JP2746459B2

JP2746459B2 - 低重心トラクタ

Info

Publication number: JP2746459B2
Application number: JP2109362A
Authority: JP
Inventors: 幸雄久保田; 健長谷部
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1990-04-24
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1998-05-06
Anticipated expiration: 2013-05-06
Also published as: JPH048630A

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、傾斜地等の特殊な用途に使用される、低重
心の農用トラクタに関する。

（ロ）従来技術傾斜地における作業を主とする低重心のトラクタに関
しては、特開昭59−169402号公報に記載の如き技術が従
来から公知とされているのである。

また、クラッチハウジングの内部に壁部を設けて、２
室に分割した技術は、実開昭55−32245号公報に記載の
技術が公知とされているのである。

（ハ）発明が解決すべき課題従来の傾斜地用低重心トラクタにおいて、機体フレー
ムの上方に重複してエンジンを配置していたので、この
機体フレームとエンジンの重複した分だけ、機体高が高
くなり、低重心に背く構造となっていたので、本発明は
この点を改善すべく構成したものである。

従来は、エンジンとミッションケースと直列に配置し
ていた座席を、動力伝達ケースの反対側に配置して、左
右のバランスを取ると共に、車高を低くしたものであ
る。

以上のようなレイアウトにおいて、エンジンと座席と
の間の位置となる動力伝達ケースの上に操作レバー類を
配置し、該操作レバー類の上端を車体カバーのエンジン
被覆部よりも低く構成して、果樹の下枝の下方を通過す
る場合においても、操作レバー類が引っ掛かることの無
いように構成したものである。

また、従来は、エンジンの側方から突出していたフロ
ントデフケースを支持するフロントアクスルブラケット
の部分が、エンジンが側方に配置された為に取れないの
で、本発明においては、動力伝達ケースの前端よりフロ
ントフレームを突出することにより、フロントデフケー
スの支持部を構成したものである。

（ニ）課題を解決する手段本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該
課題を解決する手段を説明する。

請求項（１）においては、トラクタの進行方向を上に
して見て平面視「Γ」字形に構成したトラクタの動力伝
達ケースを中央に配置し、該動力伝達ケースの一側で、
平面視「Γ」字形の右側への突出部の後面にエンジンＥ
を付設して後方へ突出配置し、エンジンと逆の側にステ
ップと座席Ｓを配置し、該動力伝達ケースの前端の左右
側壁にフロントフレーム18,19を付設して、該フロント
フレーム18,19を前方へ突出配置し、該フロントフレー
ム18,19の前部にフロント３点リンク装置を取り付け、
フロントフレーム18,19の前端を、前輪の前端よりも後
方に配置したものである。

請求項（２）においては、請求項（１）記載の低重心
トラクタにおいて、トラクタの進行方向を上にして見て
平面視「Γ」字形の動力伝達ケースの上面に、車体カバ
ーＣを被覆し、該車体カバーＣは、右側のエンジンＥを
被覆するエンジン被覆部C1を高くし、左側のステップ・
座席被覆部C2を低く構成し、操作レバー類を中央の動力
伝達ケースの上方に配置し、該操作レバー類を配置した
中央の車体カバーＣの部分を、エンジン被覆部C1よりも
低く、ステップ・座席被覆部C2よりも高く構成したもの
である。

（ホ）実施例本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明
する。

第１図は本発明の低重心トラクタの全体側面図、第２
図は同じく安全フレーム26,27と天蓋29を外した状態の
平面図、第３図は同じく後面図、第４図は車体カバーＣ
を外した状態の平面図、第５図は「Γ」形の動力伝達ケ
ースの平面図、第６図は変速クラッチケースＡの平両断
面図、第７図は変速クラッチケースＡの側面断面図、第
８図はエアクリーナ14と変速クラッチケースＡの部分の
後面断面図である。

本発明の低重心トラクタの機体支持部材は、第５図に
示す如く、変速クラッチケースＡと連結支持ケースＢと
リアアクスルケースRCを、平面視「Γ」字形の動力伝達
ケースとして構成し、この平面視「Γ」字形の動力伝達
ケースの前部の左右突出部に、片持ち状態で、エンジン
Ｅを付設している。該エンジンＥの後面にラジエータＲ
を付設している。

第１図、第２図において説明する。

前輪10L,10Rと後輪11L,11Rにより機体を支持してい
る。

機体の中央に、機体支持部材を構成する第５図の平面
視「Γ」字形の動力伝達ケースが配置されている。

そして、該機体中央部分から右側は高くなっており、
平面視「Γ」字形の動力伝達ケースとエンジンＥとラジ
エータＲが配置されている。

そして、機体の進行方向左側の部分には、ステアリン
グハンドル28と座席Ｓと、該座席Ｓの下方のバッテリー
７が配置されている。

そして、ステアリングハンドル28と座席Ｓの下方で、
バッテリー７と、「Γ」形の動力伝達ケースと、エンジ
ンＥと、ラジエータＲを覆う車体カバーＣが被覆されて
いる。

該車体カバーＣは、エンジンＥの側を被覆するエンジ
ン被覆部C1の部分が高くなっており、逆に座席Ｓとステ
ップの部分を覆うステップ・座席被覆部C2が低くなって
いる。

そして、エンジン被覆部C1とステップ・座席被覆部C2
の間の、動力伝達ケースの上方の位置も低くなってい
る。

該部分に、第１図に示す如く、前後のPTOクラッチレ
バー71,71と主変速レバー32と、前輪駆動クラッチレバ
ー72と、副変速レバー78と、油圧リフタレバー73が配置
されており、これらのレバー類の上端は、エンジン被覆
部C1の上面よも低く構成し、果樹の枝には引っ掛からな
いように構成している。

該車体カバーＣの先端位置にフロントグリルＭが突設
されている。

そして、第１図に示す如く、機体の前部には、フロン
ト３点リンク装置が、トップリンク35とロアリンク36,3
6により構成されており、リフトアーム37によりリフト
リンク41を介して、ロアリンク36,36を上下している。

また、変速クラッチケースＡの部分よりフロントPTO
軸31を駆動するフロントPTO駆動軸77が突出されてい
る。

前記フロント３点リンク装置は、左右に突設したブラ
ケット34,34の間に構成されている。

また、機体の後方にリア３点リンク装置が構成されて
いる。リア３点リンク装置は、トップリンク38とロアリ
ンク39,39により構成されており、リフトアーム24によ
りリフトリンク40を介して、ロアリンク39,39を上下回
動している。

リアアクスルケースRCより後方へ、リアPTO軸が突出
されている。

前部に配置した車体フレーム９が、「Γ」形の動力伝
達ケースを構成する変速クラッチケースＡの下に配置さ
れており、該車体フレーム９の左右端に傾斜支持柱21L,
21Rを付設し、該傾斜支持柱21L,21Rの上端に安全フレー
ム27,27を載置固定している。

同様に、リアアクスルケースRCから左右に突如するリ
アアクスルハウジングH,Hの部分に、傾斜支持柱22L,22R
を立設し、該傾斜支持柱22L,22Rの上端に安全フレーム2
6を立設している。

また、前方の車体フレーム９と後方のリアアクスルハ
ウジングH,Hとの間に、右側の側方フレーム76と、左側
のステップフレーム44が配置させて、側方へのサイドモ
ア等の作業機の取付部を構成している。

該４本の安全フレーム26,27の上に天蓋29が配置され
て、全体として安全フレームを構成している。

ステアリングハンドル28の前方でフロントグリルＭの
内部に、操向油圧バルブ16が配置されている。30はステ
アリングハンドル28を支持する操向コラムである。

また、エンジンＥの前部で、エンジンＥの上方の空間
にエアクリーナ14が配置されている。

オイルパン６はエンジンＥの下方に付設された部材で
あり、第１図こ示す如く、車体カバーＣのステップ部を
載置支持するステップフレーム44よりも下方へ突出して
いる。

また、第３図において示す如く、オイルパン６は左右
の車輪間の中心よりも右側に偏寄して配置している。

そして、平面視「Γ」字形の動力伝達ケースの右側に
エンジンＥを配置したので、左側には座席Ｓを設けてオ
ペレーターを載置し、またバッテリー７を座席Ｓの下に
載置することにより、左右のバランスを取っている。

第４図において、車体カバーＣを外した状態を説明す
る。

リアアクスルケースRCより前方へ前輪駆動軸17が突出
されており、フロントデフケースFDに動力を伝達してい
る。変速クラッチケースＡより後方へはリアPTO駆動軸4
3がリアPTO軸23まで延設されている。

また、エンジンＥの後部にはラジエータＲが配置され
ており、該ラジエータＲの前部にはラジエータファンＦ
が配置されている。またラジエータＲの後部には除塵網
篭12が配置されている。

該ステップフレーム44はリアアクスルケースRCから側
方へ突出した支持フレーム42と車体フレーム９の間に前
後に配置されている。

また、変速クラッチケースＡの左右より、前方へフロ
ントフレーム18,19が突出されている。

そして、変速クラッチケースＡが機体の中心よりも左
方向に偏寄しているので、左側のフロントフレーム19は
真直ぐに前方へ突出されているが、右側のフロントフレ
ーム18は途中で折曲がった構成とされている。該フロン
トフレーム18,19の前方にフロントウェート係止体13が
固設されている。

フロントフレーム18,19の左右側方にブラケット34,34
を付設してフロント３点リンク装置を付設している。

次に第６図、第７図において、変速クラッチケースＡ
の内部の構成を説明する。

変速クラッチケースＡの左側には、クラッチハウジン
グが構成されており、内部にインデペンデントクラッチ
機構が配置されている。即ち、走行クラッチ50とPTOク
ラッチ49が別に操作可能に構成されているのである。

そして、両クラッチ49,50の操作は車体フレーム９の
上に設けられた、クラッチペダルの二重踏み込みにより
リンク65を介して、変速クラッチケースＡの内部に垂直
に枢支されたクラッチアーム軸45が前後に回動すること
により、クラッチシフターを回動して操作すべく構成し
ている。

該走行クラッチ50により筒軸の走行クラッチ軸48の回
転が断接されて、該走行クラッチ軸48の回転が、ギア54
に伝達される。ギア54は軸46上のギア56と、軸51上のギ
ア58と軸52上のギア59と、第７図の軸75上のギア66を介
して、筒軸53に伝達される。該筒軸53により連結支持ケ
ースＢ内に動力が伝達されて、該連結支持ケースＢの内
部において走行変速される。

次に、PTOクラッチ49により断接された回転が、PTOク
ラッチ軸47より、ギア55を介して、軸A6上のギア57か
ら、軸51上のギア63を介して、軸52上のギア74を介し
て、リアPTO駆動軸43の上の遊嵌ギア61に伝達されてい
る。該リアPTO駆動軸43の上のクラッチ係合体62の操作
により、リアPTO駆動軸43への動力が断接される。

該リアPTO駆動軸43により、第１図のリアPTO軸23に動
力が伝達されている。

また、該遊嵌ギア61がフロントPTO駆動軸77の上の遊
嵌ギア63とも噛合しており、該フロントPTO駆動軸77の
上のクラッチ係合体64により、フロントPTO駆動軸77の
動力が断接される。該フロントPTO駆動軸77により、第
１図のフロントPTO軸31に動力が伝達されている。

第８図において示す如く、変速クラッチケースＡの下
方には車体フレーム９が配置されているので、該車体フ
レーム９の異なる位置に吸引口9c,9dを開口しており、
該吸引口9c,9dから変速クラッチケースＡの下部の開口7
9を経て、クラッチ室A2内に吸引し、次に上部の吸引口1
4aよりエアクリーナ14に吸引し、エンジンＥに空気を供
給すべく構成している。

（ヘ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を
奏するものである。

請求項（１）の如く構成したので、エンジンＥと動力
伝達ケースと座席Ｓを上下に重複することなく配置出来
たので、トラクタを低重心に構成することができたので
ある。

また、動力伝達ケースの前部より突出したフロントフ
レーム18,19を設け、該フロントフレーム18,19の前部に
フロント３点リンク装置を取り付け、フロントフレーム
18,19の前端を前輪の前端よりも後方とし、該フロント
フレーム18,19を動力伝達ケースの左右側壁に付設して
前方へ突出したので、動力伝達ケースの前端に付設した
フロントフレーム18,19によりフロント３点リンク装置
を支持することが出来るので、従来の如くエンジンの前
部にフロントデフケースを支持したものに比して、機体
前後長を短くすることが出来たものである。

また、オペレーターの前部にエンジンＥが配置されて
いないので、前方視界を良好にすることが出来たのであ
る。

請求項（２）の如く構成したので、左右に広い車体カ
バーＣの右側には、上方に突出したエンジン被覆部C1
が、左側には低いステップ・座席被覆部C2が配置される
のであり、中央部分は中間の高さとしたので、この部分
に設ける操作レバー類をここから突出することが出来る
のである。

該中央部分の中間の高さで、動力伝達ケースの部分の
カバーから、前後のPTOクラッチレバー71,71と、前輪駆
動クラッチレバー72と、油圧リフトレバー73と、副変速
レバー78等の、操作レバー類を突出するのであるが、該
操作レバー類の側面が、高いエンジン被覆部C1により保
護されるので、低い果樹の枝に引っ掛かることが無くな
ったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の低重心トラクタの全体側面図、第２図
は同じく安全フレーム26027と天蓋29を外した状態の平
面図、第３図は同じく後面図、第４図は車体カバーＣを
外した状態の平面図、第５図は「Γ」形の動力伝達ケー
スの平面図、第６図は変速クラッチケースＡの平両断面
図、第７図は変速クラッチケースＡの側面断面図、第８
図はエアクリーナ14と変速クラッチケースＡの部分の後
面断面図である。Ａ……変速クラッチケース A1……壁部 A2……クラッチ室 A3……ギア室Ｂ……連結支持ケースＣ……車体カバー C1……エンジン被覆部 C2……ステップ・座席被覆部Ｅ……エンジン FD……フロントデフケースＲ……ラジエータ RC……リアアクスルケース 14……エアクリーナ 18,19……フロントフレーム 32……主変速レバー 45……クラッチレリーズ軸 71……PTOクラッチレバー 72……前輪駆動クラッチレバー 73……油圧リフトレバー 78……副変速レバー

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トラクタの進行方向を上にして見て平面視
「Γ」字形に構成したトラクタの動力伝達ケースを中央
に配置し、該動力伝達ケースの一部で、平面視「Γ」字
形の右側への突出部の後面にエンジンＥを付設して後方
へ突出配置し、エンジンと逆の側にステップと座席Ｓを
配置し、該動力伝達ケースの前端の左右側壁にフロント
フレーム18,19を付設して、該フロントフレーム18,19を
前方へ突出配置し、該フロントフレーム18,19の前部に
フロント３点リンク装置を取り付け、フロントフレーム
18,19の前端を、前輪の前端よりも後方に配置したこと
を特徴とする低重心トラクタ。
【請求項２】請求項（１）記載の低重心トラクタにおい
て、トラクタの進行方向を上にして見て平面視「Γ」字
形の動力伝達ケースの上面に、車体カバーＣを被覆し、
該車体カバーＣは、右側のエンジンＥを被覆するエンジ
ン被覆部C1を高くし、左側のステップ・座席被覆部C2を
低く構成し、操作レバー類を中央の動力伝達ケースの上
方に配置し、該操作レバー類を配置した中央の車体カバ
ーＣの部分を、エンジン被覆部C1よりも低く、ステップ
・座席被覆部C2よりも高く構成したことを特徴とする低
重心トラクタ。