JP2684097B2 - 自動車車体の塗装・乾燥方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、自動車車体本体と、該車体本体に取付けら
れるべきドアおよびボンネット等の蓋物類とを別々に塗
装した後に乾燥する自動車車体の塗装・乾燥方法に関す
る。

（２） 従来の技術 従来、車体本体と蓋物類とを同一の上塗りブースで別
々に塗装した後に乾燥させ、この乾燥後に前記蓋物類を
前記車体本体に組付けるようにしたものは、例えば特開
昭62−157873号公報で開示されたものがあり、このもの
のように同一の上塗りブースで塗装し乾燥させた車体本
体及び蓋物類を纏めて組付けるようにすれば、それら車
体本体及び蓋物類の色合いを常に的確に合わせることが
できる利点がある。

（３） 発明が解決しようとする課題 ところが上記従来のもののように車体本体及び蓋物類
の色合いを合わせてみても、その車体本体及び蓋物類の
塗装面が平滑且つ均一でなければ、全体としての塗装品
質を高めることはできない。

この場合、蓋物類については、これを水平な姿勢で塗
装・乾燥することにより、重力の影響を極力回避して平
滑でかつ均一な塗装面を得ることが可能である。しかる
に、車体本体は、それと一体にプレス成形されるリヤフ
ェンダやピラー類等のほぼ鉛直な外面を備えるのが一般
的であり、車体本体を水平姿勢で塗装・乾燥すると、前
記リヤフェンダやピラー類では塗料の重力流下により塗
装面の平滑化が困難であった。

そこで車体本体をその骨格部材とリヤフェンダ等の外
板部品とに分離し、該骨格部材と外板部品とを別々に塗
装するようにしたもの（特開昭63−107782号公報）もあ
るが、このものでは、リヤフェンダの塗装面平滑化を達
成することはできるが、ピラー類の塗装面平滑化は依然
として困難である。

さらに特開昭63−178871号公報で開示された技術で
は、車体本体に蓋物類を取付けて成る車体を回転するこ
とにより車体の塗装面平滑化を図るようにしているが、
このものでは前記回転作動にかかわらず蓋物類の車体本
体への取付け状態を確実に維持するための固定作業が必
要であり、しかも車体本体の内部における塗装自動化が
困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、
車体本体および蓋物類の塗装面平滑化を図り、しかも塗
装の自動化および車体内部の塗装を容易とした自動車車
体の塗装方法を提供することを目的とする。

B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明方法によれば、自動
車車体本体と、該車体本体に取付けられるべきドアおよ
びボンネット等の蓋物類とを同一の上塗りブースで別々
に塗装した後に乾燥させ、その乾燥後に前記蓋物類を前
記車体本体に組付けるようにした自動車車体の塗装・乾
燥方法において、車体本体は、これの塗装後に、該車体
本体を水平軸線回りに回転させながら乾燥させ、一方、
蓋物類は、これをその被塗装面が水平となるようにして
塗装した後に、そのままの水平姿勢を保ちつつ乾燥させ
る。

（２） 作 用 上記方法によると、車体本体は塗装後の乾燥時に水平
軸線回りに回転させられることで、塗料の流れが抑制さ
れて塗装面の平滑化が図られ、また蓋物類は、その被塗
装面を水平にしたままで塗装・乾燥処理されることによ
り重力の影響を回避して塗装面の平滑化が図られる。

その上、車体本体および蓋物類が分離されて別々に塗
装・乾燥がなされるので、塗装・乾燥の自動化が容易と
なり、また車体本体内部の塗装・乾燥が効率よく的確に
なされる。

（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図において、自動車車体の製造は、図示し
ないプレス工程、溶接工程WS、塗装工程PSおよび組立工
程MSの４つの工程を順次経過して行なわれるものであ
り、溶接工程WSで別々に成形された車体本体１と、該車
体本体１に取付けられるべき蓋物類２とは、メインライ
ン３およびサブライン４に沿ってそれぞれ移動する。

塗装工程PSでは、前処理ブース５と、水切乾燥炉６
と、下塗りブース７と、乾燥炉８と、シーラーブース９
と、乾燥炉10と、上塗りブース11と、乾燥炉12とがこの
順に配設される。

また組立工程MSでは、車体本体１に艤装を施すための
第１艤装部13と、蓋物類２に艤装を施すための第２艤装
部14とが並列して設置される。

ところで、メインライン３に沿う移動時に車体本体１
は第２図に示す台車16により搬送される。すなわちレー
ル15がメインライン３に沿って敷設されており、台車16
は該レール15上を移動可能である。而して台車16は、車
体本体１の全長よりも長く形成されるものであり、その
長手方向両端には支柱17,18が立設される。しかも台車1
6の走行方向27に沿う前方側の支柱17における上端部に
は、前記走行方向27に沿う後方側に向けて水平な回転軸
19を突出させたエアモータ等の動力源20が設けられ、前
記走行方向27に沿う後方側の支柱18における上端部には
前記回転軸19の軸線延長線と軸線を同一にした回転軸21
の基端部が回転自在に支承される。

一方、車体本体１の前後方向前端部には前記回転軸19
の先端に着脱自在に取付けられるブラケット22が予め設
けられており、前記前後方向に沿う車体本体１の後端に
は回転軸21の先端に着脱可能に取付けられるブラケット
23が予め設けられている。したがって両ブラケット22,2
3を回転軸19,21にそれぞれ取付けて動力源20を作動せし
めることにより車体本体１はその前後方向に沿う水平な
軸線まわりに回転作動することになる。

また台車16を駆動するためにレール15に沿って走行可
能な無端状のチェーン24が台車16の下方に配設されてお
り、該チェーン24には、台車16の下面に設けられた係合
部25に係合するプッシャ26が固設される。したがってチ
ェーン24の走行に伴ってプッシャ26が係合部25を押すこ
とにより台車16すなわち車体本体１が走行方向27に沿う
前方に向けて移動することになる。

第３図において、上述の蓋物類２は、ボンネット2a、
トランクリッド2b、左右一対の前部ドア2c,2d、左右一
対の後部ドア2e,2fおよび左右一対のフェンダ2g,2hであ
り、これらの蓋物類２は、台車31によりサブライン４に
沿って搬送される。

台車31は、サブライン４に沿って敷設される一対のレ
ール32,32上を走行可能なものであり、図示しない駆動
手段により該レール32,32上を走行方向33に沿う前方に
向けて走行駆動される。

台車31の前記走行方向33に沿う前端および後端には円
筒状の支柱34,34が立設される。これらの支柱34,34の中
間部には上下に間隔をあけた４個所に、半径方向外方に
突出した支持腕35…がそれぞれ突設されている。各支持
腕35…には、支軸36の基端部が90度ずつの節度的な角変
位を可能としてそれぞれ支承されており、それらの支軸
36…の先端に、蓋物類２、すなわちボンネット2a、トラ
ンクリッド2b、左右一対の前部ドア2c,2d、左右一対の
後部ドア2e,2fおよび左右一対のフェンダ2g,2hを個別に
かつ着脱可能に支持するための支持部材37がそれぞれ設
けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、プレス工
程で鋼板のプレス加工により得られた部品が溶接工程WS
で溶接や熱硬化性接着剤による接着によって相互に組付
けられて、車体本体１と蓋物類２とがそれぞれ形成され
る。

塗装工程PSでは、車体本体１の蓋物類２とが、前処理
ブース５、水切乾燥炉６、下塗りブース７、乾燥炉８、
シーラーブース９、乾燥炉10、上塗りブース11および乾
燥炉12を別々に通過してそれぞれ塗装処理される。

しかもその塗装工程PSにおいて、車体本体１は、上塗
りブース11を通過後の乾燥炉12では、駆動源20の作動に
より回転しながら台車31により搬送される。また蓋物類
２は、被塗装面すなわち外面を上面とした水平姿勢で上
塗りブース11および乾燥炉12を通過する。このように上
塗り塗装処理後の乾燥時に車体本体１を回転させると、
重力による塗料の流動が抑えられ、塗装面の平滑化が図
られる。また蓋物類２をその被塗装面を水平とした姿勢
で塗装した後にそのままの姿勢で乾燥するようにしたこ
とにより、重力に影響を回避して塗装面の平滑化を図る
ことができる。

しかも車体本体１および蓋物類２が分離していること
により車体本体１内部の塗装が容易となるとともに塗装
の自動化が容易となる。

塗装工程PSにおける塗装処理後に、車体本体１は組立
工程MSの第１艤装部13に、また蓋物類２は第２艤装部14
にそれぞれもたらされ、艤装がそれぞれ施される。而し
て艤装完了後の車体本体１に艤装完了後の蓋物類２を取
付けて車体の製造が完了する。

C.発明の効果 以上のように本発明によれば、車体本体と、該車体本
体に取付けられるべきドアおよびボンネット等の蓋物類
とを同一の上塗りブースで別々に塗装した後に乾燥さ
せ、その乾燥後に蓋物類を車体本体に組付けるようにし
た自動車車体の塗装・乾燥方法において、車体本体は、
これの塗装後に、該車体本体を水平軸線回りに回転させ
ながら乾燥させ、一方、蓋物類は、これをその被塗装面
が水平となるようにして塗装した後に、そのままの水平
姿勢を保ちつつ乾燥させるので、車体本体は塗装後の乾
燥時に水平軸線回りに回転させられることで、また蓋物
類はその乾燥時に、塗装時と同様、被塗装面を水平姿勢
に保持されることで、各々重力による塗料の流れが効果
的に抑制されて塗装面の平滑化を図ることができ、ま
た、塗装乾燥後に組み合わされる車体本体および蓋物類
を同一の上塗りブースで塗装したため、それら車体本体
および蓋物類が別々に塗装されてもその両者の色合いを
常に的確に合わせることができ、以上の結果、全体とし
て車体本体および蓋物類の塗装品質を十分に高めその均
質化を図ることができる。

その上、車体本体及び蓋物類を互いに分離した状態で
塗装・乾燥がなされるため、それら車体本体及び蓋物類
の塗装・乾燥の自動化が容易となり、また車体本体内部
の塗装・乾燥も効率よく的確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は車
体の製造工程図、第２図は車体本体搬送のための構成を
示す図、第３図は蓋物類搬送のための構成を示す図であ
る。 １……車体本体、２……蓋物類、2a……ボンネット、2b
……トランクリッド、2c,2d,2e,2f……ドア、2g,2h……
フェンダ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車車体本体（１）と、該車体本体
   （１）に取付けられるべきドアおよびボンネット等の蓋
   物類（２）とを同一の上塗りブース（11）で別々に塗装
   した後に乾燥させ、その乾燥後に前記蓋物類（２）を前
   記車体本体（１）に組付けるようにした自動車車体の塗
   装・乾燥方法において、 車体本体（１）は、これの塗装後に、該車体本体（１）
   を水平軸線回りに回転させながら乾燥させ、 一方、蓋物類（２）は、これをその非塗装面が水平とな
   るようにして塗装した後に、そのままの水平姿勢を保ち
   つつ乾燥させることを特徴とする、自動車車体の塗装・
   乾燥方法。
2. 【請求項２】前記蓋物類（２）が、ドア（2c,2d,2e,2
   f）、ボンネット（2a）、フェンダ（2g,2h）およびトラ
   ンクリッド（2b）であることを特徴とする第項記載の
   自動車車体の塗装・乾燥方法。