JP2658700B2

JP2658700B2 - マルチリモコンパワーシート

Info

Publication number: JP2658700B2
Application number: JP3339063A
Authority: JP
Inventors: 信広結城; 満徳丸山; 昭二柳川
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1991-12-20
Filing date: 1991-12-20
Publication date: 1997-09-30
Anticipated expiration: 2012-09-30
Also published as: JPH05170021A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の側方に跳ね上げ
て収納するシート、詳しくは収納動作を電動で行なうパ
ワーシート関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体のシート、特に１ボックスカー等の
サードシートには、シートバックを前方や後方に倒し、
車体側方に跳ね上げて収納するタイプのシートが用いら
れているのは周知のとおりである。このシートの収納動
作は、先ず、ヘッドレストを外し、次いでリクライニン
グ機構によってシートバックを前方か後方にリンライニ
ングさせてフロアに可動脚を固定しているラッチを外
し、シート全体を車体側方へ跳ね上げて（回動して）収
納している。また、シートを前後方向にスライドさせる
スライド機構を有するものでは、ヘッドレストを外さ
ず、シート全体を前方に移動して跳ね上げている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなシートにお
いては、シートを収納する際の作動させる部位が多いの
で煩わしいばありか、この種のシートは比較的重く、車
体側方への跳ね上げ動作時に作業者に負担がかかるとい
う問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、車
体側方へ跳ね上げて収納する電動のシートであって、上
記シートのヘッドレストを収納するヘッドレスト可倒機
構と、上記シートのシートバックを揺動させるリクライ
ニング機構と、上記シートのシートクッションを車体前
後方向に摺動させるスライド機構と、上記スライド機構
の一部に設けられ上記シートのシートクッションフレー
ムと連結し、シート全体を車体側方へ回動させる跳ね上
げ機構と、上記シートの可動脚を上記車体のフロアに固
定するラッチ機構とを有するシート作動機構と、上記各
機構を駆動する駆動手段と、上記各機構の移動範囲を規
制する規制手段と、上記シートバックの揺動中間位置検
知手段と、上記シートクッションの摺動中間位置検知手
段と、上記シートの起倒動作を行なわせる指令手段と、
上記各手段に接続し上記各機構の動作を調整するコント
ロールユニットとを有する制御手段とからなり、上記シ
ートの収納動作が、ヘッドレスト格納動作、リクライニ
ング動作、ラッチ機構作動動作、シート跳ね上げ動作、
シートクッションスライド動作、シートバックフルリン
ライニング動作、シート完全跳ね上げ動作を上記指令手
段により一連の順序で行なわれることを特徴とする。

【０００５】

【作用】本発明によれば、指令手段を押すと、ヘッドレ
スト可倒機構、リクライニング機構、ラッチ機構、スラ
イド機構、跳ね上げ機構とからなるシート作動機構が、
上記各機構を駆動する駆動手段と、上記各機構の移動範
囲を規制する規制手段と、上記シートバックの揺動中間
位置検知手段と、上記シートクッションの摺動中間位置
検知手段と、上記シートの起倒動作を行なわせる指令手
段と、上記各手段に接続し上記各機構の動作を調整する
コントロールユニットとを有する制御手段によりコント
ロールされてシート収納動作が一連の順序で行なわれ、
シートが車体側方に収納される。

【０００６】

【実施例】図１において、符号１はシート動作機構と制
御手段により車室（車室内）側方へ跳ね上げられて収納
可能なシートを示す。以下、このシート１の作動機構と
制御手段を説明する。

【０００７】シート作動機構は、ヘッドレスト可倒機構
ａ、リクライニング機構ｂ、ラッチ機構ｃ、スライド機
構ｄ、跳ね上げ機構ｅの各機構から構成されている。ヘ
ッドレスト可倒機構ａは、シートバック２上部に位置す
るヘッドレスト３を駆動手段で回動させてシートバック
３の後方に向かって回動させるものである。シートバッ
ク２を支えるシートバックフレーム４の一部をなす帯状
プレート５の片面５ａには、一対のアーム６が一定間隔
空けて固定されており、このアーム６には軸７が固定さ
れている。軸７には中空状のパイプ８が回動自在に支持
されていて、このパイプ８にはヘッドレスト３の一対の
支持ロッド３ａが取付けられる一対のコの字状のブラケ
ット９がパイプ８を挾み込むように固定されている。パ
イプ８の中央には上述した駆動手段によって上下動する
駆動部材１０と連結するリンク１１の一端１０ａが固定
されている。

【０００８】駆動部材１０はねじ棒であって、その上端
１０ａには図２に示すように、リンク１１の他端１１ｂ
が枢着されており、下端１０ｂはギアボックスＭ１１と
係合している。ギアボックスＭ１１は駆動手段であるモ
ータＭ１が一体的に取り付けられ、そのモータＭ１の作
動によりねじ棒１０を上下に移動させるもので、側面下
部が帯状プレート５の裏面５ｂに固定されたヒンジ１２
に回動自在に支持されている。また、図２において、実
線で示したヘッジレスト３の位置が起立位置で、二点鎖
線で示すヘッドレスト３の位置が収納位置であり、ねじ
棒１０の上端１０ａと下端１０ｂ側には、後述する制御
手段で詳細に説明する規制手段であるリミットスイッチ
ＳＷ１，ＳＷ２が配設されており、このリミットスイッ
チＳＷ１，ＳＷ２によってねじ棒１０の上下方向の移動
量が規制される。

【０００９】次ぎにリンライニング機構ｂについてであ
るが、この機構には、図１に示すように、リクライニン
グ用の駆動手段であるモータＭ２よって複数のギアプレ
ートを回転させてシートバック２を回動させる周知の電
動リンライニング機構が採用されている。なお、リンラ
イニング機構によって回動する部位（例えばシートバッ
クフレーム２）の近傍には、リンライニング機構の回動
範囲を規制する規制手段としてリミットスイッチＳＷ
３，ＳＷ４が配設されている。

【００１０】ラッチ機構ｃは図１、図３に示すように、
シートクッション１３のフレームであるシートクッショ
ンクレーム１３ａに回動自在に取付けられた可動脚１４
にブラケット１５を介して固定されるラッチ本体１６
と、フロア１７に固定されたストライカ１８とから構成
される。ラッチ本体１６には図３に示すように、ストラ
イカ１８と係合する揺動フック１９が回動自在に支持さ
れていて、この揺動フック１９にはギアボックスＭ３１
内をラッチ駆動手段であるモータＭ３の作動により移動
するねじ棒１６ａの一端が固定されている。揺動フック
１９の近傍にはフック１９の揺動範囲を規制する規制手
段であるリミットスイッチＳＷ５，ＳＷ６が配設されて
いる。

【００１１】スライド機構ｄは、車室内側方に突出する
図示しないタイヤハウスにガイドレール２０に設けたブ
ラケット２６を介して固定される。ガイドレール２０は
車体前後方向に向かって固定されており、スライダ２１
が摺動自在に取り付けられている。スライダ２１にはギ
アボックスＭ４４が固定されていて、このギアボックス
Ｍ４４にはスライド機構駆動手段であるモータＭ４が固
定されている。また、ギアボックスＭ４４には、一端を
スライダ２１に固定されブラケット２２に回転自在に支
持されたねじ軸２３が取付けられている。ねじ軸２３に
はブラケット２４を介してガイドレール２０に固定され
たナット部材２５が螺合しており、モータＭ４が作動す
ると、ねじ軸２３が回転してスライダ２１がガイドレー
ル２０に沿って摺動する。また、ナット部材２５の両側
にはスライド機構の移動範囲を規制する規制手段である
リミットスイッチＳＷ７，ＳＷ８が配設される。

【００１２】跳ね上げ機構ｅはスライド機構が配設され
た側、つまり、車体側方側に位置するシートクッション
クレーム１３ａの一部１３ｂとスライダ２１に又がるよ
うに配設されている。スライダ２１には図１、図４に示
すように、一対のＬ字状の支柱板２７が固定されてい
て、この支柱板２７にはそれぞれ車体側方側のシートク
ッションクレーム１３ｂに固定されたアーム２８が回動
自在に支持されている。この支柱板２７とアーム２８に
よりシートクッションフレーム１３ｂが回動自在に支持
されると共に、スライド機構ｄとシート１が連結される
ことになる。

【００１３】シートクッションクレーム１３ｂに固定さ
れた一対のアーム２８間には、一対の支持アーム２９が
固定されていて、その支持アーム２９の一端には跳ね上
げ機構の移動範囲を規制する規制部材であるモータＭ５
が取付けられたギアボックスＭ５５が枢着されている。
ギアボックスＭ５５には、スライダ２１に固定されたフ
ランジ３０に基端が回動自在に支持されたねじ棒３１が
貫通するように取り付けられていて、ねじ棒３１の自由
端にはストッパ３２が取付けられている。ねじ棒３１は
ギアボックスＭ５５内でモータＭ５と同期して回転する
図示しない回転部材と螺合しており、モータＭ５が作動
するとねじ棒３１上をギアボックスＭ５５が移動し、跳
ね上げ機構ｅが図５ａに示すように回動する。

【００１４】すなわち、機構学的に説明すれば、仮に、
図４に示すアーム２８の回動部をＡ、ギアボックスＭ５
５の回動部をＢとしてこの辺ＡＢをリンク１、アーム２
８と支持アーム２９をリンク２、ギアボックスＭ５５を
リンク３、ねじ棒３１をリンク４とすると、図５ｂに示
すように表すことができる。さらに、リンク１は固定で
あるので、この機構は回転すべり子機構であることがわ
かり、リンク２を動かすには、リンク４上でリンク３を
移動させれば良いことになる。つまり、リンク３に相当
するギアボックスＭ５５をリンク４に相当するねじ棒３
１上で移動させることで、リンク２に相当するアーム２
８と支持アーム２９を摺動することになり、シートクッ
ションクレーム１３ｂが結果的に図５ａに示すような動
作をすることになる。また、支柱板２７には跳ね上げ機
構ｅの移動範囲を規制する規制手段としてリミットスイ
ッチＳＷ９，ＳＷ１０が配設される。なお、ラッチ機構
ｅの説明でふれた回動脚１４は、シートクッションフレ
ーム１３ｂの回動と共に回動し、シート底面側に収納さ
れる。

【００１５】次ぎに、上述した各機構ａ乃至ｅを制御す
る制御手段について説明する。制御手段は図６に示すよ
うに、コントロールユニット５０がその要部を構成して
いて、同ユニット内のマイクロコンピュータ５１には、
入力インターフェース５２を介してシートバック２の揺
動中間位置検知手段であるスイッチ６０、上記シート１
の摺動中間位置検知手段であるスイッチ６１、シート１
の起倒動作を行なう指令手段である格納／復帰スイッチ
６２、車両を検知する車速センサ６３、シフトポジショ
ンのＰ又はＮを検知するインヒビタスイッチ６４が、入
力インタフェース５３を介して各機構ａ乃至ｅの各移動
範囲を規制する規制手段であるリミットスイッチＳＷ１
乃至ＳＷ１０が、出力インタフェース５４を介して各機
構ａ乃至ｅに配設した駆動手段であるモータＭ１乃至Ｍ
５が接続されている。スイッチ６２は格納側にオンする
と格納動作を開始させ、復帰側にオンすると復帰動作が
開始される。

【００１６】スイッチ６０はリンライニング機構ｂに設
けられていて、ＳＷ３，ＳＷ４によって規制されるリン
ライニング機構ｂの作動範囲内でのシートバック２が所
望位置に達すると作動する。スイッチ６１は跳ね上げ機
構ｅに設けられていて、ＳＷ９，ＳＷ１０によって規制
される跳ね上げ機構ｅの回動範囲内でのシートクッショ
ン１３が所望位置に達すると作動する。なお、スイッチ
６１，６５，６６は車内中央側のシートクッション１３
側部に配設される。

【００１７】モータＭ１、モータＭ２にはマイクロコン
ピュータ５１を介さずにヘッドレスト可倒機構ａをマニ
ュアル作動させるヘッドレストマニュアルスイッチ６
５、リンライニング機構ｂをマニュアルで作動させるリ
クライニンクマニュアルスイッチ６６が接続しており、
独自に操作可能となっている。また、マイクロコンピュ
ータ５１には、リセット回路５５、誤動作検知回路５６
と電源回路５７を介して電源６７が接続されている。

【００１８】誤動作検知回路５６はタイマー機能であっ
て、各機構ａ乃至ｅが所定時間が設定されている。

【００１９】これら各スイッチやセンサの作動により、
マイクロコンピュータ５１が図７，図８に示す一連のプ
ログラムを実行する。以下、このプログラムに沿って説
明する。格納スイッチ６２を指で押して同スイッチがオ
ンするとステップ２で車両停止条件が判断される。この
車両停止条件は、車速とシフトポジションで判断される
もので、車速が３ｋｍ／ｈ以下であり、かつシフトポジ
ションがＮ又はＰであるときステップ３に進みヘッドレ
スト格納動作、つまりモータＭ１を駆動させる。そして
モータＭ１が作動して設定時間内にステップ５のヘッド
レスト格納状態を検知するＳＷ１が作動すると駆動モー
タＭ１の作動は停止してヘットレスト格納動作終了し、
ステップ７に達する。この時ＳＷ１が所定時間経っても
作動しない場合、ステップ６に進みプログラムは終了す
る。すなわち、格納途中でヘッドレスト１が停止するこ
ととなる。

【００２０】ステップ７ではリンライニング機構の駆動
モータＭ２が作動してシートバック２が回動し、所定時
間内でスイッチ６０が作動すると（ステップ８，９）リ
ンライニング動作が一旦停止してステップ１１に進む。
この時、設定時間経ってもスイッチ６０が作動しない
と、ステップ１０に進んでプログラムは終了、すなわち
リンライニンク機構ｂの動作は停止する。ステップ１１
ではラッチ機構ｃの駆動モータＭ３が作動し、ステップ
１２，１３でＳＷ７が所定時間内で作動したを判断し、
ＳＷ７作動すれば、ステップ１５に進み。ＳＷ７８が作
動しなければステップ１４に進みその時点でプログラム
が終了される。

【００２１】ステップ１５に入ると、跳ね上げ機構ｅの
駆動モータＭ５が作動してシート跳ね上げ動作が開始さ
れる。そして、ステップ１６，１７にてスイッチ６１が
設定時間内で作動したかを見られ、スイッチ６１がｏｎ
であればステップ１９に進み、ｏｆｆであればステップ
１８に進んでプログラムは終了される。

【００２２】ステップ１９になると、スライド機構ｃの
駆動モータＭ３が作動してシートクッションが前進す
る。そして、ステップ２０，２１でシートスライドの前
方側リミットスイッチであるＳＷ５が設定時間内で作動
すればステップ２３に進み、ＳＷ５が作動しなければ、
ステップ２２に進みその時点でプログラム終了となる。

【００２３】ステップ２３に入ると再びリンライニング
機構ｂの駆動モータＭ２が作動してシートバック２のフ
ルリクライニング動作が開始される。そしてステップ２
４，２５で、フルリンライニング状態を検知するＳＷ３
が設定時間内で作動すれば、ステップ２７に進み、ＳＷ
３が作動しなければステップ２６に進んで終了となる。
ステップ２７に入ると、再び跳ね上げ機構ｅの駆動モ
ータＭ５が作動してシート１の完全跳ね上げ動作が開始
される。そしてステップ２８，２９で、シートの格納状
態を検知するＳＷ９が設定時間内で作動すれば、プログ
ラムは終了し、ＳＷ９が作動しなければシート１の完全
格納は行なわれずにプログラムが終了となる。完全格納
されたシート１を所定位置に復帰させるには、スイッチ
６２を復帰側にオンすることで、格納時と反対の順序で
シート１の復帰動作が開始される。なお、図７乃至図８
に示すスタート時と、各ステップ３、７、１１、１５、
１９、２３、２７におけるシート１の各状態を、図９
（ａ）から（ｈ）に順に示す。

【００２４】このように制御手段によって各機構ａ乃至
ｅが連続して動作するので、スイッチ６２を操作するだ
けでシート１の完全格納と復帰を行なうことが可能とな
る。また、上述したシート格納、復帰動作において、シ
ート１の固定動作であるラッチ機構解除動作の前にシー
ト１の一時跳ね上げ動作をさせるので、ラッチ機構ｃの
解除状態、すなわちシート１がフロアに固定されていな
い状態ではシートが傾斜して座ることが出来ず、シート
１の非固定状態を未然に確認することができ、シート動
作の安全性を向上させることが出来る。

【００２５】なお、スイッチ６５、スイッチ６６は上記
プログラムとは別回路となっており、シート格納、復帰
の各動作実行中に同スイッチ６５，６６がオンされると
格納動作は停止する。そして、スイッチ６５，６６によ
って作動可能な駆動モータＭ１，Ｍ２のみが作動可能と
なりステップ２の車両停止条件以外、つまり、走行中に
おいてでもヘッドレスト１とシートバック２の調整は可
能となる。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、指令手段を押すだけで
跳ね上げシートの収納動作が制御手段でコントロールさ
れながら電動で行なわれるので、作業者の負担が無くな
ると共に収納動作の煩わしさが解消され、シートの使い
勝手が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である電動跳ね上げシートの
各機構の構成を示す斜視図である。

【図２】ヘッドレスト可倒機構と佐野動作を示す側面図
である。

【図３】ラッチ機構の構成を示す側面概略図である。

【図４】シート跳ね上げ機構の構成図である。

【図５】（ａ）シート跳ね上げ機構の動作状態を示す側
面概略図であり、（ｂ）はシート跳ね上げ機構を機構学
的に置き換えた模型図である。

【図６】本発明の制御手段の構成を示す概略回路図であ
る。

【図７】図６に示す制御手段によるシート格納動作のル
ーチンを示すフローチャートである。

【図８】図６に示す制御手段によるシート格納動作のル
ーチンを示すフローチャートである。

【図９】本発明のたシートの移動状態を示す模型図であ
る。

【符号の説明】

１シート２シートバック３ヘッドレスト１３シートクッション１３ａ，１３ｂシートクッションフレーム１４可動脚５０コントロールユニット６０シートバック揺動中間位置検知手段６１シートクッション摺動中間位置検知
手段６２指令手段ａヘッドレスト可倒機構ｂリクライニング機構ｃラッチ機構、ｄスライド機構ｅ跳ね上げ機構Ｍ１〜Ｍ５駆動手段ＳＷ１〜ＳＷ１０規制手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者柳川昭二愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地・三菱自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業所内

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側方へ跳ね上げて収納する電動のシー
トであって、上記シートのヘッドレストを収納するヘッドレスト可倒
機構と、上記シートのシートバックを揺動させるリクラ
イニング機構と、上記シートのシートクッションを車体
前後方向に摺動させるスライド機構と、上記スライド機
構の一部に設けられ上記シートのシートクッションフレ
ームと連結し、シート全体を車体側方へ回動させる跳ね
上げ機構と、上記シートの可動脚を上記車体のフロアに
固定するラッチ機構とを有するシート作動機構と、上記各機構を駆動する駆動手段と、上記各機構の移動範
囲を規制する規制手段と、上記シートバックの揺動中間
位置検知手段と、上記シートクッションの摺動中間位置
検知手段と、上記シートの起倒動作を行なわせる指令手
段と、上記各手段に接続し上記各機構の動作を調整する
コントロールユニットとを有する制御手段とからなり、上記シートの収納動作が、ヘッドレスト格納動作、リク
ライニング動作、ラッチ機構作動動作、シート跳ね上げ
動作、シートクッションスライド動作、シートバックフ
ルリンライニング動作、シート完全跳ね上げ動作を上記
指令手段により一連の順序で行なわれることを特徴とす
るマルチリモコンパワーシート。