JP2737825B2 - 剛体電車線用架台の接続部 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、剛体電車線用架台の接
続部に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、地下鉄、モノレール等の車両に電力
を供給する剛体電車線用架台の布設は、長さが７ｍ〜１
５ｍのアルミまたはアルミ合金からなるＴ型架台を軌道
に沿って順次溶接接続して布設していた。しかして、ア
ルミまたはアルミ合金は、高温において瞬時に酸化する
ため、その溶接法には、溶接部を不活性ガスでシールド
するアルゴンガスアーク溶接法が一般的に用いられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
またはアルミ合金からなるＴ型架台を軌道に沿って順次
アルゴンガスアーク溶接法により溶接接続するには、大
型で重量のかさむ溶接機やガスボンベ等の溶接機器をト
ンネル内や高所のモノレール橋桁上等に搬入し、移動さ
せながら順次架台の接続作業を行わなければならないた
めに、多くの作業者と熟練した溶接技術者を要するばか
りでなく、作業性が極めて悪い等の問題点があった。

【０００４】そこで架台鍔部に接続金具を当て、架台鍔
部と接続金具とをボルトで締め付けて、架台相互を接続
するようにすれば溶接を必要としないので剛体電車線用
架台の接続が容易になるという利点がある。しかし架台
鍔部のみを接続金具で連結すると、架台の接続部の強度
が劣ると言う問題点があった。また架台の接続部に位置
ずれを生じ、このためにパンタグラフの離線が生じ易い
という問題があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、架台の接続部の強度を
向上させることができ、しかも、パンタグラフの離線の
恐れのない剛体電車線用架台の接続部を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本発明は、上述の目的
を達成するため、一方が接続金具に当接する架台鍔部、
他方の端部がイヤー取付部からなる架台相互（１、
１’）を接続した剛体電車線用架台の接続部において、
前記イヤー取付部の側面長手方向に側面溝を設け、前記
側面溝に嵌合する接続補強バーを前記接続部を跨いで配
置固定したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】上記のように、接続部の架台側面に、接続部を
跨いで接続補強バーを配置固定すると、接続部を、接続
金具と接続補強バーとで補強することができるので、接
続部の強度が向上する。また、接続補強バーを架台側面
に配置することにより、該接続部の位置ずれを防止で
き、該接続部でパンタグラフが跳ねて離線するのを確実
に防止し得る。

【０００８】

【実施例】 以下、本発明の実施例について図面を参照
して詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例を示す
正面図、図２は、本発明の一実施例を示す右側面図であ
る。図において１、１’は長さが７ｍ〜１５ｍのアルミ
またはアルミ合金からなるＴ型架台、２、２’はＴ型架
台１、１’の鍔部、１１はＴ型架台１、１’のイヤー取
付部、９ｂ、９ｂ’は該鍔部２、２’に所定の間隔で設
けたボルト挿入孔、７、７’はＴ型架台１、１’のイヤ
ー取付部１１に側面長手方向に形成された側面溝であ
る。

【０００９】３は、長さが０．２ｍ〜１．５ｍのアルミ
またはアルミ合金からなる接続金具である。９ａ、９
ａ’は、該接続金具３に設けたボルト挿通孔で、該ボル
ト挿通孔９ａ、９ａ’は、Ｔ型架台１、１’の鍔部２、
２’に所定の間隔で設けた、ボルト挿通孔９ｂ、９ｂ’
と合致する位置に設けている。８は、接続金具３の上面
長手方向中心位置に設けられた補強用のリブで、該リブ
８は、省略してもよい。接続金具３は、Ｔ型架台１、
１’の接続部を跨ぐように鍔部２、２’の上面に配置さ
れており、接続金具３に設けたボルト挿通孔９ａ、９
ａ’とＴ型架台１、１’の鍔部２、２’に設けたボルト
挿通孔９ｂ、９ｂ’にボルト１５を挿通して固定する。
これにより、Ｔ型架台１、１’相互が接続固定される。

【００１０】 ６、６’は接続補強バーで、該接続補強
バー６、６’は、図３に示す如く、Ｔ型架台１、１’の
イヤー取付部１１の側面長手方向に設けられた側面溝
７、７’に嵌合する棒状を有しており、その長さは、Ｔ
型架台１、１’に設けたボルト挿通孔５ａ、５ａ’の長
さ（２５０ｍｍ〜３００ｍｍ）より若干短い長さになっ
ている。この接続補強バー６、６’は、Ｔ型架台１、
１’の接続部を跨ぐようにＴ型架台１、１’のイヤー取
付部１１の側面溝７、７’に嵌合され固定されている。

【００１１】 ５、５’は、トロリー線４をＴ型架台
１、１’に固定するための留め具となるイヤーである。
該イヤー５、５’は、図２に示すように側面から見ると
コの字状で、下端がトロリー線４の梯型溝に嵌合する形
状、例えば鋭角で形成され、上端がＴ型架台１、１’に
接する平面で構成されている。該イヤー５、５’は図２
に示すように、Ｔ型架台のイヤー取付部１１を包含する
ように、Ｔ型架台１、１’に取付けられる。このイヤー
５、５’は、接続補強バー６、６’の側面を抑える役目
も兼ねている。なお、図１および図２に示すようにイヤ
ー５、５’の側面に設けたボルト挿通孔５ａ、５ａ’に
はボルト１０が挿通固定される。また、イヤー５、５’
の長手方向の長さは、通常０．５ｍ〜２ｍであるが、特
に限定されるものではない。

【００１２】図４および図５は、接続すべきＴ型架台
１、１’相互の接続部の合わせ形状の他の実施例の正面
図を示す。

【００１３】 図４に示すように、接続すべきＴ型架台
１、１’相互の接続部は、長手方向に対し斜面で形成し
ても良い。

【００１４】また、図５に示すように、接続すべきＴ型
架台１、１’相互の接続部は、長手方向に対し凹凸形状
で形成しても良い。

【００１５】なお、図４および図５において、図１ない
し図３と同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。

【００１６】上述のような剛性電車線用架台の接続部を
構成するには、まず、該Ｔ型架台１、１’の鍔部２、
２’の上面に接続金具３を配置し、該接続金具３をボル
ト１５により固定する。次に、接続すべきＴ型架台１、
１’相互の接続部を跨いで接続補強バー６、６’を配置
し、該接続補強バー６、６’を、Ｔ型架台１、１’の側
面溝７、７’に嵌合して固定すると共にイヤー５、５’
の内側面で固定する。この時、該イヤー５、５’も、接
続すべきＴ型架台１、１’相互の接続部を跨ぐように配
置すると接続部の固定保持強度が増す。もちろん、該接
続部を跨がないで固定しても良い。

【００１７】 なお、本発明で使用する架台形状はＴ型
に限定されるものではない。

【００１８】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の剛体電
車線用架台の接続部は、接続部を、接続金具のみでな
く、接続補強バーで補強するので、接続部の強度が向上
する。また、接続補強バーを架台側面に配置することに
より、該接続部の位置ずれを防止でき、該接続部でパン
タグラフが跳ねて離線するのを確実に防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の剛体電車線用架台の接続部の一実施例
を示す正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図３】本発明で使用する接続補強バーの斜視図。

【図４】本発明の剛体電車線用架台の接続部の他の実施
例を示す正面図。

【図５】本発明の剛体電車線用架台の接続部の更に他の
実施例を示す正面図。

【符号の説明】

１、１’…架台 ２…架台鍔部 ３…接続金具 ５、５’…イヤー ６、６’…接続補強バー ７、７’…側面溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鳥山 彰 東京都台東区東上野三丁目19番６号 帝 都高速度交通営団内 (72)発明者 小野 敏明 東京都千代田区丸の内二丁目６番１号 古河電気工業株式会社内 (56)参考文献 実公 平６−7967（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方が接続金具（３）に当接する架台鍔
   部（２）、他方の端部がイヤー取付部（１１）からなる
   架台（１、１’）相互を接続した剛体電車線用架台の接
   続部において、前記イヤー取付部の側面長手方向に側面
   溝（７、７’）を設け、前記側面溝に嵌合する接続補強
   バー（６、６’）を前記接続部を跨いで配置固定したこ
   とを特徴とする剛体電車線用架台の接続部。