JP2603575Y2 - レッグレスト付シート構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用座席であるレッ
グレスト付シート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来型レッグレスト付シート構
造として各種のものが開発されている。第１のものは、
実開平３−４２７３７号公報に開示されたものであり、
シート支持部材のシートクッション支持面の前方上部近
傍まで延設された略Ｌ字状のレッグレスト支持部材と、
このレッグレスト支持部材の先端部に基端部を回動可能
に支持され略垂直に垂下した格納位置と略水平の脚部支
持位置との間の任意の傾斜位置を選択し得るようになっ
ているレッグレストとを具備して構成されている。この
第１のものはシートクッション前面の上部がレッグレス
トのヒンジセンターとなっている。

【０００３】第２のものは、実公平３−９６４８号公報
に開示されたものであり、レッグレストがベースアーム
の揺動に伴ってベースアームに対して昇降可能であると
共に、シートクッションの下端前部でシートクッション
の前縁より後方に収納可能に構成されている。この第２
のものは、レッグレストがシートクッションの下端前部
に一端の枢着されたベースアームに４節リンクを介して
昇降可能に取付けられるものである。

【０００４】また、第３のものは、実公平３−５４７４
号公報に開示されたものであり、シートクッションのク
ッションフレーム下面に前後方向に延在して固定したガ
イドレールと、このガイドレールに前後方向に摺動可能
に案内されたスライドアームと、このスライドアームの
先端に支持軸を介して前後方向に回動可能に支持したレ
ッグレストを具備して構成されている。この第３のもの
はレッグレストをシートクッションの前面部から離反す
る方向へ引き出されて使用状態となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながらこれら従
来型レッグレスト付シート構造は次のような種々の課題
を有する。すなわち、第１のものはレッグレストのヒン
ジセンターがシートクッションの浅いところにあるため
レッグレスト使用時にクッション前端とレッグレストの
高さを合わせようとするとヒンジの位置が座面の近いと
ころとなってクッション性が阻害され乗り心地が悪くな
る。

【０００６】また第２のものは、レッグレストを昇降さ
せるための４節リンクが必要なため、機構がコンパクト
でなく、かつこの機構を用いると使用時のレッグレスト
の収納時に大きなスペースが必要となり自動車シートの
ようにスペース上の制約を受ける箇所には適用がむずか
しい。

【０００７】さらに、第３のものはレッグレストをクッ
ションから離反させて使用するものであるから、使用時
にレッグレストとクッションとの間に隙間が生じて外観
上の見栄えが悪い。

【０００８】本考案は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、クッションと同じ高さまでレッ
グレストを揺動させたときにもヒンジセンターが乗り心
地に悪影響を及ぼすことなく、かつ隙間の生じない使用
状態が得られると共に小さな揺動スペースで足りるコン
パクトなレッグレスト付シートを提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は前記した目的を
達成するため、着座者の脚を支持する支持位置と、着座
者の通常の着座姿勢を保つ収納位置との間を揺動するレ
ッグレストがシートクッションの前部に取り付けられた
レッグレスト付シート構造において、クッションフレー
ムの下端前部に設けた一対のブラケットの各々に枢支さ
れたリンク部材と、このリンク部材に基端部が枢支され
た先端部がレッグレストに連結したアームブラケット
と、先端部がレッグレストに連結されたシャフトをモー
タで軸方向に進退させることによりレッグレストの上端
部をシートクッションの前部周縁に沿わせてシートクッ
ションの前部を仮想ヒンジセンターとして揺動させる揺
動機構とを具備したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本考案は、前記した構成になっているので、レ
ッグレストはシートクッションの前部を仮想ヒンジセン
ターとして揺動することになり、座面近くにヒンジセン
ターが位置することがない。

【００１１】また、前記レッグレストの揺動はレッグレ
ストの上端部をクッションの前部に沿わせて行うもので
あり、その揺動スペースが小さく、かつレッグレストと
クッションとの間に隙間を生じない状態で行うことがで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１に本考案に係るレッグレスト付シ
ート構造の機構部１を示す。この機構部１はクッション
フレーム（図示せず）の下端前部に設けた一対のブラケ
ット１０，１０の各々に枢支されたリンク部材２と、こ
のリンク部材２の上端部に枢支されレッグレストプレー
ト４に連結するアームブラケット３と、レッグレストプ
レート４に連結し軸方向に進退するスクリューシャフト
５を有する揺動機構６とを具備して大略構成されてい
る。

【００１３】リンク部材２は一端がブラケット１０に枢
支２１ａされた第１のリンクアーム２１と、この第１の
リンクアーム２１の他端に下端部が枢支２２ａされた第
２のリンクアーム２２と、この第２のリンクアーム２２
の中央部に一端が枢支２３ａされ他端がブラケット１０
に枢支２３ｂされた第３のリンクアーム２３ｂとを有し
て構成されている。これらのリンクアーム２１，２２，
及び２３はレッグレストの収納時図１に示すようにリン
クアーム２１と２２とがその枢支部２２ａを屈曲点とし
てくの字状に組み付けられかつ、リンクアーム２２と２
３とがその枢支部位２３ａで分岐されてＹ字状に組み付
けられている。

【００１４】アームブラケット３はＬ字状に屈曲して形
成されておりその基端部が第２のリンクアーム２２の上
端部に枢支３ａされて取付けられると共にその先端部３
ｂがレッグプレート４の両側上部に設けたボルト穴４
ａ，４ａに螺合されるボルト（図示せず）によりレッグ
プレート４の上部に連結されている。

【００１５】また、揺動機構６は、スクリューシャフト
５がモータ７の駆動により軸方向に進退するように取付
けられている。すなわち、スクリューシャフト５はクッ
ションフレームに固着したブラケット８に枢支９ａされ
た枠体９に軸方向摺動可能に支持されており、かつこの
枠体９に取付けられたモータ７の駆動により進退するよ
うになっている。スクリューシャフト５はその先端にＴ
字状のブラケット１１が枢支１１ａされており、このブ
ラケット１１を介してレッグプレート４の中央下部に連
結されている。このためレッグプレート４にはその中央
下部にブラケット１１を固着するためのボルト穴４ｂ，
４ｂが設けられている。なお、スクリューシャフト５の
先端部及び後端部にはシャフト５の抜け止め用フランジ
１２及び１３が設けられており、レッグレストプレート
４はこれにクッション材が付加されてレッグレスト１４
を構成する。

【００１６】以上のように構成されたレッグレスト付シ
ート構造の機構部１は次のように作動する。図２はレッ
グレスト１４の収納状態を示す。この収納状態ではレッ
グレスト１４はその上部がクッション１５の前部下縁に
当接した垂直状態となっており、スクリューシャフト５
はその先端部に設けたフランジ１２が枠体９の前面に当
接して最大に後退した状態となっている。この収納状態
におけるシート１００は図４に示すようにレッグレスト
１４がクッション１５の前面部１０１から前方に突出し
ない状態となっており通常の着座姿勢で着座できるよう
になっている。

【００１７】この収納状態からモータ７を駆動してスク
リューシャフト５を前進させることによって図３に示す
レッグレスト１４の使用状態が得られる。この使用状態
においてはレッグレスト１４はその上端部がクッション
１５の前端部に当接してこれと略同一高さに位置し、か
つ下端部が上端部よりもやや下位に位置して前方へ突出
した略水平状態になっている。このときスクリューシャ
フト５はその後端部に設けたフランジ１３が枠体９の後
面に当接して最大に進出した状態となっており、リンク
部材２はそのリンクアーム２１が枢支部２１ａを中心に
ａ方向へ回動し、そのリンクアーム２２が枢支部２２ａ
を中心にｂ方向へ回動し、かつリンクアーム２３が枢支
部２３ｂを中心にｃ方向へ回動して全体が斜上前方に引
き伸ばされた状態となっている。

【００１８】また、アームブラケット３はその枢支部３
がｄ方向へ略水平直線移動すると共に枢支部３ａを中心
にｅ方向へ回動して略垂直状態となっており、ブラケッ
ト１１はスクリューシャフト５の進出に伴って枢支部１
１ａを中心にｆ方向へ回動してアームブラケット３と略
平行の垂直状態となっており、かつ枠体９はその枢支部
９ａを中心にｇ方向へ回動してスクリューシャフト５を
やや上向きに支持した状態となっている。

【００１９】このような各構成要素の動きによりレッグ
レスト１４は収納状態から使用状態に変換できる。この
変換時のレッグレスト１４はその上端部をクッション１
５の前縁部１５ａに当接させた状態であたかもクッショ
ン１５の前部中央にある仮想ヒンジセンターＡを中心に
Ｂ方向へ揺動することになり、その使用状態が得られ
る。この使用状態におけるシート１００は図５に示すよ
うにレッグレスト１４がクッション１５の前面部１０１
から前方へ突出した状態となっており、乗員はレッグレ
スト１４に脚部を乗せた安息状態の着座姿勢をとること
ができる。

【００２０】また、レッグレスト１４を使用状態から収
納状態へ変換するには、スクリューシャフト５をモータ
７の駆動で後退させると共にリンク部材２、アームブラ
ケット３及びブラケット１１を前述した回動方向と逆方
向へ回動させることによって行うことができ、図４に示
す収納状態を得ることができる。

【００２１】

【考案の効果】本考案は以上述べたように、レッグレス
トをシートクッションの前部にある仮想ヒンジセンター
を中心にして揺動させるようにしたので、レッグレスト
をクッションと同じ高さまで揺動させたときにもヒンジ
センターが乗り心地に悪影響を及ぼすことがない。

【００２２】また、レッグレストの揺動がレッグレスト
の上端部をクッションの前縁部に沿わせて行うものであ
るから、揺動に要するスペースが小さくなって、スペー
ス上の制約を受ける自動車シートにも充分適用可能であ
ると共に、レッグレストとクッションとの間に隙間を生
じない外観の向上した使用状態が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の機構部の分解斜視図である。

【図２】本考案のレッグレスト収納状態を示す概略側面
図である。

【図３】本考案のレッグレスト使用状態を示す概略説明
図である。

【図４】レッグレスト収納状態のシートの外観斜視図で
ある。

【図５】レッグレスト使用状態のシートの外観斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ レッグレスト付シート構造の機構部 ２ リンク部材 ３ アームブラケット ４ レッグレストプレート（レッグレスト） ５ スクリューシャフト（シャフト） ６ 揺動機構 １０ ブラケット １４ レッグレスト １５ クッション Ａ 仮想ヒンジセンター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 一 杉 守 宏 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−8643（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−2835（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 7/50

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の脚を支持する支持位置と、着座
   者の通常の着座姿勢を保つ収納位置との間を揺動するレ
   ッグレストがシートクッションの前部に取り付けられた
   レッグレスト付シート構造において、 クッションフレームの下端前部に設けた一対のブラケッ
   トの各々に枢支されたリンク部材と、このリンク部材に
   基端部が枢支された先端部がレッグレストに連結したア
   ームブラケットと、 先端部がレッグレストに連結されたシャフトをモータで
   軸方向に進退させることによりレッグレストの上端部を
   シートクッションの前部周縁に沿わせてシートクッショ
   ンの前部を仮想ヒンジセンターとして揺動させる揺動機
   構とを具備したことを特徴とするレッグレスト付シート
   構造。