JP2638925B2 - 車両用エアクリーナ - Google Patents
車両用エアクリーナInfo
- Publication number
- JP2638925B2 JP2638925B2 JP63126797A JP12679788A JP2638925B2 JP 2638925 B2 JP2638925 B2 JP 2638925B2 JP 63126797 A JP63126797 A JP 63126797A JP 12679788 A JP12679788 A JP 12679788A JP 2638925 B2 JP2638925 B2 JP 2638925B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- worm
- air valve
- cylinder head
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エア吸入部の形状とその配置位置に工夫を
施した車両用エアクリーナに関するものである。
施した車両用エアクリーナに関するものである。
（従来の技術） 一般に、車両に装備されるエンジンには吸入エアを浄
化するためのエアクリーナが取り付けられており、多く
のエアクリーナは冷寒時にエキゾーストマニホルド部分
の緩められたエアを吸入するホットエアインテーク機構
が装備されている。このような機構を有したエアクリー
ナは、第４図に示すようにケーシング１のエア吸入部２
にウォームエアバルブ３が取り付けられ、このウォーム
エアバルブ３によってクールエアの吸入とウォームエア
の吸入を適宜切換えるようになっている。
化するためのエアクリーナが取り付けられており、多く
のエアクリーナは冷寒時にエキゾーストマニホルド部分
の緩められたエアを吸入するホットエアインテーク機構
が装備されている。このような機構を有したエアクリー
ナは、第４図に示すようにケーシング１のエア吸入部２
にウォームエアバルブ３が取り付けられ、このウォーム
エアバルブ３によってクールエアの吸入とウォームエア
の吸入を適宜切換えるようになっている。
現在、このようなエアクリーナとしては、第５図に示
すものや第６図に示すもののようにロアケース４とアッ
パケース５を接合するようにしたエア吸入部構造のもの
がある。これらは、ロアケース４の先端部にウォームエ
アバルブ３接合用の筒部６が形成され、このロアケース
４とアッパケース５に互いを密着状態で嵌合するための
縁部７および８が各々形成されている。第５図に示すも
のは、ロアケース４の縁部７のうちのウォームエアバル
ブ３寄りの縁部7aを部分的に隆起させ（この部分を隆起
部９と呼ぶ）、アッパケース５をこの隆起部９に対応す
る形状に形成してある。このようにロアケース４に隆起
部９を設けるようにしたことにより、アッパケース５と
ロアケース４が密着状態で嵌合出来るようになってい
る。また、第６図に示すものは、ロアケース４の縁部７
のうちのウォームエアバルブ３寄りの縁部7aの直下位置
近傍を凹状に形成し（この部分を凹状部10と呼ぶ）、ア
ッパケース５をこの凹状部10に対応する形状に形成して
アッパケース５とロアケース４が密着状態で嵌合出来る
ようにしてある。なお、第５図および第６図中、符号11
はウォームエアバルブ３のバルブ本体を示し、符合12は
ウォームエアホースを示し、符号13はシリンダヘッドを
示すものとする。
すものや第６図に示すもののようにロアケース４とアッ
パケース５を接合するようにしたエア吸入部構造のもの
がある。これらは、ロアケース４の先端部にウォームエ
アバルブ３接合用の筒部６が形成され、このロアケース
４とアッパケース５に互いを密着状態で嵌合するための
縁部７および８が各々形成されている。第５図に示すも
のは、ロアケース４の縁部７のうちのウォームエアバル
ブ３寄りの縁部7aを部分的に隆起させ（この部分を隆起
部９と呼ぶ）、アッパケース５をこの隆起部９に対応す
る形状に形成してある。このようにロアケース４に隆起
部９を設けるようにしたことにより、アッパケース５と
ロアケース４が密着状態で嵌合出来るようになってい
る。また、第６図に示すものは、ロアケース４の縁部７
のうちのウォームエアバルブ３寄りの縁部7aの直下位置
