JPS5850357A - 衝撃吸収歯車 - Google Patents
衝撃吸収歯車Info
- Publication number
- JPS5850357A JPS5850357A JP14671781A JP14671781A JPS5850357A JP S5850357 A JPS5850357 A JP S5850357A JP 14671781 A JP14671781 A JP 14671781A JP 14671781 A JP14671781 A JP 14671781A JP S5850357 A JPS5850357 A JP S5850357A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tooth
- gear
- gears
- grooves
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
- F16H55/16—Construction providing resilience or vibration-damping relating to teeth only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
- F16H57/0431—Means for guiding lubricant directly onto a tooth surface or to foot areas of a gear, e.g. by holes or grooves in a tooth flank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears with fixed gear ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は衝撃を有効に吸収し、円滑な作動を保証するよ
うにした衝撃吸収歯車に関する。
うにした衝撃吸収歯車に関する。
一般の動力伝達用歯車は第３図に示す如く各歯５０．５
１がインボリュート歯形を成しており、理論的には互い
に噛合し合う歯同志の転がりにより均一、且つ円滑な動
力伝達を成す姿のであるが、実際には加工精度不良、１
１０１１間距離の不適正、熱処理歪等に起因して動力の
均一、且つ円滑な伝達が図り難い。
１がインボリュート歯形を成しており、理論的には互い
に噛合し合う歯同志の転がりにより均一、且つ円滑な動
力伝達を成す姿のであるが、実際には加工精度不良、１
１０１１間距離の不適正、熱処理歪等に起因して動力の
均一、且つ円滑な伝達が図り難い。
又主動軸側に急激な１向トルクの変動が生じたような場
合、両歯車の噛合部分には高い衝撃力が発生して歯が撓
み、歯先干渉等を起こＩ〜て円滑な動力伝達が図れない
ばかりか、歯先強度、剛性の面でも問題となる。
合、両歯車の噛合部分には高い衝撃力が発生して歯が撓
み、歯先干渉等を起こＩ〜て円滑な動力伝達が図れない
ばかりか、歯先強度、剛性の面でも問題となる。
上記歯の撓みに伴う歯先干渉の問題に対しては従来歯厚
を増大することで対処１−てきたが、これによれば歯車
の高重量化を招き、又関係部品が大型化する等の不都合
を招いていた。
を増大することで対処１−てきたが、これによれば歯車
の高重量化を招き、又関係部品が大型化する等の不都合
を招いていた。
本発明者は動力伝達用歯車における」−記不都合に鑑み
、これを有効、且つ合理的に解消すべく本発明を成した
もので、その目的とする処は、各歯に歯先頂部から半径
方向内方へ向かう凹溝を歯幅方向に設けろことにより、
衝撃エネルギを有効に吸収し、均一、且つ円滑な動力伝
達を保証するとともに、歯面衝撃音の発生防止、歯の強
度向上を図り、又凹溝の潤滑油溜り効果により摩耗量を
低減して耐久性向上ケ図ることができるようにした衝撃
吸収歯車を提供するにある。
、これを有効、且つ合理的に解消すべく本発明を成した
もので、その目的とする処は、各歯に歯先頂部から半径
方向内方へ向かう凹溝を歯幅方向に設けろことにより、
衝撃エネルギを有効に吸収し、均一、且つ円滑な動力伝
達を保証するとともに、歯面衝撃音の発生防止、歯の強
度向上を図り、又凹溝の潤滑油溜り効果により摩耗量を
低減して耐久性向上ケ図ることができるようにした衝撃
吸収歯車を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例として車両のスタータギア
に適用した場合につき添付図面に基づいて詳述する。
に適用した場合につき添付図面に基づいて詳述する。
第１図は車両の動力伝達系の横断平面図、第２図は本発
明に係る歯車の噛合状態を示す部分側面図である。
明に係る歯車の噛合状態を示す部分側面図である。
第１図において１は機関への出力軸たるクランク軸であ
り、クランク軸１の一方の延出端には固定フェース２と
可動フェース３とから成る駆動側可変プーリ４が取り伺
