JP2686520B2 - 不整地走行車両のフートレスト装置 - Google Patents
不整地走行車両のフートレスト装置Info
- Publication number
- JP2686520B2 JP2686520B2 JP25212988A JP25212988A JP2686520B2 JP 2686520 B2 JP2686520 B2 JP 2686520B2 JP 25212988 A JP25212988 A JP 25212988A JP 25212988 A JP25212988 A JP 25212988A JP 2686520 B2 JP2686520 B2 JP 2686520B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- vehicle
- sub
- kick
- vertical position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、サブフートレストを備えた不整地走行車
両のフートレスト装置に係り、特に回動式のサブフート
レストを車両走行時に必ず水平位置に復帰させるに好適
な不整地走行車両のフートレスト装置に関する。
両のフートレスト装置に係り、特に回動式のサブフート
レストを車両走行時に必ず水平位置に復帰させるに好適
な不整地走行車両のフートレスト装置に関する。
（従来の技術） 不整地走行車両は、例えば操舵できる前輪と左右一対
の後輪とによって支持され、ライダが車体フレーム上部
に配置された鞍乗型シートに跨って棒ハンドルにより前
輪を操舵し、搭載したエンジンを駆動して走行するよう
になっている。この場合ライダは、フレーム下部中央に
配置した左右一対のフートレスト上に足を置いて操縦姿
勢を安定させている。
の後輪とによって支持され、ライダが車体フレーム上部
に配置された鞍乗型シートに跨って棒ハンドルにより前
輪を操舵し、搭載したエンジンを駆動して走行するよう
になっている。この場合ライダは、フレーム下部中央に
配置した左右一対のフートレスト上に足を置いて操縦姿
勢を安定させている。
第５図に示すフートレスト装置１は、フートレスト２
がフートレストブラケット３に固着され、このフートレ
ストブラケット３が取付ボルト４によって車体フレーム
（図示せず）に固定されることにより、車両に取り付け
られる。このようなフートレスト装置１には、フートレ
スト２の例えば車両後方側にサブフートレスト５が取り
付けられて、フートレスト２に載置されたライダの足
が、車両後方へ滑り落ちないよう保護される。
がフートレストブラケット３に固着され、このフートレ
ストブラケット３が取付ボルト４によって車体フレーム
（図示せず）に固定されることにより、車両に取り付け
られる。このようなフートレスト装置１には、フートレ
スト２の例えば車両後方側にサブフートレスト５が取り
付けられて、フートレスト２に載置されたライダの足
が、車両後方へ滑り落ちないよう保護される。
一方、不整地走行車両では、一般にホイールベースが
小さいので、第６図に示すようにフートレスト５に隣接
してキックレバー６が配置される。ライダは、このキッ
クレバー６に足を掛け、これを踏み込んでエンジンを始
動させる。
小さいので、第６図に示すようにフートレスト５に隣接
してキックレバー６が配置される。ライダは、このキッ
クレバー６に足を掛け、これを踏み込んでエンジンを始
動させる。
（発明が解決しようとする課題） この場合、フートレスト２にサブフートレスト５が溶
接等によって固着されていると、第６図の二点鎖線で示
すように、キックレバー６のキック操作時に、キックレ
バー６がこのサブフートレスト５に当ってキックレバー
６のストロークが小さくなり、キック角度が浅くなっ
て、キック始動式エンジンのエンジン始動性が良好に行
なえないおそれがある。
接等によって固着されていると、第６図の二点鎖線で示
すように、キックレバー６のキック操作時に、キックレ
バー６がこのサブフートレスト５に当ってキックレバー
６のストロークが小さくなり、キック角度が浅くなっ
て、キック始動式エンジンのエンジン始動性が良好に行
なえないおそれがある。
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであ
り、サブフートレストを鉛直位置に回動してキック操作
式エンジンのキック始動性を良好にするとともに、車両
走行時にはサブフートレストを鉛直位置から水平位置に
必ず復帰させることができる不整地走行車両のフートレ
スト装置を提供することを目的とする。
り、サブフートレストを鉛直位置に回動してキック操作
式エンジンのキック始動性を良好にするとともに、車両
走行時にはサブフートレストを鉛直位置から水平位置に
必ず復帰させることができる不整地走行車両のフートレ
スト装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明は、車両中央下部にキックレバーおよびフー
トブレーキが設置され、このフートブレーキに隣接して
フートレストが配置された不整地走行車両のフートレス
ト装置において、上記フートレストには水平位置から鉛