近傍を凹状に形成し（この部分を凹状部10と呼ぶ）、ア
ッパケース５をこの凹状部10に対応する形状に形成して
アッパケース５とロアケース４が密着状態で嵌合出来る
ようにしてある。なお、第５図および第６図中、符号11
はウォームエアバルブ３のバルブ本体を示し、符合12は
ウォームエアホースを示し、符号13はシリンダヘッドを
示すものとする。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、第５図に示すものにあっては、エア吸
入部の途中に急激に内部面積が拡がる部分Ａが出来るた
め、この部分がエアだまりとなって流れが乱れ、吸入音
が発生するという問題があった。また、第６図に示すも
のにあっては、逆にエア吸入部の途中に急激に内部面積
が狭まる部分Ａ′が出来るため、この部分で吸入抵抗が
増大し、エンジン出力の低下や吸入音の発生を招き易く
なるという問題があった。
入部の途中に急激に内部面積が拡がる部分Ａが出来るた
め、この部分がエアだまりとなって流れが乱れ、吸入音
が発生するという問題があった。また、第６図に示すも
のにあっては、逆にエア吸入部の途中に急激に内部面積
が狭まる部分Ａ′が出来るため、この部分で吸入抵抗が
増大し、エンジン出力の低下や吸入音の発生を招き易く
なるという問題があった。
さらに、第５図に示すもの、第６図に示すもののいづ
れにあっても、ウォームエアバルブ３の位置が高いた
め、エンジン全高Ｈが高くなるうえにウォームエアホー
ス12の配管も長くなり、エンジンレイアウトや暖気の吸
入効率の面で不利となっていた。
れにあっても、ウォームエアバルブ３の位置が高いた
め、エンジン全高Ｈが高くなるうえにウォームエアホー
ス12の配管も長くなり、エンジンレイアウトや暖気の吸
入効率の面で不利となっていた。
なお、これ等の問題点を解決し得るものではないが、
他のエアクリーナの技術としては、現在、実開昭55−10
0055号公報に開示されるものや実開昭55−69145号公報
に開示されるようなものも案出されている。前者はケー
シングに断熱材を取付けることによって暖気の導入効率
を高めるようにしたもので、後者は二系統の吸気路を設
け、その分岐点に設けた切り換え弁装置によりエンジン
の高温再始動時に適宜吸気路を切り換えてエンジンの燃
焼効率の向上を図るようにしたものである。
他のエアクリーナの技術としては、現在、実開昭55−10
0055号公報に開示されるものや実開昭55−69145号公報
に開示されるようなものも案出されている。前者はケー
シングに断熱材を取付けることによって暖気の導入効率
を高めるようにしたもので、後者は二系統の吸気路を設
け、その分岐点に設けた切り換え弁装置によりエンジン
の高温再始動時に適宜吸気路を切り換えてエンジンの燃
焼効率の向上を図るようにしたものである。
本発明の目的は、ロアケースとアッパケースの確実な
組付けと、エア吸入部に生じる前述したような不具合の
解消を同時に可能にする車両用エアクリーナを提供する
ことである。
組付けと、エア吸入部に生じる前述したような不具合の
解消を同時に可能にする車両用エアクリーナを提供する
ことである。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上述した課題を解決するための手段とし
て、濾過エレメント15を内装する本体部16の一部に、先
端にウォームエアバルブ３を接合するためのの筒部６を
形成したエア吸入部２の基部を連接した車両用エアクリ
ーナにおいて、前記本体部16をシリンダヘッド13の上方
の片側に配設するとともにシリンダヘッド13の上方を跨
ぐように前記エア吸入部２を位置させ、該エア吸入部２
の先端で、かつ前記シリンダヘッド13の他側に位置する
部分に、ウォームエアバルブ３を結合し、前記エア吸入
部２の前記筒部６の近傍にシリンダヘッド13の上方から
側方に向かう傾斜部17を前記シリンダヘッド13から一定
距離離して形成し、該傾斜部17の傾斜角度をウォームエ
アバルブ３のバルブ本体11が開いたときの角度とほぼ等
しく設定し、該傾斜部17を形成することにより得られる
筒部６の上方の空間部分にウォームエアバルブ３の上方
突部を位置させるようにしたものである。
て、濾過エレメント15を内装する本体部16の一部に、先
端にウォームエアバルブ３を接合するためのの筒部６を
形成したエア吸入部２の基部を連接した車両用エアクリ
ーナにおいて、前記本体部16をシリンダヘッド13の上方
の片側に配設するとともにシリンダヘッド13の上方を跨
ぐように前記エア吸入部２を位置させ、該エア吸入部２
の先端で、かつ前記シリンダヘッド13の他側に位置する
部分に、ウォームエアバルブ３を結合し、前記エア吸入
部２の前記筒部６の近傍にシリンダヘッド13の上方から
側方に向かう傾斜部17を前記シリンダヘッド13から一定
距離離して形成し、該傾斜部17の傾斜角度をウォームエ
アバルブ３のバルブ本体11が開いたときの角度とほぼ等
しく設定し、該傾斜部17を形成することにより得られる
筒部６の上方の空間部分にウォームエアバルブ３の上方
突部を位置させるようにしたものである。
（作用） このような構成としたことにより、ウォームエアバル
ブ３からエア吸入部２にかけての内部面積は急激に変化
せず、かつ、エア吸入部の筒部の近傍に設けられた傾斜
部の傾斜角度がウォームエアバルブのバルブ本体が開い
たときの角度とほぼ等しいことによって、吸入抵抗が小
さくなり、吸気効率を高めることができる。そして傾斜
部を形成することにより得られる筒部上方の空間部分に
ウォームエアバルブの上方突部を位置させるようにした
ことにより、エンジンの全高Ｈを低くすることが可能に
なる。
ブ３からエア吸入部２にかけての内部面積は急激に変化
せず、かつ、エア吸入部の筒部の近傍に設けられた傾斜
部の傾斜角度がウォームエアバルブのバルブ本体が開い
たときの角度とほぼ等しいことによって、吸入抵抗が小
さくなり、吸気効率を高めることができる。そして傾斜
部を形成することにより得られる筒部上方の空間部分に
ウォームエアバルブの上方突部を位置させるようにした
ことにより、エンジンの全高Ｈを低くすることが可能に
なる。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づ
いて詳細に説明する。なお、前述した従来の技術と同一
部分には同一符号を付して説明するものとする。
いて詳細に説明する。なお、前述した従来の技術と同一
部分には同一符号を付して説明するものとする。
本発明にかかるエアクリーナも、濾過エレメント15を
内装する本体部16の一部に、先端にウォームエアバルブ
３を接合するための筒部６を形成したエア吸入部２の基
部を連接したものである。本体部16のケーシング14とエ
ア吸入部２とは、ロアケース４にアッパケース５を嵌合
させることにより構成されている。これによって本体部
16からエア吸入部２にかけての部分が一体的に形成され
る。ロアケース４とアッパケース５とは、相互に密着状
態で嵌合されるように、縁部７と縁部８が周域に渡って
形成されており、ロアケース４の縁部７のうちのウォー
ムエアバルブ３寄りの縁部7aから筒部6aにかけては、下
方に所定角度傾斜して傾斜部17を形成している。
内装する本体部16の一部に、先端にウォームエアバルブ
３を接合するための筒部６を形成したエア吸入部２の基
部を連接したものである。本体部16のケーシング14とエ
ア吸入部２とは、ロアケース４にアッパケース５を嵌合
させることにより構成されている。これによって本体部
16からエア吸入部２にかけての部分が一体的に形成され
る。ロアケース４とアッパケース５とは、相互に密着状
態で嵌合されるように、縁部７と縁部８が周域に渡って
形成されており、ロアケース４の縁部７のうちのウォー
ムエアバルブ３寄りの縁部7aから筒部6aにかけては、下
方に所定角度傾斜して傾斜部17を形成している。
本体部16はシリンダヘッド13の上方の片側に配設さ
れ、エア吸入部２がシリンダヘッド13の上方を跨ぐよう
に位置させてある。そしてエア吸入部２の先端で、かつ
シリンダヘッド13の他側に位置する部分に、ウォームエ
アバルブ３が結合され、エア吸入部２の筒部６の近傍
に、シリンダヘッド13の上方から側方に向かう傾斜部17
を、シリンダヘッド13から一定距離離して形成してあ
る。
れ、エア吸入部２がシリンダヘッド13の上方を跨ぐよう
に位置させてある。そしてエア吸入部２の先端で、かつ
シリンダヘッド13の他側に位置する部分に、ウォームエ
アバルブ３が結合され、エア吸入部２の筒部６の近傍
に、シリンダヘッド13の上方から側方に向かう傾斜部17
