JP2606649Y2 - 可動式車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は可動式車両用ミラー装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】大型のバス、トラック等に設ける車両用
ミラーでは、車体側に固定される本体に対し回動自在な
支軸を設け、該支軸でミラー支持用のミラーアームを支
持するようにしたものがある。このような車両用ミラー
では、前記支軸をモーターの動力で回転させることでミ
ラーアームを回動させ、これによりミラーアームを前後
に回動するようにしている。又、ミラーの使用位置で
は、ミラーハウジングに作用する風圧等によりこの長い
ミラーアームが回転しないようにを固定する必要があ
り、支軸をロックしている。ところで、従来においては
前記支軸を固定する構造としては、支軸に設けたフラン
ジ部とこの下方に位置する本体に夫々凹凸を形成し、こ
の凹凸による係合で支軸をロックするようにしている。
そしてミラーアームの非使用位置への回動に先立ち前記
凹凸の係合を解除し、支軸を回転可能としている（例え
ば実願昭６１ー９８８８５号）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、従来おいて
は、前記凹凸の係合を解除するのを前記支軸を上方へ移
動させることで行っており、このような構造では支軸を
上方へ移動させる際に該支軸に支持されるミラーアーム
全体（ミラーを含む）も移動させることが必要となり、
ミラーアームは重量が大きいので（雪国では積雪による
重量増もある）、駆動力を大きくとることが必要とな
り、又各部品とも強度、耐久性を向上させなければなら
ないという不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本考案は、車体側に固定される本体に回動自在な支軸を
設け、該支軸でミラー支持用のミラーアームを支持した
可動式車両用ミラー装置において、前記支軸に対して上
下動自在且つ回転不能な係合部材を本体側に設け、且つ
該係合部材を上下に移動させる移動機構を設け、前記支
軸には、前記係合部材の移動方向に隣接してモーターで
駆動される被駆動ギヤを構成する回動板を設け、前記回
動板の軸方向に隣接して支軸に対して所定範囲内で回転
し、且つ上下動可能に係止板を設け、前記係止板と前記
回動板との間には、過負荷防止用クラッチを設けるとと
もに、該係止板を回動板方向に弾圧し、前記ミラーの使
用位置で、前記係合部材を上下いずれか一方に移動させ
ることにより、該係合部材を前記支軸の被係合部に係合
させて支軸をロックし、ミラーの非使用位置への回動に
先立ち前記係合部材を上下いずれか他方に移動させるこ
とにより、該係合部材と前記被係合部の係合を解除して
支軸のロックを解除するようにしたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】ミラーアームの使用位置で係合部材を上下いず
れか一方に移動させることにより該係合部材を支軸の被
係合部に係合させて支軸をロックし、ミラーアームの非
使用位置への回動に先立ち前記係合部材を上下いずれか
他方に移動させることにより該係合部材と前記支軸の被
係合部の係合を解除して支軸のロックを解除するので、
支軸を上動させることなく即ち、重量のあるミラーアー
ムを上動させることなく支軸のロック、及びその解除を
行うことができる。又支軸に設けた回動板と係止板との
間に、過負荷防止用クラッチを設け、係止板を回動板方
向に弾圧するので、通常時には弾圧力で該クラッチの係
合が保たれ、従って回動板が回転するとこれと一体に係
止板も回転し、一方、外部から過大な力がミラーアーム
に加わって支軸が強制的に回転した場合には、係止板が
支軸とともに回転し、過負荷防止用クラッチが作用し
て、大きな力が被駆動ギヤを構成する回動板に伝わるの
を防止する。

【０００６】

【実施例】以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は大型バスの平面図でこの図に示
すように車体１の側面前部には可動式車両用ミラー装置
２が設けらている。図２は格納式車両用ミラー装置の正
面図、図３は同要部断面図、図４は図３の４矢視図を示
す。図中、２は格納式車両用ミラー装置、３はその本体
で、この本体３は中空状のケース部４とブラケット部５
から成り、本体３は、ブラケット部５に設けた取付孔５
ａ…に挿通した図示しないボルトで車体１側に固定され
る。

【０００７】前記ケース部４には図３に示すように支軸
６を回転自在に取付け、この支軸６は図６に示すように
両側が面取りされて凹部６ａ、６ａを形成しており、こ
の凹部６ａの端面６ａ１、６ａ２は支軸６の回転中心Ａ
を指向し、各端面６ａ１、６ａ２の延長線上に回転中心
Ａが位置する。支軸６の上部にはフランジ部７を一体に
形成し、このフランジ部７に設けた２本の係止ピン９、
９をケース部４上面に形成した溝部１１に係合する。図
４に示すように前記溝部１１は支軸６を中心とする円弧
状を成し、この溝部１１の一端１１ａ、他端１１ｂに夫
々係止ピン９、９が当接することで支軸の１１の回転が
規制され、後述するミラーアーム１３の可動範囲が規定
される。このピン９、９、溝部１１で可動範囲規制部１
２を構成する。

【０００８】図５は、可動範囲規制部１２の別実施例を
示し、この実施例では、ピン９を一本とし、溝部１１に
予め形成したねじ孔１００…に２本のボルトＢ３、Ｂ３
を螺合し、このボルトＢ３、Ｂ３の間に前記ピン９を臨
ませている。この実施例ではピン９がボルトＢ３、Ｂ３
に当接することで支軸の１１の回転が規制され、後述す
るミラーアーム１３の可動範囲が規定される。

【０００９】前記支軸６の上端、下端には図３に示すよ
うにミラーアーム１３の上下のブラケット１３ａ、１３
ａを取付け、支軸６の押さえ板１４、１４とともにボル
トＢ１…にて固定する。尚、図４に示すようにミラーア
ーム１３の上下のブラケット１３ａ、１３ａには切欠き
１３ｂが形成されており、組立て時にはこの切欠き１３
ｂを介してブラケット１３ａ、１３ａを支軸６の上下端
に挿入する。前記ミラーアーム１３は図２に示すように
上下のアーム部１３ｃ、１３ｃを有し、このアーム部１
３ｃ、１３ｃは先端側が一体になってこの部分でミラー
１４を保持する。

【００１０】前記支軸６の中間部分外周には図３に示す
ように係止板１５を設け、この係止板１５は図１０乃至
図１３に示すように平面視で円板状を成し、中央には孔
１５ａが形成され、この孔１５ａには内方に突出する突
起１５ｂ、１５ｂが形成されている。この突起１５ｂ、
１５ｂは、図６に示すように前述した支軸６の凹部６
ａ、６ａに係合し、突起１５ｂの幅に比べて凹部６ａの
幅が大きいことから係止板１５は突起１５ｂが凹部６ａ
の端面６ａ１、６ａ２に当接するまでは支軸６に対して
回動自在で、当接後は支軸６と一体に回転する。この係
止板１５の上面には図１１にも示すように複数の凹部１
５ｃ…が形成され、下面には図１３に示すように複数の
円弧状の溝１５ｄ…が形成されており、この溝１５ｄ内
に球１６を配置し、この球１６は溝１５ｄ内をその長さ
の範囲で移動可能となっている。

【００１１】前記係止板１５の下方にはスプリングＳ１
を設け、このスプリングＳ１は下端が固定板１８に当接
し、上端がリテーナ１９に当接し、このリテーナ１９が
前記係止板１５の球１６に当接する。従って前記係止板
１５はこのスプリング１８により常時上方へ付勢され
る。

【００１２】前記係止板１５上方の支軸６外周には図３
に示すように回動板２０を回転自在に設け、この回動板
２０は図１４乃至図１７に示すように平面視で円板状を
なし、外周にギヤ２３が形成されている。この回動板２
０の上面には山状のカム面２０ａ…を形成し、下面には
図１６、１７に示すように複数の穴２０ｂ…を形成して
この穴２０ｂに球２１を離脱不能に取付ける。この球２
１は前記係止板１５の上面に形成した凹部１５ｃに係合
するもので、これら球２１と凹部１５ｃで過負荷防止用
クラッチ２２を構成する。通常時には前記スプリングＳ
１の弾力でこの係合が保たれ、従って回動板２０が回転
するとこれと一体に係止板１５も回転する。一方、外部
から過大な力がミラーアーム１３に加わって支軸６が強
制的に回転すると、係止板１５が支軸とともに回転する
が、この時に凹部１５ｃと球２１の係合が解除され、大
きな力が回動板２０に伝わるのを防止する。又、ミラー
アーム１３が回動中に電柱等の障害物に当接した場合に
は、後述するモーターＭの駆動力による回転により回動
板２０が回転するが、係止板１５にはこの回転は伝わら
ない。

【００１３】前記回動板２０上方の支軸６外周には図３
に示すように本考案の係合部材をなす移動板２４を設
け、この移動板２４は図１８乃至図２０に示すように平
面視で円板状をなし、上面には上方へ突出する複数の係
合部２４ａ…を形成し、下面には複数の穴２４ｂ…を形
成し、この穴２４ｂに球２５を離脱不能に取付ける。こ
の球２５は回動板２０のカム面２０ａに当接し、これら
球２５とカム面２０ａで本考案の移動機構２６（カム機
構）を構成する。

【００１４】移動板２４は図２０に示すように下部外周
に半円弧状の係止部２４ｃ…が複数形成されており、こ
の係止部２４ｃは移動板２４の外周に設けた固定枠体２
７の凹部２７ａに係止する。固定枠体２７は、ビスＢ２
…にてケース部４に固定されており、又、図２１乃至図
２３に示すように内部に大径の円形孔２７ｂが形成され
ている。そしてこの円形孔２７ｂ周辺に前記凹部２７ａ
が形成されている。又、下面は平面にて形成されてい
る。前記凹部２７ａは前記係止部２４ｃと同じ長さの円
弧状をなし、従って係止部２４ｃは凹部２７ａの高さ方
向に移動可能、軸まわり方向には回転不能で、これによ
り移動板２４は固定枠体２７に対して、上下移動可能で
軸まわり方向には回転不能となる。固定枠体２７の下方
には前記回動板２０が位置するが、両者の間にはワッシ
ャー２９、３０が配置されている。尚、ミラーアーム１
３の使用位置では、カム面２０ａを介してボール２５、
移動板２４にスプリングＳ１の力が作用しているので、
ワッシャー２９、３０には力が作用しない。

【００１５】前記移動板２４の上方には係止板３１を設
け、この係止板３１は図８、図９に示すように中央に支
軸６と同じ断面形状の孔３１ａが形成されてこの孔３１
ａが支軸６外周に嵌合しており、従ってこの係止板３１
は常時支軸６と一体に結合している。この係止板３１の
下面には被係合部３１ｂ…を形成し、この被係合部３１
ｂには前記移動板２４の係合部２４ａがスプリングＳ１
の弾力により係合する。前記係止板２９と前記移動板２
４の間にはスプリングＳ２を配置し、このスプリングＳ
２の弾力により前記移動板２４は下方へ付勢される。

【００１６】前記ケース部４内にはモーターＭを設け、
このモーターＭの回転軸Ｍ１にはウォームギヤ３４を設
ける。又ケース部４内に設けた取付部３５には回転軸３
６を設けるとともにこの回転軸３６の下部にウォームホ
イール３７を設け、このウォームホイール３７を前記ウ
ォームギヤ３４に噛合させる。前記回転軸３６の上部に
はギヤ３８を設け、このギヤ３８を該ギヤ３８の奥に配
設したギヤ４０に噛合させる。ギヤ４０の上部にはギヤ
４１が一体に形成されており、このギヤ４１はギヤ４２
に噛合する。ギヤ４２の上部にはギヤ４３が一体に形成
されており、このギヤ４３はギヤ４４に噛合する。この
ギヤ４４の上部にはギヤ４５が一体に成形されており、
このギヤ４５はギヤ４６に噛合する。このギヤ４６の上
部にはギヤ４７が一体に形成されており、このギヤ４７
が前記回動板２０外周のギヤ２３に係合する。前記ウォ
ームギヤ３４、ウォームホイール３７、ギヤ３８、４
０、４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７等で減
速ギヤ群４９を構成する。尚、前記取付部３５には上方
へ突出する壁部３５ａを形成し、この壁部３５は前記減
速ギヤ群４９の下部周囲を覆い、減速ギヤ群４９のグリ
スが周囲に飛散するのを防止する。

【００１７】前記支軸６の下部にはリミットスイッチ５
０を設け、このリミットスイッチ５０の周囲には、カバ
ー５１を設ける。このリミットスイッチ５０はミラーア
ーム１３の可動範囲に対応する支軸６の回転限界位置で
作動してモーターＭを止めるものである。

【００１８】次に上述した装置の作用について述べる。
先ずミラー１４の使用位置では、図３、図２４に示すよ
うに移動板２４の下面に設けた球２５が回動板２０のカ
ム面２０ａの頂上に位置し、従って移動板２４は上方へ
移動しており、係合部２４ａが係止板３１の被係合部３
１ｂに係合している。一方、この移動板２４は、その係
止部２４ｃがケース部４に固定されている固定枠体２７
の凹部２７ａに係合していることから該移動板２４は回
転不能となっており、この移動板２４に係止される係止
板３１も回転不能で、更にはこの係止板３１と一体の支
軸６も回転不能となっている。従って、支軸６及びミラ
ーアーム１３はミラー１４の使用位置でロックされるこ
とになる。

【００１９】次にミラー１４を格納位置に移動するため
にミラーアーム１３を前方、もしくは後方に回動させる
場合、これは先ず室内にあるスイッチを操作することで
行う。このスイッチを操作するとモーターＭが作動し、
このモーターＭの回転軸Ｍ１の回転は減速ギヤ群４９を
介してギヤ２３に伝わり、回転力が回動板２０に伝達さ
れ、回動板２０が回転する。

【００２０】ここで、前述のように通常時には球２１と
凹部１５ｃが係合して、即ち過負荷防止用クラッチ２２
は接状態なので、回動板２０の回転力はそのまま係止板
１５に伝わり、係止板１５が回転する。図６に示す最初
の状態では係止板１５の突起１５ｂは凹部６ａの片方の
端面６ａ１に当接しており、ここから係止板１５が回転
して突起１５ｂは反対側の端面６ａ２の方向に回転して
いくが、突起１５ｂがこの端面６ａ２に当接するまでは
係止板１５が支軸６に対して相対的に回転し、支軸６は
回転しない。

【００２１】一方、前記回動板２０が回転すると、この
回動板２０は要部展開図である図２４（ｂ）ではＡ方向
に移動していく。この移動によってカム面２０ａが係止
板２４の球２５に対して相対的に摺動して、図２５に示
すように球２５はカム面２０ａからおりて、球２５は二
つのカム面２０ａ、カム面２０ａの間の低い部分に位置
する。従って球２５及び係止板２４はこのカム面２０ａ
の高さ分だけ下方に移動し、図２５（ｂ）に示すように
係合部２４ａが係止板３１の被係合部３１ｂから離脱す
る。尚、この時、スプリングＳ１の力は、回動板２０の
カム面２０ａ外周に設けられた平面２０ｃ、ワッシャー
２９、３０を介して固定枠体２７の座面が受けるため、
前記離脱作用が行えるようになっている。

【００２２】ここまでの回動板２０の動きは、係止板１
５の突起１５ｂが反対側の端面６ａ２に当接するまで
間、即ち支軸６が回転する前に行われる。係合部２４ａ
が被係合部３１ｂから離脱することにより係止板３１及
びこれと一体の支軸６が回転可能となり、支軸６、ミラ
ーアーム１３のロックが解除されることになる。

【００２３】次に係止板１５の突起１５ｂが反対側の端
面６ａ２に当接し、更に回転していくと、これ以降、支
軸６はこの突起１５ｂにより係止板１５とともに回転を
始め、ミラーアーム１３が前方、もしくは後方に回動す
る。そしてミラーの格納位置で前述のようにリミットス
イッチ５０が作動し、モーターＭが停止し、ミラーアー
ム１３が格納位置に位置する。尚、本実施例では前述の
ように図６に示すごとく、支軸６の各凹部６ａの端面６
ａ１、６ａ２が支軸６の回転中心Ａを指向し、各端面６
ａ１、６ａ２の延長線上に回転中心Ａが位置するので、
突起１５ｂが各端面６ａ１、６ａ２を押す力は、回転中
心Ａを中心とする回転方向に合致する。従来にあっては
図７に示すように支軸１０６には凹部がなく、係止板１
１５の端面１１５ａ、１１５ｂが支軸１０６を押す力は
回転中心Ａを中心とする回転方向に合致せず、従って力
の伝達が非効率的であり、又、支軸１０６と端面１１５
ａ、１１５ｂが当接するタイミングが不安定となるた
め、加工精度を要求されたが、上述した本実施例の構造
によれば、突起１５ｂが各端面６ａ１、６ａ２を押す力
は、回転中心Ａを中心とする回転方向に合致するので４
力の伝達を効率的に行うことができるとともに突起１５
ｂと各端面６ａ１、６ａ２が当接するタイミングを正確
にすることができる。

【００２４】一方、本実施例では係止板１５に設けた球
１６がリテーナ１９に当接するので、係止板１５、リテ
ーナ１９間の摩擦を低減することができ、特に本実施例
の構造では、前記球１６が係止板１５の溝１５内を回転
移動するので、前記摩擦をほとんどなくすことが可能と
なり、スプリングＳ１の捩れによる過負荷防止用クラッ
チ２２の作動ばらつきを防止することができる。

【００２５】以上において、本実施例では、支軸６、ミ
ラーアーム１３のロックを解除するのに、回動板２０の
回転により移動板２４を下動させ、係合部２４ａが係止
板３１の被係合部３１ｂから離脱させることで行うの
で、従来のように支軸６を上動させる必要がなくなる。
ここで支軸６は重量があり、しかもこの支軸６は重量の
あるミラーアーム１３を支持するので、従来のように支
軸６を上動させることで支軸６のロック解除を行おうと
すると、摺動抵抗もあるので大きな駆動力を必要とする
が、本実施例の構造によれば支軸６を上動させないの
で、小さな駆動力ですみ、又各部材の強度も小さいもの
ですむようになる。

