン
ド開閉装置では、キャブの前面部にフロントウインドを
設け、そのフロントウインドをケーブルを介し駆動モー
タにて駆動せしめ、キャブ前面のウインド閉止位置とキ
ャブ天井内面側のウインド開止位置との間で移動させて
開閉を行うようにしたフロントウインド開閉装置であっ
て、前記駆動モータの動力部と可動部との間に設けたク
ラッチと、前記駆動モータを作動させる出力発生部と、
前記駆動モータに流れる電流を帰還させ検出可能とした
検出部とを有し、前記出力発生部は、前記検出部の検出
値があらかじめ設定した電流の設定値より大となり、か
つその大となった電流が所要の設定時間だけ継続して流
れたときに、前記駆動モータの駆動を停止させるように
するとともに、前記設定時間は前記駆動モータの始動時
におけるフロントウインド上昇開始時点から所定の経過
時間に到るまでの上昇側設定時間、及びフロントウイン
ド下降開始時点から所定の経過時間に到るまでの下降側
設定時間を有し、前記下降側設定時間は前記上昇側設定
時間より短かく設定した。
ド開閉装置では、キャブの前面部にフロントウインドを
設け、そのフロントウインドをケーブルを介し駆動モー
タにて駆動せしめ、キャブ前面のウインド閉止位置とキ
ャブ天井内面側のウインド開止位置との間で移動させて
開閉を行うようにしたフロントウインド開閉装置であっ
て、前記駆動モータの動力部と可動部との間に設けたク
ラッチと、前記駆動モータを作動させる出力発生部と、
前記駆動モータに流れる電流を帰還させ検出可能とした
検出部とを有し、前記出力発生部は、前記検出部の検出
値があらかじめ設定した電流の設定値より大となり、か
つその大となった電流が所要の設定時間だけ継続して流
れたときに、前記駆動モータの駆動を停止させるように
するとともに、前記設定時間は前記駆動モータの始動時
におけるフロントウインド上昇開始時点から所定の経過
時間に到るまでの上昇側設定時間、及びフロントウイン
ド下降開始時点から所定の経過時間に到るまでの下降側
設定時間を有し、前記下降側設定時間は前記上昇側設定
時間より短かく設定した。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず本発明におけるキャブ１０とフロント
ウインド１１の構造について述べる。図１は、本発明の
フロントウインド開閉装置をそなえたキャブ１０の要部
側面図である。図において、１１はフロントウインド、
１２はフロントウインド１１の四隅に備えているロー
ラ、１３はロックモータ、１４はキャブ１０の内壁面に
配設したローラガイドレール、１５はケーブルガイドレ
ール、１６はロックモータ（１３）用ハーネスを案内す
るハーネスガイドレール、１７はケーブル、１８は中間
側チューブ部材、１９はケーブル１７の巻取り巻戻しを
行う駆動モータ、２０は端末側チューブ部材である。図
２は、図１のＢーＢより見た要部断面図である。図２に
示すように左右が略対称に形成されているので、右側の
部分について説明する。２１はフロントウインド（１
１）ロック用のリンク、２２はロックモータ１３用のハ
ーネスである。図１及び図２に示すように、キャブ１０
の前面部にフロントウインド１１を設け、そのフロント
ウインド１１をケーブル１７を介し駆動モータ１９にて
駆動せしめ、キャブ（１０）前面のウインド閉止位置と
キャブ天井内面側のウインド開止位置との間で移動させ
て、開閉を行うようにしている。
に説明する。まず本発明におけるキャブ１０とフロント
ウインド１１の構造について述べる。図１は、本発明の
フロントウインド開閉装置をそなえたキャブ１０の要部
側面図である。図において、１１はフロントウインド、
１２はフロントウインド１１の四隅に備えているロー
ラ、１３はロックモータ、１４はキャブ１０の内壁面に
配設したローラガイドレール、１５はケーブルガイドレ
ール、１６はロックモータ（１３）用ハーネスを案内す
るハーネスガイドレール、１７はケーブル、１８は中間
側チューブ部材、１９はケーブル１７の巻取り巻戻しを
行う駆動モータ、２０は端末側チューブ部材である。図
２は、図１のＢーＢより見た要部断面図である。図２に
示すように左右が略対称に形成されているので、右側の
部分について説明する。２１はフロントウインド（１
１）ロック用のリンク、２２はロックモータ１３用のハ
