JP2604385Y2 - 圧縮天然ガスエンジンの吸気装置 - Google Patents
圧縮天然ガスエンジンの吸気装置Info
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- JP2604385Y2 JP2604385Y2 JP1993067163U JP6716393U JP2604385Y2 JP 2604385 Y2 JP2604385 Y2 JP 2604385Y2 JP 1993067163 U JP1993067163 U JP 1993067163U JP 6716393 U JP6716393 U JP 6716393U JP 2604385 Y2 JP2604385 Y2 JP 2604385Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、圧縮天然ガスエンジン
の吸気装置に関する。
の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、窒素酸化物を低減し、黒煙の排出
と騒音を抑えるため、ディーゼルエンジンの代替エンジ
ンとしてオットーエンジンの１つである圧縮天然ガスエ
ンジンが脚光を浴びている。
と騒音を抑えるため、ディーゼルエンジンの代替エンジ
ンとしてオットーエンジンの１つである圧縮天然ガスエ
ンジンが脚光を浴びている。
【０００３】かかる圧縮天然ガスエンジンでは、燃料と
空気を混合してエンジンに送るために吸気管路の途中に
ミキサを介装しており、しかも、ディーゼルエンジンの
代替エンジンとしての圧縮天然ガスエンジンを搭載する
車両は比較的大型なので、エアブレーキ装置に圧縮空気
を送るために、エアーコンプレッサの装着を必要として
いる。
空気を混合してエンジンに送るために吸気管路の途中に
ミキサを介装しており、しかも、ディーゼルエンジンの
代替エンジンとしての圧縮天然ガスエンジンを搭載する
車両は比較的大型なので、エアブレーキ装置に圧縮空気
を送るために、エアーコンプレッサの装着を必要として
いる。
【０００４】かかるエアーコンプレッサを装着した圧縮
天然ガスエンジンの吸気装置が図５に示すように知られ
ている。図において、符号１は圧縮天然ガスエンジン本
体で、この圧縮天然ガスエンジン本体１にはピストン式
エアーコンプレッサ２が装着されている。ピストン式エ
アーコンプレッサ２はエアブレーキ装置に圧縮空気を送
るためのものである。
天然ガスエンジンの吸気装置が図５に示すように知られ
ている。図において、符号１は圧縮天然ガスエンジン本
体で、この圧縮天然ガスエンジン本体１にはピストン式
エアーコンプレッサ２が装着されている。ピストン式エ
アーコンプレッサ２はエアブレーキ装置に圧縮空気を送
るためのものである。
【０００５】圧縮天然ガスエンジン本体１にはエアーク
リーナ３が取り付けられ、このエアークリーナ３に圧縮
天然ガスエンジン本体１に至る吸気管路４が設けられて
いる。即ち、吸気管路４の両端４Ｃ，４Ｄが、圧縮天然
ガスエンジン本体１及びエアークリーナ３に接続されて
いる。
リーナ３が取り付けられ、このエアークリーナ３に圧縮
天然ガスエンジン本体１に至る吸気管路４が設けられて
いる。即ち、吸気管路４の両端４Ｃ，４Ｄが、圧縮天然
ガスエンジン本体１及びエアークリーナ３に接続されて
いる。
【０００６】吸気管路４の途中に、空気と燃料を混合す
るミキサ５が装着され、さらに、このミキサ５の下流部
分にスロットル６が装着されている。吸気管路４の、エ
アークリーナ３の下流側のミキサ５までのミキサ上流部
４Ａに、ピストン式エアーコンプレッサ２に至るエアー
コンプレッサ用管路７が分岐して配設されている。これ
により、ピストン式エアーコンプレッサ２に供給する吸
気を清浄化し、従って、圧縮空気を清浄化し、エアブレ
ーキ装置を塵から保護している。
るミキサ５が装着され、さらに、このミキサ５の下流部
分にスロットル６が装着されている。吸気管路４の、エ
アークリーナ３の下流側のミキサ５までのミキサ上流部
４Ａに、ピストン式エアーコンプレッサ２に至るエアー
コンプレッサ用管路７が分岐して配設されている。これ
により、ピストン式エアーコンプレッサ２に供給する吸
気を清浄化し、従って、圧縮空気を清浄化し、エアブレ
ーキ装置を塵から保護している。
【０００７】しかして、エアークリーナ３に吸い込まれ
た吸気は清浄化される。清浄化された吸気の一部は、ミ
キサ５に運ばれ、ミキサ５で燃料と吸気が混合されて混
合気が造られ、混合気は圧縮天然ガスエンジン本体１に
送られる。
た吸気は清浄化される。清浄化された吸気の一部は、ミ
キサ５に運ばれ、ミキサ５で燃料と吸気が混合されて混
合気が造られ、混合気は圧縮天然ガスエンジン本体１に
送られる。
【０００８】同時に、吸気管路４の、エアークリーナ３
の下流側のミキサ５までのミキサ上流部４Ａから清浄化
された吸気が分岐してエアーコンプレッサ用管路７を経
てピストン式エアーコンプレッサ２に送られる。
の下流側のミキサ５までのミキサ上流部４Ａから清浄化
された吸気が分岐してエアーコンプレッサ用管路７を経
てピストン式エアーコンプレッサ２に送られる。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】従来の圧縮天然ガスエ
ンジンの吸気装置にあっては、エアークリーナ３からの
吸気は、吸気管路４の途中の分岐点４Ｂで分流し、その
一部は吸気管路４を流れるとともに、他の一部はエアー
コンプレッサ用管路７に流れるが、一般には、エアーコ
ンプレッサ用管路７は、吸気管路４の分岐点４Ｂの下流
になっているので、その圧力，流量はその管径によって
決まり、吸気管路４の吸気の圧力とエアーコンプレッサ
用管路７の吸気の圧力は、互いに独立であるとして設計
されていた。
ンジンの吸気装置にあっては、エアークリーナ３からの
吸気は、吸気管路４の途中の分岐点４Ｂで分流し、その
一部は吸気管路４を流れるとともに、他の一部はエアー
コンプレッサ用管路７に流れるが、一般には、エアーコ
ンプレッサ用管路７は、吸気管路４の分岐点４Ｂの下流
になっているので、その圧力，流量はその管径によって
決まり、吸気管路４の吸気の圧力とエアーコンプレッサ
用管路７の吸気の圧力は、互いに独立であるとして設計
されていた。
【００１０】ここで、ディーゼルエンジンの場合には、
図６，図７に同様の回路が採用されており、エアブレー
キ装置に圧縮空気を送るためにピストン式エアーコンプ
レッサ２Ａ，２Ｂが装着されている。なお、図６，図７
の図中の構成部品の符号と図５に示す構成部品の符号が
同じ場合は、同一の構成部品を示す。
図６，図７に同様の回路が採用されており、エアブレー
キ装置に圧縮空気を送るためにピストン式エアーコンプ
レッサ２Ａ，２Ｂが装着されている。なお、図６，図７
の図中の構成部品の符号と図５に示す構成部品の符号が
同じ場合は、同一の構成部品を示す。
【００１１】しかしながら、ディーゼルエンジンでは、
ミキサによって混合気を造る必要が無く、吸気をエンジ
ン本体に供給するという構造が採用されているので、エ
アーコンプレッサ用吸気管路の吸気の脈動があっても、
吸気管路では吸気の脈動を無視できる程度であった。
ミキサによって混合気を造る必要が無く、吸気をエンジ
ン本体に供給するという構造が採用されているので、エ
アーコンプレッサ用吸気管路の吸気の脈動があっても、
吸気管路では吸気の脈動を無視できる程度であった。
【００１２】ところが、圧縮天然ガスエンジンでは、ピ
ストン式エアーコンプレッサ２により、その上流側であ
るエアーコンプレッサ用管路７にも、吸気管路４の分岐
点４Ｂから吸気が流れてくるにもかかわらず、空気の脈
動が吸気の流れ方向とは逆方向へ伝搬する。
ストン式エアーコンプレッサ２により、その上流側であ
るエアーコンプレッサ用管路７にも、吸気管路４の分岐
点４Ｂから吸気が流れてくるにもかかわらず、空気の脈
動が吸気の流れ方向とは逆方向へ伝搬する。
【００１３】従って、吸気管路４の、エアークリーナ３
の下流側のミキサ５までのミキサ上流部４Ａに、エアー
コンプレッサ用管路７からの空気の脈動が伝搬して、吸
気の圧力変動が生じる。そのため、ミキサ５における燃
料と吸気の混合状態が、吸気管路４のミキサ上流部４Ａ
の圧力変動の影響を受け、混合気の濃度も変動する。こ
の結果、圧縮天然ガスエンジン本体１では、混合気の濃
度も変動し、円滑な運転を確保することが困難であると
いうことが判明された。
の下流側のミキサ５までのミキサ上流部４Ａに、エアー
コンプレッサ用管路７からの空気の脈動が伝搬して、吸
気の圧力変動が生じる。そのため、ミキサ５における燃
料と吸気の混合状態が、吸気管路４のミキサ上流部４Ａ
の圧力変動の影響を受け、混合気の濃度も変動する。こ
の結果、圧縮天然ガスエンジン本体１では、混合気の濃
度も変動し、円滑な運転を確保することが困難であると
いうことが判明された。
【００１４】なお、オットーエンジンの吸気装置とし
て、例えば、実開昭４９−１０９７７号公報，実開昭６
２−１３７３３７号公報に示すものが知られている。本
考案は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、その目的は、ピストン式エアーコンプレッサにより
エアーコンプレッサ用管路で空気の脈動が生じても、吸
気管路での、エンジン本体へ供給する吸気の圧力の変動
を少なくして混合気の濃度の変動を抑えることができる
圧縮天然ガスエンジンの吸気装置を提供することであ
る。
て、例えば、実開昭４９−１０９７７号公報，実開昭６
２−１３７３３７号公報に示すものが知られている。本
考案は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、その目的は、ピストン式エアーコンプレッサにより
エアーコンプレッサ用管路で空気の脈動が生じても、吸
気管路での、エンジン本体へ供給する吸気の圧力の変動
を少なくして混合気の濃度の変動を抑えることができる
圧縮天然ガスエンジンの吸気装置を提供することであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】 請求項１記載の考案は、
エンジン本体と、エンジン本体に一端を接続された吸気
管路と、吸気管路の他端に接続されたエアークリーナ
と、吸気管路の途中に装着され吸気と燃料を混合するミ
キサと、清浄空気が供給されるピストン式エアーコンプ
レッサをエンジン本体に配設してなる圧縮天然ガスエン
ジンの吸気装置において、前記吸気管路の、エアークリ
ーナの下流側のミキサまでの部分に、ピストン式エアー
コンプレッサに至るエアーコンプレッサ用吸気管路を分
岐して配設し、このエアーコンプレッサ用吸気管路の途
中に、サージタンクを介装したことを特徴とする。
エンジン本体と、エンジン本体に一端を接続された吸気
管路と、吸気管路の他端に接続されたエアークリーナ
と、吸気管路の途中に装着され吸気と燃料を混合するミ
キサと、清浄空気が供給されるピストン式エアーコンプ
レッサをエンジン本体に配設してなる圧縮天然ガスエン
ジンの吸気装置において、前記吸気管路の、エアークリ
ーナの下流側のミキサまでの部分に、ピストン式エアー
コンプレッサに至るエアーコンプレッサ用吸気管路を分
岐して配設し、このエアーコンプレッサ用吸気管路の途
中に、サージタンクを介装したことを特徴とする。
【００１６】請求項２記載の考案は、エンジン本体と、
エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、吸気管路
の他端に接続されたエアークリーナと、吸気管路の途中
に装着され吸気と燃料を混合するミキサと、清浄空気が
供給されるピストン式エアーコンプレッサをエンジン本
体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置にお
いて、前記吸気管路の、エアークリーナの下流側のミキ
サまでの部分に、ピストン式エアーコンプレッサに至る
エアーコンプレッサ用吸気管路を分岐して配設し、吸気
管路の、該吸気管路とエアーコンプレッサ用吸気管路の
分岐点の下流側のミキサまでの部分にサージタンクを介
装したことを特徴とする。
エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、吸気管路
の他端に接続されたエアークリーナと、吸気管路の途中
に装着され吸気と燃料を混合するミキサと、清浄空気が
供給されるピストン式エアーコンプレッサをエンジン本
体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置にお
いて、前記吸気管路の、エアークリーナの下流側のミキ
サまでの部分に、ピストン式エアーコンプレッサに至る
エアーコンプレッサ用吸気管路を分岐して配設し、吸気
管路の、該吸気管路とエアーコンプレッサ用吸気管路の
分岐点の下流側のミキサまでの部分にサージタンクを介
装したことを特徴とする。
【００１７】請求項３記載の考案は、エンジン本体と、
エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、吸気管路
の他端に接続されたエアークリーナと、吸気管路の途中
に装着され吸気と燃料を混合するミキサと、清浄空気が
供給されるピストン式エアーコンプレッサをエンジン本
体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置にお
いて、前記エアークリーナに、ピストン式エアーコンプ
レッサに至るエアーコンプレッサ用吸気管路を空気供給
口の近傍で且つ前記吸気管路の開口部から離れた位置に
接続開口したことを特徴とする。
エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、吸気管路
の他端に接続されたエアークリーナと、吸気管路の途中
に装着され吸気と燃料を混合するミキサと、清浄空気が
供給されるピストン式エアーコンプレッサをエンジン本
体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置にお
いて、前記エアークリーナに、ピストン式エアーコンプ
レッサに至るエアーコンプレッサ用吸気管路を空気供給
口の近傍で且つ前記吸気管路の開口部から離れた位置に
接続開口したことを特徴とする。
【００１８】
【作用】
請求項１記載の考案において、ピストン式エア
ーコンプレッサによりエアーコンプレッサ用管路内には
脈動が生じるが、エアーコンプレッサ用管路内のサージ
タンクの下流側における吸気の圧力変動は、サージタン
クで遮られ、エアーコンプレッサ用管路内のサージタン
クの上流側には影響が無視できる程度に小さくなってい
る。
ーコンプレッサによりエアーコンプレッサ用管路内には
脈動が生じるが、エアーコンプレッサ用管路内のサージ
タンクの下流側における吸気の圧力変動は、サージタン
クで遮られ、エアーコンプレッサ用管路内のサージタン
クの上流側には影響が無視できる程度に小さくなってい
る。
【００１９】従って、吸気管路内の吸気の圧力は、ピス
トン式エアーコンプレッサの影響外にある。 請求項２記
載の考案において、ピストン式エアーコンプレッサによ
りエアーコンプレッサ用管路内には脈動が生じる。この
脈動は、吸気管路へと伝搬し、吸気管路のサージタンク
の上流側では、圧力変動が生じるが、サージタンクによ
り吸気の圧力変動が吸収される。
トン式エアーコンプレッサの影響外にある。 請求項２記
載の考案において、ピストン式エアーコンプレッサによ
りエアーコンプレッサ用管路内には脈動が生じる。この
脈動は、吸気管路へと伝搬し、吸気管路のサージタンク
の上流側では、圧力変動が生じるが、サージタンクによ
り吸気の圧力変動が吸収される。
【００２０】即ち、吸気管路のサージタンクの下流側に
おける吸気の圧力変動は、サージタンクで遮られ、吸気
管路のサージタンクの下流側には影響が無視できる程度
に小さい。
おける吸気の圧力変動は、サージタンクで遮られ、吸気
管路のサージタンクの下流側には影響が無視できる程度
に小さい。
【００２１】従って、吸気管路のサージタンクの下流側
の吸気の圧力は、ピストン式エアーコンプレッサの影響
外にある。 請求項３記載の考案において、ピストン式エ
アーコンプレッサによりエアーコンプレッサ用管路内に
は脈動が生じる。この脈動は、エアーコンプレッサ用吸
気管路を介してピストン式エアーコンプレッサへと伝搬
する。
の吸気の圧力は、ピストン式エアーコンプレッサの影響
外にある。 請求項３記載の考案において、ピストン式エ
アーコンプレッサによりエアーコンプレッサ用管路内に
は脈動が生じる。この脈動は、エアーコンプレッサ用吸
気管路を介してピストン式エアーコンプレッサへと伝搬
する。
【００２２】そして、エアークリーナの有するサージタ
ンク機能により、サージタンクにより脈動が吸収され
る。 即ち、吸気管路の吸気の圧力変動は、サージタンク
としての機能を有するエアークリーナで遮られ、吸気管
路には影響が無視できる程度に小さい。
ンク機能により、サージタンクにより脈動が吸収され
る。 即ち、吸気管路の吸気の圧力変動は、サージタンク
としての機能を有するエアークリーナで遮られ、吸気管
路には影響が無視できる程度に小さい。
【００２３】従って、吸気管路の吸気の圧力は、ピスト
ン式エアーコンプレッサの影響外にある。