【００２６】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、車体
側に固定される本体に回動自在な支軸を設け、該支軸で
ミラー支持用のミラーアームを支持した可動式車両用ミ
ラー装置において、前記支軸に対して上下動自在且つ回
転不能な係合部材を本体側に設け、且つ該係合部材を上
下に移動させる移動機構を設け、前記支軸には、前記係
合部材の移動方向に隣接してモーターで駆動される被駆
動ギヤを構成する回動板を設け、前記回動板の軸方向に
隣接して支軸に対して所定範囲内で回転し、且つ上下動
可能に係止板を設け、前記係止板と前記回動板との間に
は、過負荷防止用クラッチを設けるとともに、該係止板
を回動板方向に弾圧し、前記ミラーの使用位置で、前記
係合部材を上下いずれか一方に移動させることにより、
該係合部材を前記支軸の被係合部に係合させて支軸をロ
ックし、ミラーの非使用位置への回動に先立ち前記係合
部材を上下いずれか他方に移動させることにより、該係
合部 材と前記被係合部の係合を解除して支軸のロックを
解除するようにしたので、支軸を上動させることなく即
ち、重量のあるミラーアームを上動させることなく支軸
のロック、及びその解除を行うことができる。又支軸に
設けた回動板と係止板との間に、過負荷防止用クラッチ
を設け、係止板を回動板方向に弾圧したので、通常時に
は弾圧力で該クラッチの係合が保たれ、従って回動板が
回転するとこれと一体に係止板も回転し、一方、外部か
ら過大な力がミラーアームに加わって支軸が強制的に回
転した場合には、係止板が支軸とともに回転し、過負荷
防止用クラッチが作用し、係止板が弾性力により上下動
し、大きな力が被駆動ギヤを構成する回動板に伝わるの
を防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】大型バスの平面図

【図２】可動式車両用ミラー装置の正面図

【図３】可動式車両用ミラー装置の要部断面図

【図４】図３の４矢視図

【図５】別実施例に係る図４と同様の図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】従来に於ける図６と同様の図

【図８】係止板の平面図

【図９】図８の９ー９線断面図

【図１０】係止板の平面図

【図１１】図１０の１１矢視図

【図１２】図１０の１２−１２線断面図

【図１３】係止板の下面図

【図１４】回動板の平面図

【図１５】回動板の側面図

【図１６】図１４の１６−１６線断面図

【図１７】回動板の下面図

【図１８】移動板の平面図

【図１９】図１８の１９−１９線断面図

【図２０】移動板の下面図

【図２１】固定枠体の平面図

【図２２】図２１の２２−２２線断面図

【図２３】固定枠体の下面図

【図２４】（ａ）はミラーアームの使用位置における要
部断面図、（ｂ）はミラーアームの使用位置に於ける要
部の展開図

【図２５】（ａ）はミラーアームの使用位置以外におけ
る要部断面図、（ｂ）はミラーアームの使用位置以外に
於ける要部の展開図

【図２６】別実施例に係る可動式車両用ミラー装置の断
面図

【符号の説明】

３… 本体 ６…支軸 ７ａ…受部 １３…ミラーアーム１５…係止板 ２０…回動板 ２２…過負荷防止用クラッチ ２４…係合部材（移動板） ２６…移動機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定される本体に回動自在な支
   軸を設け、該支軸でミラー支持用のミラーアームを支持
   した可動式車両用ミラー装置において、 前 記支軸に対して上下動自在且つ回転不能な係合部材を
   本体側に設け、且つ該係合部材を上下に移動させる移動
   機構を設け、 前記支軸には、前記係合部材の移動方向に隣接してモー
   ターで駆動される被駆動ギヤを構成する回動板を設け、 前記回動板の軸方向に隣接して支軸に対して所定範囲内
   で回転し、且つ上下動可能に係止板を設け、 前記係止板と前記回動板との間には、過負荷防止用クラ
   ッチを設けるとともに、該係止板を回動板方向に弾圧
   し、 前記 ミラーの使用位置で、前記係合部材を上下いずれか
   一方に移動させることにより、該係合部材を前記支軸の
   被係合部に係合させて支軸をロックし、ミラーの非使用
   位置への回動に先立ち前記係合部材を上下いずれか他方
   に移動させることにより、該係合部材と前記被係合部の
   係合を解除して支軸のロックを解除するようにした、 こ とを特徴とする可動式車両用ミラー装置。