JP2669448B2 - 遠心送風機の羽根車 - Google Patents
遠心送風機の羽根車Info
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- JP2669448B2 JP2669448B2 JP5143456A JP14345693A JP2669448B2 JP 2669448 B2 JP2669448 B2 JP 2669448B2 JP 5143456 A JP5143456 A JP 5143456A JP 14345693 A JP14345693 A JP 14345693A JP 2669448 B2 JP2669448 B2 JP 2669448B2
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- impeller
- centrifugal blower
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気調和機などの送風
機に用いる遠心送風機の羽根車に関するものである。
機に用いる遠心送風機の羽根車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、空気調和機などの送風機は生活レ
ベルの向上につれて低騒音化への要求が高まり、羽根板
の表面加工、羽根板の断面形状の翼形化など、羽根車の
最適設計がなされている。
ベルの向上につれて低騒音化への要求が高まり、羽根板
の表面加工、羽根板の断面形状の翼形化など、羽根車の
最適設計がなされている。
【０００３】従来の空気調和機などの送風機に用いる遠
心送風機の羽根車としては、特開昭６０−３５１９９号
公報に示されるているものがある。
心送風機の羽根車としては、特開昭６０−３５１９９号
公報に示されるているものがある。
【０００４】以下、図面を参照しながら、上述した従来
の遠心送風機の羽根車について説明する。
の遠心送風機の羽根車について説明する。
【０００５】図６は従来の遠心送風機の羽根車の構造を
示すものである。図において１は羽根車であり、複数の
羽根板２と、羽根板２を固定した主板３と、羽根板２の
反主板側端面に固定した側板４より構成され、羽根板２
の表面の前面または一部に多数の略半球形状の凹部５を
設けている。
示すものである。図において１は羽根車であり、複数の
羽根板２と、羽根板２を固定した主板３と、羽根板２の
反主板側端面に固定した側板４より構成され、羽根板２
の表面の前面または一部に多数の略半球形状の凹部５を
設けている。
【０００６】図７は図６の遠心送風機における羽根車１
の回転軸に直交するＡ−Ａ´線断面を示したものであ
る。Ｆは、羽根板１の表面近傍を流れる気流を示すもの
である。
の回転軸に直交するＡ−Ａ´線断面を示したものであ
る。Ｆは、羽根板１の表面近傍を流れる気流を示すもの
である。
【０００７】以上のように構成された遠心送風機の羽根
車について、以下その動作について説明する。
車について、以下その動作について説明する。
【０００８】まず、電動機（図示せず）の駆動力によっ
て羽根車１が回転すると、吸い込みベルマウス（図示せ
ず）を介して空気が羽根車１内に導入され、複数の羽根
板２間を通過する際に静圧と動圧を付加され羽根車１か
ら外に吐出され送風作用を為す。
て羽根車１が回転すると、吸い込みベルマウス（図示せ
ず）を介して空気が羽根車１内に導入され、複数の羽根
板２間を通過する際に静圧と動圧を付加され羽根車１か
ら外に吐出され送風作用を為す。
【０００９】このとき、羽根板２の表面には、多数の略
半球形状の凹部５が設けられている。これにより、羽根
板１の表面近傍を流れる気流Ｆが、羽根板１の表面から
剥離しようとすると、羽根板２の表面に設けた多数の略
半球形状の凹部５の内部の空気量が減少することになる
ので、略半球形状の凹部５の内部が負圧となり、剥離を
起こしかけた気流Ｆを引きもどして、剥離の発生を抑制
し、送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑えることがで
きる。
半球形状の凹部５が設けられている。これにより、羽根
板１の表面近傍を流れる気流Ｆが、羽根板１の表面から
剥離しようとすると、羽根板２の表面に設けた多数の略
半球形状の凹部５の内部の空気量が減少することになる
ので、略半球形状の凹部５の内部が負圧となり、剥離を
起こしかけた気流Ｆを引きもどして、剥離の発生を抑制
し、送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑えることがで
きる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成では、羽根板２の表面に分散的に多数設けた
略半球形状の凹部５の気流Ｆの剥離を抑制する効果は、
略半球形状の凹部５ひとつひとつの単独の効果であるた
め、剥離を起こしかけた気流Ｆを羽根板２の表面へ引き
もどす略半球形状の凹部５個々の作用は、羽根板２の表
面全体としては効率的でなく、また、羽根板２の表面上
に略半球形状の凹部５を設けることは、流体摩擦抵抗の
増加につながり、羽根板２の形状を複雑にし羽根板２と
主板３との一体成形を困難にするという課題を有してい
た。
ような構成では、羽根板２の表面に分散的に多数設けた
略半球形状の凹部５の気流Ｆの剥離を抑制する効果は、
略半球形状の凹部５ひとつひとつの単独の効果であるた
め、剥離を起こしかけた気流Ｆを羽根板２の表面へ引き
もどす略半球形状の凹部５個々の作用は、羽根板２の表
面全体としては効率的でなく、また、羽根板２の表面上
に略半球形状の凹部５を設けることは、流体摩擦抵抗の
増加につながり、羽根板２の形状を複雑にし羽根板２と
主板３との一体成形を困難にするという課題を有してい
た。
【００１１】本発明は上記課題に鑑み、羽根板表面での
気流の剥離を抑制する効果を効率的に行い、羽根板表面
での流体摩擦抵抗の低減と、羽根板の形状を簡単なもの
として羽根板と主板との一体成形をできるようにし、送
風能力の低下・乱流騒音の増加を抑えることができる遠
心送風機の羽根車を提供するものである。
気流の剥離を抑制する効果を効率的に行い、羽根板表面
での流体摩擦抵抗の低減と、羽根板の形状を簡単なもの
として羽根板と主板との一体成形をできるようにし、送
風能力の低下・乱流騒音の増加を抑えることができる遠
心送風機の羽根車を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明の遠心送風機の羽根車は、複数の羽根板と、
前記羽根板を固定した主板と、前記羽根板の反主板側端
面に固定した側板とで構成され、前記羽根板の負圧面側
の表面の全面または一部に、回転軸と略平行に配列した
凹部を設け、主板側から側板側にむけて前記凹部の幅と
深さを暫増させたものである。
に、本発明の遠心送風機の羽根車は、複数の羽根板と、
前記羽根板を固定した主板と、前記羽根板の反主板側端
面に固定した側板とで構成され、前記羽根板の負圧面側
の表面の全面または一部に、回転軸と略平行に配列した
凹部を設け、主板側から側板側にむけて前記凹部の幅と
深さを暫増させたものである。
【００１３】さらに、他の発明の遠心式送風機の羽根車
は、羽根板の加圧面側の表面の全面または一部に、回転
軸と略直交に配列したリブレットを設けたものである。
は、羽根板の加圧面側の表面の全面または一部に、回転
軸と略直交に配列したリブレットを設けたものである。
【００１４】
【作用】本発明の遠心式送風機の羽根車では、羽根板の
負圧面側の表面の全面または一部に、回転軸と略平行に
配列した凹部を連続的に設け、且つ主板側から側板側に
むけて前記凹部の幅と深さを暫増させているので、羽根
板負圧面側表面での気流の剥離を抑制する効果は回転軸
と略平行して連続的に作用することにより効率的なもの
となり、羽根板の形状を複雑なものとすることなく、さ
らに、主板側凹部内部と側板側凹部内部との圧力差によ
り主板側から側板側への流動が生じ、側板部と主板部と
の翼間での気流の流れが均一化され、送風能力の低下・
乱流騒音の増加を抑える。
負圧面側の表面の全面または一部に、回転軸と略平行に
配列した凹部を連続的に設け、且つ主板側から側板側に
むけて前記凹部の幅と深さを暫増させているので、羽根
板負圧面側表面での気流の剥離を抑制する効果は回転軸
と略平行して連続的に作用することにより効率的なもの
となり、羽根板の形状を複雑なものとすることなく、さ
らに、主板側凹部内部と側板側凹部内部との圧力差によ
り主板側から側板側への流動が生じ、側板部と主板部と
の翼間での気流の流れが均一化され、送風能力の低下・
乱流騒音の増加を抑える。
【００１５】他の発明の遠心式送風機の羽根車では、羽
根板の加圧面側の表面の全面または一部に、回転軸と略
直交に配列したリブレットを設けているので、摩擦抵抗
の要因である境界層から外層に向かう気流の発生を抑制
して、乱流境界層を安定化させ、羽根板の加圧面側での
流体摩擦抵抗を低減し、送風能力の低下・乱流騒音の増
加を抑える。
根板の加圧面側の表面の全面または一部に、回転軸と略
直交に配列したリブレットを設けているので、摩擦抵抗
の要因である境界層から外層に向かう気流の発生を抑制
して、乱流境界層を安定化させ、羽根板の加圧面側での
流体摩擦抵抗を低減し、送風能力の低下・乱流騒音の増
加を抑える。
【００１６】
【実施例】以下、本発明による遠心式送風機の羽根車の
第１の実施例について図面を参照しながら説明する。
尚、従来例と同一構成の部分については重複を避ける
為、同一の符号を付けて説明を省略する。
第１の実施例について図面を参照しながら説明する。
尚、従来例と同一構成の部分については重複を避ける
為、同一の符号を付けて説明を省略する。
【００１７】図１は、本発明の第１の実施例における遠
心送風機の羽根車の構造を示すものであり、図２は図１
の遠心送風機における羽根車の回転軸に直交するＢ−Ｂ
´線断面、図３は図１の遠心送風機における羽根車の回
転軸に直交するＣ−Ｃ´線断面を示したものである。
心送風機の羽根車の構造を示すものであり、図２は図１
の遠心送風機における羽根車の回転軸に直交するＢ−Ｂ
´線断面、図３は図１の遠心送風機における羽根車の回
転軸に直交するＣ−Ｃ´線断面を示したものである。
【００１８】図において、６は遠心送風機の羽根車であ
り、複数の羽根板７と羽根板７を固定した主板３と、羽
根板７の反主板側端面に固定した側板４より構成され、
羽根板７の負圧面側７ａの表面の全面または一部に、回
転軸と略平行に配列した凹部８を設け、主板側から側板
側にむけて凹部８の幅と深さを暫増させている。
り、複数の羽根板７と羽根板７を固定した主板３と、羽
根板７の反主板側端面に固定した側板４より構成され、
羽根板７の負圧面側７ａの表面の全面または一部に、回
転軸と略平行に配列した凹部８を設け、主板側から側板
側にむけて凹部８の幅と深さを暫増させている。
【００１９】なお、Ｇは、羽根板７の負圧面側７ａの表
面近傍を流れる気流を示すものである。
面近傍を流れる気流を示すものである。
【００２０】以上のように構成された遠心送風機の羽根
車について以下その動作を説明する。
車について以下その動作を説明する。
【００２１】まず、電動機（図示せず）の駆動力によっ
て羽根車６が回転すると、吸い込みベルマウス（図示せ
ず）を介して空気が羽根車６内に導入され、複数の羽根
板７間を通過する際に静圧と動圧を付加され羽根車６か
ら外に吐出され送風作用を為す。
て羽根車６が回転すると、吸い込みベルマウス（図示せ
ず）を介して空気が羽根車６内に導入され、複数の羽根
板７間を通過する際に静圧と動圧を付加され羽根車６か
ら外に吐出され送風作用を為す。
【００２２】ここで、羽根板７の負圧面側７ａの表面に
回転軸と略平行に連続的に配列した凹部８を主板側から
側板側にむけて凹部８の幅と深さを暫増させているの
で、羽根板７の負圧面側７ａの表面近傍を流れる気流Ｇ
が、羽根板７の表面から剥離しようとすると、羽根板７
の表面に設けた凹部８の内部の空気量が減少することに
なるので、凹部８の内部が負圧となり、剥離を起こしか
けた気流Ｇを引きもどして剥離の発生を抑制し、さら
に、凹部８は回転軸と略平行に連続しているので、羽根
板７表面へ引きもどされる気流Ｇも回転軸と略平行に連
続して発生し、効果が相乗化され安定的・効率的なもの
となり、しかも、主板側では凹部８を狭く浅くしてある
ため、羽根板７表面での流体摩擦抵抗は小さく、凹部８
内部の圧力低下も少なく、また、側板側では凹部８を広
く深くしてあるため、羽根板７表面での流体摩擦抵抗は
大きいが、凹部８内部の圧力低下が大きいため、凹部８
内部の圧力差による主板側から側板側への流動が生じ、
側板部４と主板部３との翼間での気流の流れを均一化
し、送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑え、かつ、羽
根板７の形状を複雑なものとすることなく、羽根板７と
主板３との一体成形を可能とする。
回転軸と略平行に連続的に配列した凹部８を主板側から
側板側にむけて凹部８の幅と深さを暫増させているの
で、羽根板７の負圧面側７ａの表面近傍を流れる気流Ｇ
が、羽根板７の表面から剥離しようとすると、羽根板７
の表面に設けた凹部８の内部の空気量が減少することに
なるので、凹部８の内部が負圧となり、剥離を起こしか
けた気流Ｇを引きもどして剥離の発生を抑制し、さら
に、凹部８は回転軸と略平行に連続しているので、羽根
板７表面へ引きもどされる気流Ｇも回転軸と略平行に連
続して発生し、効果が相乗化され安定的・効率的なもの
となり、しかも、主板側では凹部８を狭く浅くしてある
ため、羽根板７表面での流体摩擦抵抗は小さく、凹部８
内部の圧力低下も少なく、また、側板側では凹部８を広
く深くしてあるため、羽根板７表面での流体摩擦抵抗は
大きいが、凹部８内部の圧力低下が大きいため、凹部８
内部の圧力差による主板側から側板側への流動が生じ、
側板部４と主板部３との翼間での気流の流れを均一化
し、送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑え、かつ、羽
根板７の形状を複雑なものとすることなく、羽根板７と
主板３との一体成形を可能とする。
【００２３】以上のように本実施例によれば、羽根板７
の負圧面側７ａの表面に回転軸と略平行に配列した凹部
８を連続的に設け、凹部８を主板側から側板側にむけて
幅と深さを暫増させることにより、羽根板７の負圧面側
７ａの表面近傍から剥離しようとする気流Ｇを、連続的
に羽根板７表面へ引きもどすことによって、効果が相乗
化され安定的・効率的なものとなり、しかも、羽根板７
表面での流体摩擦抵抗を減少し、主板側凹部内部と側板
側凹部内部との圧力差により主板側から側板側への流動
が生じ、側板部４と主板部３との翼間での気流の流れが
均一化され、送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑え、
かつ、羽根板７の形状を複雑なものとすることがない。
の負圧面側７ａの表面に回転軸と略平行に配列した凹部
８を連続的に設け、凹部８を主板側から側板側にむけて
幅と深さを暫増させることにより、羽根板７の負圧面側
７ａの表面近傍から剥離しようとする気流Ｇを、連続的
に羽根板７表面へ引きもどすことによって、効果が相乗
化され安定的・効率的なものとなり、しかも、羽根板７
表面での流体摩擦抵抗を減少し、主板側凹部内部と側板
側凹部内部との圧力差により主板側から側板側への流動
が生じ、側板部４と主板部３との翼間での気流の流れが
均一化され、送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑え、
かつ、羽根板７の形状を複雑なものとすることがない。
【００２４】従って、羽根板７の形状を複雑なものとす
ることなく、羽根板７の負圧面側７ａの表面での気流の
剥離を防止するとともに、摩擦抵抗を減少し、側板部４
と主板部３との翼間での気流の流れを均一化して、送風
能力の低下・乱流騒音の増加を抑える。
ることなく、羽根板７の負圧面側７ａの表面での気流の
剥離を防止するとともに、摩擦抵抗を減少し、側板部４
と主板部３との翼間での気流の流れを均一化して、送風
能力の低下・乱流騒音の増加を抑える。
【００２５】以下、本発明による遠心式送風機の羽根車
の第２の実施例について図面を参照しながら説明する。
の第２の実施例について図面を参照しながら説明する。
【００２６】図４は、本発明の第２の実施例における遠
心送風機の羽根車の構造を示すものであり、図５は図４
の遠心送風機における羽根車の回転軸に平行するＤ−Ｄ
´線断面を示したものである。
心送風機の羽根車の構造を示すものであり、図５は図４
の遠心送風機における羽根車の回転軸に平行するＤ−Ｄ
´線断面を示したものである。
【００２７】図において、第１の実施例と異なるのは、
羽根車９の羽根板１０の加圧面側１０ａの表面に、回転
軸と略直交に配列したリブレット１１を設けた点であ
る。
羽根車９の羽根板１０の加圧面側１０ａの表面に、回転
軸と略直交に配列したリブレット１１を設けた点であ
る。
【００２８】以上のように構成された遠心送風機の羽根
車について以下その動作を説明する。
車について以下その動作を説明する。
【００２９】まず、電動機（図示せず）の駆動力によっ
て羽根車９が回転すると、吸い込みベルマウス（図示せ
ず）を介して空気が羽根車９内に導入され、複数の羽根
板１０間を通過する際に静圧と動圧を付加され羽根車９
から外に吐出され送風作用を為す。
て羽根車９が回転すると、吸い込みベルマウス（図示せ
ず）を介して空気が羽根車９内に導入され、複数の羽根
板１０間を通過する際に静圧と動圧を付加され羽根車９
から外に吐出され送風作用を為す。
【００３０】ここで、羽根板１０の加圧面側１０ａの表
面に回転軸と略直交に配列したリブレット１１を設けて
いるので、気流の剥離が生じにくい羽根板１０の加圧面
側１０ａでは、回転軸と略直交し気流の流れに沿った細
かい溝状のリブレット１１が羽根板１０の表面での気流
の流れと直交する流れを阻止することにより、乱流境界
層の粘性底層近くでの、互いに隣合い・逆回転する縦渦
の２つの運動の干渉により生じる、摩擦抵抗の要因であ
る境界層から外層に向かう気流の発生を抑制し、乱流境
界層の乱れを防止して、羽根板１０の加圧面側１０ａで
の流体摩擦抵抗を低減し、送風能力の低下・乱流騒音の
増加を抑える。
面に回転軸と略直交に配列したリブレット１１を設けて
いるので、気流の剥離が生じにくい羽根板１０の加圧面
側１０ａでは、回転軸と略直交し気流の流れに沿った細
かい溝状のリブレット１１が羽根板１０の表面での気流
の流れと直交する流れを阻止することにより、乱流境界
層の粘性底層近くでの、互いに隣合い・逆回転する縦渦
の２つの運動の干渉により生じる、摩擦抵抗の要因であ
る境界層から外層に向かう気流の発生を抑制し、乱流境
界層の乱れを防止して、羽根板１０の加圧面側１０ａで
の流体摩擦抵抗を低減し、送風能力の低下・乱流騒音の
増加を抑える。
【００３１】以上のように本実施例によれば、気流の剥
離が生じにくい羽根車９の羽根板１０の加圧面側１０ａ
の表面に回転軸と略直交に配列したリブレット１１を設
けることにより、羽根板１０の加圧面側１０ａで、摩擦
抵抗の要因である境界層から外層に向かう気流の発生を
抑制し、乱流境界層の乱れを防止して、羽根板１０の加
圧面側１０ａでの流体摩擦抵抗を低減し、送風能力の低
下・乱流騒音の増加を抑える。
離が生じにくい羽根車９の羽根板１０の加圧面側１０ａ
の表面に回転軸と略直交に配列したリブレット１１を設
けることにより、羽根板１０の加圧面側１０ａで、摩擦
抵抗の要因である境界層から外層に向かう気流の発生を
抑制し、乱流境界層の乱れを防止して、羽根板１０の加
圧面側１０ａでの流体摩擦抵抗を低減し、送風能力の低
下・乱流騒音の増加を抑える。
【００３２】従って、気流の剥離が生じにくい羽根板１
０の加圧面側１０ａの表面での流体摩擦抵抗を低減し、
送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑える。
０の加圧面側１０ａの表面での流体摩擦抵抗を低減し、
送風能力の低下・乱流騒音の増加を抑える。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の遠心式送風機の羽
根車は、複数の羽根板と、前記羽根板を固定した主板
と、前記羽根板の反主板側端面に固定した側板とで羽根
車を構成し、前記羽根板の負圧面側の表面の全面または
一部に、回転軸と略平行に配列した凹部を設け、主板側
から側板側にむけて前記凹部の幅と深さを暫増させるこ
とにより、前記羽根板の形状を複雑なものとすることな
く、前記羽根板の負圧面側の表面での気流の剥離の防止
を効率的に行い、かつ、側板部と主板部との翼間での気
流の流れを均一化して、送風能力の低下・乱流騒音の増
加を抑えることができる。
根車は、複数の羽根板と、前記羽根板を固定した主板
と、前記羽根板の反主板側端面に固定した側板とで羽根
車を構成し、前記羽根板の負圧面側の表面の全面または
一部に、回転軸と略平行に配列した凹部を設け、主板側
から側板側にむけて前記凹部の幅と深さを暫増させるこ
とにより、前記羽根板の形状を複雑なものとすることな
く、前記羽根板の負圧面側の表面での気流の剥離の防止
を効率的に行い、かつ、側板部と主板部との翼間での気
流の流れを均一化して、送風能力の低下・乱流騒音の増
加を抑えることができる。
【００３４】さらに、羽根板の加圧面側の表面の全面ま
たは一部に、回転軸と略直交に配列したリブレットを設
けることにより、前記羽根板の加圧面側の表面での流体
摩擦抵抗を低減し、送風能力の低下・乱流騒音の増加を
抑えることができる。
たは一部に、回転軸と略直交に配列したリブレットを設
けることにより、前記羽根板の加圧面側の表面での流体
摩擦抵抗を低減し、送風能力の低下・乱流騒音の増加を
抑えることができる。
【図１】本発明の第１の実施例における遠心送風機の羽
根車の断面図
根車の断面図
【図２】図１の遠心送風機の羽根車のＢ−Ｂ´線要部断
面図
面図
【図３】図１の遠心送風機の羽根車のＣ−Ｃ´線要部断
面図
面図
【図４】本発明の第２の実施例における遠心送風機の羽
根車の断面図
根車の断面図
【図５】図４の遠心送風機の羽根車のＤ−Ｄ´線要部断
面図
面図
【図６】従来の遠心送風機の断面図
【図７】図６の遠心送風機の羽根車のＡ−Ａ´線要部断
面図
面図
６ 羽根車 ７ 羽根板 ８ 凹部 ９ 羽根車 １０ 羽根板１１ リブレット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−12692（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−103598（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の羽根板と、前記羽根板を固定した
主板と、前記羽根板の反主板側端面に固定した側板とで
羽根車を構成し、前記羽根板の負圧面側の表面の全面ま
たは一部に、回転軸と略平行に配列した凹部を設け、主
板側から側板側にむけて前記凹部の幅と深さを暫増させ
た遠心送風機の羽根車。 - 【請求項２】 複数の羽根板と、前記羽根板を固定した
主板と、前記羽根板の反主板側端面に固定した側板とで
羽根車を構成し、前記羽根板の加圧面側の表面の全面ま
たは一部に、回転軸と略直交に配列したリブレットを設
けた遠心送風機の羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5143456A JP2669448B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 遠心送風機の羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5143456A JP2669448B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 遠心送風機の羽根車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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