ーネスである。図１及び図２に示すように、キャブ１０
の前面部にフロントウインド１１を設け、そのフロント
ウインド１１をケーブル１７を介し駆動モータ１９にて
駆動せしめ、キャブ（１０）前面のウインド閉止位置と
キャブ天井内面側のウインド開止位置との間で移動させ
て、開閉を行うようにしている。
【０００６】次に図３は、本発明のフロントウインド装
置の要部電気回路図である。図において、２３は駆動モ
ータ１９の動力部であるモータ、２４はモータ２３の正
転／逆転切換スイッチ、２５は電源、２６はモータ２３
に流れる駆動用の電流を検出する検出部、２７は予め駆
動用の電流値を選定するための設定値選定用ボリューム
操作部、２８は予め設定した駆動用の電流設定値と実際
の電流値とを比較する比較器、２９は遅延回路である。
図４は、図３における電気回路の機能を示すブロック図
である。図５は、駆動モータ５の一部切欠き側面図であ
る。図において、２３は駆動モータ１９の動力部である
モータ、３０は可動部であるピニオン体、３１はテフロ
ン材などの摩擦板を使用したクラッチ、１７，１７’は
ギヤードケーブルを形成している左右のケーブルであ
る。図６は、図５のＤより見た図である。図７は、フロ
ントウインド１１の開き（上昇）作動時に駆動モータ１
９に流れる電流値ａと経過時間ｔとの関係を示す図であ
る。図８は、フロントウインド１１の閉じ（下降）作動
時に駆動モータ１９に流れる電流値ａと経過時間ｔとの
関係を示す図である。
置の要部電気回路図である。図において、２３は駆動モ
ータ１９の動力部であるモータ、２４はモータ２３の正
転／逆転切換スイッチ、２５は電源、２６はモータ２３
に流れる駆動用の電流を検出する検出部、２７は予め駆
動用の電流値を選定するための設定値選定用ボリューム
操作部、２８は予め設定した駆動用の電流設定値と実際
の電流値とを比較する比較器、２９は遅延回路である。
図４は、図３における電気回路の機能を示すブロック図
である。図５は、駆動モータ５の一部切欠き側面図であ
る。図において、２３は駆動モータ１９の動力部である
モータ、３０は可動部であるピニオン体、３１はテフロ
ン材などの摩擦板を使用したクラッチ、１７，１７’は
ギヤードケーブルを形成している左右のケーブルであ
る。図６は、図５のＤより見た図である。図７は、フロ
ントウインド１１の開き（上昇）作動時に駆動モータ１
９に流れる電流値ａと経過時間ｔとの関係を示す図であ
る。図８は、フロントウインド１１の閉じ（下降）作動
時に駆動モータ１９に流れる電流値ａと経過時間ｔとの
関係を示す図である。
【０００７】次に、本発明のフロントウインド開閉装置
の構成を図１〜図６について述べる。本発明では、動力
部であるモータ２３と、可動部であるピニオン体３０
に、クラッチ３１を設けた駆動モータ１９を使用するよ
うにした。それで、その駆動モータ１９と、その駆動モ
ータ１９を作動させる出力発生部（電源２５を含めた出
力発生部）と、モータ２３に流れる電流を帰還させかつ
検出可能とした検出部２６を設け、予め設定した設定値
（たとえば図７及び図８に示す設定値ａＯ）より、実際
に流れる電流が大となったとき駆動モータ１９の出力を
停止するように構成した。また、フロントウインド開閉
装置の電気回路に遅延回路２９を設け、モータ２３の電
流値が予め設定した電流設定値より大となり、かつその
大となった電流が所要の設定時間だけ継続して流れたと
きに、駆動モータ１９の出力を停止させるようにした。
そしてまた、駆動モータ１９の始動時におけるウインド
上昇開始時点から所定の経過時間に到るまでの上昇側設
定時間、及びウインド下降開始時点から所定の経過時間
に到るまでの下降側設定時間をそれぞれあらかじめ設定
し、駆動モータの電流値を検出する検出部が設定値より
大なる電流値を検出し、かつその大となった電流の流れ
る継続時間があかじめ設定した設定時間（たとえば図
７，図８にそれぞれ示すｔｃ，ｔ’ｃ）を経過していな
いときには、駆動モータ１９を駆動せしめるようにし
た。
の構成を図１〜図６について述べる。本発明では、動力
部であるモータ２３と、可動部であるピニオン体３０
に、クラッチ３１を設けた駆動モータ１９を使用するよ
うにした。それで、その駆動モータ１９と、その駆動モ
ータ１９を作動させる出力発生部（電源２５を含めた出
力発生部）と、モータ２３に流れる電流を帰還させかつ
検出可能とした検出部２６を設け、予め設定した設定値
（たとえば図７及び図８に示す設定値ａＯ）より、実際
に流れる電流が大となったとき駆動モータ１９の出力を
停止するように構成した。また、フロントウインド開閉
装置の電気回路に遅延回路２９を設け、モータ２３の電
流値が予め設定した電流設定値より大となり、かつその
大となった電流が所要の設定時間だけ継続して流れたと
きに、駆動モータ１９の出力を停止させるようにした。
そしてまた、駆動モータ１９の始動時におけるウインド
上昇開始時点から所定の経過時間に到るまでの上昇側設
定時間、及びウインド下降開始時点から所定の経過時間
に到るまでの下降側設定時間をそれぞれあらかじめ設定
し、駆動モータの電流値を検出する検出部が設定値より
大なる電流値を検出し、かつその大となった電流の流れ
る継続時間があかじめ設定した設定時間（たとえば図
７，図８にそれぞれ示すｔｃ，ｔ’ｃ）を経過していな
いときには、駆動モータ１９を駆動せしめるようにし
た。
【０００８】次に、本発明のフロントウインド装置の作
用について述べる。フロントウインド１１を開閉すると
きには、駆動モータ１９の正転／逆転を選択する。たと
えばモータ２３を正転させるときには正転／逆転切換ス
イッチ２４のＰ接点を、また逆転させるときにはＱ接点
を切換える。モータ２３に電圧が印加されるので、駆動
モータ１９は始動する。この状態の場合、モータ２３を
流れる電流を帰還させ、その電流値は検出部２６にて検
出される。図７にはフロントウインド１１を上昇させる
ときモータ２３に流れる電流波形が示されているが、フ
ロントウインド１１の重量が大きいので、遅延用の設定
時間ｔｃを十分な数秒間に設定している。駆動モータ１
９の始動時にはまず突入電流及び始動トルクが大きいの
で、そのときモータ２３を流れる電流を検出する検出部
２６の検出値は、設定値ａｏより大きい。しかし遅延回
路２９により、上記大となる検出値は遅延時間ｔｃを経
過するまで無視される。そしてその後、フロントウイン
ド１１が上昇移動して、キャブ（１０）天井内面側のウ
インド開止位置に到達する。その到達した時点（図７に
示す時点ｔＥ）より、モータ２３を流れる電流は増大す
る。そしてその電流値が設定値ａｏより大となる状態の
時点でクラッチ３１が効き始め、それから所要の一定時
間たとえば時間ｔｄだけ継続すれば、クラッチ３１が完
全に効いたと判断する。すなわち駆動モータ１９は、完
全に動作が終了したと判断して、その出力を停止する。
なお図７に示すようにモータ２３の電流波形にはノイズ
発生が多く、フロントウインド１１の上昇移動の途中に
おいて瞬時突出波形（たとえば図７の符号ニで示すよう
に、設定値ａｏを越える瞬時突出波形）が発生する。し
かし上記瞬時突出波形は遅延回路２９により無視される
ので、駆動モータ１９がフロントウインド１１の上昇移
動中に出力を停止することはない。また図８にはフロン
トウインド１１を下降させる場合の電流波形が示されて
いるが、フロントウインド１１の自重が下降に作用する
ので、遅延用の下降側設定時間ｔ’ｃを、上昇側設定時
間ｔｃより短く設定しているため、フロントウインド１
１の下降時の駆動モータの作動時間が短くなる。そして
フロントウインド１１を下降して閉じる場合には比較的
電流が減少するが、駆動モータ１９の作用及び機能とし
ては、上昇して開く場合と同様である。
用について述べる。フロントウインド１１を開閉すると
きには、駆動モータ１９の正転／逆転を選択する。たと
えばモータ２３を正転させるときには正転／逆転切換ス
イッチ２４のＰ接点を、また逆転させるときにはＱ接点
を切換える。モータ２３に電圧が印加されるので、駆動
モータ１９は始動する。この状態の場合、モータ２３を
流れる電流を帰還させ、その電流値は検出部２６にて検
出される。図７にはフロントウインド１１を上昇させる
ときモータ２３に流れる電流波形が示されているが、フ
ロントウインド１１の重量が大きいので、遅延用の設定
時間ｔｃを十分な数秒間に設定している。駆動モータ１
９の始動時にはまず突入電流及び始動トルクが大きいの
で、そのときモータ２３を流れる電流を検出する検出部
２６の検出値は、設定値ａｏより大きい。しかし遅延回