ン式エアーコンプレッサの影響外にある。
【００２４】
【実施例】
以下、図面により本考案の実施例について説
明する。 図１は請求項１記載の考案の一実施例に係わる
圧縮天然ガスの吸気装置を示す。 図において、符号２１
は圧縮天然ガスエンジン本体で、この圧縮天然ガスエン
ジン本体２１にはピストン式エアーコンプレッサ２２が
装着されている。ピストン式エアーコンプレッサ２２は
エアブレーキ装置に圧縮空気を送るために必要である。
明する。 図１は請求項１記載の考案の一実施例に係わる
圧縮天然ガスの吸気装置を示す。 図において、符号２１
は圧縮天然ガスエンジン本体で、この圧縮天然ガスエン
ジン本体２１にはピストン式エアーコンプレッサ２２が
装着されている。ピストン式エアーコンプレッサ２２は
エアブレーキ装置に圧縮空気を送るために必要である。
【００２５】そして、圧縮天然ガスエンジン本体２１の
所定の部位にはエアークリーナ２３が取り付けられ、こ
のエアークリーナ２３に圧縮天然ガスエンジン本体２１
に至る吸気管路２４が設けられている。即ち、吸気管路
２４の両端２４Ｃ，２４Ｄが、圧縮天然ガスエンジン本
体２１及びエアークリーナ２３に接続されている。
所定の部位にはエアークリーナ２３が取り付けられ、こ
のエアークリーナ２３に圧縮天然ガスエンジン本体２１
に至る吸気管路２４が設けられている。即ち、吸気管路
２４の両端２４Ｃ，２４Ｄが、圧縮天然ガスエンジン本
体２１及びエアークリーナ２３に接続されている。
【００２６】吸気管路２４の途中に、吸気と燃料を混合
するミキサ２５が装着され、さらに、このミキサ２５の
下流部分にスロットル２６が装着されている。 吸気管路
２４の、エアークリーナ２３の下流側のミキサ２５に至
る部分２４Ａに、ピストン式エアーコンプレッサ２２に
至るエアーコンプレッサ用管路２７が分岐して配設され
ている。
するミキサ２５が装着され、さらに、このミキサ２５の
下流部分にスロットル２６が装着されている。 吸気管路
２４の、エアークリーナ２３の下流側のミキサ２５に至
る部分２４Ａに、ピストン式エアーコンプレッサ２２に
至るエアーコンプレッサ用管路２７が分岐して配設され
ている。
【００２７】このエアーコンプレッサ用管路２７の途中
に、サージタンク２８が介装されている。 しかして、エ
アークリーナ２３に吸い込まれた吸気は清浄化される。
清浄化された吸気は、ミキサ２５に運ばれ、ミキサ２５
で燃料と吸気が混合されて混合気が造られ、圧縮天然ガ
スエンジン本体２１に送られる。
に、サージタンク２８が介装されている。 しかして、エ
アークリーナ２３に吸い込まれた吸気は清浄化される。
清浄化された吸気は、ミキサ２５に運ばれ、ミキサ２５
で燃料と吸気が混合されて混合気が造られ、圧縮天然ガ
スエンジン本体２１に送られる。
【００２８】同時に、吸気管路２４内の吸気の一部は、
その分岐点２４Ｂでエアーコンプレッサ用管路２７へ分
流し、エアーコンプレッサ用管路２７を経てピストン式
エアーコンプレッサ２２に送られる。なお、ピストン式
エアーコンプレッサ２２へ送 る吸気はエアークリーナ２
３により清浄化され、ピストン式エアーコンプレッサ２
２から供給された圧縮空気で作動するエアブレーキ装置
が塵から保護される。
その分岐点２４Ｂでエアーコンプレッサ用管路２７へ分
流し、エアーコンプレッサ用管路２７を経てピストン式
エアーコンプレッサ２２に送られる。なお、ピストン式
エアーコンプレッサ２２へ送 る吸気はエアークリーナ２
３により清浄化され、ピストン式エアーコンプレッサ２
２から供給された圧縮空気で作動するエアブレーキ装置
が塵から保護される。
【００２９】そして、ピストン式エアーコンプレッサ２
２の作動によりエアーコンプレッサ用管路２７内には脈
動が生じるが、エアーコンプレッサ用管路２７のサージ
タンク２８の下流側における吸気の圧力変動は、サージ
タンク２８で遮られ、エアーコンプレッサ用管路２７の
サージタンク２８の上流側には伝搬せずにその影響が無
視できる程度に小さい。
２の作動によりエアーコンプレッサ用管路２７内には脈
動が生じるが、エアーコンプレッサ用管路２７のサージ
タンク２８の下流側における吸気の圧力変動は、サージ
タンク２８で遮られ、エアーコンプレッサ用管路２７の
サージタンク２８の上流側には伝搬せずにその影響が無
視できる程度に小さい。
【００３０】従って、吸気管路２４内の吸気の圧力は、
ピストン式エアーコンプレッサ２２の影響外にある。 以
上の如き構成によれば、ピストン式エアーコンプレッサ
２２から伝搬されるエアーコンプレッサ用管路２７の脈
動をサージタンク２８で吸収できるので、吸気管路２４
内の吸気の圧力は、ピストン式エアーコンプレッサ２２
の影響外にすることができ、吸気の圧力の変動を少なく
することができる。
ピストン式エアーコンプレッサ２２の影響外にある。 以
上の如き構成によれば、ピストン式エアーコンプレッサ
２２から伝搬されるエアーコンプレッサ用管路２７の脈
動をサージタンク２８で吸収できるので、吸気管路２４
内の吸気の圧力は、ピストン式エアーコンプレッサ２２
の影響外にすることができ、吸気の圧力の変動を少なく
することができる。
【００３１】従って、ミキサ２５における燃料と吸気の
混合状態をピストン式エアーコンプレッサ２２の影響外
にし、混合気の濃度の変動を防止して均一化することが
でき、エンジン本体での燃焼を安定化し、円滑な運転を
確保することができる。
混合状態をピストン式エアーコンプレッサ２２の影響外
にし、混合気の濃度の変動を防止して均一化することが
でき、エンジン本体での燃焼を安定化し、円滑な運転を
確保することができる。
【００３２】図２は請求項２記載の考案の一実施例に係
わる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置を示す。 図におい
て、符号３１は圧縮天然ガスエンジン本体で、この圧縮
天然ガスエンジン本体３１にはピストン式エアーコンプ
レッサ３２が装着されている。ピストン式エアーコンプ
レッサ３２はエアブレーキ装置に圧縮空気を送るために
必要である。
わる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置を示す。 図におい
て、符号３１は圧縮天然ガスエンジン本体で、この圧縮
天然ガスエンジン本体３１にはピストン式エアーコンプ
レッサ３２が装着されている。ピストン式エアーコンプ
レッサ３２はエアブレーキ装置に圧縮空気を送るために
必要である。
【００３３】そして、圧縮天然ガスエンジン本体３１の
所定の部位にはエアークリーナ３３が取り付けられ、こ
のエアークリーナ３３に圧縮天然ガスエンジン本体３１
に至 る吸気管路３４が設けられている。即ち、吸気管路
３４の両端３４Ｃ，３４Ｄが、圧縮天然ガスエンジン本
体３１及びエアークリーナ３３に接続されている。
所定の部位にはエアークリーナ３３が取り付けられ、こ
のエアークリーナ３３に圧縮天然ガスエンジン本体３１
に至 る吸気管路３４が設けられている。即ち、吸気管路
３４の両端３４Ｃ，３４Ｄが、圧縮天然ガスエンジン本
体３１及びエアークリーナ３３に接続されている。
【００３４】吸気管路３４の途中に、吸気と燃料を混合
するミキサ３５が装着され、さらに、このミキサ３５の
下流部分にスロットル３６が装着されている。 吸気管路
３４の、エアークリーナ３３の下流側のミキサ３５まで
の部分３４Ａに、ピストン式エアーコンプレッサ３２に
至るエアーコンプレッサ用管路３７が分岐して配設され
ている。
するミキサ３５が装着され、さらに、このミキサ３５の
下流部分にスロットル３６が装着されている。 吸気管路
３４の、エアークリーナ３３の下流側のミキサ３５まで
の部分３４Ａに、ピストン式エアーコンプレッサ３２に
至るエアーコンプレッサ用管路３７が分岐して配設され
ている。
【００３５】吸気管路３４の、該吸気管路３４とエアー
コンプレッサ用管路３７の分岐点３４Ｂとミキサ３５の
間の部分にサージタンク３８が介装されている。 しかし
て、エアークリーナ３３に吸い込まれた吸気は清浄化さ
れる。清浄化された吸気は、ミキサ３５に運ばれ、ミキ
サ３５で燃料と吸気が混合されて混合気が造られ、圧縮
天然ガスエンジン本体３１に送られる。
コンプレッサ用管路３７の分岐点３４Ｂとミキサ３５の
間の部分にサージタンク３８が介装されている。 しかし
て、エアークリーナ３３に吸い込まれた吸気は清浄化さ
れる。清浄化された吸気は、ミキサ３５に運ばれ、ミキ
サ３５で燃料と吸気が混合されて混合気が造られ、圧縮
天然ガスエンジン本体３１に送られる。
【００３６】同時に、吸気管路３４内の吸気の一部は、
その分岐点３４Ｂでエアーコンプレッサ用管路３７へ分
流し、エアーコンプレッサ用管路３７を経てピストン式
エアーコンプレッサ３２に送られる。なお、ピストン式
エアーコンプレッサ３２へ送る吸気はエアークリーナ３
３により清浄化され、ピストン式エアーコンプレッサ３
２から供給された圧縮空気で作動するエアブレーキ装置
が塵から保護される。
その分岐点３４Ｂでエアーコンプレッサ用管路３７へ分
流し、エアーコンプレッサ用管路３７を経てピストン式
エアーコンプレッサ３２に送られる。なお、ピストン式
エアーコンプレッサ３２へ送る吸気はエアークリーナ３
３により清浄化され、ピストン式エアーコンプレッサ３
２から供給された圧縮空気で作動するエアブレーキ装置
が塵から保護される。
【００３７】そして、ピストン式エアーコンプレッサ３
２の作動によりエアーコンプレッサ用管路３７内には脈
動が生じる。この脈動は、吸気管路３４へと伝搬し、吸
気管路３４のサージタンク３８の上流側では、圧力変動
が生じるが、サージタンク３８により吸気の圧力変動が
吸収される。
２の作動によりエアーコンプレッサ用管路３７内には脈
動が生じる。この脈動は、吸気管路３４へと伝搬し、吸
気管路３４のサージタンク３８の上流側では、圧力変動
が生じるが、サージタンク３８により吸気の圧力変動が
吸収される。
【００３８】即ち、吸気管路３４のサージタンク３８の
上流側における吸気の圧力変動は、サージタンク３８で
遮られ、吸気管路３４のサージタンク３８の下流側には
影響が無視できる程度に小さい。
上流側における吸気の圧力変動は、サージタンク３８で
遮られ、吸気管路３４のサージタンク３８の下流側には
影響が無視できる程度に小さい。
【００３９】従って、吸気管路３４のサージタンク３８
の下流側でミキサ３５の上流側の吸気の圧力は、ピスト
ン式エアーコンプレッサ３２の影響外にある。 以上の如
き構成によれば、ピストン式エアーコンプレッサ３２か
ら伝搬されるエアーコンプレッサ用管路３７の脈動をサ
ージタンク３８で吸収できるので、吸気管路３４のミキ
サ３５の上流側部分で吸気の圧力を、ピストン式エアー
コンプレッサ３２の影響外にすることができ、吸気の圧
力の変動を少なくすることができる。
の下流側でミキサ３５の上流側の吸気の圧力は、ピスト
ン式エアーコンプレッサ３２の影響外にある。 以上の如
き構成によれば、ピストン式エアーコンプレッサ３２か
ら伝搬されるエアーコンプレッサ用管路３７の脈動をサ
ージタンク３８で吸収できるので、吸気管路３４のミキ
サ３５の上流側部分で吸気の圧力を、ピストン式エアー
コンプレッサ３２の影響外にすることができ、吸気の圧
力の変動を少なくすることができる。
【００４０】従って、ミキサ３５における燃料と吸気の
混合状態をピストン式エアーコンプレッサ３２の影響外
にし、混合気の濃度の変動を防止して均一化することが
でき、エンジン本体での燃焼を安定化し、円滑な運転を
確保することができる。
混合状態をピストン式エアーコンプレッサ３２の影響外
にし、混合気の濃度の変動を防止して均一化することが
でき、エンジン本体での燃焼を安定化し、円滑な運転を
確保することができる。
【００４１】図３は請求項３記載の考案の一実施例に係
わる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置を示す。 図におい
て、符号４１は圧縮天然ガスエンジン本体で、この圧縮
天然ガスエンジン本体４１にはピストン式エアーコンプ
レッサ４２が装着されている。ピストン式エアーコンプ
レッサ４２はエアブレーキ装置に圧縮空気を送るために
必要である。
わる圧縮天然ガスエンジンの吸気装置を示す。 図におい
て、符号４１は圧縮天然ガスエンジン本体で、この圧縮
天然ガスエンジン本体４１にはピストン式エアーコンプ
レッサ４２が装着されている。ピストン式エアーコンプ
レッサ４２はエアブレーキ装置に圧縮空気を送るために
必要である。
【００４２】そして、圧縮天然ガスエンジン本体４１の
所定の部位にはエアークリーナ４３が取り付けられ、こ
のエアークリーナ４３に圧縮天然ガスエンジン本体４１
に至る吸気管路４４が設けられている。即ち、吸気管路
４４の一端４４Ｃが圧縮天然ガスエンジン本体４１に接
続され、他端の開口部４４Ｄがエアークリーナ４３に接
続されている。
所定の部位にはエアークリーナ４３が取り付けられ、こ
のエアークリーナ４３に圧縮天然ガスエンジン本体４１
に至る吸気管路４４が設けられている。即ち、吸気管路
４４の一端４４Ｃが圧縮天然ガスエンジン本体４１に接
続され、他端の開口部４４Ｄがエアークリーナ４３に接
続されている。
【００４３】吸気管路４４の途中に、吸気と燃料を混合
するミキサ４５が装着され、さらに、このミキサ４５の
下流部分にスロットル４６が装着されている。 前記エア
ークリーナ４３に、ピストン式エアーコンプレッサ４２
に至るエアー コンプレッサ用管路４７が設けられてい
る。
するミキサ４５が装着され、さらに、このミキサ４５の
下流部分にスロットル４６が装着されている。 前記エア
ークリーナ４３に、ピストン式エアーコンプレッサ４２
に至るエアー コンプレッサ用管路４７が設けられてい
る。
【００４４】エアークリーナ４３は、クリーナケース４
３Ａ内に円筒状のフィルタ４３Ｂを収容している。フィ
ルタ４３Ｂの両端４３Ｃ，４３Ｃはそれぞれクリーナケ
ース４３Ａの両底壁面にそれぞれ密着して固着されてい
る。クリーナケース４３Ａの側面及びフィルタ４３Ｂを
エアーコンプレッサ用管路４７が貫通し、このエアーコ
ンプレッサ用管路４７の管端４７Ａはフィルタ４３Ｂの
内部に開口している。また、吸気管路４４は、クリーナ
ケース４３Ａの底壁面を貫通し、その管端４４Ｄはフィ
ルタ４３Ｂの内部に開口している。クリーナケース４３
Ａの側面には第２空気供給口４３Ｅが開口している。
３Ａ内に円筒状のフィルタ４３Ｂを収容している。フィ
ルタ４３Ｂの両端４３Ｃ，４３Ｃはそれぞれクリーナケ
ース４３Ａの両底壁面にそれぞれ密着して固着されてい
る。クリーナケース４３Ａの側面及びフィルタ４３Ｂを
エアーコンプレッサ用管路４７が貫通し、このエアーコ
ンプレッサ用管路４７の管端４７Ａはフィルタ４３Ｂの
内部に開口している。また、吸気管路４４は、クリーナ
ケース４３Ａの底壁面を貫通し、その管端４４Ｄはフィ
ルタ４３Ｂの内部に開口している。クリーナケース４３
Ａの側面には第２空気供給口４３Ｅが開口している。
【００４５】かかるエアークリーナ４３は所定の容積を
有しており、従って、サージタンク機能を有することに
なる。 しかして、エアークリーナ４３に吸い込まれた吸
気は清浄化される。清浄化された吸気は、ミキサ４５に
運ばれ、ミキサ４５で燃料と吸気が混合されて混合気が
造られ、圧縮天然ガスエンジン本体４１に送られる。
有しており、従って、サージタンク機能を有することに
なる。 しかして、エアークリーナ４３に吸い込まれた吸
気は清浄化される。清浄化された吸気は、ミキサ４５に
運ばれ、ミキサ４５で燃料と吸気が混合されて混合気が
造られ、圧縮天然ガスエンジン本体４１に送られる。
【００４６】同時に、エアークリーナ４３内の吸気の一
部は、エアーコンプレッサ用管路４７へ分流し、エアー
コンプレッサ用管路４７を経てピストン式エアーコンプ
レッサ４２に送られる。なお、ピストン式エアーコンプ
レッサ４２へ送られる吸気はエアークリーナ４３により
清浄化され、ピストン式エアーコンプレッサ４２から供
給された圧縮空気で作動するエアブレーキ装置が塵から
保護される。
部は、エアーコンプレッサ用管路４７へ分流し、エアー
コンプレッサ用管路４７を経てピストン式エアーコンプ
レッサ４２に送られる。なお、ピストン式エアーコンプ
レッサ４２へ送られる吸気はエアークリーナ４３により
清浄化され、ピストン式エアーコンプレッサ４２から供
給された圧縮空気で作動するエアブレーキ装置が塵から
保護される。
【００４７】そして、ピストン式エアーコンプレッサ４
２の作動によりエアーコンプレッサ用管路４７内には脈
動が生じる。この脈動は、エアークリーナ４３へと伝搬
するが、サージタンク機能を有するエアークリーナ４３
により脈動が吸収される。
２の作動によりエアーコンプレッサ用管路４７内には脈
動が生じる。この脈動は、エアークリーナ４３へと伝搬
するが、サージタンク機能を有するエアークリーナ４３
により脈動が吸収される。
【００４８】即ち、吸気管路４４の下流側における脈動
は、エアークリーナ４３で遮られ、吸気管路４４の吸気
には影響が無視できる程度に小さい。 従って、吸気管路
４の吸気の圧力は、ピストン式エアーコンプレッサ４２
の影響外にある。
は、エアークリーナ４３で遮られ、吸気管路４４の吸気
には影響が無視できる程度に小さい。 従って、吸気管路
４の吸気の圧力は、ピストン式エアーコンプレッサ４２
の影響外にある。
【００４９】以上の如き構成によれば、ピストン式エア
ーコンプレッサ４２から伝搬されるエアーコンプレッサ
用管路４７の脈動を、サージタンク機能を有するエアー
クリーナ４３で吸収できるので、吸気管路４４内の吸気
の圧力を、ピストン式エアーコンプレッサ４２の影響外
にすることができ、吸気の圧力の変動を少なくすること
ができる。
ーコンプレッサ４２から伝搬されるエアーコンプレッサ
用管路４７の脈動を、サージタンク機能を有するエアー
クリーナ４３で吸収できるので、吸気管路４４内の吸気
の圧力を、ピストン式エアーコンプレッサ４２の影響外
にすることができ、吸気の圧力の変動を少なくすること
ができる。
【００５０】従って、ミキサ４５における燃料と吸気の
混合状態をピストン式エアーコンプレッサ４２の影響外
にし、混合気の濃度の変動を防止して均一化することが
でき、エンジン本体での燃焼を安定化し、円滑な運転を
確保することができる。
混合状態をピストン式エアーコンプレッサ４２の影響外
にし、混合気の濃度の変動を防止して均一化することが
でき、エンジン本体での燃焼を安定化し、円滑な運転を
確保することができる。
【００５１】なお、本実施例においては、エアークリー
ナは図３に示されている構造になっているが、図４に示
す構造にすることもできる。 即ち、図４において、エア
ークリーナ５３は、クリーナケース５３Ａ内にフィルタ
５３Ｂを収容している。フィルタ５３Ｂはコップ状形状
に構成され、その開口端５３Ｃは、クリーナケース５３
Ａの一方の底壁面に密着して固着されている。
ナは図３に示されている構造になっているが、図４に示
す構造にすることもできる。 即ち、図４において、エア
ークリーナ５３は、クリーナケース５３Ａ内にフィルタ
５３Ｂを収容している。フィルタ５３Ｂはコップ状形状
に構成され、その開口端５３Ｃは、クリーナケース５３
Ａの一方の底壁面に密着して固着されている。
【００５２】クリーナケース５３Ａの側面には円筒管か
らなる空気吸込口５３Ｄが設けられ、空気吸込口５３Ｄ
の一端はフィルタ５３Ｂの内部に開口している。クリー
ナケース４３Ａの底面には、吸気管路４４に通じる空気
供給口５３Ｅが設けられており、フィルタ５３Ｂで清浄
化された吸気は、このフィルタ５３Ｂを通過して、エア
ーコンプレッサ用管路４７，吸気管路４４に流れる。
らなる空気吸込口５３Ｄが設けられ、空気吸込口５３Ｄ
の一端はフィルタ５３Ｂの内部に開口している。クリー
ナケース４３Ａの底面には、吸気管路４４に通じる空気
供給口５３Ｅが設けられており、フィルタ５３Ｂで清浄
化された吸気は、このフィルタ５３Ｂを通過して、エア
ーコンプレッサ用管路４７，吸気管路４４に流れる。
【００５３】かかるエアークリーナ５３は所定の容積を
有しており、従って、サージタンク機能を有することに
なる。
有しており、従って、サージタンク機能を有することに
なる。
【００５４】
【考案の効果】
以上説明したように、請求項１記載の考
案によれば、ピストン式エアーコンプレッサから伝搬さ
れるエアーコンプレッサ用管路の脈動をサージタンクで
吸収できるので、吸気管路内の吸気の圧力を、ピストン
式エアーコンプレッサの影響外にし、混合気の濃度の変
動を防止して均一化することができ、エンジン本体での
燃焼を安定化できる。
案によれば、ピストン式エアーコンプレッサから伝搬さ
れるエアーコンプレッサ用管路の脈動をサージタンクで
吸収できるので、吸気管路内の吸気の圧力を、ピストン
式エアーコンプレッサの影響外にし、混合気の濃度の変
動を防止して均一化することができ、エンジン本体での
燃焼を安定化できる。
【００５５】請求項２記載の考案によれば、ピストン式
エアーコンプレッサから伝搬されるエアーコンプレッサ
用管路の脈動をサージタンクで吸収できるので、吸気管
路のミキサの上流側部分での吸気の圧力を、ピストン式
エアーコンプレッサの影響外にし、混合気の濃度の変動
を防止して均一化することができ、エンジン本体での燃
焼を安定化できる。
エアーコンプレッサから伝搬されるエアーコンプレッサ
用管路の脈動をサージタンクで吸収できるので、吸気管
路のミキサの上流側部分での吸気の圧力を、ピストン式
エアーコンプレッサの影響外にし、混合気の濃度の変動
を防止して均一化することができ、エンジン本体での燃
焼を安定化できる。
【００５６】請求項３記載の考案によれば、ピストン式
エアーコンプレッサから伝搬されるエアーコンプレッサ
用管路の脈動をサージタンク機能を有するエアークリー
ナで吸収できるので、吸気管路内の吸気の圧力を、ピス
トン式エアーコンプレッサの影響外にし、混合気の濃度
の変動を防止して均一化することができ、エンジン本体
での燃焼を安定化できる効果を奏する。
エアーコンプレッサから伝搬されるエアーコンプレッサ
用管路の脈動をサージタンク機能を有するエアークリー
ナで吸収できるので、吸気管路内の吸気の圧力を、ピス
トン式エアーコンプレッサの影響外にし、混合気の濃度
の変動を防止して均一化することができ、エンジン本体
での燃焼を安定化できる効果を奏する。
【図１】請求項１記載の考案の一実施例に係わる圧縮天
然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
【図２】請求項２記載の考案の一実施例に係わる圧縮天
然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
【図３】請求項３記載の考案の一実施例に係わる圧縮天
然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
【図４】請求項３記載の考案の一実施例に係わる他の圧
縮天然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
縮天然ガスエンジンの吸気装置の構成図である。
【図５】従来における圧縮天然ガスエンジンの吸気装置
の構成図である。
の構成図である。
【図６】ディーゼルエンジンの吸気装置の構成図であ
る。
る。
【図７】ディーゼルエンジンの吸気装置の構成図であ
る。
る。
【符号の説明】２１ 圧縮天然ガスエンジン本体２２ ピストン式エアーコンプレッサ２３ エアークリーナ２４ 吸気管路２５ ミキサ２７ エアーコンプレッサ用管路２８ サージタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中川 光博 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)考案者 坂入 孝 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−12128（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−179360（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 63/06 F02M 21/02 F02M 35/04 F02M 21/00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体と、 エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、 吸気管路の他端に接続されたエアークリーナと、 吸気管路の途中に装着され吸気と燃料を混合するミキサ
と、 清浄空気が供給されるピストン式エアーコンプレッサを
エンジン本体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸
気装置において、 前記吸気管路の、エアークリーナの下流側のミキサまで
の部分に、ピストン式エアーコンプレッサに至るエアー
コンプレッサ用吸気管路を分岐して配設し、 このエアーコンプレッサ用吸気管路の途中に、サージタ
ンクを介装したことを特徴とする圧縮天然ガスエンジン
の吸気装置。 - 【請求項２】 エンジン本体と、 エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、 吸気管路の他端に接続されたエアークリーナと、 吸気管路の途中に装着され吸気と燃料を混合するミキサ
と、 清浄空気が供給されるピストン式エアーコンプレッサを
エンジン本体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸
気装置において、 前記吸気管路の、エアークリーナの下流側のミキサまで
の部分に、ピストン式エアーコンプレッサに至るエアー
コンプレッサ用吸気管路を分岐して配設し、 吸気管路の、該吸気管路とエアーコンプレッサ用吸気管
路の分岐点の下流側のミキサまでの部分にサージタンク
を介装したことを特徴とする圧縮天然ガスエンジンの吸
気装置。 - 【請求項３】 エンジン本体と、 エンジン本体に一端を接続された吸気管路と、 吸気管路の他端に接続されたエアークリーナと、 吸気管路の途中に装着され吸気と燃料を混合するミキサ
と、 清浄空気が供給されるピストン式エアーコンプレッサを
エンジン本体に配設してなる圧縮天然ガスエンジンの吸
気装置において、 前記エアークリーナに、ピストン式エアーコンプレッサ
に至るエアーコンプレッサ用吸気管路を空気供給口の近
傍で且つ前記吸気管路の開口部から離れた位置に接続開
口したことを特徴とする圧縮天然ガスエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067163U JP2604385Y2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 圧縮天然ガスエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067163U JP2604385Y2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 圧縮天然ガスエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0738629U JPH0738629U (ja) | 1995-07-14 |
| JP2604385Y2 true JP2604385Y2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=13336959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993067163U Expired - Fee Related JP2604385Y2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 圧縮天然ガスエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604385Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6525454B2 (ja) * | 2015-06-29 | 2019-06-05 | 日野自動車株式会社 | エアクリーナ |
-
1993
- 1993-12-16 JP JP1993067163U patent/JP2604385Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0738629U (ja) | 1995-07-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |