JP2742365B2 - 自動車の解体方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、廃棄された自動車を解
体する自動車の解体方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、廃棄される自動車が増加するに伴
い、部品を回収してリサイクルすることが考えられてい
る。ところが、例えば、座席シート、インストルメント
パネル等の車室内の内装部品は比較的取り外し作業が困
難であり、これらの部品を取り外そうとすると自動車を
解体する工程が煩雑になる不都合があった。

【０００３】そこで、自動車から容易に取り外すことが
できる部品のみを回収した後に、前記内装部品は車体と
共にプレスして、シュレッダーによって粉砕或いは断裁
することが行われている。

【０００４】しかしながら、自動車から容易に取り外し
て回収される部品は比較的少なく、前記のように車体と
共にシュレッダーによって粉砕或いは断裁された前記内
装部品は、夫々を材質別に選別することが困難であるた
めシュレッダーダストとなって産業廃棄物として処理さ
れることになり、それによって廃棄物量が増大する不都
合がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかる不都合を解消し
て、本発明は、廃棄された自動車の車室内の内装部品を
その材質別に効率よく車体から分離回収してリサイクル
を可能とし、廃棄物量を減少させることが可能となる自
動車の解体方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、自動車を解体する自動車の解体方法で
あって、自動車の屋根部を下方に押圧することによりウ
インドガラスを破砕して該ウインドガラスを自動車から
分離するウインドガラス分離工程と、該ウインドガラス
分離工程によりウインドガラスが取り除かれた前記自動
車の屋根部と車体下部構造部とを連結するピラー部を切
断して車体下部構造部から屋根部を分離する屋根部分離
工程と、該屋根部分離工程により露出した車体下部構造
部の車室内から内装部品を順次分離しその材質別に回収
する内装部品分離工程とを設け、該内装部品分離工程に
おいては車室内から分離された夫々の内装部品をその材
質別に夫々異なる方向に搬送するコンベアに移載し、該
コンベアの下流端に設けられた各内装部品の収集部によ
って各内装部品を回収することを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明によれば、前記ウインドガラス分離工程
によって、ウインドガラスを自動車から分離する。この
とき、自動車の屋根部を下方に押圧することによりウイ
ンドガラスを破砕する。屋根部を下方に押圧すると、ウ
インドガラスはを外方に歪み、更に押圧すると外方に向
かって飛散する。これにより、車室内へのガラス片の侵
入を少なくしてウインドガラスを除去することが可能と
なる。 次いで、屋根部分離工程によって、自動車の屋根
部と車体下部構造部とを分離する。このときには、屋根
部と車体下部構造部とを連結するピラー部を切断する。
これにより、車室内が確実に露出状態とされ、前記内装
部品分離工程が容易となる。 そして、前記内装部品分離
工程においては、車室内から例えば座席シート、インス
トルメントパネル等の内装部品をその材質別に順次分離
しつつ、前記各コンベアに移載する。各コンベアは、車
室内から分離された夫々の内装部品をその材質別に夫々
異なる方向に搬送する。そして、各コンベアによって搬
送した夫々の内装部品は、各コンベアの下流端に設けら
れた各収集部に材質別に回収する。即ち、例えば座席シ
ートとインストルメントパネルとは異なる材質であり、
リサイクル時の処理方法が異なるので、これらの内装部
品は、その材質別に回収することが望ましい。従って、
本発明は、内装部品を順次分離する段階において座席シ
ートやインストルメントパネル等を各別に夫々のコンベ
アによって搬送して各別に回収することによりリサイク
ルを容易とし、しかも、前記内装部品分離工程によって
内装部品が取り除かれた車体をシュレッダーにかけるこ
とにより、シュレッダーによって粉砕或いは断裁した後
に各材質別に選別する作業を軽減すると共にシュレッダ
ーダストの削減を可能とする。

【０００８】

【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

【０００９】図１は本実施例の解体作業の各工程を模式
的に示す説明図、図２は屋根部解体装置を示す説明的斜
視図、図３は内装部品除去装置を示す説明的平面図、図
４は他の内装部品除去装置を示す説明的平面図である。

【００１０】本実施例は、廃棄された自動車から屋根部
を分離すると共にウインドガラスや車室内の内装部品の
再生利用可能な部品を分離して回収するものである。

【００１１】本実施例の解体方法においては、図１に示
すように、先ず、廃棄された自動車１の屋根部２の上面
を押圧してウインドガラス３を粉砕するウインドガラス
分離工程Ａが行われる。次いで、屋根部２と車体下部構
造部４とを連結して車窓を形成しているピラー部５を、
その車体下部構造部４側の端部で切断して、屋根部２と
車体下部構造部４とに分離する屋根部分離工程Ｂが行わ
れる。その後、屋根部分離工程Ｂによって屋根部２が分
離された自動車１の車体下部構造部４は、車体下部構造
部４の車室内６から座席シートやインストルメントパネ
ル等の内装部品７を取り除く内装部品分離工程Ｃが行わ
れる。一方、屋根部分離工程Ｂによって自動車１の車体
下部構造部４から分離された屋根部２から屋根部２に取
り付けられている内張り等の内装部品を分離する屋根部
内装部品分離工程Ｄが行われる。

【００１２】次に、前記の各工程について説明する。

【００１３】前記ウインドガラス分離工程Ａ及び前記屋
根部分離工程Ｂは、例えば、図２に示すような屋根部解
体装置８によって行われる。

【００１４】該屋根部解体装置８は、自動車１を載置す
る格子状の載置板９と、自動車１の屋根部２を押圧して
変形させてウインドガラスを破砕せしめる屋根部押圧装
置１０と、自動車１の下方位置に設けられ、破砕された
ウインドガラス３を回収するウインドガラス回収装置１
１と、自動車１の左右側に対向して設けられ、自動車１
の左右側に位置する各ピラー部５を各々切断する一対の
ピラー部切断装置１２と、車体下部構造部４から分離さ
れた屋根部２を自動車１の一方側方向に移送する屋根部
移送装置１３とを備えている。

【００１５】前記屋根部押圧装置１０は、自動車１の一
方側に起立する一対の案内支柱１４と、該案内支柱１４
に沿って昇降自在の昇降フレーム１５と、該昇降フレー
ム１５の下部に前記自動車１の屋根部２の上面に対向し
て設けられた押圧板１６と、前記昇降フレーム１５の昇
降を駆動する駆動シリンダ１７とによって構成されてい
る。

【００１６】前記ウインドガラス回収装置１１は、自動
車１の左右側から破砕されて落下したウインドガラス３
の破片を受け取って矢印ａの方向に移送する一対のコン
ベア１８と、自動車１の後方側から落下した破砕された
ウインドガラス３の破片を受け取ると共に、前記両コン
ベア１８の下流側で、両コンベア１８によって移送され
た破砕されたウインドガラス３の破片を受け取って収納
容器１９に向かって移送するコンベア２０とによって構
成されており、更に、自動車１の左右側から破砕されて
落下したウインドガラス３の破片を両コンベア１８，２
０上に確実に案内するように案内傾斜面２１が形成され
ている。

【００１７】前記ピラー部切断装置１２は、自動車１の
左右側方に対向してその車長方向に延設された一対の案
内レール２２と、各案内レール２２に沿って移動自在の
移動部材２３と、該移動部材２３に設けられて自動車１
のピラー部５を切断する切断ロボット２４とによって構
成されている。

【００１８】前記屋根部移送装置１３は、自動車１の一
方側の外方に向かって互いに平行に延設された一対の案
内レール２５と、両案内レール２５に沿って移動自在の
移動フレーム２６と、該移動フレーム２６の下方に設け
られ、屋根部２の上面に当接してそれを着脱自在に支持
する屋根部支持部材２７と、前記移動フレーム２６を両
案内レール２５に沿って移動させる移動装置２８とによ
って構成されている。

【００１９】以上の構成からなる屋根部解体装置８によ
り、前記ウインドガラス分離工程Ａでは、前記駆動シリ
ンダ１７によって昇降フレーム１５を下降させ、押圧板
１６を前記自動車１の屋根部２の上面に当接して更に下
方に押圧する。このように、屋根部２を下方へ押圧する
ことにより屋根部２が車体下部構造部４に向かって接近
する方向に変形し、屋根部２と車体下部構造部４との間
に設けられているサイドウインドガラス３及びリアウイ
ンドガラス３が押圧力を受けて破砕される。このとき、
自動車１のサイドウインドガラス３及びリアウインドガ
ラス３は、通常、その上方側が下方側に比して車室内方
向に傾斜して取り付けられているので、前記屋根部２に
押圧力が加わるとその押圧力を受けたサイドウインドガ
ラス３及びリアウインドガラス３が自動車１の外方に向
かって湾曲する。そして、更に前記屋根部２を押圧する
と自動車１の外方に向かって湾曲したサイドウインドガ
ラス３及びリアウインドガラス３が塑性限界に達して、
サイドウインドガラス３及びリアウインドガラス３は破
砕すると同時に自動車１の外方に向かって飛散する。こ
れにより、破砕されたサイドウインドガラス３及びリア
ウインドガラス３がほとんど車室内に入ることなくサイ
ドウインドガラス３及びリアウインドガラス３を分離す
ることが可能となる。また、フロントウインドガラス３
ａは一般に合わせガラスが使用されているので、屋根部
２の押圧によって破砕されることはないが、前記サイド
ウインドガラス３及びリアウインドガラス３の場合と同
様の作用によって網目状の亀裂を生じて窓枠から分離し
易くなる。

【００２０】以上のようにして破砕されたサイドウイン
ドガラス３及びリアウインドガラス３は、図２に示すよ
うに、格子状の前記載置板９を介して前記各コンベア１
８，２０上に落下して、収納容器１９内に回収され、こ
れらのガラス破片はリサイクルすることができる。ま
た、前記フロントウインドガラス３ａについては、前記
屋根部移送装置１３による屋根部２の移送途中で回収孔
２９に落下させて回収するのでフロントウインドガラス
３ａもリサイクルすることができる。

【００２１】そして、前記屋根部分離工程Ｂでは、前記
屋根部押圧装置１０による屋根部２の押圧は解除され、
押圧板１６が上昇して屋根部２から離反する。次いで、
押圧板１６が屋根部２から離反することによって生じた
隙間に、前記屋根部移送装置１３の屋根部支持部材２７
を位置させて該屋根部支持部材２７を屋根部２に当接し
た状態とする。これにより、自動車１の屋根部２は屋根
部支持部材２７によって支持された状態となる。そし
て、図２に示すように、前記ウインドガラス分離工程Ａ
によってサイドウインドガラス３及びリアウインドガラ
ス３が破砕分離された自動車１のフロント、センター、
リアの各ピラー部５に対向する位置に前記切断ロボット
２４を移動させ、該切断ロボット２４によって各ピラー
部５を切断する。

【００２２】その後、屋根部支持部材２７が屋根部２を
支持した状態で、前記屋根部移送装置１３の移動装置２
８を駆動し、それによって、移動フレーム２６を両案内
レール２５に沿って移動させる。これにより、車体下部
構造部４から屋根部２が分離され、屋根部２は前記した
ようにフロントウインドガラス３ａが回収孔２９に落下
された後、屋根部載置位置３０に積重ねられる。

【００２３】これにより、自動車１のウインドガラス３
はリサイクル可能な状態で回収され、屋根部２が取り除
かれて、自動車１の車室内６は車体下部構造部４の上方
側から露出された状態となる。

【００２４】ここで分離された屋根部２は、詳しくは図
示しないが前記屋根部内装部品分離工程Ｄに移送され
て、屋根部２に取り付けられている内張り等の内装部品
７が取り除かれて回収される。このとき、屋根部内装部
品分離工程Ｄは、屋根部２を反転して行うことにより、
該屋根部２の車室内側に設けられている内装部品７を容
易に分離回収することができ、回収された内装部品７の
リサイクルを行うことが可能となる。

【００２５】前記内装部品分離工程Ｃは、例えば、図３
に示すような内装部品除去装置３１によって行われる。

【００２６】該内装部品除去装置３１は、前記車体下部
構造部４を水平状態からその一方側方に起立させて横転
状態とする揺動自在の揺動ベース３２と、該揺動ベース
３２の揺動を駆動する駆動シリンダ３３を備えている。
また、図３に示す内装部品除去装置３１では、自動車１
を搬送する搬送路３４に沿って設けられたレール３５に
案内されて移動する台車３６が設けられており、自動車
１の車体下部構造部４は該台車３６に固定部材３７によ
って固定されている。更に、揺動ベース３２が設けられ
ている位置で前記レール３５の一部が分離自在となって
いる。このため、該内装部品除去装置３１においては、
揺動ベース３２は、レール３５及び台車３６と共に自動
車１の車体下部構造部４を横転状態とするものである。
なお、レール３５及び台車３６が設けられていない場合
には、図示しないが、揺動ベース３２に固定部材を設け
て自動車１を直接固定してもよい。

【００２７】また、内装部品除去装置３１は、横転状態
の車体下部構造部４の露出した車室内６に対向して設け
られた該車体下部構造部４から車室内６の座席シート７
ａやインストルメントパネル７ｂ等の内装部品７を順次
分離する内装部品分離装置３８と、車体下部構造部４と
内装部品分離装置３８との間に延設されて該分離装置３
８によって車体下部構造部４から分離された座席シート
７ａ及びインストルメントパネル７ｂを移送する平面視
コ字形に形成された内装部品コンベア４０と、該内装部
品コンベア４０の一方側端部に設けられて座席シート７
ａを回収する第１の内装部品収集部３９と、該内装部品
コンベア４０の他方側端部に設けられてインストルメン
トパネル７ｂを回収する第２の内装部品収集部４１と、
前記内装部品コンベア４０の下方に並設されたガラス片
回収コンベア４５と、該ガラス片回収コンベア４５によ
って移送されたガラス片を収集するガラス片収集部４６
とを備えている。

【００２８】前記分離装置３８は、車体下部構造部４の
露出した車室内６に対向する位置に設けられたマニュピ
レータ４３と、該マニュピレータ４３の先端に連設され
た開閉自在の把握部材４４とを備えている。

【００２９】このように構成された分離装置３８によっ
て内装部品７を分離するときには、該把握部材４４によ
って、車室内の座席シート７ａ及びインストルメントパ
ネル７ｂを順次つかみ取り、前記内装部品コンベア４０
上に移載する。

【００３０】前記内装部品コンベア４０は、所定間隔を
存して複数のローラ４０ａを備え、該ローラ４０ａを回
転させることによって前記座席シート７ａ及びインスト
ルメントパネル７ｂを移送し、更に、内装部品分離装置
３８による座席シート７ａやインストルメントパネル７
ｂの分離順に対応してローラ４０ａを正転或いは逆転さ
せて、座席シート７ａとインストルメントパネル７ｂと
の移送方向を変換する。即ち、内装部品分離装置３８が
座席シート７ａを分離したときには、内装部品コンベア
４０は該座席シート７ａを第１の内装部品収集部３９に
移送する方向に駆動され、内装部品分離装置３８がイン
ストルメントパネル７ｂを分離したときには、内装部品
コンベア４０は該インストルメントパネル７ｂを第２の
内装部品収集部４１に移送する方向に駆動される。これ
により、夫々材質の異なる座席シート７ａとインストル
メントパネル７ｂとを、夫々各別に回収することができ
る。

【００３１】なお、図３においては説明の便宜上、内装
部品コンベア４０上における座席シート７ａとインスト
ルメントパネル７ｂとの移送状態が共に示されている
が、座席シート７ａが移載されたときの内装部品コンベ
ア４０の移送方向と、インストルメントパネル７ｂが移
載されたときの内装部品コンベア４０の移送方向とは異
なるので、実際には、内装部品コンベア４０は、座席シ
ート７ａとインストルメントパネル７ｂとの何れか一方
毎に順次移送するものである。

【００３２】前記ガラス片回収コンベア４５は、図２に
示した前記ウインドガラス回収装置１１のコンベア１８
と同様に、案内傾斜面４５ａを備えている。該案内傾斜
面４５ａのうち自動車１側に位置する一方の案内傾斜面
４５ａは、自動車１が横転されたときにその下方に延出
する延出部４５ｂを備えている。これにより、前記ウイ
ンドガラス分離工程Ａ及び前記屋根部分離工程Ｂの際に
飛散したウインドガラスの破片が自動車１に付着してい
る場合には、自動車１が横転状態になったときに落下す
るウインドガラスの破片を前記延出部４５ｂによって受
けて、案内傾斜面４５ａを介してガラス片回収コンベア
４５上に案内する。

【００３３】また、座席シート７ａやインストルメント
パネル７ｂに、前記ウインドガラス分離工程Ａ及び前記
屋根部分離工程Ｂの際に飛散したウインドガラスの破片
が付着している場合には、座席シート７ａ及びインスト
ルメントパネル７ｂが内装部品コンベア４０上を移動す
るときにウインドガラスの破片が該内装部品コンベア４
０の各ローラ４０ａ間の隙間を介して振るい落とされ、
前記案内傾斜面４５ａ上及びガラス片回収コンベア４５
上に案内され或いは落下する。これにより、座席シート
７ａやインストルメントパネル７ｂに付着していたウイ
ンドガラスの破片はガラス片収集部４６に回収され、座
席シート７ａやインストルメントパネル７ｂのみを確実
に回収することができる。

【００３４】また、内装部品除去装置３１においては、
図４に示すように、前記内装部品コンベア４０を、前記
分離装置３８によって車体下部構造部４から分離された
座席シート７ａを第１の内装部品収集部３９へ移送する
第１の内装部品コンベア４２ａと、該分離装置３８によ
って車体下部構造部４から分離されたインストルメント
パネル７ｂを第２の内装部品収集部４１へ移送する第２
の内装部品コンベア４２ｂとによって構成してもよい。
そして、前記分離装置３８によって車体下部構造部４か
ら順次分離された座席シート７ａとインストルメントパ
ネル７ｂとは、夫々、第１の内装部品コンベア４２ａと
第２の内装部品コンベア４２ｂ上に順次移載し、各コン
ベア４２ａ，４２ｂによって第１及び第２の内装部品収
集部３９，４１に移送する。これによっても、前記内装
部品コンベア４０と同様の効果を得ることができる。

【００３５】その後、前記内装部品分離工程Ｃによって
車室内６の内装部品７が取り除かれた自動車１の車体下
部構造部４は、図示しないプレス装置によってプレスさ
れ、シュレッダーにより断裁される。

【００３６】そして、前述したように、内装部品７を順
次分離する段階において座席シート７ａやインストルメ
ントパネル７ｂを各別に前記内装部品コンベア４０、或
いは、前記第１及び第２の内装部品コンベア４２ａ，４
２ｂによって搬送して各別に回収することにより、シュ
レッダーによって粉砕或いは断裁した後に各材質別に選
別する作業を排除することができ、産業廃棄物の発生を
低減させることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上のことから明らかなように、本発明
は、前記ウインドガラス分離工程においては、自動車の
屋根部を下方に押圧することによりウインドガラスを破
砕してウインドガラスを容易且つ迅速に除去することが
できる。 前記屋根部分離工程においては、ピラー部を切
断することで自動車の屋根部と車体下部構造部とを分離
し、車室内を確実に露出させることができ、内装部品の
分離を容易に行える状態とすることができる。 そして、
前記内装部品分離工程においては、前記屋根部分離工程
により露出された車室内から例えば座席シート、インス
トルメントパネル等の内装部品をその材質別に順次分離
しつつ、前記各コンベアに移載することにより、車室内
から分離された夫々の内装部品をその材質別に夫々異な
る方向に搬送し、各コンベアの下流端に設けられた各収
集部に材質別に回収する。これにより、内装部品を順次
分離する段階において座席シートやインストルメントパ
ネル等を各別に夫々のコンベアによって搬送して各別に
回収するので、材質別の内装部品のリサイクルを容易に
行うことができる。更に、前記艤装樹脂部品分離工程に
よって内装部品が取り除かれた車体をシュレッダーにか
けることにより、シュレッダーによって粉砕或いは断裁
した後に各材質別に選別するといった従来行われていた
煩わしい作業を軽減することができ、しかも、シュレッ
ダーダストを極めて少なくすることができる。

【００３８】従って、本発明によれば、廃棄された自動
車の車室内の内装部品をその材質別に効率よく車体から
分離回収してリサイクルを可能とし、廃棄物量を減少さ
せることが可能となる自動車の解体方法を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の解体作業の各工程を示す説明図。

【図２】屋根部解体装置を示す説明的斜視図。

【図３】内装部品除去装置を示す説明的平面図。

【図４】他の内装部品除去装置を示す説明的平面図。

【符号の説明】

１…自動車、７…内装部品、３９，４１…収集部、４
０，４２ａ，４２ｂ…コンベア、Ｃ…内装部品分離工程

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車を解体する自動車の解体方法であっ
   て、自動車の屋根部を下方に押圧することによりウイン
   ドガラスを破砕して該ウインドガラスを自動車から分離
   するウインドガラス分離工程と、該ウインドガラス分離
   工程によりウインドガラスが取り除かれた前記自動車の
   屋根部と車体下部構造部とを連結するピラー部を切断し
   て車体下部構造部から屋根部を分離する屋根部分離工程
   と、該屋根部分離工程により露出した車体下部構造部の
   車室内から内装部品を順次分離しその材質別に回収する
   内装部品分離工程とを設け、該内装部品分離工程におい
   ては車室内から分離された夫々の内装部品をその材質別
   に夫々異なる方向に搬送するコンベアに移載し、該コン
   ベアの下流端に設けられた各内装部品の収集部によって
   各内装部品を回収することを特徴とする自動車の解体方
   法。