JP2622818B2 - タープジョイント - Google Patents
タープジョイントInfo
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- JP2622818B2 JP2622818B2 JP6184008A JP18400894A JP2622818B2 JP 2622818 B2 JP2622818 B2 JP 2622818B2 JP 6184008 A JP6184008 A JP 6184008A JP 18400894 A JP18400894 A JP 18400894A JP 2622818 B2 JP2622818 B2 JP 2622818B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- hook
- shaped member
- tarp
- band
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャンプ場等で日除け
などとして使用されるタープに関し、より詳細には、タ
ープの縁部を自動車のルーフキャリア等に連結するため
のタープジョイントに関する。
などとして使用されるタープに関し、より詳細には、タ
ープの縁部を自動車のルーフキャリア等に連結するため
のタープジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３及び図４により、従来のタープジョ
イントについて説明する。図３において、タープ１００
は平坦のシートであり、複数のポール１１０及びロープ
１２０を使用して、地面から適当な高さに張られる。こ
のようなタープ１００は、図示の如く、その１箇所又は
複数箇所を自動車２００の屋根にタープジョイント３０
０を利用して連結することがある。
イントについて説明する。図３において、タープ１００
は平坦のシートであり、複数のポール１１０及びロープ
１２０を使用して、地面から適当な高さに張られる。こ
のようなタープ１００は、図示の如く、その１箇所又は
複数箇所を自動車２００の屋根にタープジョイント３０
０を利用して連結することがある。
【０００３】図３は、そのタープジョイント３００の断
面図であり、従来のタープジョイント３００は、２個の
屈曲した金具３１０、３２０と、両者を連結するボルト
３３０及びナット３４０と、フック３５０とを備えてい
る。フック３５０はその環状基部がボルト３３０に嵌め
てあり、金具３１０とナット３４０との間に保持されて
いる。取付状態では、ナット３４０が締められ、両金具
３１０、３２０の基端部の間に、自動車２００の屋根に
設けられた基礎部材２１０（ドリップモール）が強固に
保持される。この状態で、フック３５０の先端湾曲部
に、タープ１００の縁部に設けたグロメット１３０を掛
け止める。
面図であり、従来のタープジョイント３００は、２個の
屈曲した金具３１０、３２０と、両者を連結するボルト
３３０及びナット３４０と、フック３５０とを備えてい
る。フック３５０はその環状基部がボルト３３０に嵌め
てあり、金具３１０とナット３４０との間に保持されて
いる。取付状態では、ナット３４０が締められ、両金具
３１０、３２０の基端部の間に、自動車２００の屋根に
設けられた基礎部材２１０（ドリップモール）が強固に
保持される。この状態で、フック３５０の先端湾曲部
に、タープ１００の縁部に設けたグロメット１３０を掛
け止める。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
構造では、タープジョイント３００を基礎部材２１０に
取り付ける際に、ナット３４０を一旦緩め、金具３１
０、３２０の間に基礎部材２１０を入れ、金具３１０、
３２０を所定の位置及び姿勢に維持しながら、ナット３
４０を締め付ける必要がある。しかも、この作業は、基
礎部材２１０を傷付けぬよう、慎重に行う必要がある。
従って、従来構造では、タープジョイント３００の取り
付け作業及び取り外し作業に手間がかかる。
構造では、タープジョイント３００を基礎部材２１０に
取り付ける際に、ナット３４０を一旦緩め、金具３１
０、３２０の間に基礎部材２１０を入れ、金具３１０、
３２０を所定の位置及び姿勢に維持しながら、ナット３
４０を締め付ける必要がある。しかも、この作業は、基
礎部材２１０を傷付けぬよう、慎重に行う必要がある。
従って、従来構造では、タープジョイント３００の取り
付け作業及び取り外し作業に手間がかかる。
【０００５】更に従来構造では、フック３５０の位置を
調節することができず、例えば、グロメット１３０と基
礎部材２１０とが離れすぎている場合には、フック３５
０をグロメット１３０に掛け止めることが困難になり、
この点においても、取り付け作業に手間がかかる。
調節することができず、例えば、グロメット１３０と基
礎部材２１０とが離れすぎている場合には、フック３５
０をグロメット１３０に掛け止めることが困難になり、
この点においても、取り付け作業に手間がかかる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、取り付け及び
取り外しを簡単に行えるタープジョイントであって、特
に、乗用車の屋根に取り付けられているルーフラックや
ルーフキャリヤ等に連結できるタープジョイントを提供
しようとするもので、次のように構成されている。
取り外しを簡単に行えるタープジョイントであって、特
に、乗用車の屋根に取り付けられているルーフラックや
ルーフキャリヤ等に連結できるタープジョイントを提供
しようとするもので、次のように構成されている。
【０００７】本発明によるタープジョイントは、基礎部
材に巻き付けられる柔軟な帯状の巻き付け部と、巻き付
け部を基礎部材に巻き付いた状態に固定する固定部と、
巻き付け部に連結され、タープの被支持部に着脱自在に
取り付けられるフックとを備えている。
材に巻き付けられる柔軟な帯状の巻き付け部と、巻き付
け部を基礎部材に巻き付いた状態に固定する固定部と、
巻き付け部に連結され、タープの被支持部に着脱自在に
取り付けられるフックとを備えている。
【０００８】更に本発明によると、上記巻き付け部が複
数の柔軟な帯状部材を備え、各帯状部材が、上記フック
側の端部において互いに固定され、上記フック側端部か
ら離れた部分において、各帯状部分に上記固定部が設け
てある構造を採用できる。
数の柔軟な帯状部材を備え、各帯状部材が、上記フック
側の端部において互いに固定され、上記フック側端部か
ら離れた部分において、各帯状部分に上記固定部が設け
てある構造を採用できる。
【０００９】上記帯状部材として３個以上の帯状部材が
互いに重なり合う状態で設けてあり、上記固定部が、各
帯状部材に設けた面ファスナーで構成されている構造を
採用することもできる。
互いに重なり合う状態で設けてあり、上記固定部が、各
帯状部材に設けた面ファスナーで構成されている構造を
採用することもできる。
【００１０】上記帯状部材として少なくとも第１、第
２、第３の帯状部材が互いに重なり合う状態で設けてあ
り、巻き付け状態において、第１の帯状部材が、基礎部
材に直接接触し、第２の帯状部材が、第１の帯状部材と
反対の方向において、第１の帯状部材の外周面に巻き付
けられ、第３の帯状部材が、第２の帯状部材と反対の方
向において、第２の帯状部材の外周面に巻き付けられ、
上記固定部が、互いに接触する帯状部材の接触面に設け
た面ファスナーで構成されている構造を採用することも
できる。
２、第３の帯状部材が互いに重なり合う状態で設けてあ
り、巻き付け状態において、第１の帯状部材が、基礎部
材に直接接触し、第２の帯状部材が、第１の帯状部材と
反対の方向において、第１の帯状部材の外周面に巻き付
けられ、第３の帯状部材が、第２の帯状部材と反対の方
向において、第２の帯状部材の外周面に巻き付けられ、
上記固定部が、互いに接触する帯状部材の接触面に設け
た面ファスナーで構成されている構造を採用することも
できる。
【００１１】上記巻き付け部と上記フックとの間に、両
者間の距離を調節するための調節部が設けてある構造を
採用することもできる。
者間の距離を調節するための調節部が設けてある構造を
採用することもできる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明実施例の斜視図である。図１に
おいて、ターフジョイント５００は、自動車２００のル
ーフキャリア又はルーフラック等の基礎部材２２０に取
り付けられる巻き付け部５１０と、タープ１００のグロ
メット１３０に掛け止められるフック５２０と、巻き付
け部５１０とフック５２０との間に設けられる延長部５
３０及び調節部材５４０と、延長部５３０と調節部材５
４０との間に設けられるバックル５５０とを備えてい
る。
おいて、ターフジョイント５００は、自動車２００のル
ーフキャリア又はルーフラック等の基礎部材２２０に取
り付けられる巻き付け部５１０と、タープ１００のグロ
メット１３０に掛け止められるフック５２０と、巻き付
け部５１０とフック５２０との間に設けられる延長部５
３０及び調節部材５４０と、延長部５３０と調節部材５
４０との間に設けられるバックル５５０とを備えてい
る。
【００１３】巻き付け部５１０は３個の柔軟な帯状部
材、すなわち、第１の帯状部材５１１と、その両側に位
置する第２、第３の帯状部材５１２、５１３を互いに重
なり合う状態で備えている。これらの帯状部材は、例え
ば、合成繊維の布で形成されている。
材、すなわち、第１の帯状部材５１１と、その両側に位
置する第２、第３の帯状部材５１２、５１３を互いに重
なり合う状態で備えている。これらの帯状部材は、例え
ば、合成繊維の布で形成されている。
【００１４】帯状部材５１１、５１２、５１３は、基端
部分が重なり合った状態で互いに縫い付けられており、
この縫い付け部分が延長部５３０を形成している。基端
部分及びその近傍の部分を除いて、第１及び第３の帯状
部材５１１、５１３の互いに対向する面には、面ファス
ナー５６０が固定されている。第２の帯状部材５１２の
両面にも面ファスナー５６０が固定されている。面ファ
スナー５６０は、例えば、マジックテープ（登録商標）
又はベルクロ（登録商標）であり、対向する１対の面フ
ァスナー５６０を重ね合わせることにより、両者は着脱
自在に固定される。
部分が重なり合った状態で互いに縫い付けられており、
この縫い付け部分が延長部５３０を形成している。基端
部分及びその近傍の部分を除いて、第１及び第３の帯状
部材５１１、５１３の互いに対向する面には、面ファス
ナー５６０が固定されている。第２の帯状部材５１２の
両面にも面ファスナー５６０が固定されている。面ファ
スナー５６０は、例えば、マジックテープ（登録商標）
又はベルクロ（登録商標）であり、対向する１対の面フ
ァスナー５６０を重ね合わせることにより、両者は着脱
自在に固定される。
【００１５】バックル５５０は矩形枠状の一般的な構造
及び作用効果を有しており、合成樹脂又はアルミニウム
などの金属で形成されている。前述の延長部５３０はバ
ックル５５０の一端の横方向部材５５１に巻き付いた状
態で固定されている。調節部材５４０も柔軟な帯状の部
材で、例えば、合成繊維の布で形成されており、その長
手の中間部が、バックル５５０の他端近傍の横方向部材
５５２に掛け止められている。横方向部材５５２に対す
る調整部材５４０の掛け止め位置を調節することによ
り、バックル５５０から調節部材５４０の先端のフック
５２０までの距離を調節できる。すなわち、調節部材５
４０とバックル５５０とで、巻き付け部５１０と前記フ
ック５２０との間にあり、両者間の距離を調節するため
の調節部が構成されているのである。
及び作用効果を有しており、合成樹脂又はアルミニウム
などの金属で形成されている。前述の延長部５３０はバ
ックル５５０の一端の横方向部材５５１に巻き付いた状
態で固定されている。調節部材５４０も柔軟な帯状の部
材で、例えば、合成繊維の布で形成されており、その長
手の中間部が、バックル５５０の他端近傍の横方向部材
５５２に掛け止められている。横方向部材５５２に対す
る調整部材５４０の掛け止め位置を調節することによ
り、バックル５５０から調節部材５４０の先端のフック
５２０までの距離を調節できる。すなわち、調節部材５
４０とバックル５５０とで、巻き付け部５１０と前記フ
ック５２０との間にあり、両者間の距離を調節するため
の調節部が構成されているのである。
【００１６】フック５２０は、合成樹脂製の枠状部材５
２１及びフック本体５２２を備えている。枠状部材５２
１は概ね矩形で、一方の横方向部材に調節部材５４０の
先端部が巻き付けられて固定されている。フック本体５
２２は、その基端部が枠状部材５２１の他端部に回転自
在に取り付けてある。この回転動作は、調節部材５４０
の幅方向の軸５２５ならびに軸５２５に対して直角な方
向の軸５２６を中心にして行うことができる。フック本
体５２２は概ね長円形の環状部材であり、一方の側部を
構成する開閉部５２３が弾性的に移動することにより、
フック本体５２２の側部に切れ目が形成され、その切れ
目を通して、フック本体５２２をタープ１００のグロメ
ット１３０等に掛け止めることができるようになってい
る。
２１及びフック本体５２２を備えている。枠状部材５２
１は概ね矩形で、一方の横方向部材に調節部材５４０の
先端部が巻き付けられて固定されている。フック本体５
２２は、その基端部が枠状部材５２１の他端部に回転自
在に取り付けてある。この回転動作は、調節部材５４０
の幅方向の軸５２５ならびに軸５２５に対して直角な方
向の軸５２６を中心にして行うことができる。フック本
体５２２は概ね長円形の環状部材であり、一方の側部を
構成する開閉部５２３が弾性的に移動することにより、
フック本体５２２の側部に切れ目が形成され、その切れ
目を通して、フック本体５２２をタープ１００のグロメ
ット１３０等に掛け止めることができるようになってい
る。
【００１７】次に、図２により、巻き付け部５１０を自
動車２００の基礎部材２２０に取り付けた状態を説明す
る。取り付け状態では、第１の帯状部材５１１の面ファ
スナー５６０と反対側の面が、棒状の基礎部材２２０に
直接接触する状態で巻き付けられる。第２の帯状部材５
１２は、帯状部材５１１の外周面に接触する状態で、第
１の帯状部材５１１と反対の方向に巻き付けられ、両接
触面を構成する１対の面ファスナー５６０が互いに固定
される。第３の帯状部材５１３は、帯状部材５１２の外
周面に接触する状態で、第２の帯状部材５１２と反対の
方向に巻き付けられ、両接触面を構成する１対の面ファ
スナー５６０が互いに固定される。
動車２００の基礎部材２２０に取り付けた状態を説明す
る。取り付け状態では、第１の帯状部材５１１の面ファ
スナー５６０と反対側の面が、棒状の基礎部材２２０に
直接接触する状態で巻き付けられる。第２の帯状部材５
１２は、帯状部材５１１の外周面に接触する状態で、第
１の帯状部材５１１と反対の方向に巻き付けられ、両接
触面を構成する１対の面ファスナー５６０が互いに固定
される。第３の帯状部材５１３は、帯状部材５１２の外
周面に接触する状態で、第２の帯状部材５１２と反対の
方向に巻き付けられ、両接触面を構成する１対の面ファ
スナー５６０が互いに固定される。
【００１８】この構造によると、巻き付け部５１０を基
礎部材２２０に取り付ける場合、基礎部材２２０に対し
て、帯状部材５１１、５１２、５１３を順々に巻き付け
るだけで、接触面の面ファスナー５６０が互いに固定さ
れ、帯状部材が基礎部材２２０に３重に巻き付いた状態
で、巻き付け部５１０が基礎部材２２０に強固に固定さ
れる。
礎部材２２０に取り付ける場合、基礎部材２２０に対し
て、帯状部材５１１、５１２、５１３を順々に巻き付け
るだけで、接触面の面ファスナー５６０が互いに固定さ
れ、帯状部材が基礎部材２２０に３重に巻き付いた状態
で、巻き付け部５１０が基礎部材２２０に強固に固定さ
れる。
【００１９】巻き付け部５１０を取り外す場合、帯状部
材５１３を帯状部材５１２から剥がし、帯状部材５１２
を帯状部材５１１から剥がすだけで、巻き付け部５１０
を基礎部材２２０から簡単に取り外すことができる。
材５１３を帯状部材５１２から剥がし、帯状部材５１２
を帯状部材５１１から剥がすだけで、巻き付け部５１０
を基礎部材２２０から簡単に取り外すことができる。
【００２０】なお、面ファスナー５６０は一般に接合強
度に方向性を有しているが、上述の構造では、矢印Ｆに
示す方向の外力、すなわち、接触する各１対の帯状部材
の先端部を互いに接近させる方向の外力に対して、大き
い接合強度を有するように面ファスナー５６０の取り付
け方向が設定されている。又、一般に面ファスナーは、
雄形のファスナーと雌形のファスナーを対にして使用す
るが、上述の実施例においても、互いに接合される各１
対の面ファスナー５６０は雄形のファスナーと雌形のフ
ァスナーとで構成される。
度に方向性を有しているが、上述の構造では、矢印Ｆに
示す方向の外力、すなわち、接触する各１対の帯状部材
の先端部を互いに接近させる方向の外力に対して、大き
い接合強度を有するように面ファスナー５６０の取り付
け方向が設定されている。又、一般に面ファスナーは、
雄形のファスナーと雌形のファスナーを対にして使用す
るが、上述の実施例においても、互いに接合される各１
対の面ファスナー５６０は雄形のファスナーと雌形のフ
ァスナーとで構成される。
【００２１】なお、本発明によると、面ファスナー以外
の手段により固定部を構成することもできる。
の手段により固定部を構成することもできる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、柔
軟な帯状の巻き付け部を基礎部材に巻き付けることによ
り、タープジョイントを基礎部材に固定するようにした
ので、取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことがで
きる。又、基礎部材を傷付ける恐れもない。
軟な帯状の巻き付け部を基礎部材に巻き付けることによ
り、タープジョイントを基礎部材に固定するようにした
ので、取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことがで
きる。又、基礎部材を傷付ける恐れもない。
【００２３】巻き付け部を複数の柔軟な帯状部材で構成
した構造では、１枚の長い帯状部材だけを基礎部材に巻
き付けて固定する構造に比べ、巻き付け作業や固定作業
を簡単に行える。
した構造では、１枚の長い帯状部材だけを基礎部材に巻
き付けて固定する構造に比べ、巻き付け作業や固定作業
を簡単に行える。
【００２４】３個以上の帯状部材を設け、面ファスナー
を採用した構造では、巻き付け作業や固定作業を特に簡
単に行えるとともに、固定強度を高めることができる。
を採用した構造では、巻き付け作業や固定作業を特に簡
単に行えるとともに、固定強度を高めることができる。
【００２５】第１、第２、第３の帯状部材を順々に重ね
合わせて固定する構造では、巻き付け作業や固定作業を
特に簡単に行えるとともに、固定強度を高めることがで
きる。
合わせて固定する構造では、巻き付け作業や固定作業を
特に簡単に行えるとともに、固定強度を高めることがで
きる。
【００２６】巻き付け部とフックとの間にバックルなど
の距離調節部を設けた構造では、タープと基礎部材との
相対的な位置についての許容誤差を大きくし、取り付け
作業を簡単化できる。
の距離調節部を設けた構造では、タープと基礎部材との
相対的な位置についての許容誤差を大きくし、取り付け
作業を簡単化できる。
【図１】本発明実施例のタープジョイントの斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明実施例のタープジョイントの取り付け状
態における断面図である。
態における断面図である。
【図３】一般的なタープの設置状態を示す斜視略図であ
る。
る。
【図４】従来のタープジョイントの断面図である。
１００ タープ １３０ グロメット ２００ 自動車 ２２０ 基礎部材 ５００ ターフジョイント ５１０ 巻き付け部 ５１１ 第１帯状部材 ５１２ 第２帯状部材 ５１３ 第３帯状部材 ５２０ フック ５３０ 延長部 ５４０ 調節部材 ５５０ バックル ５６０ 面ファスナー
Claims (4)
- 【請求項１】 基礎部材に巻き付けられる柔軟な帯状の
巻き付け部と、巻き付け部を基礎材料に巻き付けた状態
に固定する固定部と、巻き付け部に連結され、タープの
被支持部に着脱自在に取り付けられるフックとを具備し
ており、前記巻き付け部が複数の柔軟な帯状部材を有
し、各帯状部材が前記フック側の端部において互いに固
定され、前記フック側の端部から離れた部分において、
各帯状部材に前記固定部が設けてあることを特徴とする
タープジョイント。 - 【請求項２】 前記帯状部材として３個以上の帯状部材
が互いに重なり合う状態で設けてあり、前記固定部が、
各帯状部材に設けられた面ファスナーで構成されている
ことを特徴とする請求項１記載のタープジョイント。 - 【請求項３】 前記帯状部材として少なくとも第１、第
２、第３の帯状部材が互いに重なり合う状態で設けてあ
り、巻き付け状態において、第１の帯状部材が、基礎部
材に直接接触し、第２の帯状部材が、第１の帯状部材と
反対の方向において、第１の帯状部材の外周面に巻き付
けられ、第３の帯状部材が、第２の帯状部材と反対の方
向において、第２の帯状部材の外周面に巻き付けられ、
前記固定部が、互いに接触する帯状部材の接触面に設け
られた面ファスナーで構成されていることを特徴とする
請求項１に記載のタープジョイント。 - 【請求項４】 前記巻き付け部と前記フックとの間に、
両者間の距離を調節するための調節部が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のタープジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184008A JP2622818B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | タープジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184008A JP2622818B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | タープジョイント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828098A JPH0828098A (ja) | 1996-01-30 |
| JP2622818B2 true JP2622818B2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=16145718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6184008A Expired - Lifetime JP2622818B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | タープジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2622818B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101508336B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2015-04-07 | 한광진 | 차량에 결합가능한 차양막의 고정구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735049Y2 (ja) * | 1992-10-23 | 1995-08-09 | 株式会社イイダ | タープジョイント |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP6184008A patent/JP2622818B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101508336B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2015-04-07 | 한광진 | 차량에 결합가능한 차양막의 고정구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828098A (ja) | 1996-01-30 |
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