JP2605973B2 - 歯車装置 - Google Patents
歯車装置Info
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- JP2605973B2 JP2605973B2 JP5260075A JP26007593A JP2605973B2 JP 2605973 B2 JP2605973 B2 JP 2605973B2 JP 5260075 A JP5260075 A JP 5260075A JP 26007593 A JP26007593 A JP 26007593A JP 2605973 B2 JP2605973 B2 JP 2605973B2
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- gear
- tooth
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- driven gear
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車等に用いられ
るエンジンの歯車装置に係り、特にドライブギヤがドリ
ブンギヤに飛込んで噛合する飛込み式歯車装置に関す
る。
るエンジンの歯車装置に係り、特にドライブギヤがドリ
ブンギヤに飛込んで噛合する飛込み式歯車装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等のエンジン始動用に用いら
れるエンジンのキック始動装置は、キックレバーを踏む
ことにより前記キックレバーに一体的に設けられたキッ
クシャフトおよび扇形のドライブギヤ１を図５に示すよ
うに回動させる。ドライブギヤ１の回動によりドライブ
ギヤ１はドリブンギヤ２の周方向より飛込み、ドリブン
ギヤ２と噛み合う。ドライブギヤ１の回動は増速されて
ドリブンギア２に伝達され、ワンウェイクラッチを介し
てクランクシャフトを回転させるようになっている。
れるエンジンのキック始動装置は、キックレバーを踏む
ことにより前記キックレバーに一体的に設けられたキッ
クシャフトおよび扇形のドライブギヤ１を図５に示すよ
うに回動させる。ドライブギヤ１の回動によりドライブ
ギヤ１はドリブンギヤ２の周方向より飛込み、ドリブン
ギヤ２と噛み合う。ドライブギヤ１の回動は増速されて
ドリブンギア２に伝達され、ワンウェイクラッチを介し
てクランクシャフトを回転させるようになっている。
【０００３】ところが、ドリブンギヤ２の位置によって
は、図５に示すようにドライブギヤ１の歯の内、ドリブ
ンギヤ２と最初に噛み合う第１歯１ａと、ドリブンギヤ
２との噛み合い作用線Ｆがドリブンギヤ２の回転中心Ｏ
2 の近くを通る場合がある。この状態ではドライブギヤ
１はドリブンギア２を回転させるための回動力伝達が行
なわれにくく、いわゆるロック現象を引き起こすおそれ
がある。
は、図５に示すようにドライブギヤ１の歯の内、ドリブ
ンギヤ２と最初に噛み合う第１歯１ａと、ドリブンギヤ
２との噛み合い作用線Ｆがドリブンギヤ２の回転中心Ｏ
2 の近くを通る場合がある。この状態ではドライブギヤ
１はドリブンギア２を回転させるための回動力伝達が行
なわれにくく、いわゆるロック現象を引き起こすおそれ
がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、歯車同士の噛
合いでは、ドライブギヤとドリブンギヤの歯面接触点を
考慮すると、ドライブギヤの歯元付近がドリブンギヤの
歯先付近に接触して駆動するのが理想的である。このと
きの、互いの歯同士はころがり接触となる。しかしなが
ら、飛込み式の歯車装置の場合、ドリブンギヤの歯の位
置が不安定となるので、図５に示すように、ドライブギ
ヤ１とドリブンギヤ２は互いに歯先付近同士で接触して
ロック現象が発生し、ドライブギヤ１およびドリブンギ
ヤ２の変形もしくは破損を招くおそれがある。
合いでは、ドライブギヤとドリブンギヤの歯面接触点を
考慮すると、ドライブギヤの歯元付近がドリブンギヤの
歯先付近に接触して駆動するのが理想的である。このと
きの、互いの歯同士はころがり接触となる。しかしなが
ら、飛込み式の歯車装置の場合、ドリブンギヤの歯の位
置が不安定となるので、図５に示すように、ドライブギ
ヤ１とドリブンギヤ２は互いに歯先付近同士で接触して
ロック現象が発生し、ドライブギヤ１およびドリブンギ
ヤ２の変形もしくは破損を招くおそれがある。
【０００５】上記した問題点に対し、実公昭３４−１１
２０５号公報に記載のものでは、第６図に示すようにド
ライブギヤ１Ａのピッチ円中心Ｏ3 を回転中心Ｏ1 か
ら、ドリブンギヤ２側へずらしている。これにより、ド
ライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２との噛み合い位置は、
ドライブギヤ１の回転中心Ｏ1 とドリブンギヤ２の回転
中心Ｏ2 を結ぶ線ｌの付近で行なわれるので、噛み合い
作用線Ｆはドリブンギヤ２の回転中心Ｏ2 付近を通るこ
とはない。
２０５号公報に記載のものでは、第６図に示すようにド
ライブギヤ１Ａのピッチ円中心Ｏ3 を回転中心Ｏ1 か
ら、ドリブンギヤ２側へずらしている。これにより、ド
ライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２との噛み合い位置は、
ドライブギヤ１の回転中心Ｏ1 とドリブンギヤ２の回転
中心Ｏ2 を結ぶ線ｌの付近で行なわれるので、噛み合い
作用線Ｆはドリブンギヤ２の回転中心Ｏ2 付近を通るこ
とはない。
【０００６】しかしながら、このような構成の飛込み式
歯車装置ではドライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２のそれ
ぞれの歯面同士が滑りながら噛み合うので、ギヤの噛み
合いが滑り接触となって円滑でなく、歯の摩耗や損耗、
欠損を招く等の問題があった。
歯車装置ではドライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２のそれ
ぞれの歯面同士が滑りながら噛み合うので、ギヤの噛み
合いが滑り接触となって円滑でなく、歯の摩耗や損耗、
欠損を招く等の問題があった。
【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、ドライブギヤとドリブンギヤのロック現象や
滑り接触に伴うギヤの変形や欠損を防ぎ、摩耗を防止す
る歯車装置を提供することを目的とする。
たもので、ドライブギヤとドリブンギヤのロック現象や
滑り接触に伴うギヤの変形や欠損を防ぎ、摩耗を防止す
る歯車装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る歯車装置
は、上述した目的を達成するために、扇形のドライブギ
ヤとドリブンギヤとを噛合可能に配置し、上記ドライブ
ギヤがドリブンギヤに周方向より飛込んで噛み合う歯車
装置において、前記ドリブンギヤに最初に噛み合うドラ
イブギヤの第１歯の歯丈を、第２歯以降の歯丈よりも低
く形成するとともに、上記ドライブギヤの第１歯と第２
歯の歯間ピッチを第２歯以降の歯間ピッチより大きくし
たものである。ここに歯丈とは歯の高さをいい、歯元か
ら歯先までの寸法をいう。
は、上述した目的を達成するために、扇形のドライブギ
ヤとドリブンギヤとを噛合可能に配置し、上記ドライブ
ギヤがドリブンギヤに周方向より飛込んで噛み合う歯車
装置において、前記ドリブンギヤに最初に噛み合うドラ
イブギヤの第１歯の歯丈を、第２歯以降の歯丈よりも低
く形成するとともに、上記ドライブギヤの第１歯と第２
歯の歯間ピッチを第２歯以降の歯間ピッチより大きくし
たものである。ここに歯丈とは歯の高さをいい、歯元か
ら歯先までの寸法をいう。
【０００９】
【作用】この歯車装置においては、ドライブギヤがドリ
ブンギヤに周方向より飛込んで噛み合う際に、ドリブン
ギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１歯の歯丈を、
第２歯以降の歯丈よりも低くしたので、ドライブギヤの
第１歯をガイド歯として利用でき、このガイド歯により
ドライブギヤの第２歯以降の歯がドリブンギヤと確実か
つ円滑に噛み合うようにしたものであり、ロック現象の
発生を有効に防止できる。
ブンギヤに周方向より飛込んで噛み合う際に、ドリブン
ギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１歯の歯丈を、
第２歯以降の歯丈よりも低くしたので、ドライブギヤの
第１歯をガイド歯として利用でき、このガイド歯により
ドライブギヤの第２歯以降の歯がドリブンギヤと確実か
つ円滑に噛み合うようにしたものであり、ロック現象の
発生を有効に防止できる。
【００１０】また、ドライブギヤの第１歯の歯丈を、第
２歯以降の歯丈より低くすることにより、第１歯がガイ
ド歯として機能し、ドライブギヤの第２歯の先端付近と
ドリブンギヤの先端付近が接触する歯先同士の接触を未
然に防止できる。
２歯以降の歯丈より低くすることにより、第１歯がガイ
ド歯として機能し、ドライブギヤの第２歯の先端付近と
ドリブンギヤの先端付近が接触する歯先同士の接触を未
然に防止できる。
【００１１】
【実施例】以下本発明に係る歯車装置の実施例を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
【００１２】図４は自動二輪車用スイングユニット式エ
ンジンを示し、クランクシャフト３からの動力は、この
クランクシャフト３にスプライン結合されたドライブＶ
プーリ４，５を介してＶベルト６に伝えられ、図示しな
いドリブンＶプーリ、遠心クラッチ、ミッションギヤを
介して後車軸へと伝達され、後輪を駆動する。これらの
伝動用部品は、ミッションケース７およびＶベルトカバ
ー８により覆われており、キックレバー９はＶベルトカ
バー８の外側に略平行に配置されている。キックシャフ
ト１０は一端をキックレバー９に連結され、その内方お
よび他端はそれぞれＶベルトカバー８、ミッションケー
ス７に回動可能に軸止されており、中間部には扇形のド
ライブギヤ１１を一体的に形成している。
ンジンを示し、クランクシャフト３からの動力は、この
クランクシャフト３にスプライン結合されたドライブＶ
プーリ４，５を介してＶベルト６に伝えられ、図示しな
いドリブンＶプーリ、遠心クラッチ、ミッションギヤを
介して後車軸へと伝達され、後輪を駆動する。これらの
伝動用部品は、ミッションケース７およびＶベルトカバ
ー８により覆われており、キックレバー９はＶベルトカ
バー８の外側に略平行に配置されている。キックシャフ
ト１０は一端をキックレバー９に連結され、その内方お
よび他端はそれぞれＶベルトカバー８、ミッションケー
ス７に回動可能に軸止されており、中間部には扇形のド
ライブギヤ１１を一体的に形成している。
【００１３】クランクシャフト３には、ドリブンギヤ１
２が摺動可能かつ回転自在に軸支され、前記ドライブギ
ヤ１１と噛合可能に設けられている。ドライブギヤ１１
とドリブンギヤ１２とは、常時はリターンスプリング１
３により噛み合いは解かれており、キックレバー９を踏
み下げた時には、ドライブギヤ１１が回動し、ドライブ
ギヤ１１はドリブンギヤ１２の周方向から飛込み、ドリ
ブンギヤ１２と噛み合うようになっている。ドリブンギ
ヤ１２の端部にはドライブラチェット１４が圧入により
一体的に設けられている。ドリブンラチェット１５はク
ランクシャフト３にスプラインおよびナット１６により
結合され、ドライブラチェット１４からドリブンラチェ
ット１５の方向にのみ駆動力を伝えるように、それぞれ
の対向する面は、鋸歯（ラック）状の噛合部を有してお
り、スプリング１７により噛み合いを保っている。
２が摺動可能かつ回転自在に軸支され、前記ドライブギ
ヤ１１と噛合可能に設けられている。ドライブギヤ１１
とドリブンギヤ１２とは、常時はリターンスプリング１
３により噛み合いは解かれており、キックレバー９を踏
み下げた時には、ドライブギヤ１１が回動し、ドライブ
ギヤ１１はドリブンギヤ１２の周方向から飛込み、ドリ
ブンギヤ１２と噛み合うようになっている。ドリブンギ
ヤ１２の端部にはドライブラチェット１４が圧入により
一体的に設けられている。ドリブンラチェット１５はク
ランクシャフト３にスプラインおよびナット１６により
結合され、ドライブラチェット１４からドリブンラチェ
ット１５の方向にのみ駆動力を伝えるように、それぞれ
の対向する面は、鋸歯（ラック）状の噛合部を有してお
り、スプリング１７により噛み合いを保っている。
【００１４】ドリブンギヤ１２に最初に噛み合うドライ
ブギヤ１１の第１歯１１ａは、図１に示すように、第２
歯１１ｂ以降の歯よりも歯丈が低くされている。これに
よりドライブギヤ１１の第１歯１１ａがドリブンギヤ１
２と噛み合い始める位置は、ドライブギヤ１１の回転中
心Ｏ1 とドリブンギヤの回転中心Ｏ2 を結ぶ線ｌに近く
なる。したがって、ドライブギヤ１１の第１歯１１ａと
ドリブンギヤ１２との噛み合い作用線Ｆは、ドリブンギ
ヤの回転中心Ｏ2 の近くを通ることはないので、ドライ
ブギヤ１１の回転駆動力がドリブンギヤ１２に伝達さ
れ、ドリブンギヤ１２を回転せしめるので、ロック現象
を起こす恐れはない。
ブギヤ１１の第１歯１１ａは、図１に示すように、第２
歯１１ｂ以降の歯よりも歯丈が低くされている。これに
よりドライブギヤ１１の第１歯１１ａがドリブンギヤ１
２と噛み合い始める位置は、ドライブギヤ１１の回転中
心Ｏ1 とドリブンギヤの回転中心Ｏ2 を結ぶ線ｌに近く
なる。したがって、ドライブギヤ１１の第１歯１１ａと
ドリブンギヤ１２との噛み合い作用線Ｆは、ドリブンギ
ヤの回転中心Ｏ2 の近くを通ることはないので、ドライ
ブギヤ１１の回転駆動力がドリブンギヤ１２に伝達さ
れ、ドリブンギヤ１２を回転せしめるので、ロック現象
を起こす恐れはない。
【００１５】また、図２に示すように、ドライブギヤ１
１の第１歯１１ａの中心線と第２歯１１ｂの中心線とが
なす角度αは、第２歯以降の歯の中心線とその隣接する
歯の中心線とがなす角度βよりも大きい。第１歯と第２
歯の歯間ピッチを他の歯間ピッチより大きくすることに
より、ドライブギヤ１１の第２歯１１ｂがドリブンギヤ
１２と噛み合いを始める時にも、円滑な噛み合いが得ら
れる。
１の第１歯１１ａの中心線と第２歯１１ｂの中心線とが
なす角度αは、第２歯以降の歯の中心線とその隣接する
歯の中心線とがなす角度βよりも大きい。第１歯と第２
歯の歯間ピッチを他の歯間ピッチより大きくすることに
より、ドライブギヤ１１の第２歯１１ｂがドリブンギヤ
１２と噛み合いを始める時にも、円滑な噛み合いが得ら
れる。
【００１６】さらに図３に示すように、ドライブギヤ１
１の第１歯１１ａの頂面１８は、噛み合い前方から後方
にかけて角度δを付けて傾斜しており、ドリブンギヤ１
２の回動速度がドライブギヤ１１の回動速度よりも速い
場合にも、ドリブンギヤ１２はドライブギヤ１１の第１
歯の頂面１８に食い込むことはない。
１の第１歯１１ａの頂面１８は、噛み合い前方から後方
にかけて角度δを付けて傾斜しており、ドリブンギヤ１
２の回動速度がドライブギヤ１１の回動速度よりも速い
場合にも、ドリブンギヤ１２はドライブギヤ１１の第１
歯の頂面１８に食い込むことはない。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係る歯車装置は、上記のような
構成にしたことにより、キック始動時に、扇形のドライ
ブギヤがドリブンギヤに周方向より飛び込んで噛み合う
際、ドリブンギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１
歯の歯丈を、第２歯以降の歯丈より低く形成するととも
に、上記ドライブギヤの第１歯と第２歯の歯間ピッチを
第２歯以降の歯間ピッチより大きくしたので、ドライブ
ギヤの第１歯をガイド歯として利用でき、ドライブギヤ
の第２歯の歯がドリブンギヤと噛み合い始める時も、第
１歯のガイド歯に案内されてドリブンギヤと円滑かつス
ムーズに噛み合うようにし、噛み合い時にロック現象が
発生するのを有効的に防止できる。また、本願発明に係
る歯車装置は、扇形ドライブギヤの第１歯の歯先側を切
り欠くだけで扇形ドライブギヤの第１歯の歯丈（歯の高
さ、すなわち、歯元から歯先までの寸法）を第２歯以降
の歯丈より低くすることができ、ドライブギヤの第１歯
と第２歯の歯間ピッチを第２歯以降の歯間ピッチより大
きくすることにより第１歯をガイド歯として機能させ、
ドライブギヤの第２歯の歯先付近とドリブンギヤの歯先
付近の歯先付近同士の接触を未然に防止し、両ギヤを主
にころがり接触による噛み合いとして円滑かつスムーズ
に噛み合せ、噛み合い音の発生を低減させるとともに、
歯の摩耗や損耗を有効的に防止し、両ギヤの耐久性を向
上させ、歯の変形や破損を有効的に防止することができ
る。
構成にしたことにより、キック始動時に、扇形のドライ
ブギヤがドリブンギヤに周方向より飛び込んで噛み合う
際、ドリブンギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１
歯の歯丈を、第２歯以降の歯丈より低く形成するととも
に、上記ドライブギヤの第１歯と第２歯の歯間ピッチを
第２歯以降の歯間ピッチより大きくしたので、ドライブ
ギヤの第１歯をガイド歯として利用でき、ドライブギヤ
の第２歯の歯がドリブンギヤと噛み合い始める時も、第
１歯のガイド歯に案内されてドリブンギヤと円滑かつス
ムーズに噛み合うようにし、噛み合い時にロック現象が
発生するのを有効的に防止できる。また、本願発明に係
る歯車装置は、扇形ドライブギヤの第１歯の歯先側を切
り欠くだけで扇形ドライブギヤの第１歯の歯丈（歯の高
さ、すなわち、歯元から歯先までの寸法）を第２歯以降
の歯丈より低くすることができ、ドライブギヤの第１歯
と第２歯の歯間ピッチを第２歯以降の歯間ピッチより大
きくすることにより第１歯をガイド歯として機能させ、
ドライブギヤの第２歯の歯先付近とドリブンギヤの歯先
付近の歯先付近同士の接触を未然に防止し、両ギヤを主
にころがり接触による噛み合いとして円滑かつスムーズ
に噛み合せ、噛み合い音の発生を低減させるとともに、
歯の摩耗や損耗を有効的に防止し、両ギヤの耐久性を向
上させ、歯の変形や破損を有効的に防止することができ
る。
【図１】本発明に係る歯車装置の一実施例を示す要部拡
大図。
大図。
【図２】本発明に係る歯車装置の一実施例を示す要部拡
大図。
大図。
【図３】本発明に係る歯車装置の一実施例を示す要部拡
大図。
大図。
【図４】本発明の歯車装置を自動二輪車のキック始動装
置に適用した断面図。
置に適用した断面図。
【図５】従来のキック始動装置を示す説明図。
【図６】従来のキック始動装置を示す説明図。
３ クランクシャフト ９ キックレバー １０ キックシャフト １１ ドライブギヤ １２ ドリブンギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 扇形のドライブギヤとドリブンギヤとを
噛合可能に配置し、上記ドライブギヤがドリブンギヤに
周方向より飛込んで噛み合う歯車装置において、前記ド
リブンギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１歯の歯
丈を、第２歯以降の歯丈よりも低く形成するとともに、
上記ドライブギヤの第１歯と第２歯の歯間ピッチを第２
歯以降の歯間ピッチより大きくしたことを特徴とする歯
車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5260075A JP2605973B2 (ja) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | 歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5260075A JP2605973B2 (ja) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | 歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257538A JPH06257538A (ja) | 1994-09-13 |
| JP2605973B2 true JP2605973B2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=17342961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5260075A Expired - Fee Related JP2605973B2 (ja) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | 歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605973B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5893670A (en) * | 1997-08-28 | 1999-04-13 | International Business Machines Corporation | Gear with teeth of decreasing height for a printer |
-
1993
- 1993-10-18 JP JP5260075A patent/JP2605973B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06257538A (ja) | 1994-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |