CN105568853A - 大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法。其主要包括如下步骤：(一)测量两滑道梁轴线平行；(二)安装拖拉横移系统，拖拉横移系统主要包括上滑道、下滑道、牵引装置，上滑道由球形钢支座和滑船组成，下滑道包括两个滑道梁，上滑道的滑船扣在下滑道上，牵引装置通过钢绞线与对应的横移前端的滑船连接；(三)在铁路限界外进行要点试横移；(四)根据试横移数据，封锁要点内进行正式横移施工；(五)梁体横移至设计位置后，在墩顶帽上安装落梁钢支墩、临时保护墩，及安装落梁千斤顶，然后拆除滑船、球形钢支座、滑道梁，梁体两端进行交替落梁，然后再在梁体下部安装球形钢支座，然后将球形钢支座落在支撑垫石上，落梁就位。

Description

大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法

技术领域

本发明涉及一种大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，尤其是一种上跨繁忙铁路干线的大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，属于桥梁施工技术领域。

背景技术

疏解线韶关浈江特大桥，全长2.3km，共69个墩台，其中13#～14#跨为1-88m组合桁架梁结构，横跨京广铁路上下行线，交汇夹角为30°，位于曲线半径为R＝800m的缓和曲线上。

钢-混凝土组合桁架梁梁体全长90m，桥面部分采用预应力混凝土槽型梁结构，桥面以上采用钢桁架结构，钢桁架总重为560t，桁架高10m，节点距11m，两片主桁中心距6.7m。钢砼组合桁架梁采用侧位现浇，拖拉横移就位的施工方法进行施工。

现有技术中，对于大吨位跨线桥梁横移、落梁施工尚无可靠的施工方法。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种适于大吨位、大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法。

本发明是通过如下技术方案来实现的：一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其包括如下步骤：(一)测量滑道梁轴线确认两滑道梁轴线平行；(二)安装拖拉横移系统，所述拖拉横移系统包括上滑道、下滑道、反力限位座、牵引装置、施工操作平台，所述上滑道在每侧梁端设置有两个，其由上部的可转动的球形钢支座和下部的滑船组成，球形钢支座上端与钢砼组合桁架梁的下部连接，球形钢支座和滑船通过螺栓连接，所述下滑道包括两个沿横移方向架设的滑道梁，滑道梁的顶部设置有20mm厚钢板作为滑道，所述上滑道的滑船下部带有凹形槽可动地扣在所述下滑道上，所述滑船和下滑道之间嵌有MGE板，所述牵引装置设置在滑道梁横移尽头的端部，每个滑道梁上设置有一套所述牵引装置，所述牵引装置通过钢绞线与对应的横移前端的滑船连接，所述反力限位座固定设置在横移方向最前端的每个滑道梁上并与对应的牵引装置的千斤顶连接，所述施工操作平台固定在滑道梁横移尽头的端部；(三)在铁路限界外进行要点试横移，记录试横移时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行速度调整；(四)根据试横移数据，封锁要点内进行正式横移施工；(五)梁体横移至设计位置后，在桥墩的顶帽上安装落梁钢支墩、临时保护墩，并在落梁钢支墩上安装落梁千斤顶，落梁千斤顶倒置，其底座与砼梁体连接，然后启动落梁千斤顶拆除滑船、球形钢支座、滑道梁，并在桥墩支撑垫石顶安装临时保护墩，梁体两端进行交替落梁施工，直至梁底距离支撑垫石40cm时，拆除支撑垫石顶的临时保护墩并在梁体下部安装球形钢支座，然后将球形钢支座落在支撑垫石上，在桥墩顶帽上安装纵横向精调装置进行梁体水平方向精调到位，落梁就位。

本发明通过特殊设计的拖拉横移系统，可以很容易地将大吨位的桁架梁横移到位，并且通过球形钢支座的设置，如果在横移过程中滑道梁存在挠度，球形钢支座可以自适应转动调整，防止槽型梁梁体扭曲变形。本发明通过采用合理的落梁步骤，能够实现大吨位的桥梁的安全、稳定落梁。

为了保证横移时的拖拉力，所述牵引装置采用两台并联设置的千斤顶作为动力，两台千斤顶分别通过钢绞线与对应的横移前端的滑船连接。

为了保证落梁安全、稳定，在步骤(五)中，梁体的每端设置有两组落梁钢支墩和两组临时保护墩，每组落梁钢支墩上设置有2台落梁千斤顶。

为确保支墩稳定，临近的落梁钢支墩和临时保护墩之间通过型钢连接为一个整体。

同样，为了保证落梁安全、稳定，在步骤(五)中，拆除滑船、球形钢支座、滑道梁时分两步拆除，首先拆除滑船和球形钢支座，然后在滑道梁上安装临时保护墩将梁体落在临时保护墩上，梁体梁端交替落梁，直至梁底距离滑道梁2cm左右，然后再拆除滑道梁。

同样，为了保证落梁安全、稳定，步骤(五)中，交替落梁时梁体两端高差≤5cm。

为了保证同一梁端的两滑船同步，同一梁端的两个滑船之间通过型钢连接在一起。

为了便于施工及提高滑道梁的承载能力，所述滑道梁是由多个拼装节段纵向拼装连接而成，每个拼装节段包括两个并列设置的工字钢梁，两个工字钢梁的上表面形成为一个平面，所述拼装节段的每个工字钢梁的腹板的两侧均设有若干加强肋板，所述拼装节段的两个工字钢梁的腹板的相邻侧的上部和下部还分别设有若干带有螺栓孔的加强连接板，每个拼装节段的两个工字钢梁上的加强连接板相互对应布置，每个拼装节段的两个工字钢梁之间通过拼接板与两个工字钢梁上的加强连接板采用螺栓固定连接在一起，在拼装节段的纵向拼接端的两个工字钢梁的端面上段均设有用于拼装连接用的梁端连接板，在该拼接端的两个工字钢梁的腹板上及下底板上均设有若干纵向拼接用的螺栓孔，相邻的两个拼装节段纵向拼接通过连接板采用高强螺栓连接，所述连接板上及工字钢梁上带有纵向拼接用的螺栓孔的位置均喷铝处理。

为了便于进行落梁施工，所述落梁钢支墩和临时保护墩均由若干块45cm厚的圆柱型落梁垫块、若干块15cm厚的箱型落梁垫块及若干块厚度为20mm和10mm的调整钢板叠放构成，所述圆柱型落梁垫块包括壁厚为16mm的圆柱状钢管，在所述圆柱状钢管的上端表面和下端表面分别焊接有厚度为20mm的法兰盘钢板，所述圆柱状钢管的内部焊接有两块垂直于上、下端表面的法兰盘钢板并呈十字交叉状布置的内侧加强肋板，所述圆柱状钢管的外侧焊接有四块外侧加强肋板，所述的四块外侧加强肋板分别对应设置在所述内侧加强肋板的延长线上；所述箱型落梁垫块为由20mm钢板焊制而成的具有至少两箱的长方体形箱结构；相邻的圆柱型落梁垫块通过螺栓连接。

本发明有益效果是：通过特殊设计的拖拉横移系统，可以很容易地将大吨位、大跨度的桁架梁安全、稳定地横移到位，并且，如果在横移过程中滑道梁存在挠度的情况，通过球形钢支座可以自适应转动调整，防止槽型梁梁体扭曲变形。本发明通过采用合理的落梁步骤，能够实现大吨位的桥梁的安全、稳定、同步落梁。本发明能够实现大吨位、大跨度桥梁的横移、落梁，其横移、落梁施工精度高。本发明对于大吨位跨线桥梁横移、落梁施工适应性强，应用范围广，可根据场地情况、跨越道路情况进行横移距离调整。对于铁路、公路、市政等类似的结构工程施工有着非常强的适用性和优越性。

附图说明

图1本发明具体实施例中的横移施工时的平面示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3是发明具体实施例中的横移到位时的平面示意图；

图4是图3的左视示意图；

图5是本发明具体实施例中的拖拉横移系统立面布置示意图；

图6是图5的俯视示意图(操作平台未示出)；

图7是图6中的A-A示意图；

图8是本发明中的上滑道顺桥向的示意图；

图9是本发明中的上滑道横桥向的示意图；

图10是图8中的C部放大示意图；

图11是图9中的上滑道的部分剖视图；

图12是本发明中的滑船的主视图；

图13是图12的侧视图；

图14是图12的俯视图；

图15是图12中的D向示意图；

图16是本发明中的滑道梁的主视图；

图17是图16的俯视图；

图18是图16中的I-I示意图；

图19是图16中的J-J示意图；

图20是图16中的K-K示意图；

图21是图16中的拼装接头Ⅰ的主视图；

图22是图21中的L-L示意图；

图23是图21中的1/2M-M—1/2N-N示意图；

图24是图16中的拼装接头Ⅱ的主视图；

图25是本发明中的圆柱型落梁垫块的主视图；

图26是图25中的B-B示意图(旋转45度)；

图27是本发明具体实施方式中的具有两箱的箱型落梁垫块的主视图；

图28是本发明中的具有两箱的箱型落梁垫块的断面示意图；

图29是本发明中的具有三箱的箱型落梁垫块的断面示意图；

图30是本发明中落梁初始时的示意图；

图31是图30中13#桥墩处的放大示意图；

图32是本发明落梁步骤中13#墩处的拆除滑船及球形钢支座后的示意图；

图33是图32中13#墩处的落梁钢支墩和临时保护墩的布置图；

图34是本发明落梁步骤中13#墩处的拆除滑道梁后的示意图；

图35是本发明落梁步骤中13#墩处的安装球形钢支座后的示意图；

图36是本发明落梁步骤中13#墩处的球形钢支座落在支撑垫石上的示意图；

图37是本发明落梁步骤中13#墩处的安装纵横向精调装置后的示意图；

图中，1、13#桥墩，2、14#桥墩，3、钢砼组合桁架梁，4、临时墩，5、临时墩，6、上滑道，7、下滑道，8、施工操作平台，9、牵引装置，10、反力限位座，11、标尺，12、连接型钢，13、滑道，14、钢绞线，15、滑道梁，16、牵引千斤顶，17、球形钢支座，18、锚固点，19、滑船，20、限位挡块，21、钢绞线孔，22、MGE板，23、滑道梁的拼装接头Ⅰ，24、滑道梁的拼装接头Ⅱ，25、工字钢梁，26、短加强肋板，27、横向加强肋板，28、拼接板，29、纵向加强肋板，30、梁端连接板，31、腹板连接板，32、M30高强螺栓，33、顶部连接板，34、底部连接板，35、圆柱状钢管，36、外侧加强肋板，37、法兰盘钢板，38、内侧加强肋板，39、临时保护墩，40、落梁钢支墩，41、落梁千斤顶，42、支撑垫石，43、纵横向精调装置，44、加强连接板。

具体实施方式

下面结合附图及非限定性的实施例对本发明作进一步的说明：

如附图所示，疏解线韶关浈江特大桥，全长2.3km，1-88m钢砼组合桁架梁为其13#～14#跨，横跨京广铁路上下行线，交汇夹角为30°，位于曲线半径为R＝800m的缓和曲线上。钢砼组合桁架梁采用侧位现浇，拖拉横移就位的施工方法。

侧位横移、落梁施工包括如下步骤：

(一)测量滑道梁轴线确认两滑道梁轴线平行；

(二)安装拖拉横移系统，拖拉横移系统包括上滑道6、下滑道7、反力限位座10、牵引装置9、施工操作平台8；

(1)首先安装下滑道7：下滑道7包括两个沿横移方向架设的滑道梁15，两个滑道梁15的一端分别设置在13#桥墩1和14#桥墩2上，两个滑道梁15的另一端分别设置在两个临时墩4上。滑道梁15的顶部设置有20mm厚钢板作为滑道。

本实施例中，为了便于滑道梁的架设施工及提高滑道梁的承载能力，所述滑道梁15是由多个拼装节段纵向拼装连接而成，每个拼装节段包括两个并列设置的工字钢梁，两个工字钢梁的上表面形成为一个平面，所述拼装节段的每个工字钢梁的腹板的两侧均设有若干加强肋板，所述拼装节段的两个工字钢梁的腹板的相邻侧的上部和下部还分别设有若干带有螺栓孔的加强连接板44，每个拼装节段的两个工字钢梁上的加强连接板44相互对应布置，每个拼装节段的两个工字钢梁之间通过拼接板28与两个工字钢梁上的加强连接板44采用螺栓固定连接在一起，在拼装节段的纵向拼接端的两个工字钢梁的端面上段均设有用于拼装连接用的梁端连接板30，在该拼接端的两个工字钢梁的腹板上及下底板上均设有若干纵向拼接用的螺栓孔，相邻的两个拼装节段纵向拼接通过连接板采用高强螺栓连接，所述连接板上及工字钢梁上带有纵向拼接用的螺栓孔的位置均喷铝处理。滑道梁可先在地面进行横向拼装，然后吊车吊装，最后进行纵向连接拼装。该滑道梁整体结构强度高，刚度高，抗压能力强，可以有效减小滑道梁的挠度，在最大限度减少投入的同时能确保组合梁滑移的安全，并且拼装方便，吊装难度较小，有利于缩短工期。

(2)安装上滑道6：上滑道6在每侧梁端设置有两个，其由上部的球形钢支座17和下部的滑船19组成，球形钢支座17可以通过球面转动。球形钢支座17上端与钢砼组合桁架梁的下部连接，其在梁体砼浇筑前提前安装，球形钢支座17和滑船19通过螺栓连接。滑船19下部带有凹形槽可动地扣在下滑道7上。为了便于横移，在滑船19和下滑道7之间嵌有MGE板22。滑船19底部边缘焊有限位挡块20作为滑道限位装置。所述滑船19是由30mm厚钢板焊制而成，整体呈长方体状，滑船长2.01m，宽1.3m，高0.51m。滑船19中部设φ130mm钢绞线孔21，用来安放拖拉用的钢绞线14。为确保横移过程中梁体一端的两滑船同步滑移，在横移施工前将同一梁端的两个滑船19之间通过槽钢钢焊连在一起。

因支座钢板间的摩擦系数为0.03，小于MGE板摩擦系数，梁体横移时支座预埋螺栓很容易受到横向的剪力，为避免此情况发生，可在滑船横移前后方向设置2cm厚挡板，每侧设置3个。

(3)反力限位座10安装：每个滑道梁15上设2个反力限位座10，反力限位座由20mm厚钢板焊接而成，用于安放牵引千斤顶，作为牵引千斤顶的后背。同一滑道梁上的两反力座间距为1.2m。

(4)牵引装置9安装：牵引装置9设置在滑道梁横移尽头的端部，每个滑道梁15上设置有一套牵引装置9。牵引装置9包括牵引千斤顶16、钢绞线14、泵站等。本实施例中，牵引装置9采用两台并联设置的牵引千斤顶16作为动力，两台千斤顶分别通过钢绞线14与对应的横移前端的滑船19上的锚固点18连接。钢绞线需进行预紧，确保每束钢绞线均匀受力。两滑道梁上的牵引千斤顶通过控制线路与计算机智能控制系统相连，确保横移同步。

(5)施工操作平台8安装：施工操作平台8固定在滑道梁横移尽头的端部，其采用∠100×100角钢以牛腿形式焊接于滑道梁腹板位置。

(三)组合梁拖拉：

(1)在铁路限界外进行要点试横移，记录试横移时间和速度，记录梁体启动时顶力的大小，了解MGE板与钢板之间的摩擦系数，根据实测结果与计算结果比对进行速度调整；

(2)根据试横移数据，封锁要点内进行正式横移施工；

(四)梁体横移至设计位置后，在桥墩的顶帽上安装落梁钢支墩40、临时保护墩39，并在落梁钢支墩40上安装落梁千斤顶41，梁体的每端设置有两组落梁钢支墩40和两组临时保护墩，落梁采用8台500t落梁千斤顶41，每个落梁钢支墩40上设置有2台落梁千斤顶。落梁千斤顶41倒置，其底座与钢砼组合桁架梁的砼梁体连接，然后启动落梁千斤顶41拆除滑船19、球形钢支座17、滑道梁15。为了保证落梁安全、稳定，首先拆除滑船19和球形钢支座17，然后在滑道梁15上安装临时保护墩将梁体落在临时保护墩上，梁体梁端交替落梁，直至梁底距离滑道梁2cm左右，然后再拆除滑道梁15。拆除滑道梁15后，在桥墩支撑垫石42顶安装临时保护墩，梁体两端进行交替落梁施工，直至梁底距离支撑垫石40cm时，拆除支撑垫石42顶的临时保护墩并在梁体下部安装球形钢支座17，然后将球形钢支座17落在支撑垫石42上，在桥墩顶帽上安装纵横向精调装置43进行梁体水平方向精调到位，落梁就位。交替落梁时梁体两端高差≤5cm。

本实施例中，所述落梁钢支墩40和临时保护墩均由若干块45cm厚的圆柱型落梁垫块、若干块15cm厚的箱型落梁垫块及若干块厚度为20mm和10mm的调整钢板叠放构成。圆柱状钢管35由16mm厚钢板弯制而成，高410mm，内径为577mm，外径为609mm。法兰盘钢板37为由20mm厚钢板加工而成的法兰盘，其直径为749mm，钢板边缘上均匀布置12个直径20mm的螺栓孔。内侧加强肋板38的尺寸为530×410×16mm，每个垫块设两块，两块内侧加强肋板38呈十字交叉状垂直设置在圆柱状钢管35的内部，其与上、下端表面的法兰盘钢板37垂直，两块内侧加强肋板38与所述圆柱状钢管35的内壁及法兰盘钢板37焊接连接。外侧加强肋板36焊接在圆柱状钢管35的管壁外侧，其尺寸为70×410×16mm，每个垫块设置四块，分别对应设置在内侧加强肋板38的延长线上。圆柱型落梁垫块的所有钢材均采用Q345钢板加工。所述箱型落梁垫块为由20mm钢板焊制而成的具有至少两箱的长方体形箱结构，为便于使用，有两种规格，一种是具有两箱的箱型落梁垫块，即其内部具有两个并列的箱型空腔，其高15cm，长500mm，宽250mm；另一种是具有三箱的箱型落梁垫块，即其内部具有三个并列的箱型空腔，其高15cm，长750mm，宽500mm。为确保其抗压性能，箱型落梁垫块采用Q345钢板焊制而成。所述调整钢板为Q235钢板，尺寸为750×750mm，厚度可以采用20mm和10mm两种规格，调整钢板用来调整落梁支墩的高度。组合支墩时，将若干个圆柱型落梁垫块依次叠放，上下相邻的圆柱型落梁垫块之间通过螺栓连接，当墩顶面与铁路梁的梁体间距离小于一个圆柱型落梁垫块的高度时，再采用箱型落梁垫块及调整钢板进行调整。落梁时，通过抽换落梁垫块、及调整钢板进行落梁。

通过设计钢结构的圆柱型落梁垫块、箱型落梁垫块、调整钢板，利用其可以方便地组合成落梁用的支墩，且该种结构的落梁垫块重量轻便于搬运，承载力强，能满足较大吨位梁体重量，在方便施工的同时增强了落梁支墩的刚度，使用更加安全。且利用其进行施工时，能够大大减少抽换钢板的工作量，节省了大量时间，有利于缩短施工工期，其解决了现有技术中在大跨度落梁施工中存在的施工不便的技术难题，为大跨度落梁施工难题提供了有效的解决方案。

本实施例中的纵横向精调装置43采用多个纵横向设置的千斤顶对梁体位置进行精调。

本实施例中的其他部分采用现有技术，在此不再赘述。

本实施例仅用于对本发明进行说明，其并非用以限定本发明，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形。

Claims (9)

1.一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：包括如下步骤：(一)测量滑道梁轴线确认两滑道梁轴线平行；(二)安装拖拉横移系统，所述拖拉横移系统包括上滑道(6)、下滑道(7)、反力限位座(10)、牵引装置(9)、施工操作平台(8)，所述上滑道(6)在每侧梁端设置有两个，其由上部的可转动的球形钢支座(17)和下部的滑船(19)组成，球形钢支座(17)上端与钢砼组合桁架梁的下部连接，球形钢支座(17)和滑船(19)通过螺栓连接，所述下滑道(7)包括两个沿横移方向架设的滑道梁(15)，滑道梁(15)的顶部设置有20mm厚钢板作为滑道，所述上滑道(6)的滑船(19)下部带有凹形槽可动地扣在所述下滑道(7)上，所述滑船(19)和下滑道(7)之间嵌有MGE板(22)，所述牵引装置(9)设置在滑道梁横移尽头的端部，每个滑道梁(15)上设置有一套所述牵引装置(9)，所述牵引装置(9)通过钢绞线与对应的横移前端的滑船(19)连接，所述反力限位座(10)固定设置在横移方向最前端的每个滑道梁上并与对应的牵引装置(9)的千斤顶连接，所述施工操作平台(8)固定在滑道梁横移尽头的端部；(三)在铁路限界外进行要点试横移，记录试横移时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行速度调整；(四)根据试横移数据，封锁要点内进行正式横移施工；(五)梁体横移至设计位置后，在桥墩的顶帽上安装落梁钢支墩(40)、临时保护墩，并在落梁钢支墩(40)上安装落梁千斤顶(41)，落梁千斤顶(41)倒置，其底座与钢砼组合桁架梁的砼梁体连接，然后启动落梁千斤顶(41)拆除滑船(19)、球形钢支座(17)、滑道梁(15)，并在桥墩支撑垫石顶安装临时保护墩，梁体两端进行交替落梁施工，直至梁底距离支撑垫石40cm时，拆除支撑垫石顶的临时保护墩并在梁体下部安装球形钢支座(17)，然后将球形钢支座(17)落在支撑垫石上，在桥墩顶帽上安装纵横向精调装置进行梁体水平方向精调到位，落梁就位。

2.根据权利要求1所述的一种上繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：所述牵引装置(9)采用两台并联设置的千斤顶作为动力，两台千斤顶分别通过钢绞线与对应的横移前端的滑船(19)连接。

3.根据权利要求1所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：在步骤(五)中，梁体的每端设置有两组落梁钢支墩(40)和两组临时保护墩，每组落梁钢支墩(40)上设置有2台落梁千斤顶(41)。

4.根据权利要求3所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：临近的落梁钢支墩(40)和临时保护墩之间通过型钢连接为一个整体。

5.根据权利要求1所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：在步骤(五)中，拆除滑船(19)、球形钢支座(17)、滑道梁(15)时分两步拆除，首先拆除滑船(19)和球形钢支座(17)，然后在滑道梁上安装临时保护墩将梁体落在临时保护墩上，梁体梁端交替落梁，直至梁底距离滑道梁2cm左右，然后再拆除滑道梁(15)。

6.根据权利要求1所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：步骤(五)中，交替落梁时梁体两端高差≤5cm。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：同一梁端的两个滑船(19)之间通过型钢连接在一起。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：所述滑道梁(15)是由多个拼装节段纵向拼装连接而成，每个拼装节段包括两个并列设置的工字钢梁，两个工字钢梁的上表面形成为一个平面，所述拼装节段的每个工字钢梁的腹板的两侧均设有若干加强肋板，所述拼装节段的两个工字钢梁的腹板的相邻侧的上部和下部还分别设有若干带有螺栓孔的加强连接板(44)，每个拼装节段的两个工字钢梁上的加强连接板(44)相互对应布置，每个拼装节段的两个工字钢梁之间通过拼接板(28)与两个工字钢梁上的加强连接板(44)采用螺栓固定连接在一起，在拼装节段的纵向拼接端的两个工字钢梁的端面上段均设有用于拼装连接用的梁端连接板(30)，在该拼接端的两个工字钢梁的腹板上及下底板上均设有若干纵向拼接用的螺栓孔，相邻的两个拼装节段纵向拼接通过连接板采用高强螺栓连接，所述连接板上及工字钢梁上带有纵向拼接用的螺栓孔的位置均喷铝处理。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种上跨繁忙铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位横移、落梁的施工方法，其特征是：所述落梁钢支墩(40)和临时保护墩均由若干块45cm厚的圆柱型落梁垫块、若干块15cm厚的箱型落梁垫块及若干块厚度为20mm和10mm的调整钢板叠放构成，所述圆柱型落梁垫块包括壁厚为16mm的圆柱状钢管(35)，在所述圆柱状钢管(35)的上端表面和下端表面分别焊接有厚度为20mm的法兰盘钢板(37)，所述圆柱状钢管(35)的内部焊接有两块垂直于上、下端表面的法兰盘钢板并呈十字交叉状布置的内侧加强肋板(38)，所述圆柱状钢管(35)的外侧焊接有四块外侧加强肋板(36)，所述的四块外侧加强肋板(36)分别对应设置在所述内侧加强肋板(38)的延长线上；所述箱型落梁垫块为由20mm钢板焊制而成的具有至少两箱的长方体形箱结构；相邻的圆柱型落梁垫块通过螺栓连接。