JP2604120B2 - Ｖ形エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ形エンジンの冷却装
置に係り、特にそのウォータジャケットとラジエータと
の間で循環される冷却水の循環経路に関する。

【０００２】

【従来の技術】クランクケース上に、一対のシリンダ構
体をクランク軸の軸方向から見てＶ形に配置したＶ形エ
ンジンにおいて、従来、上記一対のシリンダ構体を強制
的に循環される冷却水で冷却するようにしたものが知ら
れている。

【０００３】この種のＶ形エンジンは、例えば「特開昭
５８−１０７８４０号公報」に見られるように、上記シ
リンダ構体のウォータジャケットに冷却水を送り込むウ
ォータポンプと、上記シリンダ構体から戻される冷却水
を合流してラジエータに導く冷却水戻し管とを備えてい
る。そして、これらウォータポンプと冷却水戻し管と
は、上記シリンダ構体の一端側に集中して配置されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
Ｖ形エンジンによると、シリンダ構体の一端側におい
て、ウォータポンプと冷却水戻し管とが互いに近接し合
うので、冷却水の供給系と戻し系とが複雑に入り組んだ
り、シリンダ構体の周囲に大きく張り出す虞れがあり得
る。

【０００５】そのため、外観が低下するのは勿論のこ
と、ウォータポンプの保守点検を行なう際に、冷却水戻
し管が邪魔となることがあり、整備性が損なわれるとと
もに、Ｖ形エンジン自体のコンパクト化が妨げられると
いった問題がある。

【０００６】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、シリンダ構体の周囲がすっきりとまとま
り、整備性を良好に維持できるとともに、外観の向上や
コンパクト化を実現できるＶ形エンジンの冷却装置の提
供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、クランク軸を収容したクランクケース
と、このクランクケース上に上記クランク軸の軸方向か
ら見てＶ形に配置された一対のシリンダ構体とを備え、
これらシリンダ構体のウォータジャケットに、ウォータ
ポンプを介して冷却水を送り込むようにしたＶ形エンジ
ンを前提としている。

【０００８】そして、上記シリンダ構体における上記ク
ランク軸の一端側に上記ウォータポンプを配置し、この
ウォータポンプは、上記シリンダ構体の間の空間に臨む
冷却水入口を有するとともに、上記シリンダ構体におけ
る上記クランク軸の他端側に、各シリンダ構体からの冷
却水を合流してラジエータに導く冷却水戻し管を配置
し、この冷却水戻し管は、上記シリンダ構体の間の空間
に向う流出口を有するサーモ室を備えており、このサー
モ室の流出口と上記ウォータポンプの冷却水入口とを連
通管を介して接続するとともに、この連通管を上記シリ
ンダ構体の間の空間に挿通配置したことを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】このような構成によれば、一対のシリンダ構体
のウォータジャケットに冷却水を送り込むウォータポン
プと、上記ウォータジャケットからの冷却水が戻される
冷却水戻し管とを、クランク軸の軸方向両側に振り分け
て配置することができる。このため、シリンダ構体にお
けるクランク軸の一端側に冷却水の供給系と戻し系とが
集中することはなく、これらシリンダ構体の周囲が複雑
に入り組むのを防止できる。

【００１０】また、冷却水戻し管のサーモ室とウォータ
ポンプの冷却水入口とを結び、冷却水をラジエータを通
すことなく循環させる連通管にしても、一対のシリンダ
構体の間の空間を通して配管されるので、この連通管が
シリンダ構体やクランクケースの周囲に大きく張り出す
ことはなく、連通管をＶ形エンジンのデッドスペースを
利用して挿通配置することができる。

【００１１】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。図１において、符号１は、四輪自動車の
エンジンルームを示している。このエンジンルーム１内
には、Ｖ形６気筒エンジン２が配置されている。このエ
ンジン２は、クランクケース３と、このクランクケース
３に連なる前後一対のシリンダ構体４ａ，４ｂとを備え
ている。クランクケース３の内部のクランク室３ａに
は、クランク軸５が収容されており、このクランク軸５
は、車体の左右方向に沿って横置きに配置されている。

【００１２】シリンダ構体４ａ，４ｂは、図２に示すよ
うに、クランクケース３と一体化されたシリンダブロッ
ク６ａ，６ｂと、これらシリンダブロック６ａ，６ｂの
上端に連結されたシリンダヘッド７ａ，７ｂとを備えて
いる。シリンダブロック６ａ，６ｂには、夫々三つのシ
リンダ９がクランク軸５の軸方向に一列に並べて形成さ
れている。シリンダ９には、ピストン８が収容されてお
り、これらシリンダ９の周囲はウォータジャケット４１
によって覆われている。また、図２に示すように、シリ
ンダ構体４ａ，４ｂは、クランク軸５の軸方向から見た
場合にＶ形に配置されており、これらシリンダ構体４
ａ，４ｂの間には、上方に向けて開放された空間１０が
形成されている。

【００１３】シリンダヘッド７ａ，７ｂの互いに対向し
合う面には、複数の吸気導入口１１が形成されている。
吸気導入口１１は、各シリンダ９の燃焼室（図示せず）
に個別に連なっている。各シリンダ構体４ａ，４ｂの吸
気導入口１１は、夫々吸気管１２を介してサージタンク
１３ａ，１３ｂに連なっている。サージタンク１３ａ，
１３ｂは、図１に示すように、シリンダ構体４ａ，４ｂ
の真上に配置されている。サージタンク１３ａ，１３ｂ
は、二又状の分配管１４を介してスロットル弁１５を有
するスロットルチャンバー１６に連通されている。この
スロットルチャンバー１６の吸気上流端は、吸入管１７
を介してエアクリーナ１８に連通されている。

【００１４】図２に示すように、上記シリンダブロック
６ａ，６ｂの間には、ガス導入室２０が形成されてい
る。ガス導入室２０は、シリンダブロック６ａ，６ｂの
互いに対向し合う面と、これら面の間を結ぶ仕切り壁１
９とによって定められており、上記空間１０とは区画さ
れた一つの独立した室となっている。ガス導入室２０
は、図３に示すように、クランク軸５の軸方向に延びて
いる。このガス導入室２０のクランク軸５の軸方向に沿
う両端部は、側壁２１ａ，２１ｂにより閉じられてい
る。側壁２１ａ，２１ｂは、シリンダブロック６ａ，６
ｂの左右側面と一体をなしている。そのため、ガス導入
室２０は、シリンダブロック６ａ，６ｂの略全長に亘っ
て設けられている。

【００１５】ガス導入室２０とクランク室３ａとを仕切
るクランクケース３の上壁３ｂには、複数の導入孔２２
が開口されている。導入孔２２は、クランク室３ａとガ
ス導入室２０とを連通させるためのもので、これら導入
孔２２は、各シリンダ構体４ａ，４ｂのシリンダ９に対
応した位置に配置されている。また、上記一方の側壁２
１ａにもクランク室３ａとガス導入室２０とを連通させ
る連通孔２３が開口されている。このため、ピストン８
とシリンダ９との間からクランク室３ａに吹き抜けたブ
ローバイガスは、図１や図３に示すように、上記導入孔
２２や連通孔２３を通じてガス導入室２０に流入するよ
うになっている。

【００１６】ガス導入室２０の上面となる仕切り壁１９
は、開口部２４を有している。この開口部２４には、オ
イル分離体２５が取り付けられている。オイル分離体２
５は、開口部２４を覆う蓋板２６と、この蓋板２６の下
面に取り付けられた箱体２７とを備えている。箱体２７
は、ガス導入室２０の長手方向に沿う細長い形状をなし
ており、このガス導入室２０内において下向きに開口さ
れている。

【００１７】箱体２７の下端開口部には、オイル受け板
２９が取り付けられている。オイル受け板２９は、その
長手方向に沿う両端部が箱体２７の内面に溶接されてい
る。これらオイル受け板２９、箱体２７および蓋板２６
とで囲まれる空間部分は、ブローバイガス中に含まれる
オイル分を分離させる分離室３０をなしている。そし
て、オイル受け板２９は、図３に示すように、その長手
方向に沿う断面形状が山形に形成されている。このた
め、オイル受け板２９の分離室３０に臨む面は、その中
央部から長手方向両側に進むに従って下向きに傾斜され
た傾斜面３１ａ，３１ｂをなしており、これら傾斜面３
１ａ，３１ｂの下端には、夫々オイル戻し孔３２が開口
されている。

【００１８】図２に示すように、オイル受け板２９の長
手方向に沿う両側縁部と箱体２７の内面との間には、ガ
ス導入室２０と分離室３０とを連通させる隙間３３が形
成されている。また、箱体２７の長手方向の両端面に
も、ガス導入室２０と分離室３０とを連通させる通孔３
４が開口されている。このため、クランク室３ａからガ
ス導入室２０内に流入したブローバイガスは、上記隙間
３３や通孔３４を通じて分離室３０に流れ込むようにな
っている。

【００１９】オイル分離体２５の蓋板２６には、分離室
３０に連なる接続パイプ３６が取り付けられている。こ
の接続パイプ３６は、循環パイプ３７を介して上記分配
管１４の分岐部１４ａに連なっている。

【００２０】ところで、図１に示すように、上記エンジ
ン２は、ウォータポンプ４０を備えている。このウォー
タポンプ４０は、クランク軸５の軸方向に沿う一端側に
配置されており、上記エンジン２を平面的に見た場合
に、前後のシリンダ構体４ａ，４ｂの間に位置されてい
る。このウォータポンプ４０は、配管４５を介してラジ
エータ３９の冷却水出口に接続されている。そして、こ
のウォータポンプ４０は、ラジエータ３９で熱交換され
た冷却水を、各シリンダ構体４ａ，４ｂのウォータジャ
ケット４１に送り込むようになっている。

【００２１】ウォータポンプ４０は、図１に示すよう
に、冷却水入口４０ａを備えている。この冷却水入口４
０ａは、シリンダ構体４ａ，４ｂの間の空間１０に臨む
ように配置されており、上記分岐管１４やスロットルチ
ャンバー１６とは、シリンダ構体４ａ，４ｂを挾んだ反
対側に位置されている。

【００２２】ウォータジャケット４１に送り込まれた冷
却水は、シリンダ９から燃焼室回りを冷却した後、各シ
リンダ構体４ａ，４ｂのシリンダヘッド７ａ，７ｂに連
なる冷却水戻し管４３に戻される。冷却水戻し管４３
は、図１に示すように、クランク軸５の他端側に配置さ
れており、上記ウォータポンプ４０とは、クランク軸５
を挾んだ反対側に位置されている。この冷却水戻し管４
３は、図２に示すように、シリンダヘッド７ａ，７ｂに
連なる一対の枝管部４３ａ，４３ｂと、これら枝管部４
３ａ，４３ｂが合流する合流部４３ｃとを一体に備えて
いる。この合流部４３ｃは、サーモ室４４を有し、この
サーモ室４４には、図示しないサーモスタットが収容さ
れている。

【００２３】サーモ室４４は、配管４６を介してラジエ
ータ３９の冷却水入口に連通されている。また、図２に
示すように、サーモ室４４は、シリンダ構体４ａ，４ｂ
の間の空間１０に向けて開口する流出口４４ａを有して
いる。流出口４４ａは、冷却水温度が一定値に達しない
ような低温時に、上記サーモスタットによって開かれる
もので、この流出口４４ａは、連通管４７を介して上記
ウォータポンプ４０の冷却水入口４０ａに接続されてい
る。この連通管４７は、図１や図２に示すように、上記
シリンダ構体４ａ，４ｂの間の空間１０を通して一直線
状に配管されている。

【００２４】このような構成において、ウォータポンプ
４０が作動されると、ラジエータ３９で熱交換された冷
却水が前後のシリンダ構体４ａ，４ｂに送り込まれる。
この冷却水は、シリンダ９や燃焼室回りを冷却した後、
冷却水戻し管４３の枝管部４３ａ，４３ｂに吐出され、
ここからサーモ室４４に導かれる。ここで、冷却水温度
が一定値を上回っていれば、流出口４４ａがサーモスタ
ットにより閉じられるので、サーモ室４４に導かれた冷
却水は、配管４６を介してラジエータ３９に戻される。
そして、この冷却水は、ラジエータ３９で再度熱交換さ
れた後、ウォータポンプ４０を介して前後のシリンダ構
体４ａ，４ｂのウォータジャケット４１に送り込まれ
る。

【００２５】サーモ室４４に導かれた冷却水温度が一定
値に達しないような低温時には、連通口４４ａが開かれ
るとともに、サーモ室４４と配管４６との連通が遮断さ
れる。そのため、サーモ室４４に導かれた冷却水は、連
通管４７を通じて直接ウォータポンプ４０の冷却水入口
４０ａに戻され、ラジエータ３９を経由することなく再
度前後のシリンダ構体４ａ，４ｂのウォータジャケット
４１に送り込まれる。

【００２６】このような構成によれば、クランクケース
３上に、一対のシリンダ構体４ａ，４ｂをクランク軸５
の軸方向から見てＶ形に立設したＶ形エンジン２におい
て、各シリンダ構体４ａ，４ｂのウォータジャケット４
１に冷却水を送り込むウォータポンプ４０と、上記ウォ
ータジャケット４１からの冷却水が戻される冷却水戻し
管４３とを、クランク軸５の一端と他端とに分散して配
置したので、これらウォータポンプ４０と冷却水戻し管
４３とをクランク軸５の軸方向両側に振り分けて配置す
ることができる。このため、シリンダ構体４ａ，４ｂに
おけるクランク軸５の一端側に冷却水の供給系と戻し系
とが集中することはない。

【００２７】また、冷却水戻し管４３のサーモ室４４
と、ウォータポンプ４０の冷却水入口４０ａとを結ぶ連
通管４７にしても、一対のシリンダ構体４ａ，４ｂの間
の空間１０を通して配管されているので、この連通管４
７がシリンダ構体４ａ，４ｂやクランクケース３の周囲
に大きく張り出すこともなく、連通管４７をＶ形エンジ
ン２のデッドスペースを利用して挿通配置することがで
きる。

【００２８】したがって、冷却水の供給系と戻し系とが
一箇所に集中しないことと合わせて、シリンダ構体４
ａ，４ｂの周囲がすっきりとまとまり、Ｖ形エンジン２
の整備性を良好に維持できるとともに、Ｖ形エンジン２
のコンパクト化にも寄与するといった利点がある。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、シリンダ
構体におけるクランク軸の一端側に、冷却水の供給系と
戻し系とが集中せず、シリンダ構体回りが繁雑となるの
を防止できる。それとともに、連通管がシリンダ構体や
クランクケースの周囲に大きく張り出すこともなく、こ
の連通管をＶ形エンジンのデッドスペースを利用して挿
通配置することができる。

【００３０】したがって、シリンダ構体の周囲がすっき
りとまとまり、Ｖ形エンジンの外観や整備性を良好に維
持できるとともに、このＶ形エンジンのコンパクト化に
も寄与するといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるＶ形エンジンの平面
図。

【図２】シリンダブロックやクランクケース回りを断面
で示すＶ形エンジン側面図。

【図３】オイル分離室の断面図。

【符号の説明】

２…Ｖ形エンジン ３…クランクケース ４ａ，４ｂ…シリンダ構体 ５…クランク軸 １０…空間 ４０…ウォータポンプ ４０ａ…冷却水入口 ４１…ウォータジャケット ４３…冷却水戻し管 ４４…サーモ室 ４４ａ…流出口 ４７…連通管

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸を収容したクランクケース
   と、 このクランクケース上に上記クランク軸の軸方向から見
   てＶ形に配置された一対のシリンダ構体とを備え、 これらシリンダ構体のウォータジャケットに、ウォータ
   ポンプを介して冷却水を送り込むようにしたＶ形エンジ
   ンにおいて、 上記シリンダ構体における上記クランク軸の一端側に上
   記ウォータポンプを配置し、このウォータポンプは、上
   記シリンダ構体の間の空間に臨む冷却水入口を有すると
   ともに、 上記シリンダ構体における上記クランク軸の他端側に、
   各シリンダ構体からの冷却水を合流してラジエータに導
   く冷却水戻し管を配置し、この冷却水戻し管に、上記シ
   リンダ構体の間の空間に向う流出口を有するサーモ室を
   備えており、 このサーモ室の流出口と上記ウォータポンプの冷却水入
   口とを連通管を介して接続するとともに、この連通管を
   上記シリンダ構体の間の空間に挿通配置したことを特徴
   とするＶ形エンジンの冷却装置。