JPS5833255Y2 - 自動車エンジン用エアクリ−ナ - Google Patents
自動車エンジン用エアクリ−ナInfo
- Publication number
- JPS5833255Y2 JPS5833255Y2 JP4112178U JP4112178U JPS5833255Y2 JP S5833255 Y2 JPS5833255 Y2 JP S5833255Y2 JP 4112178 U JP4112178 U JP 4112178U JP 4112178 U JP4112178 U JP 4112178U JP S5833255 Y2 JPS5833255 Y2 JP S5833255Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gap
- air cleaner
- case
- automobile engines
- dust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は１紙に粘着液を湿潤させたところのいわゆるビ
スカス弐濾過エレメントを用いる自動車エンジン用エア
クリーナに関する。
スカス弐濾過エレメントを用いる自動車エンジン用エア
クリーナに関する。
ビスカス式１紙エレメントは特殊な粘着液を均一に沢紙
全体に塗布したものであり、粘着剤によりダスト粒子を
吸着作用でカステラ状のケーキ層に成長させるので、１
紙エレメントを掃除せずに走行距離を延ばすことができ
る。
全体に塗布したものであり、粘着剤によりダスト粒子を
吸着作用でカステラ状のケーキ層に成長させるので、１
紙エレメントを掃除せずに走行距離を延ばすことができ
る。
従って粘着液を湿潤させないところのいわゆる乾式濾過
エレメントよりｒ過性能が優れていることは周知である
。
エレメントよりｒ過性能が優れていることは周知である
。
このビスカス式ＰｉＭエレメントを用いタ一般的なエア
クリーナの例を第１、第２図で説明すると、エアクリー
ナ１は空気の流入パイプ２を有するケース３内にビスカ
ス弐濾過エレメント４を収納臥カバー５とパツキン６で
密封される。
クリーナの例を第１、第２図で説明すると、エアクリー
ナ１は空気の流入パイプ２を有するケース３内にビスカ
ス弐濾過エレメント４を収納臥カバー５とパツキン６で
密封される。
７は流入パイプ２の開口であう、８は空気の流出バイブ
、９と９′は濾過エレメント４のシール用環状パツキン
である。
、９と９′は濾過エレメント４のシール用環状パツキン
である。
濾過エレメント４の上下両面は通常のように断面が皿状
である端板１０および１０’ が接着剤によう接着され
ている。
である端板１０および１０’ が接着剤によう接着され
ている。
また濾過エレメント４は流入パイプ２の軸線と角度すで
あシ、開ロアから遠くに離してケース３壁との間に間隙
ａを有するように偏心させた位置に設置される。
あシ、開ロアから遠くに離してケース３壁との間に間隙
ａを有するように偏心させた位置に設置される。
このようにすると流入空気は間隙ａ部分のベンチュリー
効果によって流速が増大レダストは開ロア部分から間隙
ａ部分に至る筐で沢紙表面に平均的に付着してケーキ層
を形成するのでダスト捕集効率が向上する。
効果によって流速が増大レダストは開ロア部分から間隙
ａ部分に至る筐で沢紙表面に平均的に付着してケーキ層
を形成するのでダスト捕集効率が向上する。
また間隙ａは普通２０〜４０ｍｍに設定されている。
ところが間隙ａを流れる空気はエンジンの作動状態によ
り急激に加速されることがあり、その際間隙ａ部分に形
成されたケーキ層が部分的に逆に脱離するという現象が
起きた。
り急激に加速されることがあり、その際間隙ａ部分に形
成されたケーキ層が部分的に逆に脱離するという現象が
起きた。
ケーキ層が部分的に脱離するとそこを流過する空気はケ
ーキ層を流過する空気に比して当然濾過効率が下がるの
で全体としてのｐ過性能を低下することになる。
ーキ層を流過する空気に比して当然濾過効率が下がるの
で全体としてのｐ過性能を低下することになる。
従って濾過エレメント４の位置を設定することは種々の
条件を考慮しなければならな（必ずしも容易ではない。
条件を考慮しなければならな（必ずしも容易ではない。
本考案は上記の点を勘案し、ビスカス弐ｐ過エレメント
を流入パイプの開口から遠くに偏心させ、ケース壁に１
過エレメント端板の側面を密着させた位置に設置したと
ころのエアクリーナを提供するものである。
を流入パイプの開口から遠くに偏心させ、ケース壁に１
過エレメント端板の側面を密着させた位置に設置したと
ころのエアクリーナを提供するものである。
以下第３、第４図の実施例について説明する。
第１、第２図に示す部品と同一のものは同一の符号を用
いる。
いる。
エアクリーナ１’ Ｆｉｃ過エレメント４を流入パイプ
２の軸線と角度すであって開ロアから遠くに偏心させ、
端板１０訃よび１０′ の側面をケース３の内壁に密着
させた位置に濾過エレメント４が設置される。
２の軸線と角度すであって開ロアから遠くに偏心させ、
端板１０訃よび１０′ の側面をケース３の内壁に密着
させた位置に濾過エレメント４が設置される。
端板１ｏｓ−よび１０′ の側面をケース３壁に密着さ
せると、１紙の外面は端板１０゜１０’ の板厚外だけ
内方にあるので沢紙外面とケース３壁との間には実質的
には間隙ａ′が存在する。
せると、１紙の外面は端板１０゜１０’ の板厚外だけ
内方にあるので沢紙外面とケース３壁との間には実質的
には間隙ａ′が存在する。
しかし端板１０ 、１０’ の板厚は通常０．５〜１．
０一度のものを使用するので間隙ａ′は従来に比してほ
とんど皆無と同ｔｉ態となる。
０一度のものを使用するので間隙ａ′は従来に比してほ
とんど皆無と同ｔｉ態となる。
空気が流入すると加速された空気流によって間隙ａ′に
ダストが付着するが、間隙ａ′は極めて狭いので付着し
たダストが間隙ａ′部分をすぐに埋めてし１い流速が下
がる。
ダストが付着するが、間隙ａ′は極めて狭いので付着し
たダストが間隙ａ′部分をすぐに埋めてし１い流速が下
がる。
間隙ａ′部分にダストが付着してケーキ層が徐々に増大
しても１そこに至る玄での空気流は加速されていてケー
キ層は第５図に示すような状態に形成される。
しても１そこに至る玄での空気流は加速されていてケー
キ層は第５図に示すような状態に形成される。
その結果間隙ａ′部分に形成されるケーキ層のために通
気抵抗はやや高くなるカベ空気流によって形成されたケ
ーキ層が脱離されるというようなことは全くなく所定の
ｒ過性能が得られるうえ、図示２点鎖線のようにケース
の形状を従来より小さくすることができ、軽量化、材料
費の低減という優れた効果がある。
気抵抗はやや高くなるカベ空気流によって形成されたケ
ーキ層が脱離されるというようなことは全くなく所定の
ｒ過性能が得られるうえ、図示２点鎖線のようにケース
の形状を従来より小さくすることができ、軽量化、材料
費の低減という優れた効果がある。
第６図は従来品と考案品との性能比較グラフを示し、考
案品Ａが従来品Ｂに比して通気抵抗がやや高くなってい
るが、ダスト供給量は大であり、ダスト保持性能の向上
していることが明らかである。
案品Ａが従来品Ｂに比して通気抵抗がやや高くなってい
るが、ダスト供給量は大であり、ダスト保持性能の向上
していることが明らかである。
第１、第２図は従来のエアクリーナの断面図および平面
図であり、第３、第４図は本考案のエアクリーナの断面
回転よび平面図を示す。 第５図は第３図におけるダストの付着状態を示す１部拡
大図でアシ、第６図は従来品と考案品とのダスト保持性
能に関する比較グラフ７ｃある。 ２・・・・・・流入パイプ、３・・・・・・ケース、４
・・・・・・ビスカス式濾過エレメント、Ｔ・・・・・
・開Ｄ、１０ｔ１０’・・・・・・端板、ａ ＃ ９’
・・・・−・間隙。
図であり、第３、第４図は本考案のエアクリーナの断面
回転よび平面図を示す。 第５図は第３図におけるダストの付着状態を示す１部拡
大図でアシ、第６図は従来品と考案品とのダスト保持性
能に関する比較グラフ７ｃある。 ２・・・・・・流入パイプ、３・・・・・・ケース、４
・・・・・・ビスカス式濾過エレメント、Ｔ・・・・・
・開Ｄ、１０ｔ１０’・・・・・・端板、ａ ＃ ９’
・・・・−・間隙。
Claims (1)
- ケースに設けられた空気の流入パイプの開口から遠くに
偏心させ、端板の側面をケース内壁に密着させた位置に
ビスカス弐濾過エレメントを設置することを特徴とする
自動車エンジン用エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4112178U JPS5833255Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | 自動車エンジン用エアクリ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4112178U JPS5833255Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | 自動車エンジン用エアクリ−ナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54143917U JPS54143917U (ja) | 1979-10-05 |
| JPS5833255Y2 true JPS5833255Y2 (ja) | 1983-07-25 |
Family
ID=28911113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4112178U Expired JPS5833255Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | 自動車エンジン用エアクリ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833255Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934061U (ja) * | 1982-08-29 | 1984-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | エアクリ−ナ装置 |
| JP2638925B2 (ja) * | 1988-05-24 | 1997-08-06 | スズキ株式会社 | 車両用エアクリーナ |
-
1978
- 1978-03-30 JP JP4112178U patent/JPS5833255Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54143917U (ja) | 1979-10-05 |
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