直位置へ車両上下方向に回動するサブフートレストが軸
支され、上記鉛直位置では上記サブフートレストが前記
キックレバーの回動軌跡から外れるよう設けられるとと
もに、このサブフートレストには当接プレートが取り付
けられ、この当接プレートは、鉛直位置へ向う回動過程
で、前記フートブレーキに固定された係止プレートに当
接してこのフートブレーキを作動させるよう構成された
ものである。
トブレーキが設置され、このフートブレーキに隣接して
フートレストが配置された不整地走行車両のフートレス
ト装置において、上記フートレストには水平位置から鉛
直位置へ車両上下方向に回動するサブフートレストが軸
支され、上記鉛直位置では上記サブフートレストが前記
キックレバーの回動軌跡から外れるよう設けられるとと
もに、このサブフートレストには当接プレートが取り付
けられ、この当接プレートは、鉛直位置へ向う回動過程
で、前記フートブレーキに固定された係止プレートに当
接してこのフートブレーキを作動させるよう構成された
ものである。
（作用） したがって、この発明に係る不整地走行車両のフート
レスト装置によれば、キック始動時にはサブフートレス
トを鉛直位置へ回動させてキックレバーのキック角度を
深くし、キックストロークを大きくしてキック始動式エ
ンジンのキック始動性を良好にする。
レスト装置によれば、キック始動時にはサブフートレス
トを鉛直位置へ回動させてキックレバーのキック角度を
深くし、キックストロークを大きくしてキック始動式エ
ンジンのキック始動性を良好にする。
サブフートレストを鉛直位置にしたときには、当接プ
レートが係止プレートを押圧してフートブレーキが作動
しているので、エンジンの始動にも拘らず車両を走行さ
せることができない。車両を走行させるには、サブフー
トレストを水平位置に復帰させて、フートブレーキの作
動を解除させる必要がある。このため、車両走行時に
は、サブフートレストを必ず水平位置に復帰させること
ができる。
レートが係止プレートを押圧してフートブレーキが作動
しているので、エンジンの始動にも拘らず車両を走行さ
せることができない。車両を走行させるには、サブフー
トレストを水平位置に復帰させて、フートブレーキの作
動を解除させる必要がある。このため、車両走行時に
は、サブフートレストを必ず水平位置に復帰させること
ができる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図はこの発明に係る不整地走行車両のフートレス
ト装置の一実施例を示す平面図、第２図は第３図の一実
施例が適用された不整地走行車両を示す斜視図、第１図
は第３図のI-I線に沿う要部断正面図、第４図は第３図
の右側面図である。
ト装置の一実施例を示す平面図、第２図は第３図の一実
施例が適用された不整地走行車両を示す斜視図、第１図
は第３図のI-I線に沿う要部断正面図、第４図は第３図
の右側面図である。
第２図に示すように、不整地走行車両11の前方には前
輪12が取り付けられ、この前輪12は棒ハンドル13によっ
て操舵される。また、不整地走行車両11の後部には後輪
14が設けられ、この後輪14は車両前後方向中央部に搭載
されたエンジン15によって回転駆動される。上記前輪12
および後輪14は、それぞれフロントフェンダ16およびリ
アフェンダ17に覆われて、泥跳ねの防止が図られる。
輪12が取り付けられ、この前輪12は棒ハンドル13によっ
て操舵される。また、不整地走行車両11の後部には後輪
14が設けられ、この後輪14は車両前後方向中央部に搭載
されたエンジン15によって回転駆動される。上記前輪12
および後輪14は、それぞれフロントフェンダ16およびリ
アフェンダ17に覆われて、泥跳ねの防止が図られる。
これらのフロントフェンダ16およびリアフェンダ17を
連結するボデーフェンダ18は、車両中央軸線に沿って配
置され、このボデーフェンダ18によって車体フレーム19
およびエンジン15が覆われる。ボデーフェンダ18の車両
前後方向後部には鞍乗型シート20が取り付けられる。ま
た、この不整地走行車両11には、車両前後方向中央下部
にフートレスト装置21が車両左右方向に一対設置され
る。
連結するボデーフェンダ18は、車両中央軸線に沿って配
置され、このボデーフェンダ18によって車体フレーム19
およびエンジン15が覆われる。ボデーフェンダ18の車両
前後方向後部には鞍乗型シート20が取り付けられる。ま
た、この不整地走行車両11には、車両前後方向中央下部
にフートレスト装置21が車両左右方向に一対設置され
る。
一方、不整地走行車両11には、第１図、第３図および
第４図に示すように、フートレスト装置21に隣接する車
両中央下部にフートブレーキ22およびキックレバー23が
それぞれ配置される。フートブレーキ22を車両下方へ踏
み込むことにより、後輪14の回転が制動される。また、
車両始動時にキックレバー23を踏み込むことにより、エ
ンジン15が始動される。
第４図に示すように、フートレスト装置21に隣接する車
両中央下部にフートブレーキ22およびキックレバー23が
それぞれ配置される。フートブレーキ22を車両下方へ踏
み込むことにより、後輪14の回転が制動される。また、
車両始動時にキックレバー23を踏み込むことにより、エ
