JP2603040Y2 - 電磁制御弁取付構造 - Google Patents
電磁制御弁取付構造Info
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- JP2603040Y2 JP2603040Y2 JP1993003301U JP330193U JP2603040Y2 JP 2603040 Y2 JP2603040 Y2 JP 2603040Y2 JP 1993003301 U JP1993003301 U JP 1993003301U JP 330193 U JP330193 U JP 330193U JP 2603040 Y2 JP2603040 Y2 JP 2603040Y2
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- JP
- Japan
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- control valve
- housing
- electromagnetic control
- mounting structure
- housing cover
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
- F15B13/08—Assemblies of units, each for the control of a single servomotor only
- F15B13/0803—Modular units
- F15B13/0821—Attachment or sealing of modular units to each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、電磁制御弁取付構造に
関し、詳しくは、車両用アンチロックブレーキ装置（Ａ
ＢＳ）のアクチュエータハウジングとカバー部材との間
に並列の状態で組込まれる形態の電磁制御弁取付構造に
関する。
関し、詳しくは、車両用アンチロックブレーキ装置（Ａ
ＢＳ）のアクチュエータハウジングとカバー部材との間
に並列の状態で組込まれる形態の電磁制御弁取付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用アンチロックブレーキ装置
（ＡＢＳ）では増減圧にかかわる制御と共に一定圧に保
持する状態が要求されることからマスタシリンダ（Ｍ／
Ｃ）で発生した液圧をホイールシリンダ（Ｗ／Ｃ）に導
くブレーキ液通路に常開の電磁制御弁を設けると共に、
Ｗ／Ｃ側からの帰還液通路に常閉の電磁制御弁を設ける
ようにしたものが知られている。また、このようなＡＢ
Ｓにあって右前輪，左前輪および左右後輪の３系統を個
別に制御可能としたもので、６個の電磁制御弁と、これ
らの制御弁にかかわる液路や各部材等が組込まれるハウ
ジングとを中心にして、これと、そのハウジングカバー
とを一体のユニット（アクチュエータユニット）として
構成したものが知られている。 また、マニホールドと押
え板との間隔を、各ボルトの周囲に嵌合したスペーサに
よって決め、このスペーサの長さを電磁弁の高さ（ボデ
ィの張り出し部とコアの端面の突出した中央部との間の
距離）よりもやや大きく、クッション材を僅かに圧縮し
た状態で固定した電磁弁の取付構造が知られている。例
えば、特開平３−１６７０６１号公報および実開平１−
１７６２７６号にこの種のユニットの構成が開示されて
いる。
（ＡＢＳ）では増減圧にかかわる制御と共に一定圧に保
持する状態が要求されることからマスタシリンダ（Ｍ／
Ｃ）で発生した液圧をホイールシリンダ（Ｗ／Ｃ）に導
くブレーキ液通路に常開の電磁制御弁を設けると共に、
Ｗ／Ｃ側からの帰還液通路に常閉の電磁制御弁を設ける
ようにしたものが知られている。また、このようなＡＢ
Ｓにあって右前輪，左前輪および左右後輪の３系統を個
別に制御可能としたもので、６個の電磁制御弁と、これ
らの制御弁にかかわる液路や各部材等が組込まれるハウ
ジングとを中心にして、これと、そのハウジングカバー
とを一体のユニット（アクチュエータユニット）として
構成したものが知られている。 また、マニホールドと押
え板との間隔を、各ボルトの周囲に嵌合したスペーサに
よって決め、このスペーサの長さを電磁弁の高さ（ボデ
ィの張り出し部とコアの端面の突出した中央部との間の
距離）よりもやや大きく、クッション材を僅かに圧縮し
た状態で固定した電磁弁の取付構造が知られている。例
えば、特開平３−１６７０６１号公報および実開平１−
１７６２７６号にこの種のユニットの構成が開示されて
