CN220010685U - 一种窄箱组合梁运输用固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种窄箱组合梁运输用固定支架，包括：第一支架本体、第二支架本体、第三支架本体和第四支架本体，第一支架本体和第二支架本体布置在运梁车长度方向两端，第三支架本体与第一支架本体相对设置，第四支架本体与第二支架本体相对设置；第一支架本体与第三支架本体之间、第二支架本体与第四支架本体之间放置窄箱组合梁，运梁车沿其宽度方向两侧固定导链，导链位于第一支架本体和第二支架本体之间，导链位于第三支架本体和第四支架本体之间。本实用新型的两组支架本体两两相对固定于运梁车，窄箱组合梁位于两两相对的支架本体之间，极大提高窄箱组合梁在运输过程中安全系数。

Description

一种窄箱组合梁运输用固定支架

技术领域

本实用新型涉及箱梁运输技术领域，尤其涉及一种窄箱组合梁运输用固定支架。

背景技术

钢箱组合梁是大跨径桥梁常用的结构形式，窄钢箱组合梁是断面较窄的组合形式钢箱梁。窄钢箱组合梁分段吊装到位后拼装成一体。常用的窄钢箱组合梁的梁底宽1.5m，高度4.25m～2.55m。通常钢箱组合梁分段运输到施工现场悬吊到合适位置。

现有的钢箱组合梁在运输过程中要经过施工便道、大桥等路段，由于分段钢箱组合梁最大横坡4％，仅采用原有导链和钢管支撑稳固分段钢箱组合梁危险性较大，在运输过程中钢箱组合梁易倾覆。

有鉴于此，有必要对现有技术中的钢箱组合梁固定方式予以改进，以解决运输过程中钢箱组合梁易倾覆的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种窄箱组合梁运输用固定支架，四个支架本体分成两组，两组支架本体两两相对固定于运梁车，窄箱组合梁位于两两相对的支架本体之间，窄箱组合梁与支架本体之间使用木楔填塞密实。极大提高窄箱组合梁在运输过程中安全系数。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种窄箱组合梁运输用固定支架，包括：

固定于运梁车宽度方向一侧的第一支架本体和第二支架本体，所述第一支架本体和所述第二支架本体布置在运梁车长度方向两端；

可拆卸安装于运梁车宽度方向另一侧的第三支架本体和第四支架本体，所述第三支架本体与所述第一支架本体相对设置，所述第四支架本体与所述第二支架本体相对设置；

所述第一支架本体与所述第三支架本体之间、所述第二支架本体与所述第四支架本体之间放置窄箱组合梁，运梁车沿其宽度方向两侧固定导链，导链位于所述第一支架本体和所述第二支架本体之间，导链位于所述第三支架本体和所述第四支架本体之间。

本实用新型的四个支架本体分成两组，两组支架本体两两相对固定于运梁车，窄箱组合梁位于两两相对的支架本体之间，极大提高窄箱组合梁在运输过程中安全系数。

本实用新型采用第三支架本体和第四支架本体可拆卸安装于运梁车宽度方向的方式，运梁车将窄箱组合梁运输到预设位置之后，拆卸掉第三支架本体和第四支架本体，从运梁车安装第三支架本体和第四支架本体的区域卸下窄箱组合梁，这样使得第三支架本体和第四支架本体既能防护运梁车运输途中的窄箱组合梁，又能便于从运梁车卸下窄箱组合梁。

在一种可能的实现方式中，还包括4N个木楔，N≥1；

4N个木楔分别填塞在窄箱组合梁和所述第一支架本体之间、窄箱组合梁和所述第二支架本体之间、窄箱组合梁和所述第三支架本体之间、窄箱组合梁和所述第四支架本体之间。

本实用新型在窄箱组合梁与支架本体之间使用木楔填塞密实，进一步让窄箱组合梁和支架本体之间连接更紧密。

在一种可能的实现方式中，所述运梁车沿宽度方向向其外侧延伸出两组第一固定梁和两组第二可拆卸梁；

部分第一固定梁和部分第二可拆卸梁固定于所述运梁车的车体，使得剩余部分第一固定梁和剩余部分第二固定梁采用悬臂方式伸出所述运梁车的车体；

所述第一支架本体和所述第二支架本体均与第一固定梁焊接固定连接，所述第三支架本体和所述第四支架本体均与第二可拆卸梁采用可拆卸方向固定连接。

本实用新型将第一固定梁和第二可拆卸梁均采用悬臂方式固定于运梁车的车体，适应于窄箱组合梁宽度大于运梁车车体的1/2宽度和小于运梁车车体的3/4宽度情况，第一支架本体和第二支架本体固定于第一固定梁，第三支架本体和第四支架本体安装于第二可拆卸梁，既不影响窄箱组合梁正常放置于运梁车的车体，又无需更换较宽运梁车，节省运梁车更换费用，降低窄箱组合梁的运输成本。

在一种可能的实现方式中，第一固定梁和第二可拆卸梁与所述运梁车宽度方向梁体一体成型。

本实用新型采用第一固定梁和第二可拆卸梁均与运梁车的梁体一体成型方式，提高第一固定梁和第二可拆卸梁的刚度和挠度，更有利于第一固定梁和第二可拆卸梁固定第一支架本体、第二支架本体、第三支架本体和第四支架本体。

在一种可能的实现方式中，第二可拆卸梁上钻设有多个第一安装孔，多个第一安装孔平行设置；

第三支架本体和第四支架本体上对应第一安装孔钻设有多个第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔通过紧固螺栓固定。

本实用新型采用紧固螺栓固定第二可拆卸梁和第三支架本体、第二可拆卸梁和第四支架本体，具有拆装方便的优点。

在一种可能的实现方式中，所述第一支架本体包括：平行第一固定梁设置的横向杆、垂直横向杆设置的竖向杆、支撑横向杆和竖向杆的斜向支撑；

横向杆的端部和竖向杆的底端固定连接，斜向支撑与横向杆和竖向杆固定连接；

横向杆与第一固定梁固定连接；

竖向杆和窄箱组合梁之间放置有木楔；

所述第一支架本体、所述第二支架本体、所述第三支架本体和所述第四支架本体结构相同。

本实用新型采用竖向杆防护窄箱组合梁，让窄箱组合梁在运梁车运输过程中放置其倾覆。

在一种可能的实现方式中，所述第一支架本体还包括：固定连接横向杆另一端部和竖向杆顶端的爬梯；

斜向支撑与爬梯固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的四个支架本体分成两组，两组支架本体两两相对固定于运梁车，窄箱组合梁位于两两相对的支架本体之间，窄箱组合梁与支架本体之间使用木楔填塞密实。极大提高窄箱组合梁在运输过程中安全系数。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种窄箱组合梁运输用固定支架使用状态图示一；

图2为本实用新型提供的一种窄箱组合梁运输用固定支架使用状态图示二；

图3为本实用新型提供的一种窄箱组合梁运输用固定支架使用状态图示三；

图4为本实用新型提供的第一支架本体结构示意图；

图5为本实用新型提供的第二支架本体结构示意图；

图中，100-窄箱组合梁；200-运梁车；1-第一支架本体；2-第二支架本体；3-第三支架本体；4-第四支架本体；5-木楔；6-第一固定梁；7-第二可拆卸梁；8-第一安装孔；9-横向杆；10-竖向杆；11-斜向支撑；12-爬梯。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供了一种窄箱组合梁运输用固定支架，包括：固定于运梁车200宽度方向一侧的第一支架本体1和第二支架本体2、可拆卸安装于运梁车200宽度方向另一侧的第三支架本体3和第四支架本体4，第一支架本体1和第二支架本体2布置在运梁车200长度方向两端；第三支架本体3与第一支架本体1相对设置，第四支架本体4与第二支架本体2相对设置；第一支架本体1与第三支架本体3之间、第二支架本体2与第四支架本体4之间放置窄箱组合梁100，运梁车200沿其宽度方向两侧固定导链，导链位于第一支架本体1和第二支架本体2之间，导链位于第三支架本体3和第四支架本体4之间。

本实用新型实施例的四个支架本体分成两组，两组支架本体两两相对固定于运梁车200，窄箱组合梁100位于两两相对的支架本体之间，极大提高窄箱组合梁100在运输过程中安全系数。本实用新型实施例采用第三支架本体3和第四支架本体4可拆卸安装于运梁车200宽度方向的方式，运梁车200将窄箱组合梁100运输到预设位置之后，拆卸掉第三支架本体3和第四支架本体4，从运梁车200安装第三支架本体3和第四支架本体4的区域卸下窄箱组合梁100，这样使得第三支架本体3和第四支架本体4既能防护运梁车200运输途中的窄箱组合梁100，又能便于从运梁车200卸下窄箱组合梁100。

请继续参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例的还包括4N个木楔5，N≥1；4N个木楔5分别填塞在窄箱组合梁100和第一支架本体1之间、窄箱组合梁100和第二支架本体2之间、窄箱组合梁100和第三支架本体3之间、窄箱组合梁100和第四支架本体4之间。

本实用新型实施例在窄箱组合梁100与支架本体之间使用木楔5填塞密实，进一步让窄箱组合梁100和支架本体之间连接更紧密。

请继续参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例的运梁车200沿宽度方向向其外侧延伸出两组第一固定梁6和两组第二可拆卸梁7；部分第一固定梁6和部分第二可拆卸梁7固定于运梁车200的车体，使得剩余部分第一固定梁6和剩余部分第二固定梁采用悬臂方式伸出运梁车200的车体；第一支架本体1和第二支架本体2均与第一固定梁6焊接固定连接，第三支架本体3和第四支架本体4均与第二可拆卸梁7采用可拆卸方向固定连接。

本实用新型实施例将第一固定梁6和第二可拆卸梁7均采用悬臂方式固定于运梁车200的车体，适应于窄箱组合梁100宽度大于运梁车200车体的1/2宽度和小于运梁车200车体的3/4宽度情况，第一支架本体1和第二支架本体2固定于第一固定梁6，第三支架本体3和第四支架本体4安装于第二可拆卸梁7，既不影响窄箱组合梁100正常放置于运梁车200的车体，又无需更换较宽运梁车200，节省运梁车200更换费用，降低窄箱组合梁100的运输成本。

在实际使用中，优选本实用新型实施例的第一固定梁6和第二可拆卸梁7与运梁车200宽度方向梁体一体成型。

本实用新型实施例采用第一固定梁6和第二可拆卸梁7均与运梁车200的梁体一体成型方式，提高第一固定梁6和第二可拆卸梁7的刚度和挠度，更有利于第一固定梁6和第二可拆卸梁7固定第一支架本体1、第二支架本体2、第三支架本体3和第四支架本体4。

请参阅图3和图5，本实用新型实施例的第二可拆卸梁7上钻设有多个第一安装孔8，多个第一安装孔8平行设置；第三支架本体3和第四支架本体4上对应第一安装孔8钻设有多个第二安装孔，第一安装孔8和第二安装孔通过紧固螺栓固定。

本实用新型实施例采用紧固螺栓固定第二可拆卸梁7和第三支架本体3、第二可拆卸梁7和第四支架本体4，具有拆装方便的优点。

请继续参阅图4和图5，本实用新型实施例的第一支架本体1包括：平行第一固定梁6设置的横向杆9、垂直横向杆9设置的竖向杆10、支撑横向杆9和竖向杆10的斜向支撑11；横向杆9的端部和竖向杆10的底端固定连接，斜向支撑11与横向杆9和竖向杆10固定连接；横向杆9与第一固定梁6固定连接；竖向杆10和窄箱组合梁100之间放置有木楔5；第一支架本体1、第二支架本体2、第三支架本体3和第四支架本体4结构相同。

本实用新型实施例采用竖向杆10防护窄箱组合梁100，让窄箱组合梁100在运梁车200运输过程中放置其倾覆。

请继续参阅图4和图5，本实用新型实施例的第一支架本体1除了包括横向杆9、竖向杆10、斜向支撑11之外，还包括固定连接横向杆9另一端部和竖向杆10顶端的爬梯12；斜向支撑11与爬梯12固定连接。

本实用新型实施例的窄箱组合梁运输用固定支架，支架高为满足固定高度的要求根据窄钢箱组合梁支点处梁高加工，支架宽为方便固定根据运梁车200横梁宽度进行加工，支架与钢箱梁之间要留有5～10cm间隙，采用木楔5塞紧，限制运输过程中箱梁活动，然后采用导链辅助固定。

窄钢箱组合梁运输固定的支架采用10#槽钢和5#角钢焊接而成，左侧和焊接的方式与运梁车200横梁相连,右侧利用螺栓方式与运梁车200横梁相连，便于拆除，在运梁车200喂梁时需拆除。运输过程中随时检查支架木楔5的稳定程度，若有松动及时进行加固，确保箱梁在运输过程中固定牢固，运行稳定。10#槽钢和5#角钢选取符合国家标准的型钢，焊接采用电弧焊，高强螺栓在使用前必须经过检测合格后方可使用。

传统运输过程中采用丝杠和导链进行固定的方式只适用于小箱梁或者高宽比小的梁，且运输过程中由于道路横坡、转弯等因素的影响受力不稳定，容易导致钢箱梁倾覆，采用钢箱梁固定支架后将钢箱梁稳定的固定在了支架内，且支架与运梁车200横梁通过焊接和螺栓连接的方式固定为一个整体，支架完全固定了钢箱梁，极大的提高了钢箱梁在运输过程中的抗倾覆能力，提高了钢箱梁运输的安全保障。传统运输在导链固定和丝杠固定是人员上下只能采取吊运或者翻爬的方式上下，容易造成人员伤害，钢箱固定支架利用斜面采用角钢焊接了爬梯12，方便了人员的上下，消除了安全隐患。

在实际应用中，优选钢箱梁底宽1.5m，高度4.25m～2.55m，在运输过程中要经过施工便道、淠河特大桥30m箱梁等路段，由于桥梁最大横坡4％，采用原有导链和钢管支撑稳固钢箱梁危险性较大，在运输过程中钢箱梁易倾覆，窄钢箱组合梁运输固定支架解决了这个问题。本实用新型实施例中窄钢箱组合梁运输固定的支架采用10#槽钢和5#角钢加工成三角支架，并在运梁车200首尾各设置一组来固定钢箱梁，固定支架的一侧与运梁车200横梁采用焊接连接，一侧采用螺栓连接。本实用新型实施例采用窄钢箱组合梁固定运输支架后运输过程中的安全系数极大的提高，且利用支架加工成人员上下通道，提高了施工人员的安全保障。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，包括：

固定于运梁车宽度方向一侧的第一支架本体和第二支架本体，所述第一支架本体和所述第二支架本体布置在运梁车长度方向两端；

可拆卸安装于运梁车宽度方向另一侧的第三支架本体和第四支架本体，所述第三支架本体与所述第一支架本体相对设置，所述第四支架本体与所述第二支架本体相对设置；

所述第一支架本体与所述第三支架本体之间、所述第二支架本体与所述第四支架本体之间放置窄箱组合梁，运梁车沿其宽度方向两侧固定导链，导链位于所述第一支架本体和所述第二支架本体之间，导链位于所述第三支架本体和所述第四支架本体之间。

2.根据权利要求1所述的一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，还包括4N个木楔，N≥1；

4N个木楔分别填塞在窄箱组合梁和所述第一支架本体之间、窄箱组合梁和所述第二支架本体之间、窄箱组合梁和所述第三支架本体之间、窄箱组合梁和所述第四支架本体之间。

3.根据权利要求1所述的一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，所述运梁车沿宽度方向向其外侧延伸出两组第一固定梁和两组第二可拆卸梁；

部分第一固定梁和部分第二可拆卸梁固定于所述运梁车的车体，使得剩余部分第一固定梁和剩余部分第二固定梁采用悬臂方式伸出所述运梁车的车体；

所述第一支架本体和所述第二支架本体均与第一固定梁焊接固定连接，所述第三支架本体和所述第四支架本体均与第二可拆卸梁采用可拆卸方向固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，第一固定梁和第二可拆卸梁与所述运梁车宽度方向梁体一体成型。

5.根据权利要求3或4所述的一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，第二可拆卸梁上钻设有多个第一安装孔，多个第一安装孔平行设置；

第三支架本体和第四支架本体上对应第一安装孔钻设有多个第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔通过紧固螺栓固定。

6.根据权利要求3所述的一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，所述第一支架本体包括：平行第一固定梁设置的横向杆、垂直横向杆设置的竖向杆、支撑横向杆和竖向杆的斜向支撑；

横向杆的端部和竖向杆的底端固定连接，斜向支撑与横向杆和竖向杆固定连接；

横向杆与第一固定梁固定连接；

竖向杆和窄箱组合梁之间放置有木楔；

所述第一支架本体、所述第二支架本体、所述第三支架本体和所述第四支架本体结构相同。

7.根据权利要求6所述的一种窄箱组合梁运输用固定支架，其特征在于，所述第一支架本体还包括：固定连接横向杆另一端部和竖向杆顶端的爬梯；

斜向支撑与爬梯固定连接。