ンジン15が始動される。
さて、フートレスト装置21はフートレスト24、フート
レストブラケット25およびサブフートレスト26を有して
構成される。フートレストブラケット25は、第３図およ
び第４図に示すルように、車体フレーム19のロアチュー
ブ27にフートレスト取付ボス28を介して、取付ボルト29
により固定される。
レストブラケット25およびサブフートレスト26を有して
構成される。フートレストブラケット25は、第３図およ
び第４図に示すルように、車体フレーム19のロアチュー
ブ27にフートレスト取付ボス28を介して、取付ボルト29
により固定される。
フートレスト24は、このフートレストブラケット25に
溶接等によって固着され、車両外方へ突出するよう構成
される。このフートレスト24に、ライダの足が載置され
る。上記フートブレーキ22は、フートレスト24の下方を
車両後方から前方へ向って延在して設けられる。また、
キックレバー23は、フートレスト24の斜め後方上部に取
り付けられる。
溶接等によって固着され、車両外方へ突出するよう構成
される。このフートレスト24に、ライダの足が載置され
る。上記フートブレーキ22は、フートレスト24の下方を
車両後方から前方へ向って延在して設けられる。また、
キックレバー23は、フートレスト24の斜め後方上部に取
り付けられる。
サブフートレスト26は、第３図に示すように、平面コ
字形状のメインチューブ26Aにブリッジ26Bが掛け渡さ
れ、メインチューブ26Aの両基端部にピボットチューブ2
6Cが固着されて構成される。フートレスト24の先端部に
は、第４図にも示すように、サブフートレスト取付プレ
ート30が溶接等により固着される。これらのサブフート
レスト取付プレート30、ピボットチューブ26Cおよびフ
ートレストブラケット25にピボットボルト31が貫通さ
れ、このピボットボルト31の先端部にナット32が螺装さ
れることにより、サブフートレスト26は車両上下方向に
回動自在に設けられる。
字形状のメインチューブ26Aにブリッジ26Bが掛け渡さ
れ、メインチューブ26Aの両基端部にピボットチューブ2
6Cが固着されて構成される。フートレスト24の先端部に
は、第４図にも示すように、サブフートレスト取付プレ
ート30が溶接等により固着される。これらのサブフート
レスト取付プレート30、ピボットチューブ26Cおよびフ
ートレストブラケット25にピボットボルト31が貫通さ
れ、このピボットボルト31の先端部にナット32が螺装さ
れることにより、サブフートレスト26は車両上下方向に
回動自在に設けられる。
サブフートレスト26の回動範囲は、第１図に示すよう
に、実線で示す水平位置から、二点鎖線で示す鉛直位置
までの範囲である。サブフートレスト26は、水平位置で
はキックレバー23の回動軌跡Ｍと交わるが、鉛直位置で
はキックレバー23の回動軌跡Ｍから外れるよう構成され
る。
に、実線で示す水平位置から、二点鎖線で示す鉛直位置
までの範囲である。サブフートレスト26は、水平位置で
はキックレバー23の回動軌跡Ｍと交わるが、鉛直位置で
はキックレバー23の回動軌跡Ｍから外れるよう構成され
る。
また、サブフートレスト26のピボットチューブ26Cに
は、車両斜め前方下向きに延びる当接プレート33が取り
付けられる。この当接プレート33の先端部に当接ピン34
が固着される。一方、フートブレーキ22には係止プレー
ト35が固着される。この係止プレート35は、車両左右方
向で水平に当接ピン34の鉛直下方まで延び、その後立ち
上がって立上り部36が形成される。この係止プレート35
の立上り部36には、その車両後方側に第１図に示すピン
係合穴37が形成される。
は、車両斜め前方下向きに延びる当接プレート33が取り
付けられる。この当接プレート33の先端部に当接ピン34
が固着される。一方、フートブレーキ22には係止プレー
ト35が固着される。この係止プレート35は、車両左右方
向で水平に当接ピン34の鉛直下方まで延び、その後立ち
上がって立上り部36が形成される。この係止プレート35
の立上り部36には、その車両後方側に第１図に示すピン
係合穴37が形成される。
当接プレート33の当接ピン34は、サブフートレスト26
が鉛直位置へ回動する過程で係止プレート35の立上り部
36に当接し、この立上り部36上を徐々に後方へ移動し、
サブフートレスト26が鉛直位置に至ると、ピン係合穴37
に係合する。当接ピン34が立上り部36に当接し、車両後
方へ移動する過程でフートブレーキ22が作動し始め、当
接ピン34がピン係合穴37に係合したときに、フートブレ
ーキ22が完全に作動するよう構成される。
が鉛直位置へ回動する過程で係止プレート35の立上り部
36に当接し、この立上り部36上を徐々に後方へ移動し、
サブフートレスト26が鉛直位置に至ると、ピン係合穴37
に係合する。当接ピン34が立上り部36に当接し、車両後
方へ移動する過程でフートブレーキ22が作動し始め、当
接ピン34がピン係合穴37に係合したときに、フートブレ
ーキ22が完全に作動するよう構成される。
次に作用効果を説明する。
キックレバー23をキック操作してエンジン15をキック
始動するときには、サブフートレスト26を鉛直位置へ回
動させ、キック操作によってもキックレバー23がサブフ
ートレスト26に当らないようにする。すると、キックレ
バー26のキック角度が深くなり、キックストロークが大
きくなって、エンジン15のキック始動性を良好にするこ
とができる。
始動するときには、サブフートレスト26を鉛直位置へ回
動させ、キック操作によってもキックレバー23がサブフ
ートレスト26に当らないようにする。すると、キックレ
バー26のキック角度が深くなり、キックストロークが大
きくなって、エンジン15のキック始動性を良好にするこ
とができる。
サブフートレスト26を鉛直位置にしたときには、当接
プレート33が回動して当接ピン34が係止プレート35のピ
ン係合穴37に係合しているので、フートブレーキ22が作
動し、エンジン15の始動にも拘らず車両を走行させるこ
とができない。車両を走行させるには、サブフートレス
ト26を水平位置に復帰させて当接ピン34とピン係合穴37
との係合状態および当接ピン34と係止プレート35等の当
接状態を解除して、フートブレーキ22の作動を解除する
必要がある。このため、車両走行時には、サブフートレ
スト26を必ず水平位置に復帰させることができ、サブフ
ートレスト26の水平位置への復帰忘れを防止できる。
プレート33が回動して当接ピン34が係止プレート35のピ
ン係合穴37に係合しているので、フートブレーキ22が作
動し、エンジン15の始動にも拘らず車両を走行させるこ
とができない。車両を走行させるには、サブフートレス
ト26を水平位置に復帰させて当接ピン34とピン係合穴37
との係合状態および当接ピン34と係止プレート35等の当
接状態を解除して、フートブレーキ22の作動を解除する
必要がある。このため、車両走行時には、サブフートレ
スト26を必ず水平位置に復帰させることができ、サブフ
ートレスト26の水平位置への復帰忘れを防止できる。
以上のように、この発明に係る不整地走行車両のフー
トレスト装置によれば、フートレストには水平位置から
鉛直位置へ車両上下方向に回動するサブフートレストが
軸支され、上記鉛直位置では上記サブフートレストがキ
ックレバーの回動軌跡から外れるよう設けられるととも
に、このサブフートレストには当接プレートが取り付け
られ、この当接プレートは、鉛直位置へ向う回動過程
で、フートブレーキに固定された係止プレートに当接し
てこのフートブレーキを作動させるよう構成されたこと
から、キック始動時にはサブフートレストを鉛直位置に
回動させれば、キックレバーのキック角度が深くなり、
キック始動式エンジンのキック始動性を良好にすること
ができる。と同時に、サブフートレスト26の鉛直位置で
は当接プレートによってフートブレーキが作動している
ので、車両走行時にサブフートレストを鉛直位置から水
平位置に必ず復帰させることができ、サブフートレスト
の復帰忘れを防止できる。
トレスト装置によれば、フートレストには水平位置から
鉛直位置へ車両上下方向に回動するサブフートレストが
軸支され、上記鉛直位置では上記サブフートレストがキ
ックレバーの回動軌跡から外れるよう設けられるととも
に、このサブフートレストには当接プレートが取り付け
られ、この当接プレートは、鉛直位置へ向う回動過程
で、フートブレーキに固定された係止プレートに当接し
てこのフートブレーキを作動させるよう構成されたこと
から、キック始動時にはサブフートレストを鉛直位置に
回動させれば、キックレバーのキック角度が深くなり、
キック始動式エンジンのキック始動性を良好にすること
ができる。と同時に、サブフートレスト26の鉛直位置で
は当接プレートによってフートブレーキが作動している
ので、車両走行時にサブフートレストを鉛直位置から水
平位置に必ず復帰させることができ、サブフートレスト
の復帰忘れを防止できる。
第１図は第３図のI-I線に沿う要部断正面図、第２図は
この発明に係る不整地走行車両のフートレスト装置の一
実施例が適用された不整地走行車両を示す斜視図、第３
図は第２図のフートレスト装置の一実施例を示す平面
図、第４図は第３図の右側面図、第５図は従来のフート
レスト装置を示す斜視図、第６図は第５図のフートレス
ト装置を示す正面図である。 11……不整地走行車両、21……フートレスト装置、22…
…フートブレーキ、23……キックレバー、24……フート
レスト、26……サブフートレスト、26C……ピボットチ
ューブ、31……ピボットボルト、33……当接プレート、
34……当接ピン、35……係止プレート、37……ピン係合
穴、Ｍ……キックレバーの回動軌跡。
この発明に係る不整地走行車両のフートレスト装置の一
実施例が適用された不整地走行車両を示す斜視図、第３
図は第２図のフートレスト装置の一実施例を示す平面
図、第４図は第３図の右側面図、第５図は従来のフート
レスト装置を示す斜視図、第６図は第５図のフートレス
ト装置を示す正面図である。 11……不整地走行車両、21……フートレスト装置、22…
…フートブレーキ、23……キックレバー、24……フート
レスト、26……サブフートレスト、26C……ピボットチ
ューブ、31……ピボットボルト、33……当接プレート、
34……当接ピン、35……係止プレート、37……ピン係合