けられている。そして伝動ケース５のボス部５ａに前記
クランク軸１と同軸的に固着された固定１！１ｌ１６に
はスタータギア７が軸方向に摺動自在、且つ自由回転可
能に遊嵌されている。スタータギア７の一端外周には歯
７ａ・・が刻設され、他端前面にはリング状如歯７ｂ・
・が刻設されている。そして前記固定フェース２の外面
」二にはスタークギア７の軸方向移動によって前記歯７
ｂ・が噛合すべき同じくリング状の歯２ａ・が刻設され
ている。ｉ’！！ｌｌｌ’ｊｌ ％ｅ機関Ａにおいて８
はコンロット、９はピストン、１０はシリンダ、１１は
点火プラグで゛ある。
り、クランク軸１の一方の延出端には固定フェース２と
可動フェース３とから成る駆動側可変プーリ４が取り伺
けられている。そして伝動ケース５のボス部５ａに前記
クランク軸１と同軸的に固着された固定１！１ｌ１６に
はスタータギア７が軸方向に摺動自在、且つ自由回転可
能に遊嵌されている。スタータギア７の一端外周には歯
７ａ・・が刻設され、他端前面にはリング状如歯７ｂ・
・が刻設されている。そして前記固定フェース２の外面
」二にはスタークギア７の軸方向移動によって前記歯７
ｂ・が噛合すべき同じくリング状の歯２ａ・が刻設され
ている。ｉ’！！ｌｌｌ’ｊｌ ％ｅ機関Ａにおいて８
はコンロット、９はピストン、１０はシリンダ、１１は
点火プラグで゛ある。
一方、前記クランク軸１の水平後方にはこれ１と平行に
被動軸１２が回転自在に支承され、該被動軸１２には固
定フェース１３と可動フェース１４とから成る被動側可
変プーリ１５が設けられ、該被動側プーリ１５と前記駆
動側プーリ４間にはＶベルト１６が張架されており、こ
れらは既知のベルト式自動変速機を構成している。又被
動軸１２は減速歯車列Ｂを介して車軸１７に連結され、
車軸１７にはこれと同軸的てもう一方の車軸１８がクラ
ッチ機構ＣＫで連結されている。そしてこれら左右の車
軸１７．１８の端部には各々車輪１９゜１９が連結され
ている。
被動軸１２が回転自在に支承され、該被動軸１２には固
定フェース１３と可動フェース１４とから成る被動側可
変プーリ１５が設けられ、該被動側プーリ１５と前記駆
動側プーリ４間にはＶベルト１６が張架されており、こ
れらは既知のベルト式自動変速機を構成している。又被
動軸１２は減速歯車列Ｂを介して車軸１７に連結され、
車軸１７にはこれと同軸的てもう一方の車軸１８がクラ
ッチ機構ＣＫで連結されている。そしてこれら左右の車
軸１７．１８の端部には各々車輪１９゜１９が連結され
ている。
前記クランク軸１と被動軸１２の中間の伝動ケース５に
はこれらと平行に回動軸２０、中間軸２１が回動自在に
夫々架設されている。前記回動軸２０にはリターンスプ
リング２２が巻回されるとともにセクターギア２３が嵌
着され、又これのケース５から露出する端部には始動用
キックレバー２４が固定されている。又前記中間軸２１
には前記セクターギア２３、スタータギア７に噛合する
中間ギア２５、スクータギア２６が嵌着されている。
はこれらと平行に回動軸２０、中間軸２１が回動自在に
夫々架設されている。前記回動軸２０にはリターンスプ
リング２２が巻回されるとともにセクターギア２３が嵌
着され、又これのケース５から露出する端部には始動用
キックレバー２４が固定されている。又前記中間軸２１
には前記セクターギア２３、スタータギア７に噛合する
中間ギア２５、スクータギア２６が嵌着されている。
上記両スタータギア７．２６の各歯７ａ、２６ａには第
２図て示′１〜如く歯先頂部から半径方向内方（中心方
向）へ向かう凹溝２８，２９が夫々のピッチ円Ｃ１，Ｃ
２近傍までて亘って、且つ夫々の歯７ａ。
２図て示′１〜如く歯先頂部から半径方向内方（中心方
向）へ向かう凹溝２８，２９が夫々のピッチ円Ｃ１，Ｃ
２近傍までて亘って、且つ夫々の歯７ａ。
２６ａの歯幅方向に設けられている。同様にして前記中
間ギア２５、セクターギア２６にも凹溝が形成されてい
る。
間ギア２５、セクターギア２６にも凹溝が形成されてい
る。
而して機関への始動は次の如くして成される。
即ち、ドライバーがキックレバー２４を足でキックして
回動軸２０を回転せしめれば、セクターギア２３が回動
し、これは中間ギア２５、両スタータギア２６，７を回
転せしめる。スタータギア７は回転とともに不図示の機
構てより軸６に沿って固定フェース２側へ移動し、これ
の歯７ｂ・・・は固定フェース２に刻設した歯２ａに噛
合し、固定フェース２を介してクランク軸１を回転駆動
せしめる。このクランク軸１の回転動で以って機関Ａの
ピストン９はコンロット８ヲ介してシリンダ１０内を上
下運動し、これにより発生する負圧で混合気を燃焼室内
に吸引し、該混合気を圧縮した後点火プラグ１１圧で着
火燃焼せしめる。
回動軸２０を回転せしめれば、セクターギア２３が回動
し、これは中間ギア２５、両スタータギア２６，７を回
転せしめる。スタータギア７は回転とともに不図示の機
構てより軸６に沿って固定フェース２側へ移動し、これ
の歯７ｂ・・・は固定フェース２に刻設した歯２ａに噛
合し、固定フェース２を介してクランク軸１を回転駆動
せしめる。このクランク軸１の回転動で以って機関Ａの
ピストン９はコンロット８ヲ介してシリンダ１０内を上
下運動し、これにより発生する負圧で混合気を燃焼室内
に吸引し、該混合気を圧縮した後点火プラグ１１圧で着
火燃焼せしめる。
斯くして機関Ａが始動される。
ところで、ドライバーによるキックレバー２４のキック
操作は間欠的に急激に成され、従って各ギアの噛合部分
には高い衝撃力が発生する。
操作は間欠的に急激に成され、従って各ギアの噛合部分
には高い衝撃力が発生する。
一般に部材の断面積を減少すれば、部材のエネルギ吸収
能力が向上することはよく知られた事実である。従って
、このような場合、両スタータギア７．２６’（ｒ例と
して述べれば、これらギア７゜２６には前述の如く各歯
７ａ、 ２（ｉａＫ凹溝２８゜２９を設けたため、上
記事実によりこれらのエネルギ吸収能力が高丑り、これ
らの噛合により発生する衝撃エネルギは有効に吸収され
、高い衝撃力により歯面が損傷を受けたり、歯面衝撃音
が発生することはなく、極めて静粛、且つ円滑な作動が
保証される。
能力が向上することはよく知られた事実である。従って
、このような場合、両スタータギア７．２６’（ｒ例と
して述べれば、これらギア７゜２６には前述の如く各歯
７ａ、 ２（ｉａＫ凹溝２８゜２９を設けたため、上
記事実によりこれらのエネルギ吸収能力が高丑り、これ
らの噛合により発生する衝撃エネルギは有効に吸収され
、高い衝撃力により歯面が損傷を受けたり、歯面衝撃音
が発生することはなく、極めて静粛、且つ円滑な作動が
保証される。
又両スタータギア７．２６においては、各歯は第２図に
示す如く例えば凹溝２８により（ａ）部と（ｂ）部に分
離されるため、両ギア７．２６の図中矢印方向の回転に
対し、（ａ）部のみが撓み、この撓みは（ｂ）部に何ら
影響を及ぼさないため、歯の干渉の問題が発生せず、各
ギア７．２６の歯厚の増大を来た１−ことなく両ギア７
．２６の軽−小化が図れ、又関連部品の小型、軽邪゛化
ケも図ることができる。
示す如く例えば凹溝２８により（ａ）部と（ｂ）部に分
離されるため、両ギア７．２６の図中矢印方向の回転に
対し、（ａ）部のみが撓み、この撓みは（ｂ）部に何ら
影響を及ぼさないため、歯の干渉の問題が発生せず、各
ギア７．２６の歯厚の増大を来た１−ことなく両ギア７
．２６の軽−小化が図れ、又関連部品の小型、軽邪゛化
ケも図ることができる。
一方、各凹溝２８．２９’ａ：設けろことにより、潤滑
油がこれら凹溝２Ｂ、２９に留丑り、これら凹溝２８．
２９に留った潤滑油により噛合部が十分に潤滑され、従
って各歯７ａ、２６ａの摩耗を抑えてこれらギア７．２
６の画ｊ久性向上乞図ることができる。
油がこれら凹溝２Ｂ、２９に留丑り、これら凹溝２８．
２９に留った潤滑油により噛合部が十分に潤滑され、従
って各歯７ａ、２６ａの摩耗を抑えてこれらギア７．２
６の画ｊ久性向上乞図ることができる。
更に凹溝を設けて成るこの種ギアを歯面ローリング、転
造等によって製作すれば、余分な素材が全て凹溝部に吸
収され、従って機械什−Ｉ−加工等の事後処理が不要と
なり、生産性の向上を図ることができるとともに、強度
上も有利なギアを得ることができる。
造等によって製作すれば、余分な素材が全て凹溝部に吸
収され、従って機械什−Ｉ−加工等の事後処理が不要と
なり、生産性の向上を図ることができるとともに、強度
上も有利なギアを得ることができる。
尚以−Ｉ−は特に車両のスタータギアに本発明歯車を適
用した場合について述べたが、本発明歯車はその他あら
ゆる機械装置に適用できるものである。
用した場合について述べたが、本発明歯車はその他あら
ゆる機械装置に適用できるものである。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、歯車の各歯
圧歯先］ｎ部から半径方向内方へ向かう凹溝を歯幅方向
に設けたため、衝撃エネルギを有効７− に吸収し、均一、目つ円滑な動力伝；ヱを保証すること
ができるとともて、南面衝撃音の発生防上、歯の強度面
上等を図ることができ、又凹溝の潤滑油溜り効果により
歯の摩耗’ｆＡケ低減して歯車の耐久性向」二ヶ図るこ
とができろ。
圧歯先］ｎ部から半径方向内方へ向かう凹溝を歯幅方向
に設けたため、衝撃エネルギを有効７− に吸収し、均一、目つ円滑な動力伝；ヱを保証すること
ができるとともて、南面衝撃音の発生防上、歯の強度面
上等を図ることができ、又凹溝の潤滑油溜り効果により
歯の摩耗’ｆＡケ低減して歯車の耐久性向」二ヶ図るこ
とができろ。
第１図は車両の動力伝達系の横断平面図、第２図は本発
明て係ろ歯車の噛合状態ケ示す部分側面図、第３図は従
来の歯車の噛合状態ケ示す部分側面図である。 尚図面中７，２６はスタータギア、２３はセクターギア
、２４はキックレバー、２５は中間ギア、２８．２９は
凹溝、Ａは機関である。 特許出願人 本田技便工業株式会社 代理人 弁理士 下 トロ 容一部同 弁理
士 大 橋 邦 彦８−
明て係ろ歯車の噛合状態ケ示す部分側面図、第３図は従
来の歯車の噛合状態ケ示す部分側面図である。 尚図面中７，２６はスタータギア、２３はセクターギア
、２４はキックレバー、２５は中間ギア、２８．２９は
凹溝、Ａは機関である。 特許出願人 本田技便工業株式会社 代理人 弁理士 下 トロ 容一部同 弁理
士 大 橋 邦 彦８−
Claims (1)
- 動力伝達用歯車において、各歯に歯先頂部から半径方向
内方へ向かう凹溝を歯幅方向に設けたことを！特徴とす
る衝撃吸収歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14671781A JPS5850357A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 衝撃吸収歯車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14671781A JPS5850357A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 衝撃吸収歯車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850357A true JPS5850357A (ja) | 1983-03-24 |
Family
ID=15413946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14671781A Pending JPS5850357A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 衝撃吸収歯車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850357A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59154810U (ja) * | 1983-04-04 | 1984-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用オイルポンプの駆動装置 |
| JPS6034563U (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-09 | 本田技研工業株式会社 | ドライブプ−リ |
| JP2007321813A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | 減速機、電動パワーステアリング装置およびウォームホイール |
| US8042423B2 (en) | 2008-04-21 | 2011-10-25 | Rolex S.A. | Backlash-compensating gear train for horological mechanism |
-
1981
- 1981-09-17 JP JP14671781A patent/JPS5850357A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59154810U (ja) * | 1983-04-04 | 1984-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用オイルポンプの駆動装置 |
| JPH0138244Y2 (ja) * | 1983-04-04 | 1989-11-16 | ||
| JPS6034563U (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-09 | 本田技研工業株式会社 | ドライブプ−リ |
| JPH0245506Y2 (ja) * | 1983-08-17 | 1990-12-03 | ||
| JP2007321813A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | 減速機、電動パワーステアリング装置およびウォームホイール |
| JP4702624B2 (ja) * | 2006-05-30 | 2011-06-15 | 株式会社ジェイテクト | 減速機、電動パワーステアリング装置およびウォームホイール |
| US8042423B2 (en) | 2008-04-21 | 2011-10-25 | Rolex S.A. | Backlash-compensating gear train for horological mechanism |
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