いる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなユニットにおける従来の電磁制御弁の取付構造で
は、電磁制御弁の弁機能主要部をハウジングの装着孔に
それぞれ液密に装着した状態でソレノイド部の頂部上に
ハウジングカバーを配設し、そのカバーを複数のボルト
によりハウジングに固定するように構成されているため
に、個々の電磁制御弁自体にボルトによる締結力が直接
作用する。また、各ボルトの周囲に嵌合したスペーサお
よびゴムなどからなるクッション材を介して個々の電磁
制御弁自体にボルトによる締結力が作用する。
うなユニットにおける従来の電磁制御弁の取付構造で
は、電磁制御弁の弁機能主要部をハウジングの装着孔に
それぞれ液密に装着した状態でソレノイド部の頂部上に
ハウジングカバーを配設し、そのカバーを複数のボルト
によりハウジングに固定するように構成されているため
に、個々の電磁制御弁自体にボルトによる締結力が直接
作用する。また、各ボルトの周囲に嵌合したスペーサお
よびゴムなどからなるクッション材を介して個々の電磁
制御弁自体にボルトによる締結力が作用する。
【０００４】そのために、ＡＢＳ制御の緩増圧時および
緩減圧時に、液圧の急激な変動によるオーバーシュート
によって、例えば緩増圧の場合であれば図３に示すよう
な脈動が発生する。図３はその脈動発生現象を示すもの
で、ソレノイドの“オン”状態でＷ／Ｃへの供給液圧が
一定圧に保持されていたものが、“オフ”に制御される
ことによりそのパルス幅に見合った瞬時増圧が行われ
る。そして、その間の弁の動作にｔ１およびｔ２で示す
ようなタイムラグがあるために、期待される緩増圧量Δ
Ｐ１に対してΔＰ２で示すような最大ダンピング幅の脈
動が発生する。また、緩減圧時にも図示はしないが同様
にして脈動が発生し、このような脈動が車体に伝達され
ることにより不快な振動音の原因となるという問題があ
った。
緩減圧時に、液圧の急激な変動によるオーバーシュート
によって、例えば緩増圧の場合であれば図３に示すよう
な脈動が発生する。図３はその脈動発生現象を示すもの
で、ソレノイドの“オン”状態でＷ／Ｃへの供給液圧が
一定圧に保持されていたものが、“オフ”に制御される
ことによりそのパルス幅に見合った瞬時増圧が行われ
る。そして、その間の弁の動作にｔ１およびｔ２で示す
ようなタイムラグがあるために、期待される緩増圧量Δ
Ｐ１に対してΔＰ２で示すような最大ダンピング幅の脈
動が発生する。また、緩減圧時にも図示はしないが同様
にして脈動が発生し、このような脈動が車体に伝達され
ることにより不快な振動音の原因となるという問題があ
った。
【０００５】本考案の目的は、かかる従来の問題に着目
し、その解決を図るべく、緩増圧，緩減圧制御時におけ
る脈動の発生を抑制することのできる電磁制御弁取付構
造を提供することにある。
し、その解決を図るべく、緩増圧，緩減圧制御時におけ
る脈動の発生を抑制することのできる電磁制御弁取付構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案による電磁制御弁
取付構造は、ハウジングとハウジングカバーとの間にア
ンチロックブレーキ装置にかかわる複数の電磁制御弁を
その駆動方向に並列させて組込み、複数のボルトにより
前記ハウジングカバーを前記ハウジングに締結させて前
記複数の電磁制御弁を組込み状態に保持させるようにし
た電磁制御弁取付構造において、前記ハウジングカバー
と前記ハウジングとの間のボルトの個々の回りに該ボル
トによる締結力を担持させるカラー部材を設けて前記ハ
ウジングカバーと前記電磁制御弁との間に前記締結力が
作用する方向に沿った隙間を形成し、前記ハウジングカ
バーと前記電磁制御弁とは、前記締結力が作用する方向
と平行な面を介して当接することを特徴とするものであ
る。
取付構造は、ハウジングとハウジングカバーとの間にア
ンチロックブレーキ装置にかかわる複数の電磁制御弁を
その駆動方向に並列させて組込み、複数のボルトにより
前記ハウジングカバーを前記ハウジングに締結させて前
記複数の電磁制御弁を組込み状態に保持させるようにし
た電磁制御弁取付構造において、前記ハウジングカバー
と前記ハウジングとの間のボルトの個々の回りに該ボル
トによる締結力を担持させるカラー部材を設けて前記ハ
ウジングカバーと前記電磁制御弁との間に前記締結力が
作用する方向に沿った隙間を形成し、前記ハウジングカ
バーと前記電磁制御弁とは、前記締結力が作用する方向
と平行な面を介して当接することを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【作用】本考案によると、複数のボルトによってハウジ
ングカバーをハウジングに締結し、複数の電磁制御弁を
ハウジングとハウジングカバーとの間に並列させて組込
んだ状態に保持する。この場合、ハウジングとハウジン
グカバーとはカラー部材を介してこれらの間隔が規制さ
れており、しかもハウジングカバーと電磁制御弁とは、
ボルトによる締結力が作用する方向と平行な面を介して
当接し、ハウジングカバーと電磁制御弁との間には締結
力が作用する方向に沿った隙間が形成されているため、
複数の電磁制御弁にはその駆動方向のボルト締結力が作
用しない。従って、アンチロックブレーキ装置の緩増圧
または緩減圧時に電磁制御弁に作用する駆動方向の急激
な液圧変動をそのまま駆動方向に逃すことができ、オー
バーシュートによる脈動の発生を抑制することができ
る。
ングカバーをハウジングに締結し、複数の電磁制御弁を
ハウジングとハウジングカバーとの間に並列させて組込
んだ状態に保持する。この場合、ハウジングとハウジン
グカバーとはカラー部材を介してこれらの間隔が規制さ
れており、しかもハウジングカバーと電磁制御弁とは、
ボルトによる締結力が作用する方向と平行な面を介して
当接し、ハウジングカバーと電磁制御弁との間には締結
力が作用する方向に沿った隙間が形成されているため、
複数の電磁制御弁にはその駆動方向のボルト締結力が作
用しない。従って、アンチロックブレーキ装置の緩増圧
または緩減圧時に電磁制御弁に作用する駆動方向の急激
な液圧変動をそのまま駆動方向に逃すことができ、オー
バーシュートによる脈動の発生を抑制することができ
る。
【０００８】
【実施例】以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【０００９】図１および図２は本考案の一実施例を示
す。これらの図において、１Ａおよび１ＢはＷ／Ｃへの
ブレーキ液通路側（１Ｎ）およびＷ／Ｃからの帰還通路
側（ＯＵＴ）に設けられる３組の電磁制御弁、２はアク
チュエータハウジング、３はハウジングカバー、４はこ
れら３組６個の電磁制御弁１Ａ，１Ｂをアクチュエータ
ハウジング２とハウジングカバー３との間に保持するた
めの２本の組立ボルト、５は組立ボルト４に嵌め合わさ
れるカラー部材である。また、６はハウジングカバー３
に設けられ、個々の電磁制御弁１Ａ，１Ｂの頂部が液密
に嵌合されると共に、さらにその上方に液室７が形成さ
れる制御弁頂部支持孔であり、さらにハウジングカバー
３には液室７を不図示の制御油圧液源等に連通させる液
路８が設けられている。９はポンプ駆動用モータ、１０
はポンプ駆動用モータの上部に固定され、内部に不図示
の制御用リレーが収納されているリレーボックスであ
る。
す。これらの図において、１Ａおよび１ＢはＷ／Ｃへの
ブレーキ液通路側（１Ｎ）およびＷ／Ｃからの帰還通路
側（ＯＵＴ）に設けられる３組の電磁制御弁、２はアク
チュエータハウジング、３はハウジングカバー、４はこ
れら３組６個の電磁制御弁１Ａ，１Ｂをアクチュエータ
ハウジング２とハウジングカバー３との間に保持するた
めの２本の組立ボルト、５は組立ボルト４に嵌め合わさ
れるカラー部材である。また、６はハウジングカバー３
に設けられ、個々の電磁制御弁１Ａ，１Ｂの頂部が液密
に嵌合されると共に、さらにその上方に液室７が形成さ
れる制御弁頂部支持孔であり、さらにハウジングカバー
３には液室７を不図示の制御油圧液源等に連通させる液
路８が設けられている。９はポンプ駆動用モータ、１０
はポンプ駆動用モータの上部に固定され、内部に不図示
の制御用リレーが収納されているリレーボックスであ
る。
【００１０】ここで、カラー部材５について詳述する。
このカラー部材５はボルト４によりハウジングカバー部
材３をハウジング２に螺締するときに、その締結力を担
持するために設けたものである。前記制御弁頂部支持孔
６の内周面は、ボルト４による締結力が作用する方向と
平行に形成されている。そして、ここに電磁制御弁１
Ａ, １Ｂの頂部が嵌合されてハウジングカバー部材３と
電磁制御弁１Ａ, １Ｂの頂部との間に締結力が作用する
方向に沿った隙間、つまり液室７が形成され、さらにハ
ウジングカバー部材３と電磁制御弁１Ａ, １Ｂの肩部と
の間には締結力が作用する方向に沿ったすき間１１が形
成される。従って、図２に示すようなボルト４による締
結状態では、電磁制御弁１Ａ，１Ｂ自体にボルト４によ
る締結力の影響が及ぶことはない。
このカラー部材５はボルト４によりハウジングカバー部
材３をハウジング２に螺締するときに、その締結力を担
持するために設けたものである。前記制御弁頂部支持孔
６の内周面は、ボルト４による締結力が作用する方向と
