JP2514651Y2

JP2514651Y2 - 車両用エアクリーナ

Info

Publication number: JP2514651Y2
Application number: JP1988064351U
Authority: JP
Inventors: 信幸袴田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1988-05-16
Filing date: 1988-05-16
Publication date: 1996-10-23
Anticipated expiration: 2003-05-16
Also published as: JPH01166757U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、キャブレターに供給するエアの温度を一定
に保つ機構を装備した車両用エアクリーナに関するもの
である。

（従来の技術）一般に、自動車のエンジンにおいては、空燃比特性の
安定化や冷寒時のアイシング防止等の観点から、吸気温
度を一定に保つことが望まれている。そこで、従来から
エアクリーナ部分にホットエアインテーク機構を設ける
ことにより、冷寒時における吸気温度を高めることが行
なわれている。このホットエアインテーク機構を有した
従来のエアクリーナは第３図および第４図に示すような
構造となっている。

第３図および第４図に示す従来のエアクリーナは、ケ
ーシング１の吸気導入部２にクールエア導入ポート３側
とウォームエア導入ポート４側とを適宜切換えるウォー
ムエアバルブ５を取付け、そのウェームエア導入ポート
４にはエキゾーストマニホルド６の外周エアを導入する
ウォームエアホース７を接続している。なお、同図中符
号８は、エキゾーストマニホルド６の外周エアをウォー
ムエアホース７に導くエキゾーストカバーを示し、符号
９は、クールエア導入ポート３側とウォームエア導入ポ
ート４側を適宜切り換え開閉するバルブ本体を示すもの
とする。また、同図は、エンジン本体（図示せず）の上
部にエアクリーナを設置するいわゆる頭上式のレイアウ
トを採用したものであるが、このレイアウトにおいて
は、コンパクト設計の観点からエキゾーストマニホルド
６の真上にウォームエアバルブ５を配置し、エキゾース
トマニホルド６とウォームエアバルブ５との間にウォー
ムエアホース７を直線的に設けるようにしていた。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、第３図および第４図に示した従来のエ
アクリーナにあっては、ウォームエアホース７が直線的
に設けてあるため、バルブ本体９が受けるエキゾースト
マニホルド６からの輻射熱が相当に大きくなり、この輻
射熱の対策としてバルブ本体９を金属製にしたり、エキ
ゾーストマニホルド６とウォームエアバルブ５とを遠ざ
けたりしなければならないという問題があった。そし
げ、こうした場合、製造コストが高くなってしまい、殊
に、エキゾーストマニホルド６とウォームエアバルブ５
との距離が長くなった場合には、冷寒時における暖気の
導入効率が低下するという不具合も生じた。

なお、これ等の問題点を解決し得るものではないが、
他のエアクリーナの技術としては、現在、実開昭55−10
0055号公報に開示されるものや実開昭55−69145号公報
に開示されるようなものも案出されている。前者はケー
シングに断熱材を取付けることによって暖気の導入効率
を高めるようにしたもので、後者は二系統の吸気路を設
け、その分岐点に設けた切り換え弁装置によりエンジン
の高温再始動時に適宜吸気路を切り換えてエンジンの燃
焼効率の向上を図るようにしたものである。

本考案の目的は、エキゾーストマニホルドとウォーム
エアバルブとの距離を長くすることなく、ウォームエア
バルブに対するエキゾーストマニホルドからの輻射熱を
遮断出来るようにして、製造コストの低減と暖気の導入
効率の向上を可能にすることである。

（課題を解決するための手段）本考案は、上述した課題を解決するための手段とし
て、エキゾーストマニホルド６の直上に位置させてケー
シング１の吸気導入部２を設け、該吸気導入部２に設け
たウォームエアバルブ５と前記エキゾーストマニホルド
６との間に螺旋形状のウォームエアホース７を接続する
と共に、該ウォームエアホース７の壁7aの一部をエキゾ
ーストマニホルド６からの輻射熱の遮蔽部として形成し
た構成としたものである。

（作用）このような構成としたことにより、エキゾーストマニ
ホルド６から放射される熱は、エキゾーストマニホルド
６の直上に位置する螺旋形状のウォームエアホース７
に、広い面積で十分に作用してこれを加熱する。したが
ってその内部を通る吸入空気は短時間で温度上昇するの
で、すぐにウォームエアをエンジンに供給することがで
きる。また、ウォームエアホース７の壁7aの一部がエキ
ゾーストマニホルド６からの輻射熱を遮ってウォームエ
アバルブ５への影響をなくすことになる。さらにこの輻
射熱遮断に関連して、ウォームエアバルブ５をエキゾー
ストマニホルド６から遠ざける必要がなくなることか
ら、他の機器のレイアウトに何らの支障も与えることが
ない。

（実施例）以下、本考案の一実施例を第１図および第２図に基い
て詳細に説明する。なお、第３図および第４図に示した
従来のエアクリーナと同一部分には同一符号を用いて説
明するものとする。

本考案にかかるエアクリーナはエンジン本体11の上部
にボルト12を介して設置され、そのケーシング１の下面
が図示しないキャブレターに接続されるようになってい
る。そしてケーシング１は内部の濾過エレメント（図示
せず）に吸気を導入するための吸気導入部２を有し、こ
の吸気導入部２の先端にウォームエアバルブ５が接続さ
れている。なお、このウォームエアバルブ５は、エキゾ
ーストマニホルド６の直上に位置している。ウォームエ
アバルブ５はクールエア導入ポート３とウォームエア導
入ポート４を有し、クールエア導入ポート３にはクール
エアホース（図示せず）が接続され、ウォームエア導入
ポート４にはウォームエアホース７が接続されている。
このウォームエアホース７は、図示するように螺旋形状
をしており、エキゾーストマニホルド６から放射される
熱を広い面積で受けるようになっている。

この構造においてウォームエアバルブ５に内装された
バルブ本体９は、ケーシング１内が通常の温度にある場
合には、第１図中実線で示すようにクールエア導入ポー
ト３側を開いており、ケーシング１内の温度が下がった
場合に、同図中鎖線で示すようにウォームエア導入ポー
ト４側を開くようになっている。この機構は、インテー
クマニホルド13の負圧でバルブ本体９を作動させ、その
際の負圧の導入と遮断の制御をバイメタルバルブ（図示
せず）で行うといった周知のものである。また、ウォー
ムエアバルブ５はエキゾーストマニホルド６の上方に近
接状態で位置されており、そのエキゾーストマニホルド
６の外周部にはエキゾーストカバー８が設けられてい
る。このエキゾーストカバー８とウォームエア導入ポー
ト４にはウォームエアホース７が接続されている。

このウォームエアホース７は、前述のように螺旋形状
をしている。これによって、その直下に位置するエキゾ
ーストマニホルド６が放射する熱を広い面積で効果的に
吸収し、内部を通る吸入空気を短時間で温度上昇させ
る。また螺旋形状をしていることにより、その壁7aの一
部が、エキゾーストマニホルド６の輻射熱に対して遮断
部として機能することになる。符号10は螺旋状部分の中
心部である。

以上の構成において、エンジンが始動すると、通常は
ウォームエアバルブ５のバルブ本体９がウォームエア導
入ポート４側を閉じ、クールエア導入ポート３側からエ
アがケーシング１内に導入される。この際、従来のエア
クリーナであれば、エキゾーストマニホルド６の輻射熱
Ｑがウォームエアホース７を介してバルブ本体９を高温
に熱するところであるが、ウォームエアホース７はその
壁7aの一部で輻射熱Ｑの遮蔽部を構成しているため、輻
射熱Ｑはこの部分によって第１図に示すように遮断され
る。その結果、ウォームエアバルブ５はその内部のバル
ブ本体９が輻射熱Ｑによって異常過熱されなくなる。ま
た、冷寒時には逆にバルブ本体９がウォームエア導入ポ
ート４側を開き、エキゾーストマニホルド６部分で暖め
られたエアがケーシング１内に導入される。この際、ウ
ォームエアバルブ５はエキゾーストマニホルド６に充分
に近付けて設置されているため、エキゾーストマニホル
ド６部分で暖められたエアはウォームエアホース７の途
中で冷却されることなくウォームエアバルブ５からケー
シング１へと導入される。

（考案の効果）以上詳細に説明したように、本考案によれば、ケーシ
ングの吸気導入部をエキゾーストマニホルドの直上に位
置させて設けたこと、およびこの吸気導入部に設けたウ
ォームエアバルブと前記エキゾーストマニホルドとの間
にウォームエアホースを接続したことにより、狭いエン
ジンルーム内の機器の配置に無駄な空間が生ぜず、しか
もエキゾーストマニホルドが放散する熱がウォームエア
ホースによって遮られて吸気導入部に直接作用すること
なく、さらにウォームエアホースの全長を短くすること
ができることになる。またウォームエアホースを螺旋形
状にしたことにより、エキゾーストマニホルドの放散す
る熱を広い面積で受け、内部を通る吸入空気を短時間で
加熱してエンジンに供給することができる。さらにウォ
ームエアホースの壁の一部をエキゾーストマニホルドか
らの輻射熱の遮蔽部として形成したことにより、ウォー
ムエアバルブに対するエキゾーストマニホルドの輻射熱
はウォームエアホースの壁の一部が構成する遮蔽部によ
って確実に遮断されるようになるため、ウォームエアバ
ルブをエキゾーストマニホルドに近接させて設置するこ
とが出来るようになるという効果が得られる。その結
果、冷寒時における暖気の導入効率が向上し、ウォーム
エアホース部分のガタもなくなり、エンジンのコンパク
ト化も可能になる。さらに、ウォームエアバルブ内のバ
ルブ本体を樹脂によって形成することが出来るため、コ
スト低減も可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部を一部分解状態で示した斜視図、第３図は従来
の技術の第２図に対応した部分を示す斜視図、第４図は
第３図中の第１図に対応した部分を示す断面図である。１……ケーシング２……吸気導入部５……ウォームエアバルブ６……エキゾーストマニホルド７……ウォームエアホース 7a……壁

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エキゾーストマニホルドの直上に位置させ
てケーシングの吸気導入部を設け、該吸気導入部に設け
たウォームエアバルブと前記エキゾーストマニホルドと
の間に螺旋形状のウォームエアホースを接続すると共
に、該ウォームエアホースの壁の一部をエキゾーストマ
ニホルドからの輻射熱の遮蔽部として形成したことを特
徴とする車両用エアクリーナ。