を、シリンダヘッド13から一定距離離して形成してあ
る。
この傾斜部17の傾斜角度は、第１図に示すように、ウ
ォームエアバルブ３のバルブ本体11が開いたときの角度
とほぼ等しく設定してある。そしてこの傾斜部17の位置
は、エアクリーナがエンジンルーム内にセットされた状
態においてシリンダヘッド13の端部斜め上方に位置する
ように設定され、シリンダヘッド13とエアクリーナのこ
の部分に、一定の距離Ｃが保たれるようになっている。
このような傾斜部17を形成することによって得られる筒
部６の上方の空間部分に、ウォームエアバルブ３の上方
突部を位置させてある。また傾斜部17の内部面積Ｂはエ
ア吸入部２の他の部分の内部面積Ｂ′と等しくなるよう
に設定されている。筒部６に接合されたウォームエアバ
ルブ３は、筒部６が傾斜部17を介して幾分下方に位置さ
れるようになるため、その分だけ従来のものに比較して
低く位置されるようになる。
ォームエアバルブ３のバルブ本体11が開いたときの角度
とほぼ等しく設定してある。そしてこの傾斜部17の位置
は、エアクリーナがエンジンルーム内にセットされた状
態においてシリンダヘッド13の端部斜め上方に位置する
ように設定され、シリンダヘッド13とエアクリーナのこ
の部分に、一定の距離Ｃが保たれるようになっている。
このような傾斜部17を形成することによって得られる筒
部６の上方の空間部分に、ウォームエアバルブ３の上方
突部を位置させてある。また傾斜部17の内部面積Ｂはエ
ア吸入部２の他の部分の内部面積Ｂ′と等しくなるよう
に設定されている。筒部６に接合されたウォームエアバ
ルブ３は、筒部６が傾斜部17を介して幾分下方に位置さ
れるようになるため、その分だけ従来のものに比較して
低く位置されるようになる。
以上の構成において、ウォームエアバルブ３を介して
筒部６に吸い入れられたエアは傾斜部17を流過してエア
吸入部２から本体部16へと送給されるが、エア給入部２
の内部面積が終始一定に保たれていることおよび傾斜部
17の傾斜角度がウォームエアバルブ３のバルブ本体11が
開いたときの角度とほぼ等しく設定してあることによ
り、この部分でエアの流れを乱されたり吸入抵抗を生じ
たりしなくなる。また、ウォームエアバルブ３がウォー
ムエアホース12側に切り換えられた場合、ウォームエア
ホース12からエアクリーナのエア吸入部２を流過するエ
アは、一旦ウォームエアバルブ３のバルブ本体11に衝突
して向きを変えられてからエア吸入部２に送られる。こ
の際、バルブ本体11の傾斜角度とエア吸入部２の傾斜部
17の角度はほぼ同じと成るため、ウォームエアホース12
から導入されたエアの流れは、図中矢印Ｑで示すように
ウォームエアバルブ３部分で緩やかに向きを変えるよう
になる。このため、クールエア吸入時とウォームエア吸
入時で吸入抵抗の差がほとんど無くなる。したがって、
これ等によりエア吸入に伴うエアだまりの発生や吸入抵
抗の増大はほとんど無くなり、吸入音の発生やエンジン
出力の低下も抑えられる。
筒部６に吸い入れられたエアは傾斜部17を流過してエア
吸入部２から本体部16へと送給されるが、エア給入部２
の内部面積が終始一定に保たれていることおよび傾斜部
17の傾斜角度がウォームエアバルブ３のバルブ本体11が
開いたときの角度とほぼ等しく設定してあることによ
り、この部分でエアの流れを乱されたり吸入抵抗を生じ
たりしなくなる。また、ウォームエアバルブ３がウォー
ムエアホース12側に切り換えられた場合、ウォームエア
ホース12からエアクリーナのエア吸入部２を流過するエ
アは、一旦ウォームエアバルブ３のバルブ本体11に衝突
して向きを変えられてからエア吸入部２に送られる。こ
の際、バルブ本体11の傾斜角度とエア吸入部２の傾斜部
17の角度はほぼ同じと成るため、ウォームエアホース12
から導入されたエアの流れは、図中矢印Ｑで示すように
ウォームエアバルブ３部分で緩やかに向きを変えるよう
になる。このため、クールエア吸入時とウォームエア吸
入時で吸入抵抗の差がほとんど無くなる。したがって、
これ等によりエア吸入に伴うエアだまりの発生や吸入抵
抗の増大はほとんど無くなり、吸入音の発生やエンジン
出力の低下も抑えられる。
また、ウォームエアバルブ３の取付け位置は従来のも
のに比較して低くなることより、エンジン全高が低くな
り、ウォームエアホース12の長さも短くなる。さらに、
ロアケース４とアッパケース５の形状が従来のものに比
較して簡素化されるため、ロアケース４とアッパケース
５の接合部の気密性が容易に確保されるようになる。
のに比較して低くなることより、エンジン全高が低くな
り、ウォームエアホース12の長さも短くなる。さらに、
ロアケース４とアッパケース５の形状が従来のものに比
較して簡素化されるため、ロアケース４とアッパケース
５の接合部の気密性が容易に確保されるようになる。
（発明の効果） 以上で詳細に説明したように、本発明によれば、従来
と同様なロアケースとアッパケースの組み付け構造のま
ま、エア吸入部の内部面積を急激に変えないことになる
から、吸入抵抗が小さくなって、エンジン出力の低下や
吸入音の発生を来さなくなるという効果が得られる。さ
らに、ウォームエアバルブの取付け位置が低くなるた
め、エンジン全高が低くなり、ウォームエアホースの長
さも短くなる。その結果、エンジン回りのレイアウトが
拡張され、暖気の吸入効率も向上する。
と同様なロアケースとアッパケースの組み付け構造のま
ま、エア吸入部の内部面積を急激に変えないことになる
から、吸入抵抗が小さくなって、エンジン出力の低下や
吸入音の発生を来さなくなるという効果が得られる。さ
らに、ウォームエアバルブの取付け位置が低くなるた
め、エンジン全高が低くなり、ウォームエアホースの長
さも短くなる。その結果、エンジン回りのレイアウトが
拡張され、暖気の吸入効率も向上する。
第１図は本発明の一実施例を示す第２図のＩ対応の側面
図、第２図は本発明の一実施例を示す平面図、第３図は
同側面図、第４図はエンジンルーム内のエアクリーナの
配置を示す平面図、第５図および第６図は第４図のＶ対
応の側面図である。 ２……エア吸入部 ３……ウォームエアバルブ ４……ロアケース ５……アッパケース ６……筒部 7,8……縁部 7a……ウォームエアバルブ寄りの縁部 13……シリンダヘッド 15……濾過エレメント 16……本体部 17……傾斜部 Ｂ……傾斜部の内部面積 Ｃ……シリンダヘッドとエアクリーナ間の距離 Ｈ……エンジンの全高
図、第２図は本発明の一実施例を示す平面図、第３図は
同側面図、第４図はエンジンルーム内のエアクリーナの
配置を示す平面図、第５図および第６図は第４図のＶ対
応の側面図である。 ２……エア吸入部 ３……ウォームエアバルブ ４……ロアケース ５……アッパケース ６……筒部 7,8……縁部 7a……ウォームエアバルブ寄りの縁部 13……シリンダヘッド 15……濾過エレメント 16……本体部 17……傾斜部 Ｂ……傾斜部の内部面積 Ｃ……シリンダヘッドとエアクリーナ間の距離 Ｈ……エンジンの全高
Claims (1)
- 【請求項１】濾過エレメントを内装する本体部の一部
に、先端にウォームエアバルブ接合用の筒部を形成した
エア吸入部の基部を連接した車両用エアクリーナにおい
て、前記本体部をシリンダヘッド上方の片側に配設する
とともにシリンダヘッド上方を跨ぐように前記エア吸入
部を位置させ、該エア吸入部の先端で、かつ前記シリン
ダヘッドの他側に位置する部分に、ウォームエアバルブ
を結合し、前記エア吸入部の前記筒部の近傍にシリンダ
ヘッドの上方から側方に向かう傾斜部を前記シリンダヘ
ッドから一定距離離して形成し、該傾斜部の傾斜角度を
ウォームエアバルブのバルブ本体が開いたときの角度と
ほぼ等しく設定し、該傾斜部を形成することにより得ら
れる筒部上方の空間部分にウォームエアバルブの上方突
部を位置させたことを特徴とする車両用エアクリーナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63126797A JP2638925B2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | 車両用エアクリーナ |
| US07/354,763 US5009686A (en) | 1988-05-24 | 1989-05-22 | Air cleaner of engine for vehicle |
| CA000600558A CA1325935C (en) | 1988-05-24 | 1989-05-24 | Air cleaner of engine for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63126797A JP2638925B2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | 車両用エアクリーナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01300048A JPH01300048A (ja) | 1989-12-04 |
| JP2638925B2 true JP2638925B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=14944189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63126797A Expired - Lifetime JP2638925B2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | 車両用エアクリーナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5009686A (ja) |
| JP (1) | JP2638925B2 (ja) |
| CA (1) | CA1325935C (ja) |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2781032A (en) * | 1954-11-17 | 1957-02-12 | Houdaille Industries Inc | Air cleaner assembly with temperature control |
| US3513817A (en) * | 1968-07-23 | 1970-05-26 | Fram Corp | Thermally modulating air supplies |
| US3563007A (en) * | 1968-10-07 | 1971-02-16 | Ford Motor Co | Fuel vapor control |
| JPS5474813U (ja) * | 1977-11-08 | 1979-05-28 | ||
| JPS5833255Y2 (ja) * | 1978-03-30 | 1983-07-25 | 株式会社土屋製作所 | 自動車エンジン用エアクリ−ナ |
| JPS5939165Y2 (ja) * | 1979-05-30 | 1984-10-31 | 株式会社デンソー | 内燃機関用空気清浄器 |
| US4261717A (en) * | 1979-10-15 | 1981-04-14 | Canadian Fram Limited | Air cleaner with fuel vapor door in inlet tube |
| JPS5919814Y2 (ja) * | 1979-12-29 | 1984-06-08 | 株式会社土屋製作所 | 自動温調装置を備えたプラスチック製エアクリ−ナ |
| JPS62203955U (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-26 |
-
1988
- 1988-05-24 JP JP63126797A patent/JP2638925B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
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- 1989-05-24 CA CA000600558A patent/CA1325935C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1325935C (en) | 1994-01-11 |
| JPH01300048A (ja) | 1989-12-04 |
| US5009686A (en) | 1991-04-23 |
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