平行に形成されている。そして、ここに電磁制御弁１
Ａ, １Ｂの頂部が嵌合されてハウジングカバー部材３と
電磁制御弁１Ａ, １Ｂの頂部との間に締結力が作用する
方向に沿った隙間、つまり液室７が形成され、さらにハ
ウジングカバー部材３と電磁制御弁１Ａ, １Ｂの肩部と
の間には締結力が作用する方向に沿ったすき間１１が形
成される。従って、図２に示すようなボルト４による締
結状態では、電磁制御弁１Ａ，１Ｂ自体にボルト４によ
る締結力の影響が及ぶことはない。
【００１１】このように構成した電磁制御弁取付構造に
おいては、そのＡＢＳの制御で電磁制御弁１Ａまたは１
Ｂに緩増圧または緩減圧のための数ｍｓｅｃといった短
時間のパルス信号が入力すると、例えば電磁制御弁１Ａ
の場合であれば液圧保持の閉状態からそのパルス信号に
応じた短時間だけ開弁されて増圧が行われ、再び閉弁さ
れる。そして、開弁動作時に生じる急激な液圧変動によ
り電磁制御弁１Ａにハウジング２から抜け出す方向の力
が作用するが、電磁制御弁１Ａにはボルト４の締結によ
る拘束力の影響がないために上述のサージ圧を緩衝する
ことができ、脈動の発生を抑制することができる。
おいては、そのＡＢＳの制御で電磁制御弁１Ａまたは１
Ｂに緩増圧または緩減圧のための数ｍｓｅｃといった短
時間のパルス信号が入力すると、例えば電磁制御弁１Ａ
の場合であれば液圧保持の閉状態からそのパルス信号に
応じた短時間だけ開弁されて増圧が行われ、再び閉弁さ
れる。そして、開弁動作時に生じる急激な液圧変動によ
り電磁制御弁１Ａにハウジング２から抜け出す方向の力
が作用するが、電磁制御弁１Ａにはボルト４の締結によ
る拘束力の影響がないために上述のサージ圧を緩衝する
ことができ、脈動の発生を抑制することができる。
【００１２】
【考案の効果】本考案の電磁制御弁取付構造によると、
ハウジングカバーとハウジングとの間のボルトの個々の
回りにボルトによる締結力を担持させるカラー部材を設
け、ボルトによる締結力が作用する方向と平行な面を介
してハウジングカバーと電磁制御弁とを当接させ、ハウ
ジングカバーと電磁制御弁との間に締結力が作用する方
向に沿った隙間を形成したので、ＡＢＳ制御の緩増圧あ
るいは緩減圧時に発生するサージ圧のオーバーシュート
量を抑制することができ、脈動のために車体に発生する
振動音の低減を図ることができる。
ハウジングカバーとハウジングとの間のボルトの個々の
回りにボルトによる締結力を担持させるカラー部材を設
け、ボルトによる締結力が作用する方向と平行な面を介
してハウジングカバーと電磁制御弁とを当接させ、ハウ
ジングカバーと電磁制御弁との間に締結力が作用する方
向に沿った隙間を形成したので、ＡＢＳ制御の緩増圧あ
るいは緩減圧時に発生するサージ圧のオーバーシュート
量を抑制することができ、脈動のために車体に発生する
振動音の低減を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例による構成を分解して示す斜
視図である。
視図である。
【図２】図１に示す実施例の組立状態を一部破砕して示
す側面図である。
す側面図である。
【図３】電磁制御弁の緩増圧制御時に発生する脈動現象
をグラフで示す説明図である。
をグラフで示す説明図である。
１Ａ，１Ｂ 電磁制御弁 ２ （アクチュエータ）ハウジング ３ ハウジングカバー ４ 組立ボルト ５ カラー部材 ６ 制御弁頂部支持孔 ７ 液室 １１ すき間
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングとハウジングカバーとの間に
アンチロックブレーキ装置にかかわる複数の電磁制御弁
をその駆動方向に並列させて組込み、複数のボルトによ
り前記ハウジングカバーを前記ハウジングに締結させて
前記複数の電磁制御弁を組込み状態に保持させるように
した電磁制御弁取付構造において、 前記ハウジングカバーと前記ハウジングとの間のボルト
の個々の回りに該ボルトによる締結力を担持させるカラ
ー部材を設けて前記ハウジングカバーと前記電磁制御弁
との間に前記締結力が作用する方向に沿った隙間を形成
し、 前記ハウジングカバーと前記電磁制御弁とは、前記締結
力が作用する方向と平行な面を介して当接することを特
徴とする電磁制御弁取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993003301U JP2603040Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 電磁制御弁取付構造 |
| US08/191,326 US5388608A (en) | 1993-02-08 | 1994-02-03 | Solenoid valves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993003301U JP2603040Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 電磁制御弁取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0661630U JPH0661630U (ja) | 1994-08-30 |
| JP2603040Y2 true JP2603040Y2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=11553551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993003301U Expired - Lifetime JP2603040Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 電磁制御弁取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5388608A (ja) |
| JP (1) | JP2603040Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ54899A3 (cs) * | 1996-08-23 | 1999-08-11 | Cook Biotech, Incorporated | Štěpová protéza, materiály s ní spojené a způsoby její výroby |
| USD868948S1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-12-03 | Cnh Industrial America Llc | Hydraulic multi-coupler having an optional port |
| USD869615S1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-12-10 | Cnh Industrial America Llc | Hydraulic multi-coupler having an interference tab |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3504704A (en) * | 1968-04-29 | 1970-04-07 | Beckett Harcum Co | Valve and control assembly |
| US3589387A (en) * | 1969-08-22 | 1971-06-29 | Int Basic Economy Corp | Integrated manifold circuits and method of assembly |
| US4098490A (en) * | 1977-03-02 | 1978-07-04 | Acf Industries, Incorporated | Valve body-bonnet joint |
| US4285500A (en) * | 1979-04-26 | 1981-08-25 | Kieley & Mueller, Inc. | Stud block for an eccentric rotary valve |
| US4354664A (en) * | 1980-12-10 | 1982-10-19 | Hydro-Pac, Inc. | Fail-safe valve |
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1993
- 1993-02-08 JP JP1993003301U patent/JP2603040Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-02-03 US US08/191,326 patent/US5388608A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5388608A (en) | 1995-02-14 |
| JPH0661630U (ja) | 1994-08-30 |
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