穴、Ｍ……キックレバーの回動軌跡。
Claims (1)
- 【請求項１】車両中央下部にキックレバーおよびフート
ブレーキが設置され、このフートブレーキに隣接してフ
ートレストが配置された不整地走行車両のフートレスト
装置において、上記フートレストには水平位置から鉛直
位置へ車両上下方向に回動するサブフートレストが軸支
され、上記鉛直位置では上記サブフートレストが前記キ
ックレバーの回動軌跡から外れるよう設けられるととも
に、このサブフートレストには当接プレートが取り付け
られ、この当接プレートは、鉛直位置へ向う回動過程
で、前記フートブレーキに固定された係止プレートに当
接してこのフートブレーキを作動させるよう構成された
ことを特徴とする不整地走行車両のフートレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25212988A JP2686520B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 不整地走行車両のフートレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25212988A JP2686520B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 不整地走行車両のフートレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299479A JPH0299479A (ja) | 1990-04-11 |
| JP2686520B2 true JP2686520B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=17232879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25212988A Expired - Fee Related JP2686520B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 不整地走行車両のフートレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686520B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164679A (ja) * | 1988-12-19 | 1990-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のフートレスト装置 |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP25212988A patent/JP2686520B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0299479A (ja) | 1990-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1878645B1 (en) | Wheeled vehicle with water deflectors | |
| JP3165385B2 (ja) | ペダル落下機構 | |
| JPS6250345B2 (ja) | ||
| JP2686520B2 (ja) | 不整地走行車両のフートレスト装置 | |
| JP3447470B2 (ja) | フットブレーキ付きスクータ型車両 | |
| JP2725310B2 (ja) | 不整地走行車両のフートレスト装置 | |
| JP2006341767A (ja) | 作業車両 | |
| JP4566829B2 (ja) | 乗用田植機 | |
| JPH0637036Y2 (ja) | オートバイのハンドル切れ角変更装置 | |
| JP3356923B2 (ja) | コンバインの駐車ブレーキ操作構造 | |
| JP2000313384A (ja) | 鞍乗型四輪車両 | |
| JPS6216134Y2 (ja) | ||
| JPH02386Y2 (ja) | ||
| JPH08337131A (ja) | 不整地走行車のチェンジ装置 | |
| JP2000051277A (ja) | 電動乗用車の緊急停止機構 | |
| JPH02164679A (ja) | 鞍乗型車両のフートレスト装置 | |
| JP4130005B2 (ja) | 自動２輪車のステップブラケット装置 | |
| JPS6143675Y2 (ja) | ||
| JPH0159423B2 (ja) | ||
| JPH025096Y2 (ja) | ||
| JPH0292793A (ja) | 不整地走行車両のフートレスト装置 | |
| JPS6347594Y2 (ja) | ||
| JP3649359B2 (ja) | 運搬車のステップ形状 | |
| JPS6240876Y2 (ja) | ||
| JPH0360717B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |