JP2606576Y2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JP2606576Y2 JP2606576Y2 JP1993058932U JP5893293U JP2606576Y2 JP 2606576 Y2 JP2606576 Y2 JP 2606576Y2 JP 1993058932 U JP1993058932 U JP 1993058932U JP 5893293 U JP5893293 U JP 5893293U JP 2606576 Y2 JP2606576 Y2 JP 2606576Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- cushion
- seat
- frame
- seat back
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は座面を構成するシート
クッションと背もたれを構成するシートバックとにより
構成される車両用シートに関するものである。
クッションと背もたれを構成するシートバックとにより
構成される車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】シートクッションとシートバックとによ
り構成される、この種の車両用シートの従来例として
は、例えば図６に示すような構造のものが知られてい
る。図６の車両用シートＳＡは、フレーム本体１０１に
クッションスプリング１０２を張設したクッションフレ
ーム１０３を備えたシートクッション１０４と、シート
クッション１０４の後部にリクライニング機構１０５に
より連結されたシートバック１０６とからなる。シート
バック１０６は、フレーム本体１０７にバックスプリン
グ１０８が設けられ、下部には腰椎部支持用の平板状の
ランバーサポート１０９がバックスプリング１０８に支
持されて設けられたバックフレーム１１０を備えてい
る。これらの構成は、車両用シートＳＡの骨格となり、
クッションフレーム１０３にはシートクッションフォー
ム１１１が、バックフレーム１１０にはシートバックフ
ォーム１１２が取付けられ、それぞれの表面にはシート
クッションカバーとシートバックカバーが被着されてい
る。
り構成される、この種の車両用シートの従来例として
は、例えば図６に示すような構造のものが知られてい
る。図６の車両用シートＳＡは、フレーム本体１０１に
クッションスプリング１０２を張設したクッションフレ
ーム１０３を備えたシートクッション１０４と、シート
クッション１０４の後部にリクライニング機構１０５に
より連結されたシートバック１０６とからなる。シート
バック１０６は、フレーム本体１０７にバックスプリン
グ１０８が設けられ、下部には腰椎部支持用の平板状の
ランバーサポート１０９がバックスプリング１０８に支
持されて設けられたバックフレーム１１０を備えてい
る。これらの構成は、車両用シートＳＡの骨格となり、
クッションフレーム１０３にはシートクッションフォー
ム１１１が、バックフレーム１１０にはシートバックフ
ォーム１１２が取付けられ、それぞれの表面にはシート
クッションカバーとシートバックカバーが被着されてい
る。
【０００３】上記のような構成の車両用シートＳＡで
は、シートクッション１０４は着座感を、シートバック
１０６はもたれ感をそれぞれ得るべく構成され、それら
の振動の吸収方向は異なっている。シートバック１０６
の下部側には、ランバーサポート１０９による局部的な
張り出しがあり、着座者の腰椎部を受け支えることがで
きるようになっている。
は、シートクッション１０４は着座感を、シートバック
１０６はもたれ感をそれぞれ得るべく構成され、それら
の振動の吸収方向は異なっている。シートバック１０６
の下部側には、ランバーサポート１０９による局部的な
張り出しがあり、着座者の腰椎部を受け支えることがで
きるようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用シートＳＡにおいて、シートバック１０６はもたれ
面にほぼ直角の方向の振動を吸収する。そして、通常の
走行に伴う車両の上下方向の振動はシートクッション１
０４が吸収するがシートバック１０６は吸収しない。従
って、シートクッション１０４とシートバック１０６と
が振動にばらばらに対応するように着座者には感じら
れ、着座感覚が良くないといった問題点がある。また、
ランバーサポート１０９による張り出しは、ランバーサ
ポート１０９が平板状で当たりが直線的で腰椎部に馴染
にくいため、長時間の着座では痛みを覚えることもある
といった問題がある。
両用シートＳＡにおいて、シートバック１０６はもたれ
面にほぼ直角の方向の振動を吸収する。そして、通常の
走行に伴う車両の上下方向の振動はシートクッション１
０４が吸収するがシートバック１０６は吸収しない。従
って、シートクッション１０４とシートバック１０６と
が振動にばらばらに対応するように着座者には感じら
れ、着座感覚が良くないといった問題点がある。また、
ランバーサポート１０９による張り出しは、ランバーサ
ポート１０９が平板状で当たりが直線的で腰椎部に馴染
にくいため、長時間の着座では痛みを覚えることもある
といった問題がある。
【０００５】そこで、本考案は上記した従来の問題点を
解決するためになされたもので、その課題は車両の走行
に伴う振動をシートバックもシートクッションに追随し
て吸収することができる座り心地の良い車両用シートを
提供することにある。
解決するためになされたもので、その課題は車両の走行
に伴う振動をシートバックもシートクッションに追随し
て吸収することができる座り心地の良い車両用シートを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本考
案の車両用シートは、フレーム本体にクッションパンが
スプリングを介して支持されたクッションフレームを備
えたシートクッションと、前記クッションフレームの後
部にリクライニング機構を介して連結されたフレーム本
体の上部に上部主スプリングが設けられかつその下部に
腰椎部支持スプリングが連設されたバックフレームを備
えたシートバックとからなり、前記腰椎部支持スプリン
グは、前記上部主スプリングに上端が取付けられた上側
板状スプリングと、この上側板状スプリングに自由端側
において上下方向の噛み合いにより組付けられかつ下端
側において前記クッションフレームのクッションパン後
部に前記リクライニング機構と同じ向きの回転を可能に
枢支された下側板状スプリングとにより構成されている
ことを特徴とする。
案の車両用シートは、フレーム本体にクッションパンが
スプリングを介して支持されたクッションフレームを備
えたシートクッションと、前記クッションフレームの後
部にリクライニング機構を介して連結されたフレーム本
体の上部に上部主スプリングが設けられかつその下部に
腰椎部支持スプリングが連設されたバックフレームを備
えたシートバックとからなり、前記腰椎部支持スプリン
グは、前記上部主スプリングに上端が取付けられた上側
板状スプリングと、この上側板状スプリングに自由端側
において上下方向の噛み合いにより組付けられかつ下端
側において前記クッションフレームのクッションパン後
部に前記リクライニング機構と同じ向きの回転を可能に
枢支された下側板状スプリングとにより構成されている
ことを特徴とする。
【０００７】
【作用】前記手段によれば、シートバックの一部を構成
している下側板状スプリングはシートクッションのクッ
ションパン後端部に連結していて、上側板状スプリング
とは自由端側で上下方向の噛み合いになっているので、
シートクッションと共に車両の走行に伴う上下方向の振
動を吸収することができるうえ、上部主スプリングと腰
椎部支持スプリングとにより、シートバック本来のもた
れ面にほぼ直角の方向の振動も吸収することができるよ
うになる。
している下側板状スプリングはシートクッションのクッ
ションパン後端部に連結していて、上側板状スプリング
とは自由端側で上下方向の噛み合いになっているので、
シートクッションと共に車両の走行に伴う上下方向の振
動を吸収することができるうえ、上部主スプリングと腰
椎部支持スプリングとにより、シートバック本来のもた
れ面にほぼ直角の方向の振動も吸収することができるよ
うになる。
【０００８】
【実施例】次に、この考案の一実施例を図１〜図５に基
づいて説明する。本実施例の車両用シートＳの骨格構造
を図１に示す。車両用シートＳはシートクッション１と
シートバック１０とよりなる。シートクッション１はク
ッションフレーム９を有し、シートバック１０はバック
フレーム１６を有している。図１において、シートクッ
ション１のクッションフレーム９は、フレーム本体２の
前部にクッションパンフロント３，４がスプリング５，
６でそれぞれ水平状に引張支持され、また、フレーム本
体２の後部にはクッションパンリヤ７がスプリング８を
介して水平状に引張支持された構成にされている。シー
トバック１０のバックフレーム１６はクッションフレー
ム９の後部にリクライニング機構１１を介して連結され
ている。バックフレーム１６はフレーム本体１２の上部
に上部主スプリング１３がスプリング１４により引張支
持され、その下部に腰椎部支持スプリング１５が連設さ
れた構成にされている。
づいて説明する。本実施例の車両用シートＳの骨格構造
を図１に示す。車両用シートＳはシートクッション１と
シートバック１０とよりなる。シートクッション１はク
ッションフレーム９を有し、シートバック１０はバック
フレーム１６を有している。図１において、シートクッ
ション１のクッションフレーム９は、フレーム本体２の
前部にクッションパンフロント３，４がスプリング５，
６でそれぞれ水平状に引張支持され、また、フレーム本
体２の後部にはクッションパンリヤ７がスプリング８を
介して水平状に引張支持された構成にされている。シー
トバック１０のバックフレーム１６はクッションフレー
ム９の後部にリクライニング機構１１を介して連結され
ている。バックフレーム１６はフレーム本体１２の上部
に上部主スプリング１３がスプリング１４により引張支
持され、その下部に腰椎部支持スプリング１５が連設さ
れた構成にされている。
【０００９】クッションフレーム９の前部のクッション
パンフロント３，４は、左右に二分割された二枚よりな
り、相互間には連結用のスプリング６により連結され、
また、それぞれその後縁においてクッションパンリヤ７
の前縁に連結手段Ｒにより部分的に連結されている。バ
ックフレーム１６の上部主スプリング１３は、スプリン
グ枠１７に波状に加工した波型スプリング１８が横方向
に複数本張設され、スプリング枠１７の隅部四箇所にお
いてスプリング１４によりフレーム本体１２に張設され
ている。腰椎部支持スプリング１５は上側板状スプリン
グ１９と、下側板状スプリング２０とにより構成されて
いる。
パンフロント３，４は、左右に二分割された二枚よりな
り、相互間には連結用のスプリング６により連結され、
また、それぞれその後縁においてクッションパンリヤ７
の前縁に連結手段Ｒにより部分的に連結されている。バ
ックフレーム１６の上部主スプリング１３は、スプリン
グ枠１７に波状に加工した波型スプリング１８が横方向
に複数本張設され、スプリング枠１７の隅部四箇所にお
いてスプリング１４によりフレーム本体１２に張設され
ている。腰椎部支持スプリング１５は上側板状スプリン
グ１９と、下側板状スプリング２０とにより構成されて
いる。
【００１０】上側板状スプリング１９はその上縁が上部
主スプリング１３のスプリング枠１７の下部に取付けら
れ、下側板状スプリング２０はその下縁においてクッシ
ョンフレーム９のクッションパンリヤ７の後部にリクラ
イニング機構１１と同じ向きの回転を可能にヒンジ２１
により連結されている。この連結は下側板状スプリング
２０の下縁に横着した支軸２１Ａをヒンジ２１に挿通さ
せた構造よりなる。上側板状スプリング１９と下側板状
スプリング２０の対向縁側は、それぞれ櫛歯状に形成さ
れ、櫛歯相互の上下方向には融通を持つ噛み合いにより
上下方向のスライド可能に組付けられている。
主スプリング１３のスプリング枠１７の下部に取付けら
れ、下側板状スプリング２０はその下縁においてクッシ
ョンフレーム９のクッションパンリヤ７の後部にリクラ
イニング機構１１と同じ向きの回転を可能にヒンジ２１
により連結されている。この連結は下側板状スプリング
２０の下縁に横着した支軸２１Ａをヒンジ２１に挿通さ
せた構造よりなる。上側板状スプリング１９と下側板状
スプリング２０の対向縁側は、それぞれ櫛歯状に形成さ
れ、櫛歯相互の上下方向には融通を持つ噛み合いにより
上下方向のスライド可能に組付けられている。
【００１１】腰椎部支持スプリング１５の下側板状スプ
リング２０には、その後面の下端部に腰椎部支持スプリ
ング１５の反り（角度）を調整する図２に示す調整装置
２２が取付けられている。調整装置２２は電動式でモー
タ２３と、このモータ２３に直結されたウォーム２４Ａ
及びウォームホイール２４Ｂとを備えている。ウォーム
ホイール２４Ｂには中心に雌ネジを切ったねじ孔が形成
され、このねじ孔にリードスクリュ２５がねじ嵌めされ
ている。図３に示すように、モータ２３側は下側板状ス
プリング２０に固定され、リードスクリュ２５はやや前
傾した状態で上下方向に向けられ、その先端はクッショ
ンパンリヤ７の後端縁に当接可能にされている。
リング２０には、その後面の下端部に腰椎部支持スプリ
ング１５の反り（角度）を調整する図２に示す調整装置
２２が取付けられている。調整装置２２は電動式でモー
タ２３と、このモータ２３に直結されたウォーム２４Ａ
及びウォームホイール２４Ｂとを備えている。ウォーム
ホイール２４Ｂには中心に雌ネジを切ったねじ孔が形成
され、このねじ孔にリードスクリュ２５がねじ嵌めされ
ている。図３に示すように、モータ２３側は下側板状ス
プリング２０に固定され、リードスクリュ２５はやや前
傾した状態で上下方向に向けられ、その先端はクッショ
ンパンリヤ７の後端縁に当接可能にされている。
【００１２】上述した骨格構造のクッションフレーム９
には図４に示すシートクッションフォーム２６が、バッ
クフレーム１６には図４に示すシートバックフォーム２
７が取付けられ、それぞれの表面にはシートクッション
カバー２８とシートバックカバー２９が被着されて図５
に示すような車両用シートＳが構成される。なお、図４
のシートバックフォーム２７において、２７Ａ部分はシ
ートバックフレーム１６の上部板状スプリング１９に対
応する部分である。ただし、腰椎部支持スプリング１５
の下側板状スプリング２０に対応する図５においてＡ矢
印部の表皮構造と内部フォーム材２６Ａは図４のシート
クッションフォーム２６に示すように、シートクッショ
ン１側と一体に形成されている。
には図４に示すシートクッションフォーム２６が、バッ
クフレーム１６には図４に示すシートバックフォーム２
７が取付けられ、それぞれの表面にはシートクッション
カバー２８とシートバックカバー２９が被着されて図５
に示すような車両用シートＳが構成される。なお、図４
のシートバックフォーム２７において、２７Ａ部分はシ
ートバックフレーム１６の上部板状スプリング１９に対
応する部分である。ただし、腰椎部支持スプリング１５
の下側板状スプリング２０に対応する図５においてＡ矢
印部の表皮構造と内部フォーム材２６Ａは図４のシート
クッションフォーム２６に示すように、シートクッショ
ン１側と一体に形成されている。
【００１３】上記構成の車両用シートにおいて、リクラ
イニング機構１１による調整は通常良く知られているも
のと同様に行なうことができる。着座した着座者はシー
トクッション１の前部については、左右が個別のクッシ
ョンパンフロント３，４により構成されているのでペタ
ルワーク等による足からの荷重が相応に受けられること
になり、脚部の着座感は良いものとなる。シートバック
１０については、もたれ面にほぼ直角な方向の振動や荷
重は、上部主スプリング１３と腰椎部支持スプリング１
５により吸収又は受けられる。
イニング機構１１による調整は通常良く知られているも
のと同様に行なうことができる。着座した着座者はシー
トクッション１の前部については、左右が個別のクッシ
ョンパンフロント３，４により構成されているのでペタ
ルワーク等による足からの荷重が相応に受けられること
になり、脚部の着座感は良いものとなる。シートバック
１０については、もたれ面にほぼ直角な方向の振動や荷
重は、上部主スプリング１３と腰椎部支持スプリング１
５により吸収又は受けられる。
【００１４】特に、この実施例のものではシートバック
１０の一部を構成している下側板状スプリング２０はシ
ートクッション１側のクッションパンリヤ７に連結して
いて、上側板状スプリング１９とは噛み合い部分で上下
方向にスライド状に融通が利くので、シートクッション
１と共に車両の走行に伴う上下方向の振動を吸収するこ
とができ、シートクッション１とシートバック１０とが
振動に対してちぐはぐな動きをしないので座り心地が良
いものとなる。
１０の一部を構成している下側板状スプリング２０はシ
ートクッション１側のクッションパンリヤ７に連結して
いて、上側板状スプリング１９とは噛み合い部分で上下
方向にスライド状に融通が利くので、シートクッション
１と共に車両の走行に伴う上下方向の振動を吸収するこ
とができ、シートクッション１とシートバック１０とが
振動に対してちぐはぐな動きをしないので座り心地が良
いものとなる。
【００１５】腰椎部支持スプリング１５の着座者への当
たり角度は、モータ２３への通電により簡単に調整する
ことができる。即ち、図３に示すようにリードスクリュ
２５をクッションパンリヤ７側へ突出させれば、リード
スクリュ２５の反力をモータ２３側が受け、下側板状ス
プリング２０が前側へ反らされ、腰椎部支持スプリング
１５の角度が変ることになる。リードスクリュ２５を反
対方向へ動かせば上記とは逆に初期設定状態の角度へ戻
ることになる。従って、長時間の着座でも腰椎部の当た
りの馴染み悪さによる苦痛は調整により回避できる。
たり角度は、モータ２３への通電により簡単に調整する
ことができる。即ち、図３に示すようにリードスクリュ
２５をクッションパンリヤ７側へ突出させれば、リード
スクリュ２５の反力をモータ２３側が受け、下側板状ス
プリング２０が前側へ反らされ、腰椎部支持スプリング
１５の角度が変ることになる。リードスクリュ２５を反
対方向へ動かせば上記とは逆に初期設定状態の角度へ戻
ることになる。従って、長時間の着座でも腰椎部の当た
りの馴染み悪さによる苦痛は調整により回避できる。
【００１６】
【考案の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うにこの考案によれば、シートバックについてシートバ
ックの一部を構成している下側板状スプリングがシート
クッションのクッションパン後端部に連結していて、上
側板状スプリングとは噛み合い部分で上下方向の融通が
利くため、シートクッションと共に車両の走行に伴う上
下方向の振動をシートバックでも吸収することができ、
シートクッションとシートバックとがちぐはぐな動きに
ならないので、座り心地の良い車両用シートが得られ
る。
うにこの考案によれば、シートバックについてシートバ
ックの一部を構成している下側板状スプリングがシート
クッションのクッションパン後端部に連結していて、上
側板状スプリングとは噛み合い部分で上下方向の融通が
利くため、シートクッションと共に車両の走行に伴う上
下方向の振動をシートバックでも吸収することができ、
シートクッションとシートバックとがちぐはぐな動きに
ならないので、座り心地の良い車両用シートが得られ
る。
【図１】本考案の実施例を示す車両用シートの骨格構造
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】本考案の実施例における調節装置の斜視図であ
る。
る。
【図３】本考案の実施例における調節装置の作用を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】本考案の実施例における車両用シートのフォー
ム形状を示す斜視図である。
ム形状を示す斜視図である。
【図５】本考案の実施例における車両用シートの全体を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図６】従来の車両用シートを一部を破断して示す斜視
図である。
図である。
１ シートクッション ２ フレーム本体 ７ クッションパンリヤ ８ スプリング ９ クッションフレーム １０ シートバック １１ リクライニング機構 １２ フレーム本体 １３ 上部主スプリング １４ スプリング １５ 腰椎部支持スプリング １６ バックフレーム １９ 上側板状スプリング ２０ 下側板状スプリング ２１ ヒンジ Ｓ 車両用シート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 7/28 A47C 7/16 A47C 7/46 B60N 2/22
Claims (1)
- 【請求項１】 フレーム本体にクッションパンがスプリ
ングを介して支持されたクッションフレームを備えたシ
ートクッションと、前記クッションフレームの後部にリ
クライニング機構を介して連結されたフレーム本体の上
部に上部主スプリングが設けられかつその下部に腰椎部
支持スプリングが連設されたバックフレームを備えたシ
ートバックとからなり、前記腰椎部支持スプリングは、
前記上部主スプリングに上端が取付けられた上側板状ス
プリングと、この上側板状スプリングに自由端側におい
て上下方向の噛み合いにより組付けられかつ下端側にお
いて前記クッションフレームのクッションパン後部に前
記リクライニング機構と同じ向きの回転を可能に枢支さ
れた下側板状スプリングとにより構成されていることを
特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058932U JP2606576Y2 (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058932U JP2606576Y2 (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727356U JPH0727356U (ja) | 1995-05-23 |
| JP2606576Y2 true JP2606576Y2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=13098611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993058932U Expired - Fee Related JP2606576Y2 (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606576Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5852524B2 (ja) * | 2012-07-25 | 2016-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
-
1993
- 1993-11-01 JP JP1993058932U patent/JP2606576Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0727356U (ja) | 1995-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7967379B2 (en) | Seat with independently adjustable user support assemblies | |
| JPS63232046A (ja) | 車両用シ−トのリクライナ装置 | |
| JP2578214Y2 (ja) | シートバイブレータの支持構造 | |
| JP2606576Y2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2863816B2 (ja) | 車両用背凭シートの上部傾斜角度調節装置 | |
| JP2595948Y2 (ja) | 車両用座席構造 | |
| JPH059868Y2 (ja) | ||
| JPH0542771Y2 (ja) | ||
| JPH0345633Y2 (ja) | ||
| JPH038119Y2 (ja) | ||
| JP2517135Y2 (ja) | リクライニングシート | |
| JP3330776B2 (ja) | シートのサポート装置 | |
| JP2664602B2 (ja) | 座席装置 | |
| JP2624096B2 (ja) | シート装置 | |
| JPH0542772Y2 (ja) | ||
| JPH11266964A (ja) | 座席装置 | |
| JPH0215706Y2 (ja) | ||
| JP3113727B2 (ja) | シ−トクッション装置 | |
| JP2584939B2 (ja) | 座席装置 | |
| KR200372229Y1 (ko) | 침대 겸용 소파 | |
| JP2664600B2 (ja) | 座席装置 | |
| JPH052123Y2 (ja) | ||
| JP2633786B2 (ja) | 座席装置 | |
| JPH064755Y2 (ja) | シート | |
| JPS6122502Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |