JPH10115127A - タープ及びタープジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デイキャンプ等に於けるタープの設営を容易
ならしめるべく従来より自動車よりタープの一端を支持
する工夫がなされているが、一般の器具は金属部分が車
輌に接触して車輌表面を損傷する虞があり、また専用の
構造を有するタープ乃至治具は設営が容易でなかったり
構造が複雑となって高価となるという問題があった。 【解決手段】 上記課題を解決するために、本発明に係
るタープは、該タープの端部に於いて２本の帯状部材を
有し、該２本の帯状部材を一端が前記タープから突出し
且つ他端が前記タープ端部を挟み込む如く配置して該タ
ープ端部に取り付けると共に、前記２本の帯状部材の突
出部分に互いに係止する係止手段を設け、前記２本の帯
状部材の突出部分を基礎部材に交互に捲着させ且つ前記
係止手段により互いに係止させることにより、前記ター
プ端部を前記基礎部材に固定するよう構成したことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車の車輌
を利用して設営されるタープに関するものであり、特に
設営の容易性を目的とし、あわせて車輌を傷つけること
のないタープを提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】デイキャンプ等に於いてアウトドアを楽
しむ際に、日差しや少量の雨を遮るように、タープやテ
ント等が設置される。従来より、このタープ等の一端を
自動車の車輌によって支持することにより、設営を簡便
にする工夫がなされている。この場合、通常自動車の車
輌はテントを取り付ける機構を有さないため、いかにし
て車輌を破損又は大幅な改造をすることなくタープ等を
取り付けるかが課題となっていた。

【０００３】一般には、ルーフキャリヤやルーフレール
（バー）等を利用してタープの一端を取り付けられるこ
とが多い。そのための器具として、環状体の一部が弾性
体により後退可能に構成されたスナップリングと呼ばれ
るものや、タープを挟持する把持部と紐又は円環からな
るタープクランプと呼ばれるもの等がある。また、ター
プ端部に設けられたグロメット等を用いて紐やバンドに
より縛る方法もある。

【０００４】また、実願平6-16716(実用新案登録番号第
3012800号）には、シート状屋根部の一方の側部を地面
に固定される支柱にて支持すると共に、他方の側部を吸
盤にて自動車の屋根に固定する組立式雨よけが提案され
ている。

【０００５】また、特願平6-184008（特開平8-28098)に
は、基礎部材に巻き付けられる柔軟な帯状部材と、巻き
付け部に連結され、タープの被支持部に着脱自在に取り
付けられるフックとを有し、帯状部材を基礎部材に巻き
付けた場合の接触面に面ファスナーを設けたことを特徴
とするタープジョイントが提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の如き一
般の器具を用いてタープをルーフキャリヤ等に取り付け
た場合には、フレーム若しくはフレーム固定用のピン等
の金属部分が車輌に接触する場合があり、車輌表面を損
傷する可能性がある。

【０００７】また、上記実願平6-16716 の様に、吸盤を
用いて雨よけのタープを車輌に固定した場合には、固定
力が弱いために風などによりタープが煽られると外れや
すい。また、吸盤を取り付けるフレームをタープ端部に
設けたスリーブに通す必要があるため、設営、撤去は一
人では容易ではないという問題がある。

【０００８】また、特願平6-184008においては基礎部材
とフックの間に間隔を有することとなり、且つ帯状部材
の長さ調節機構も有していることから、これらが車輌に
接触して表面を損傷する虞がある。又、その構造が複雑
になっていることから、必然的に高価なものとなってし
まう。

【０００９】本発明は、自動車のルーフキャリヤ等の基
礎部材等を利用して、簡単に設営することのできるター
プを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明に係るタープは、野外活動などに使用されるタ
ープであって、該タープの少なくとも二ヶ所の端部に於
いて２本の帯状部材を有し、該２本の帯状部材を一端が
前記タープから突出し且つ他端が前記タープ端部を挟み
込む如く配置して該タープ端部に取り付けると共に、前
記２本の帯状部材の突出部分に互いに係止する係止手段
を設け、前記２本の帯状部材の突出部分を基礎部材に交
互に捲着させ且つ前記係止手段により互いに係止させる
ことにより、前記タープ端部を前記基礎部材に固定する
よう構成したことを特徴とする。

【００１１】また、前記２本の帯状部材の突出部分を開
いた際に形成される面に滑りにくい素材にて形成した巻
込部材を取り付けることが望ましい。

【００１２】また、２本の帯状部材を重ねあわせる如く
配置して一端を互いに接合させると共に、他端に互いに
係止する係止手段を設け、該他端を開いた際に形成され
る面に滑りにくい素材にて形成した巻込部材を取り付け
ると共に、一方の帯状部材の前記接合した部分の近傍
に、タープの被支持部に着脱自在に取り付けられるフッ
クを設けたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の第一実施例を図を用いて
説明する。図１は本発明の第一実施例に係るタープを自
動車に装着した場合の図、図２は自動車側のジョイント
部の拡大斜視図、図３はジョイント部の分解斜視図、図
４は地面に取り付けたジョイント部の拡大斜視図であ
る。

【００１４】図１に示すタープ２の自動車１側の各頂点
にはジョイント部６が形成され、自動車１の屋根部に取
り付けられたルーフレール１ａを基礎部材としてこれに
固定している。また他方の辺に於いては、各頂点に設け
たグロメット２ａに立設したポール３の先端を挿入する
と共に、該ポール３先端にロープ４を掛け、張力を加え
つつペグ５に係止することにより固定されている。これ
らのことによりタープ２が設営されて、タープ２は自動
車１の側部の上面及び側面を覆い、居住空間を形成して
いる。

【００１５】図２に示すように、ジョイント部６はルー
フレール１ａに巻き付けて固定されている。図３を用い
てその構造を説明する。

【００１６】ジョイント部６は、タープ２端部を挟み込
むように上テープ６ａ、下テープ６ｂが配置され、一方
の端部をタープ２から突出させると共に、上テープ６
ａ，タープ２，下テープ６ｂの重なった部分を縫製によ
り一体に接合する。すなわち、タープ２端部からは２本
のテープ６ａ，６ｂが重なった状態で延長されることと
なる。またタープ２端部であって上テープ６ａ、及び下
テープ６ｂと重複する部分にグロメット７が設けられて
いる。

【００１７】上テープ６ａと下テープ６ｂの突出部分を
上下に開いて形成された面に布状の巻込部材８が取り付
けられている。巻込部材８はルーフレール１ａに当接す
る部材であって、ゴムやウレタン製、又は所定の表面処
理等を施した滑りにくい素材を以て形成されている。更
に上テープ６ａの内側に巻込部材８を介して係止手段で
ある上側面ファスナー９ａを、下テープ６ｂの外側に下
側面ファスナー９ｂを取り付けてジョイント部６が構成
されている。上側面ファスナー９ａ及び下側面ファスナ
ー９ｂはいわゆるベルクロファスナーであって、一方を
雄面、他方を雌面として、互いに圧接することにより接
合するものである。

【００１８】上記の如く構成されたジョイント部６をル
ーフレール１ａに固定する際には、まず下テープ６ｂを
ルーフレール１ａの下方から巻き付ける。すると下側面
ファスナー９ｂが巻付けた下テープ６ｂの外側に位置す
ることとなり、さらに上テープ６ａをルーフレール１ａ
上方から巻き付ければ、上側面ファスナー９ａと下側面
ファスナー９ｂが互いに貼着することとなり、即ちジョ
イント部６がルーフレール１ａに捲着されることとな
る。

【００１９】このときルーフレール１ａに当接する巻込
部材８が滑りにくい素材を以て形成されていることか
ら、左右又は上下にずれることなくタープ２端部を固定
することができる。これらのことから、簡単な構造を有
するジョイント部６によって、容易に、且つ確実にター
プ２端部を固定すると共に、金属製の部材が自動車１の
車体に接触することがなく、これを傷付ける虞が無い。

【００２０】また、上記ジョイント部６はルーフレール
１ａや木の枝等の基礎部材に取り付けることを主な目的
とするものであるが、図４に示すように、グロメット７
にペグ５を挿入して地面に打ち込むことにより、地面に
直接固定することもできる。同様にグロメットにより立
設させたポール３嵌合させて上方に支持し、通常のター
プと同様に使用することもできる。

【００２１】次に、本発明の第二実施例を図を用いて説
明する。図５は本発明の第二実施例に係るタープを自動
車に装着した場合の図、図６は自動車側のジョイント部
の拡大斜視図、図７はジョイント部の分解斜視図、図８
は地面に取り付けたジョイント部の拡大斜視図である。
上記第一の実施例と説明の重複する部分については同一
の符号を付して説明を省略する。

【００２２】図５に示すタープ10はＸ字状に交差する２
本のフレーム11を有しており、該フレーム11を湾曲させ
た際の弾発力によって天蓋を支持するよう構成されてい
る。またタープ10は、一方の辺を自動車１のルーフレー
ル１ａに固定すると共に、他方の辺を地面に固定するこ
とにより設営されている。

【００２３】図６に示すように、タープ10の自動車１側
の端部に於いて、ジョイント部６をルーフレール１ａに
巻き付けて固定すると共に、フレーム11先端をタープ10
端部に設けられたグロメット７に嵌合させてフレーム11
を支持している。ジョイント部６は上記第一実施例に記
載したものと同一の構造を成している。

【００２４】図７に示すように、フレーム11の先端には
フレームキャップ11ａが嵌着されて、グロメット７に挿
入して嵌合させることが可能となっている。フレームキ
ャップ11ａは先端にて段部を有して径を小さくする円筒
状部材であって、先端の外径をグロメット７の内径と略
等しく形成すると共に、後端の内径をフレーム11の外径
と略等しく形成している。このフレームキャップ11ａフ
レーム11の先端に取り付けてグロメット７に挿入するこ
とにより、フレーム11のスラスト荷重を支持し得ると共
に位置を固定させることができる。

【００２５】上記の如く構成されたタープ10を設営する
際には、まずジョイント部６をルーフレール１ａに取り
付けて、自動車１側の位置を固定する。しかる後にター
プ10に取り付けられたフレーム11の先端をフレームキャ
ップ11ａを介してジョイント部６のグロメット７に嵌合
させる。そしてタープ10に張力を掛けることによりフレ
ーム11の先端を支持しつつ、フレーム11を湾曲させ、タ
ープ10の他端をペグ５にて地面に固定してタープ２の設
営が完了する。

【００２６】この事から、簡単な構造を有するジョイン
ト部６によって、容易に、且つ確実にタープ10端部を固
定すると共に、フレーム11の端部をも固定することがで
き、且つ金属製の部材が自動車１の車体に接触すること
がないことからこれを傷付ける虞が無い。

【００２７】また図８に示すように、本実施例に示すタ
ープ10のようにフレーム11を有する場合でも、自動車１
側の端部を地面に直接固定し、通常のタープと同様に使
用することもできる。例えば図8(a)に示すように、ジョ
イント部６の下テープ６ｂ及び巻込部材８を細く巻き、
さらに上テープ６ａを巻いてこれを固定して筒体を形成
する。そしてこの筒体を縦にしてペグ５を挿入すると共
に地面に打ち込むことにより、ジョイント部６を固定す
ることができる。

【００２８】また図8(b)に示すように上テープ６ａ，下
テープ６ｂ，及び巻込部材８により囲まれる隙間にペグ
５を挿入して、地面に打ち込むことでもよい。また図8
(c)に示す如く、グロメット７より先端側にさらにグロ
メット12を設け、これにペグ５を打ち込んで固定するこ
ともできる。

【００２９】次に、本発明の第三実施例を図９を用いて
説明する。図９は、本発明の第三の実施例に係るタープ
ジョイント13を示す斜視図であって、タープ２のジョイ
ント部６を独立した部材として構成したものである。

【００３０】タープジョイント13は上記第一及び第二実
施例に示すジョイント部６と同様の構成を有しており、
上テープ13ａ，下テープ13ｂを重ねあわせて一端にて接
合し、接合部13ｃを形成している。この上テープ13ａと
下テープ13ｂとを開いた際に形成される面に布状の部材
である巻込部材14を取り付けている。

【００３１】また上テープ13ａの内側に巻込部材14を介
して上側面ファスナー15ａを、下テープ13ｂの外側に下
側面ファスナー15ｂを取り付けている。これにより下テ
ープ13ｂの外側と上テープ13ａの内側とを互いに係止さ
せることができる。また、上テープ13ａの中途部に、継
ぎ手を有して遊動及び回転可能に構成された、係止部材
であるフック16を取り付けている。また接合部13ｃには
グロメット18ａが設けられて、様々な用途にも対応し得
るよう構成されている。

【００３２】このタープジョイント13を使用する際に
は、上記実施例と同様、まず下テープ13ｂを図示しない
基礎部材に巻き付けて下側面ファスナー15ｂを外面に配
置する。そして、さらに上テープ13ａを巻き付けて上側
面ファスナー15ａを下側面ファスナー15ｂに貼着させる
と、タープジョイント13を基礎部材に固定することがで
きる。このときフック16が接合部13ｃの上方に位置し、
このフック16にタープ18のグロメット18ａを取り付ける
ことにより、タープ18端部を固定することができる。

【００３３】上記の如く構成したことにより、金属部材
であるフック16は上テープ13ａと下テープ13ｂの接合部
13ｃに遮られて、該接合部13ｃによりも下側に位置する
ことがない。従ってフック16が自動車に接触することが
なく、車体を傷つける虞が無い。また巻込部材14に滑り
にくい素材を用いることにより容易に支持部分を形成す
ることができ、タープ18を一人にて設営することも可能
である。

【００３４】尚、上記第一ないし第三実施例に於いて、
帯状部材であるテープに設ける係止手段を面ファスナー
を用いて説明したが、他にもフックやカプラー、チャッ
ク、留め金などを用いることでもよい。

【００３５】また、上記第三の実施例に於いては上テー
プ13ａと下テープ13ｂとを別部材として説明したが、タ
ープジョイント13においては上テープ13ａと下テープ13
ｂとを連続した一本のテープにて形成し、略中央にて折
り返すことにより形成しても同様の効果を得られること
は言うまでもない。

【００３６】また、第三の実施例に於いてタープを取り
付ける係止部材をフックにて説明したが、他にも紐状部
材、カプラー、留め金等を用いることもできる。

【００３７】

【発明の効果】上記のごとき構造を有することにより、
本発明に係るタープは金属製の部材が自動車の車輌に接
触することがなく、これを傷付ける虞が無い。また自動
車のルーフレール等の基礎部材に容易に且つ確実に固定
することができるため、タープの設営が容易となり、こ
れにより一人で設営することも可能となる。また構造が
簡単であることから製造コストを安価にするなどの効果
もある。

【００３８】また、タープのジョイント部と基礎部材の
接触部分に滑りにくい素材にて形成した巻込部材を取り
付けたことにより、ジョイント部をより確実に基礎部材
に固定することができ、タープの設営が容易となると共
に、設営後も安定性が向上する効果を有している。

【００３９】また本発明に係るタープジョイントは、通
常のタープに対して基礎部材に固定する手段を提供する
ものであり、簡単な構造を以て容易に且つ確実に固定す
ることを可能とする。従ってタープの設営が簡便とな
り、一人で設営することも可能となる。また、タープを
固定する係止部材がテープの接合部の上方に位置するこ
とから金属製の部材が自動車の車輌に接触することがな
く、これを傷付ける虞が無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係るタープを自動車に装
着した場合の図である。

【図２】自動車側のジョイント部の拡大斜視図である。

【図３】ジョイント部の分解斜視図である。

【図４】地面に取り付けたジョイント部の拡大斜視図で
ある。

【図５】本発明の第二実施例に係るタープを自動車に装
着した場合の図である。

【図６】自動車側のジョイント部の拡大斜視図である。

【図７】ジョイント部の分解斜視図である。

【図８】地面に取り付けたジョイント部の拡大斜視図で
ある。

【図９】本発明の第三の実施例に係るタープジョイント
13を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ …自動車 １ａ …ルーフレール ２ …タープ ２ａ，７，12，17，18ａ …グロメット ３ …ポール ４ …ロープ ５ …ペグ ６ …ジョイント部 ６ａ，13ａ …上テープ ６ｂ，13ｂ …下テープ ８ …巻込部材 ９ａ，15ａ …上側面ファスナー ９ｂ，15ｂ …下側面ファスナー 10 …タープ 11 …フレーム 11ａ …フレームキャップ 13 …タープジョイント 13ｃ …接合部 14 …巻込部材 16 …フック 18 …タープ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 野外活動などに使用されるタープであっ
   て、該タープの少なくとも二ヶ所の端部に於いて２本の
   帯状部材を有し、該２本の帯状部材を一端が前記タープ
   から突出し且つ他端が前記タープ端部を挟み込む如く配
   置して該タープ端部に取り付けると共に、前記２本の帯
   状部材の突出部分に互いに係止する係止手段を設け、前
   記２本の帯状部材の突出部分を基礎部材に交互に捲着さ
   せ且つ前記係止手段により互いに係止させることによ
   り、前記タープ端部を前記基礎部材に固定するよう構成
   したことを特徴とするタープ。
2. 【請求項２】 前記２本の帯状部材の突出部分を開いた
   際に形成される面に滑りにくい素材にて形成した巻込部
   材を取り付けたことを特徴とする請求項１記載のター
   プ。
3. 【請求項３】 ２本の帯状部材を重ねあわせる如く配置
   して一端を互いに接合させると共に、他端に互いに係止
   する係止手段を設け、該他端を開いた際に形成される面
   に滑りにくい素材にて形成した巻込部材を取り付けると
   共に、一方の帯状部材の前記他方の帯状部材と接合した
   接合部の近傍に、タープの被支持部に着脱自在に取り付
   けられる係止部材を設けたことを特徴とするタープジョ
   イント。