JP2701640B2 - トンネル換気制御装置 - Google Patents
トンネル換気制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車道路等のトンネ
ルの換気装置を自動制御するためのトンネル換気制御装
置に関する。
ルの換気装置を自動制御するためのトンネル換気制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トンネル内部の換気が行われてい
る。この場合の換気制御では煙霧透過率計で測定した煙
霧透過率により換気の必要性の判定を行っている。ま
た、一酸化炭素濃度計で測定した一酸化炭素濃度を利用
しても換気の必要性の判定が行われている。この判定に
より換気装置の起動または停止の制御が行われる。
る。この場合の換気制御では煙霧透過率計で測定した煙
霧透過率により換気の必要性の判定を行っている。ま
た、一酸化炭素濃度計で測定した一酸化炭素濃度を利用
しても換気の必要性の判定が行われている。この判定に
より換気装置の起動または停止の制御が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来例の煙
霧透過率あるいは一酸化炭素濃度により換気判定を行
い、換気装置に対して運転または停止の制御を行う場
合、既設のトンネルに自動換気の設備を導入するために
は煙霧透過率計および一酸化炭素濃度計をトンネル内部
に設置しなければならない。この場合、トンネル断面部
材を、はつる作業が必要でありトンネル内部の構造によ
っては設置できない欠点がある。
霧透過率あるいは一酸化炭素濃度により換気判定を行
い、換気装置に対して運転または停止の制御を行う場
合、既設のトンネルに自動換気の設備を導入するために
は煙霧透過率計および一酸化炭素濃度計をトンネル内部
に設置しなければならない。この場合、トンネル断面部
材を、はつる作業が必要でありトンネル内部の構造によ
っては設置できない欠点がある。
【０００４】さらにトンネル内部を通過する車両の排気
ガスで煙霧透過率が低下した状態からトンネル内部の換
気が行われる。また、通行車両の排気ガスで一酸化炭素
濃度が上昇した状態からトンネル内部の換気が行われる
ため、常にトンネル内部の空気を良好に保つことができ
ないという欠点がある。
ガスで煙霧透過率が低下した状態からトンネル内部の換
気が行われる。また、通行車両の排気ガスで一酸化炭素
濃度が上昇した状態からトンネル内部の換気が行われる
ため、常にトンネル内部の空気を良好に保つことができ
ないという欠点がある。
【０００５】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、既設トンネルでの部材変更の工事等を必
要とせず、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内
部の空気を良好に保つ換気装置の自動制御ができる優れ
たトンネル換気制御装置を提供することを目的とする。
るものであり、既設トンネルでの部材変更の工事等を必
要とせず、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内
部の空気を良好に保つ換気装置の自動制御ができる優れ
たトンネル換気制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明のトンネル換気制御装置は、トンネル抗口に
設置されて通過車両を感知する車両感知器と、車両感知
器からの感知信号により、車両走行速度および車両占有
率を算出する交通流データ算出手段と、交通流データ算
出手段で算出された車両走行速度および車両占有率から
トンネル内部の換気の必要性を判定する換気判定手段
と、換気判定手段で換気の必要が判定された場合に自動
的にトンネル内部の換気装置の起動制御を行う制御手段
とを備えるものである。
に、本発明のトンネル換気制御装置は、トンネル抗口に
設置されて通過車両を感知する車両感知器と、車両感知
器からの感知信号により、車両走行速度および車両占有
率を算出する交通流データ算出手段と、交通流データ算
出手段で算出された車両走行速度および車両占有率から
トンネル内部の換気の必要性を判定する換気判定手段
と、換気判定手段で換気の必要が判定された場合に自動
的にトンネル内部の換気装置の起動制御を行う制御手段
とを備えるものである。
【０００７】また、トンネル抗口に設置されて通過車両
を感知する車両感知器と、車両感知器からの感知信号よ
り車両走行速度および車両占有率を算出する交通流デー
タ算出手段と、トンネル内部の車両走行における排気ガ
スからトンネル内部の煙霧透過の測定値信号を送出する
煙霧透過率計と、測定値信号から煙霧透過率を算出する
透過率算出手段と、車両走行速度、車両占有率および煙
霧透過率からトンネル内部の換気の必要性を判定する換
気判定手段と、換気判定手段で換気の必要が判定された
場合に自動的に換気装置の起動制御を行う制御手段とを
備えるものである。
を感知する車両感知器と、車両感知器からの感知信号よ
り車両走行速度および車両占有率を算出する交通流デー
タ算出手段と、トンネル内部の車両走行における排気ガ
スからトンネル内部の煙霧透過の測定値信号を送出する
煙霧透過率計と、測定値信号から煙霧透過率を算出する
透過率算出手段と、車両走行速度、車両占有率および煙
霧透過率からトンネル内部の換気の必要性を判定する換
気判定手段と、換気判定手段で換気の必要が判定された
場合に自動的に換気装置の起動制御を行う制御手段とを
備えるものである。
【０００８】さらに、トンネル抗口に設置されて通過車
両を感知する車両感知器と、車両感知器からの感知信号
により車両走行速度および車両占有率を算出する交通流
データ算出手段と、トンネル内部の通過車両における排
気ガスからトンネル内部の一酸化炭素濃度の測定値信号
を送出する一酸化炭素濃度計と、測定値信号から一酸化
炭素濃度を算出する透過率算出手段と、車両走行速度、
車両占有率および一酸化炭素濃度からトンネル内の換気
の必要性を判定する換気判定手段と、換気判定手段で換
気の必要が判定された場合に自動的に換気装置の起動制
御を行う制御手段とを備えるものである。
両を感知する車両感知器と、車両感知器からの感知信号
により車両走行速度および車両占有率を算出する交通流
データ算出手段と、トンネル内部の通過車両における排
気ガスからトンネル内部の一酸化炭素濃度の測定値信号
を送出する一酸化炭素濃度計と、測定値信号から一酸化
炭素濃度を算出する透過率算出手段と、車両走行速度、
車両占有率および一酸化炭素濃度からトンネル内の換気
の必要性を判定する換気判定手段と、換気判定手段で換
気の必要が判定された場合に自動的に換気装置の起動制
御を行う制御手段とを備えるものである。
【０００９】
【作用】したがって、本発明のトンネル換気制御装置
は、算出された車両走行速度および車両占有率からトン
ネル内部の換気の必要性を判定して、自動的にトンネル
の換気を行う換気装置の起動制御を行うため、既設トン
ネルでの部材変更の工事を伴うような従来の煙霧透過率
計および一酸化炭素濃度計の設置が不要になり、簡単に
設置できる。
は、算出された車両走行速度および車両占有率からトン
ネル内部の換気の必要性を判定して、自動的にトンネル
の換気を行う換気装置の起動制御を行うため、既設トン
ネルでの部材変更の工事を伴うような従来の煙霧透過率
計および一酸化炭素濃度計の設置が不要になり、簡単に
設置できる。
【００１０】また、車両走行速度、車両占有率および煙
霧透過率からトンネル内部の換気の必要性を判定して、
自動的に換気装置の起動制御を行うようにしているた
め、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部の空
気を良好に保つ換気装置の自動制御ができる。
霧透過率からトンネル内部の換気の必要性を判定して、
自動的に換気装置の起動制御を行うようにしているた
め、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部の空
気を良好に保つ換気装置の自動制御ができる。
【００１１】さらに、車両走行速度、車両占有率および
一酸化炭素濃度からトンネル内部の換気の必要性を判定
して、自動的に換気装置の起動制御を行うようにしてい
るため、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部
の空気を良好に保つ換気装置の自動制御ができる。
一酸化炭素濃度からトンネル内部の換気の必要性を判定
して、自動的に換気装置の起動制御を行うようにしてい
るため、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部
の空気を良好に保つ換気装置の自動制御ができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明のトンネル換気制御装置の実施
例について図面をもとに説明する。先ず、第１の実施例
を説明する。なお、この第１の実施例は請求項１に対応
する。
例について図面をもとに説明する。先ず、第１の実施例
を説明する。なお、この第１の実施例は請求項１に対応
する。
【００１３】図１は第１の実施例における構成を示して
いる。図１において、２は離間して配置される超音波に
よる通過車両の感知を行う一組の車両感知器である。４
は車両感知器２で通過車両を感知し、送出するパルスデ
ータから車両走行速度および車両占有率を算出する交通
流データ算出部である。６は、交通流データ算出部４で
算出された車両走行速度および車両占有率よりトンネル
の換気判定を行う換気判定部である。８は換気装置の運
転または停止を行う制御部である。１０はトンネル内部
の換気を行うための換気装置である。
いる。図１において、２は離間して配置される超音波に
よる通過車両の感知を行う一組の車両感知器である。４
は車両感知器２で通過車両を感知し、送出するパルスデ
ータから車両走行速度および車両占有率を算出する交通
流データ算出部である。６は、交通流データ算出部４で
算出された車両走行速度および車両占有率よりトンネル
の換気判定を行う換気判定部である。８は換気装置の運
転または停止を行う制御部である。１０はトンネル内部
の換気を行うための換気装置である。
【００１４】図２は、車両感知器２の取り付け状態を示
している。図２において、車両感知器２はトンネルＴの
抗口近傍に設置され、この車両感知器２にあって、２ａ
は下流側感知ヘッド、２ｂはトンネルＴの抗口側の上流
側感知ヘッドである。Ｓａは道路Ｒ上の車両走行方向を
示す矢印である。
している。図２において、車両感知器２はトンネルＴの
抗口近傍に設置され、この車両感知器２にあって、２ａ
は下流側感知ヘッド、２ｂはトンネルＴの抗口側の上流
側感知ヘッドである。Ｓａは道路Ｒ上の車両走行方向を
示す矢印である。
【００１５】次に、この第１の実施例の構成における動
作について説明する。図３は車両走行速度および車両占
有率から換気判定を行う処理手順を示している。図３に
おいて、ステップ（以下、図中、Ｓと記載する）３１で
は直近５分前と直近１０分前と直近１５分前の車両走行
速度より１５分間の平均速度を求める処理を行う。
作について説明する。図３は車両走行速度および車両占
有率から換気判定を行う処理手順を示している。図３に
おいて、ステップ（以下、図中、Ｓと記載する）３１で
は直近５分前と直近１０分前と直近１５分前の車両走行
速度より１５分間の平均速度を求める処理を行う。
【００１６】ステップ３２では、直近５分前と直近１０
分前と直近１５分前の車両占有率より１５分間の平均車
両占有率を求める処理を行う。ステップ３３の判定処理
はステップ３１で求めた５分平均速度が規定下限値以下
であるか判定する。ここで以下のＹｅｓの場合、ステッ
プ３５において換気装置１０の起動制御を行う。また、
以下でないＮｏの場合、ステップ３４の判定を行う。ス
テップ３４では、ステップ３２で求めた１５分平均車両
占有率が規定上限値以上であるかを判定する。ここで、
以上であるＹｅｓの場合、ステップ３５では制御部８の
制御により換気装置１０の起動制御を行う。また、以上
でないＮｏの場合、ステップ３６において制御部８の制
御により換気装置１０の停止制御を行う。
分前と直近１５分前の車両占有率より１５分間の平均車
両占有率を求める処理を行う。ステップ３３の判定処理
はステップ３１で求めた５分平均速度が規定下限値以下
であるか判定する。ここで以下のＹｅｓの場合、ステッ
プ３５において換気装置１０の起動制御を行う。また、
以下でないＮｏの場合、ステップ３４の判定を行う。ス
テップ３４では、ステップ３２で求めた１５分平均車両
占有率が規定上限値以上であるかを判定する。ここで、
以上であるＹｅｓの場合、ステップ３５では制御部８の
制御により換気装置１０の起動制御を行う。また、以上
でないＮｏの場合、ステップ３６において制御部８の制
御により換気装置１０の停止制御を行う。
【００１７】ステップ３７では、制御部８の運転継続の
判定を行い継続するＹｅｓの場合、ステップ３１に戻
り、以降の処理を繰り返し、継続しないＮｏの場合、ス
テップ３６において制御部８の制御により換気装置１０
の運転停止の制御を行い終了となる。ステップ３９で
は、制御部８の運転継続の判定を行い、継続であるＹｅ
ｓの場合、ステップ３１に戻り、以降の処理を繰り返
し、継続しないＮｏの場合、制御を終了する。
判定を行い継続するＹｅｓの場合、ステップ３１に戻
り、以降の処理を繰り返し、継続しないＮｏの場合、ス
テップ３６において制御部８の制御により換気装置１０
の運転停止の制御を行い終了となる。ステップ３９で
は、制御部８の運転継続の判定を行い、継続であるＹｅ
ｓの場合、ステップ３１に戻り、以降の処理を繰り返
し、継続しないＮｏの場合、制御を終了する。
【００１８】次に、第２の実施例を説明する。なお、こ
の第２の実施例は請求項２に対応する。
の第２の実施例は請求項２に対応する。
【００１９】図４は第２の実施例の車両感知器と煙霧透
過率計による換気制御を行う構成を示している。図４に
おいて、４２は離間して配置される超音波による車両感
知を行う一組の車両感知器である。４４は、車両感知器
４２で通過車両を感知し、送出するパルスデータより車
両走行速度および車両占有率を算出する交通流データ算
出部である。４６はトンネル内部に設置された煙霧透過
率計である。４８は、煙霧透過率計４６からの測定値か
ら煙霧透過率を算出する煙霧透過率算出部である。５０
は、交通流データ算出部４４で算出された車両走行速度
および車両占有率と煙霧透過率算出部４８で算出された
煙霧透過率からトンネル内部の換気判定を行う換気判定
部である。５２は換気装置の運転または停止制御を行う
制御部である。５４はトンネル内部の換気を行う換気装
置である。
過率計による換気制御を行う構成を示している。図４に
おいて、４２は離間して配置される超音波による車両感
知を行う一組の車両感知器である。４４は、車両感知器
４２で通過車両を感知し、送出するパルスデータより車
両走行速度および車両占有率を算出する交通流データ算
出部である。４６はトンネル内部に設置された煙霧透過
率計である。４８は、煙霧透過率計４６からの測定値か
ら煙霧透過率を算出する煙霧透過率算出部である。５０
は、交通流データ算出部４４で算出された車両走行速度
および車両占有率と煙霧透過率算出部４８で算出された
煙霧透過率からトンネル内部の換気判定を行う換気判定
部である。５２は換気装置の運転または停止制御を行う
制御部である。５４はトンネル内部の換気を行う換気装
置である。
【００２０】図５はトンネル抗口における車両感知器４
２の設置とトンネル内部における煙霧透過率計４６の設
置状況を示している。図５において、車両感知器４２は
トンネルＴの抗口近傍に設置され、この車両感知器４２
にあって、４２ａは下流側感知ヘッド、４２ｂはトンネ
ルＴの抗口側の上流側感知ヘッドである。４６はトンネ
ル抗内に設置された煙霧透過率計である。Ｓａは道路Ｒ
上の車両走行方向を示す矢印である。
２の設置とトンネル内部における煙霧透過率計４６の設
置状況を示している。図５において、車両感知器４２は
トンネルＴの抗口近傍に設置され、この車両感知器４２
にあって、４２ａは下流側感知ヘッド、４２ｂはトンネ
ルＴの抗口側の上流側感知ヘッドである。４６はトンネ
ル抗内に設置された煙霧透過率計である。Ｓａは道路Ｒ
上の車両走行方向を示す矢印である。
【００２１】次に、この第２の実施例の構成における動
作について説明する。図６は車両走行速度、車両占有率
および煙霧透過率による換気判定の処理手順を示してい
る。図６において、ステップ６１は直近５分前と直近１
０分前と直近１５分前の車両走行速度より１５分間の平
均速度を求める処理を行う。ステップ６２は直近５分前
と直近１０分前と直近１５分前の車両占有率より１５分
間の平均車両占有率を求める処理を行う。ステップ６３
は直近５分前と直近１０分前と直近１５分前の煙霧透過
率より１５分間の平均煙霧透過率を求める処理を行う。
作について説明する。図６は車両走行速度、車両占有率
および煙霧透過率による換気判定の処理手順を示してい
る。図６において、ステップ６１は直近５分前と直近１
０分前と直近１５分前の車両走行速度より１５分間の平
均速度を求める処理を行う。ステップ６２は直近５分前
と直近１０分前と直近１５分前の車両占有率より１５分
間の平均車両占有率を求める処理を行う。ステップ６３
は直近５分前と直近１０分前と直近１５分前の煙霧透過
率より１５分間の平均煙霧透過率を求める処理を行う。
【００２２】ステップ６４ではステップ６３で求めた１
５分平均煙霧透過率が規定下限値以下であるか判定す
る。ここで以下のＹｅｓの場合、ステップ６７において
換気装置５４の起動制御を行い、以下でないＮｏの場合
はステップ６５での判定を行う。ステップ６５ではステ
ップ６１で求めた１５分平均速度が規定下限値以下であ
るかを判定し、以下のＹｅｓの場合、ステップ６７にお
いて制御部５２の制御で換気装置５４の起動制御を行
い、以下でないＮｏの場合、ステップ６６の判定を行
う。ステップ６６ではステップ６２で求めた１５分平均
車両占有率が規定上限値以上であるかを判定し、以上の
Ｎｏの場合はステップ６７において制御部５２の制御で
換気装置５４の起動制御行う。以上でないＮｏの場合、
ステップ６８において制御部５２の制御で換気装置５４
の停止制御を行う。ステップ６９では、換気装置５４の
運転継続の判定を行う。継続のＹｅｓの場合、ステップ
６１以降の処理を繰り返し、継続しないＮｏの場合、ス
テップ７０において換気装置５４の停止制御を行い制御
終了となる。ステップ７１では、換気装置５４の運転継
続の判定を行う。継続のＹｅｓの場合、ステップ６１以
降の処理を繰り返し、継続しないＮｏの場合は制御終了
となる。
５分平均煙霧透過率が規定下限値以下であるか判定す
る。ここで以下のＹｅｓの場合、ステップ６７において
換気装置５４の起動制御を行い、以下でないＮｏの場合
はステップ６５での判定を行う。ステップ６５ではステ
ップ６１で求めた１５分平均速度が規定下限値以下であ
るかを判定し、以下のＹｅｓの場合、ステップ６７にお
いて制御部５２の制御で換気装置５４の起動制御を行
い、以下でないＮｏの場合、ステップ６６の判定を行
う。ステップ６６ではステップ６２で求めた１５分平均
車両占有率が規定上限値以上であるかを判定し、以上の
Ｎｏの場合はステップ６７において制御部５２の制御で
換気装置５４の起動制御行う。以上でないＮｏの場合、
ステップ６８において制御部５２の制御で換気装置５４
の停止制御を行う。ステップ６９では、換気装置５４の
運転継続の判定を行う。継続のＹｅｓの場合、ステップ
６１以降の処理を繰り返し、継続しないＮｏの場合、ス
テップ７０において換気装置５４の停止制御を行い制御
終了となる。ステップ７１では、換気装置５４の運転継
続の判定を行う。継続のＹｅｓの場合、ステップ６１以
降の処理を繰り返し、継続しないＮｏの場合は制御終了
となる。
【００２３】次に、第３の実施例を説明する。なお、こ
の第３の実施例は請求項３に対応する。
の第３の実施例は請求項３に対応する。
【００２４】図７は第３の実施例における車両感知器と
一酸化炭素濃度計換気制御を行う構成を示している。図
７において、７２は離間して配置される超音波による車
両感知を行う一組の車両感知器である。７４は、車両感
知器７２で通過車両を感知し、送出するパルスデータよ
り車両走行速度および車両占有率を算出する交通流デー
タ算出部である。７６はトンネル抗内に設置された一酸
化炭素濃度計である。７８は、一酸化炭素濃度計７６に
よる一酸化炭素濃度を算出する一酸化炭素濃度算出部で
ある。８０は交通流データ算出部７４で算出された車両
走行速度および車両占有率と一酸化炭素濃度算出部７８
で算出された一酸化炭素濃度よりトンネルの換気判定を
行う換気判定部である。８２は換気装置の運転または停
止を行う制御部である。８４はトンネル内部の換気を行
うための換気装置である。
一酸化炭素濃度計換気制御を行う構成を示している。図
７において、７２は離間して配置される超音波による車
両感知を行う一組の車両感知器である。７４は、車両感
知器７２で通過車両を感知し、送出するパルスデータよ
り車両走行速度および車両占有率を算出する交通流デー
タ算出部である。７６はトンネル抗内に設置された一酸
化炭素濃度計である。７８は、一酸化炭素濃度計７６に
よる一酸化炭素濃度を算出する一酸化炭素濃度算出部で
ある。８０は交通流データ算出部７４で算出された車両
走行速度および車両占有率と一酸化炭素濃度算出部７８
で算出された一酸化炭素濃度よりトンネルの換気判定を
行う換気判定部である。８２は換気装置の運転または停
止を行う制御部である。８４はトンネル内部の換気を行
うための換気装置である。
【００２５】図８は車両感知器７２の設置とトンネル内
部における一酸化炭素濃度計７６の設置状況を示してい
る。図８において、車両感知器７２はトンネルＴの抗口
近傍に設置され、この車両感知器７２にあって、７２ａ
は下流側感知ヘッド、７２ｂはトンネル抗口側に設置さ
れる上流側感知ヘッドである。７６はトンネル抗内に設
置された一酸化炭素濃度計である。Ｓａは道路上の車両
走行方向を示す矢印である。
部における一酸化炭素濃度計７６の設置状況を示してい
る。図８において、車両感知器７２はトンネルＴの抗口
近傍に設置され、この車両感知器７２にあって、７２ａ
は下流側感知ヘッド、７２ｂはトンネル抗口側に設置さ
れる上流側感知ヘッドである。７６はトンネル抗内に設
置された一酸化炭素濃度計である。Ｓａは道路上の車両
走行方向を示す矢印である。
【００２６】図９は車両走行速度および車両占有率およ
び一酸化炭素濃度による換気判定の処理手順を示してい
る。図９において、ステップ９１では直近５分前と直近
１０分前と直近１５分前の車両走行速度より１５分間の
平均速度を求める処理を行う。ステップ９２では直近５
分前と直近１０分前と直近１５分前の車両占有率より１
５分間の平均車両占有率を求める処理を行う。ステップ
９３は直近５分前と直近１０分前と直近１５分前の一酸
化炭素濃度より１５分間の平均一酸化炭素濃度を求める
処理を行う。ステップ９４の判定処理はステップ９３で
求めた１５分平均一酸化炭素濃度が規定上限値以上であ
るか判定し、以上であるＹｅｓの場合、ステップ９７に
おいて制御部８２の制御により換気装置８４の起動制御
を行う。以上でないＮｏの場合、ステップ９５での判定
を行う。このステップ９５ではステップ９１で求めた１
５分平均速度が規定下限値以下であるか判定し、以下で
あるＹｅｓの場合、ステップ９７において制御部８２の
制御により換気装置８４の起動制御を行い、以下でない
Ｎｏの場合、次のステップ９６の判定を行う。ステップ
９６ではステップ９２で求めた１５分平均車両占有率が
規定上限値以上であるか判定し、以上のＹｅｓの場合、
ステップ９７において制御部８２の制御により換気装置
８４の起動制御を行い、以上でないＮｏの場合、ステッ
プ９８において換気装置８４の停止制御を行う。ステッ
プ９９では制御部８２での運転の制御継続の判定を行
い、継続であるＹｅｓの場合、ステップ９１以降の処理
を繰り返し、継続しないＮｏの場合、ステップ１００に
おいて制御部８２の制御により換気装置８４の停止制御
を行い終了とする。ステップ１０１では、換気装置８４
の運転の継続制御の判定を行い、継続であるＹｅｓの場
合、ステップ９１以降の処理を繰り返し、継続しないＮ
ｏの場合、制御終了となる。
び一酸化炭素濃度による換気判定の処理手順を示してい
る。図９において、ステップ９１では直近５分前と直近
１０分前と直近１５分前の車両走行速度より１５分間の
平均速度を求める処理を行う。ステップ９２では直近５
分前と直近１０分前と直近１５分前の車両占有率より１
５分間の平均車両占有率を求める処理を行う。ステップ
９３は直近５分前と直近１０分前と直近１５分前の一酸
化炭素濃度より１５分間の平均一酸化炭素濃度を求める
処理を行う。ステップ９４の判定処理はステップ９３で
求めた１５分平均一酸化炭素濃度が規定上限値以上であ
るか判定し、以上であるＹｅｓの場合、ステップ９７に
おいて制御部８２の制御により換気装置８４の起動制御
を行う。以上でないＮｏの場合、ステップ９５での判定
を行う。このステップ９５ではステップ９１で求めた１
５分平均速度が規定下限値以下であるか判定し、以下で
あるＹｅｓの場合、ステップ９７において制御部８２の
制御により換気装置８４の起動制御を行い、以下でない
Ｎｏの場合、次のステップ９６の判定を行う。ステップ
９６ではステップ９２で求めた１５分平均車両占有率が
規定上限値以上であるか判定し、以上のＹｅｓの場合、
ステップ９７において制御部８２の制御により換気装置
８４の起動制御を行い、以上でないＮｏの場合、ステッ
プ９８において換気装置８４の停止制御を行う。ステッ
プ９９では制御部８２での運転の制御継続の判定を行
い、継続であるＹｅｓの場合、ステップ９１以降の処理
を繰り返し、継続しないＮｏの場合、ステップ１００に
おいて制御部８２の制御により換気装置８４の停止制御
を行い終了とする。ステップ１０１では、換気装置８４
の運転の継続制御の判定を行い、継続であるＹｅｓの場
合、ステップ９１以降の処理を繰り返し、継続しないＮ
ｏの場合、制御終了となる。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のトンネル換気制御装置は、算出された車両走行速度お
よび車両占有率からトンネル内部の換気の必要性を判定
して、自動的にトンネルの換気を行う換気装置の起動制
御を行うため、既設トンネルでの部材変更の工事を伴う
ような従来の煙霧透過率計および一酸化炭素濃度計の設
置が不要になり、簡単に設置できるという効果を有す
る。
のトンネル換気制御装置は、算出された車両走行速度お
よび車両占有率からトンネル内部の換気の必要性を判定
して、自動的にトンネルの換気を行う換気装置の起動制
御を行うため、既設トンネルでの部材変更の工事を伴う
ような従来の煙霧透過率計および一酸化炭素濃度計の設
置が不要になり、簡単に設置できるという効果を有す
る。
【００２８】また、車両走行速度、車両占有率および煙
霧透過率からトンネル内部の換気の必要性を判定して、
自動的に換気装置の起動制御を行うようにしているた
め、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部の空
気を良好に保つ換気装置の自動制御ができるという効果
を有する。
霧透過率からトンネル内部の換気の必要性を判定して、
自動的に換気装置の起動制御を行うようにしているた
め、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部の空
気を良好に保つ換気装置の自動制御ができるという効果
を有する。
【００２９】さらに、車両走行速度、車両占有率および
一酸化炭素濃度からトンネル内部の換気の必要性を判定
して、自動的に換気装置の起動制御を行うようにしてい
るため、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部
の空気を良好に保つ換気装置の自動制御ができるという
効果を有する。
一酸化炭素濃度からトンネル内部の換気の必要性を判定
して、自動的に換気装置の起動制御を行うようにしてい
るため、簡単に設置できるとともに、常にトンネル内部
の空気を良好に保つ換気装置の自動制御ができるという
効果を有する。
【図１】本発明のトンネル換気制御装置の第１の実施例
における構成を示すブロック図
における構成を示すブロック図
【図２】第１の実施例における車両感知器の取り付け状
態を示す構成図
態を示す構成図
【図３】第１の実施例における車両走行速度、車両占有
率から換気判定を行う処理手順を示すフローチャート
率から換気判定を行う処理手順を示すフローチャート
【図４】第２の実施例における構成を示すブロック図
【図５】第２の実施例における車両感知器および煙霧透
過率計の設置状況を示す構成図
過率計の設置状況を示す構成図
【図６】第２の実施例における車両走行速度、車両占有
率および煙霧透過率による換気判定の処理手順を示すフ
ローチャート
率および煙霧透過率による換気判定の処理手順を示すフ
ローチャート
【図７】第３の実施例における構成を示すブロック図
【図８】第３の実施例における車両感知器および一酸化
炭素濃度計の設置状況を示す構成図
炭素濃度計の設置状況を示す構成図
【図９】第３の実施例における車両走行速度、車両占有
率および一酸化炭素濃度による換気判定の処理手順を示
すフローチャート
率および一酸化炭素濃度による換気判定の処理手順を示
すフローチャート
２ 車両感知器 ４ 交通流データ算出部 ６ 換気判定部 ８ 制御部 １０ 換気装置 ４６ 煙霧透過率計 ４８ 煙霧透過率算出部 ７６ 一酸化炭素濃度計 ７８ 一酸化炭素濃度算出部
Claims (3)
- 【請求項１】 トンネル抗口に設置されて通過車両を感
知する車両感知器と、前記車両感知器からの感知信号に
より、車両走行速度および車両占有率を算出する交通流
データ算出手段と、前記交通流データ算出手段で算出さ
れた車両走行速度および車両占有率からトンネル内部の
換気の必要性を判定する換気判定手段と、前記換気判定
手段で換気の必要が判定された場合に自動的にトンネル
内部の換気装置の起動制御を行う制御手段とを備えるト
ンネル換気制御装置。 - 【請求項２】 トンネル抗口に設置されて通過車両を感
知する車両感知器と、 前記車両感知器からの感知信号より車両走行速度および
車両占有率を算出する交通流データ算出手段と、トンネ
ル内部の車両走行における排気ガスからトンネル内部の
煙霧透過の測定値信号を送出する煙霧透過率計と、前記
測定値信号から煙霧透過率を算出する透過率算出手段
と、前記車両走行速度、車両占有率および煙霧透過率か
らトンネル内部の換気の必要性を判定する換気判定手段
と、前記換気判定手段で換気の必要が判定された場合に
自動的に換気装置の起動制御を行う制御手段とを備える
トンネル換気制御装置。 - 【請求項３】 トンネル抗口に設置されて通過車両を感
知する車両感知器と、前記車両感知器からの感知信号に
より車両走行速度および車両占有率を算出する交通流デ
ータ算出手段と、トンネル内部の通過車両における排気
ガスからトンネル内部の一酸化炭素濃度の測定値信号を
送出する一酸化炭素濃度計と、前記測定値信号から一酸
化炭素濃度を算出する透過率算出手段と、前記車両走行
速度、車両占有率および一酸化炭素濃度からトンネル内
の換気の必要性を判定する換気判定手段と、前記換気判
定手段で換気の必要が判定された場合に自動的に換気装
置の起動制御を行う制御手段とを備えるトンネル換気制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1868392A JP2701640B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | トンネル換気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1868392A JP2701640B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | トンネル換気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214900A JPH05214900A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2701640B2 true JP2701640B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=11978412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1868392A Expired - Fee Related JP2701640B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | トンネル換気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701640B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2599471A1 (en) * | 2007-08-31 | 2009-02-28 | Alexandre Cervinka | Underground communication network system for personal tracking and hvac control |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP1868392A patent/JP2701640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05214900A (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081003 Year of fee payment: 11 |
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