路２９により、上記大となる検出値は遅延時間ｔｃを経
過するまで無視される。そしてその後、フロントウイン
ド１１が上昇移動して、キャブ（１０）天井内面側のウ
インド開止位置に到達する。その到達した時点（図７に
示す時点ｔＥ）より、モータ２３を流れる電流は増大す
る。そしてその電流値が設定値ａｏより大となる状態の
時点でクラッチ３１が効き始め、それから所要の一定時
間たとえば時間ｔｄだけ継続すれば、クラッチ３１が完
全に効いたと判断する。すなわち駆動モータ１９は、完
全に動作が終了したと判断して、その出力を停止する。
なお図７に示すようにモータ２３の電流波形にはノイズ
発生が多く、フロントウインド１１の上昇移動の途中に
おいて瞬時突出波形（たとえば図７の符号ニで示すよう
に、設定値ａｏを越える瞬時突出波形）が発生する。し
かし上記瞬時突出波形は遅延回路２９により無視される
ので、駆動モータ１９がフロントウインド１１の上昇移
動中に出力を停止することはない。また図８にはフロン
トウインド１１を下降させる場合の電流波形が示されて
いるが、フロントウインド１１の自重が下降に作用する
ので、遅延用の下降側設定時間ｔ’ｃを、上昇側設定時
間ｔｃより短く設定しているため、フロントウインド１
１の下降時の駆動モータの作動時間が短くなる。そして
フロントウインド１１を下降して閉じる場合には比較的
電流が減少するが、駆動モータ１９の作用及び機能とし
ては、上昇して開く場合と同様である。
【０００９】
【発明の効果】従来よりフロントウインドの開閉駆動手
段として、電動モータが使用されている。フロントウイ
ンドの開閉時に当り駆動モータの動作が完全に終了した
かどうか確定する手段が十分に考慮されていなかった。
リミットスイッチ等の検出器を別途に取付けたものがあ
るが、取付けのズレがあるので、実際の動作と異った状
態が検出され、具合が悪かった。しかし本発明では、フ
ロントウインドを開閉するとき正転／逆転切換スイッチ
を操作して駆動モータを始動させると、モータを流れる
電流を帰還させ、その電流値は検出部にて検出される。
駆動モータの始動時にはまず突入電流及び始動トルクが
大きいので、そのときモータを流れる電流を検出する検
出部の検出値は、設定値より大きい。しかし遅延回路に
より遅延時間が設けられているので、上記大なる検出値
は遅延時間を経過するまで無視される。そしてその後、
フロントウインドが移動してキャブ前面のウインド閉止
位置又はキャブ天井内面側のウインド開止位置に到達す
る。その到達した時点より、モータを流れる電流は増大
する。そしてその電流値が設定値より大となる状態の時
点でクラッチが効き始め、それから所要の設定時間だけ
継続すればクラッチが完全に効き、駆動モータは完全に
動作終了と判断し、その出力を停止する。このときフロ
ントウインド上昇時の上昇側設定時間と、フロントウイ
ンド下降時の下降側設定時間をそれぞれ別個に設定し、
下降側設定時間を上昇側設定時間より短くしてあるの
で、フロントウインド下降時の駆動モータの作動時間を
短くすることができる。上記のようにして、フロントウ
インドの開閉に当り駆動モータの動作を効率的に且つ完
全に終了して確定することができる。したがって本発明
では、フロントウインド開閉装置における駆動モータの
作動を効率的且つ確実に行い、その機能性とメンテナン
ス性を向上させることができる。
段として、電動モータが使用されている。フロントウイ
ンドの開閉時に当り駆動モータの動作が完全に終了した
かどうか確定する手段が十分に考慮されていなかった。
リミットスイッチ等の検出器を別途に取付けたものがあ
るが、取付けのズレがあるので、実際の動作と異った状
態が検出され、具合が悪かった。しかし本発明では、フ
ロントウインドを開閉するとき正転／逆転切換スイッチ
を操作して駆動モータを始動させると、モータを流れる
電流を帰還させ、その電流値は検出部にて検出される。
駆動モータの始動時にはまず突入電流及び始動トルクが
大きいので、そのときモータを流れる電流を検出する検
出部の検出値は、設定値より大きい。しかし遅延回路に
より遅延時間が設けられているので、上記大なる検出値
は遅延時間を経過するまで無視される。そしてその後、
フロントウインドが移動してキャブ前面のウインド閉止
位置又はキャブ天井内面側のウインド開止位置に到達す
る。その到達した時点より、モータを流れる電流は増大
する。そしてその電流値が設定値より大となる状態の時
点でクラッチが効き始め、それから所要の設定時間だけ
継続すればクラッチが完全に効き、駆動モータは完全に
動作終了と判断し、その出力を停止する。このときフロ
ントウインド上昇時の上昇側設定時間と、フロントウイ
ンド下降時の下降側設定時間をそれぞれ別個に設定し、
下降側設定時間を上昇側設定時間より短くしてあるの
で、フロントウインド下降時の駆動モータの作動時間を
短くすることができる。上記のようにして、フロントウ
インドの開閉に当り駆動モータの動作を効率的に且つ完
全に終了して確定することができる。したがって本発明
では、フロントウインド開閉装置における駆動モータの
作動を効率的且つ確実に行い、その機能性とメンテナン
ス性を向上させることができる。
【図１】本発明のフロントウインド開閉装置をそなえた
キャブの要部側面図である。
キャブの要部側面図である。
【図２】図１のＢーＢより見た要部断面図である。
【図３】本発明のフロントウインド装置の要部電気回路
図である。
図である。
【図４】図３における電気回路の機能を示すブロック図
である。
である。
【図５】駆動モータの一部切欠き側面図である。
【図６】図５のＤより見た図である。
【図７】フロントウインド開き作動時にモータに流れる
電流値と経過時間との関係を示す図である。
電流値と経過時間との関係を示す図である。
【図８】フロントウインド閉じ作動時にモータに流れる
電流値と経過時間との関係を示す図である。
電流値と経過時間との関係を示す図である。
【図９】従来技術のフロントウインド開閉装置を示す側
面図である。
面図である。
【図１０】図９のＡーＡより見た図である。
１，１０ キャブ ２，１１ フロントウインド １９ 駆動モータ ２３ モータ ２４ 正転／逆転切換スイッチ ２６ 検出部 ２７ 設定値選定用ボリューム操作部 ２８ 比較器 ２９ 遅延回路 ３１ クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブの前面部にフロントウインドを設
け、そのフロントウインドをケーブルを介し駆動モータ
にて駆動せしめ、キャブ前面のウインド閉止位置とキャ
ブ天井内面側のウインド開止位置との間で移動させて開
閉を行うようにしたフロントウインド開閉装置であっ
て、前記駆動モータの動力部と可動部との間に設けたク
ラッチと、前記駆動モータを作動させる出力発生部と、
前記駆動モータに流れる電流を帰還させ検出可能とした
検出部とを有し、前記出力発生部は、前記検出部の検出
値があらかじめ設定した電流の設定値より大となり、か
つその大となった電流が所要の設定時間だけ継続して流
れたときに、前記駆動モータの駆動を停止させるように
するとともに、前記設定時間は前記駆動モータの始動時
におけるフロントウインド上昇開始時点から所定の経過
時間に到るまでの上昇側設定時間、及びフロントウイン
ド下降開始時点から所定の経過時間に到るまでの下降側
設定時間を有し、前記下降側設定時間は前記上昇側設定
時間より短かく設定されたことを特徴とする建設機械の
フロントウインド開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328688A JP2765412B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | 建設機械のフロントウインド開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328688A JP2765412B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | 建設機械のフロントウインド開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183255A JPH06183255A (ja) | 1994-07-05 |
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1992
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