JP2602193Y2 - 内燃機関のクランク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁 - Google Patents

内燃機関のクランク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁

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JP2602193Y2 JP1996008069U JP806996U JP2602193Y2 JP 2602193 Y2 JP2602193 Y2 JP 2602193Y2 JP 1996008069 U JP1996008069 U JP 1996008069U JP 806996 U JP806996 U JP 806996U JP 2602193 Y2 JP2602193 Y2 JP 2602193Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は、内燃機関のクラン
ク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁であって、該
圧力調整弁が、クランク室からのブローバイガスの入口
接続部及び、内燃機関の空気取り入れ部に接続導管を介
して接続されている、ブローバイガスの出口接続部を有
しており、かつ圧力調整弁のケーシングがほぼ円筒形に
形成されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記の形式のクランク室のブローバイガ
ス排出用の圧力調整弁は、例えば、内燃機関のクランク
室（クランクケース）と吸気エアフィルタ又は吸気管と
の間のブローバイガス排出導管に配置される。この圧力
調整弁により、クランク室と内燃機関吸気側との間に閉
じた接続部が形成され、この接続部を介してブローバイ
ガスが吸引排出されて再び燃焼過程へ供給される。この
場合圧力調整弁はクランク室内の圧力が所定値を下回ら
ないようにするために使用される。クランク室内に常時
存在している僅かな負圧はブローバイガスの大気中への
流出を妨げる。
【０００３】クランク室内圧力を調整することによって
閉じた内燃機関系の良好な遮断が保証され、その結果有
害物質が大気中へ放出されない。
【０００４】このような圧力調整弁は通常機関側面にフ
ランジ接続されていてかつ適宜の接続導管を介してクラ
ンク室及び新鮮空気取り入れ部に接続されている。この
ような圧力調整弁は例えば、ＦＩＬＴＥＲＷＥＲＫ Ｍ
ＡＮＮ ＋ ＨＵＭＭＥＬ ＧＭＢＨ社 刊行物Ｎｒ．ＶＫ
Ｄ ７０３２から公知である。
【０００５】内燃機関には勿論さらに別の一連の付加的
な装置、例えばディストリビュータ、エンジンオイル注
入接続部、オイルレベルゲージロッド、燃料導管、噴射
弁その他が配置されている。このような多数の付加的な
装置がある場合の欠点として、機関の保守整備が場合に
より困難になりまた概観がえられなくなる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案の課題は上に述
べた欠点を避けかつ、内燃機関に配置された構成部分の
少なくとも一部の良好な概観を可能にする圧力調整弁を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題は請求項１に
記載したように圧力調整弁のケーシングがほぼ円筒形に
形成されており、該ケーシングが内燃機関のエンジンブ
ロックに設けられた開口にフランジ接続されており、か
つエンジンオイル注入接続部を形成する分岐部と、オイ
ルレベルゲージロッドを挿入するための別の分岐部を有
しており、該圧力調整弁が、前記ケーシングの上側を閉
鎖しておりかつ前記エンジンオイル注入接続部と前記オ
イルレベルゲージロッドと一緒に、１つの組み合わされ
たユニットを形成していること又は請求項５に記載した
ように該圧力調整弁のケーシングが円筒形中空体として
形成され、該圧力調整弁が、円筒形中空体として形成さ
れたケーシングを閉鎖するケーシングカバー内に統合さ
れており、前記円筒形中空体が内燃機関のエンジンブロ
ックに設けられた開口にフランジ接続されており、前記
円筒形中空体に、オイルレベルゲージロッドを挿入する
ための分岐部が設けられていることによって解決され
た。
【０００８】
【考案の効果】本考案の請求項１記載の手段の効果は、
従来内燃機関の異なる場所に配置されていた全部で３つ
の構成部分が１つの組み合わされたユニットに纏められ
ている点にある。このユニット、即ち圧力調整弁、エン
ジンオイル注入接続部及びオイルレベルゲージロッド
は、エンジンオイルの供給及び監視に必要な構成部分を
形成し、これらは例えば内燃機関の側面にフランジ接続
され、かつ製作コストを高める個別部品を必要としな
い。このようなユニットは例えば耐熱性のプラスチック
から製造することができかつエンジンブロックの、オイ
ルレベルゲージロッド用開口が設けられる箇所にフラン
ジ接続することができる。エンジンオイル注入接続部に
注入されるオイルはこの開口からクランク室内へ達する
から、従ってここに付加的なオイル注入開口を必要とし
ない。さらに、ブローバイガスによって一緒に連行さ
れ、圧力調整弁内においてブローバイガスから分離され
るオイルもこの開口を介して戻すことができる。
【０００９】本考案の有利な一構成によれば、圧力調整
弁がエンジンオイル注入接続部のカバー内に一体化され
ている。従って付加的な分岐部若しくは付加的なエンジ
ンオイル注入接続部が不要である。カバーはこの場合フ
レキシブルの導管を介して内燃機関の空気取り入れ部に
接続されているから、カバーの取り外しが容易であり、
かつまたカバーは外されてエンジンルーム外へ遠ざけら
れることがないから紛失することもない。
【００１０】圧力調整弁から出たブローバイガスは、本
考案のさらに別の一構成によれば、エアフィルタのクリ
ーンエアチャンバ側に供給される。ここに存在している
負圧は、クランク室内の負圧を効果的に調整するのに十
分である。
【００１１】本考案の別の一構成によれば、圧力調整弁
を出たブローバイガスを内燃機関の吸気管に供給するこ
とができる。しかしこの場合、吸気管内にはエアフィル
タ内より高い負圧が発生するから、これに相応して圧力
調整弁も設計しなければならない。
【００１２】圧力調整弁は例えばドイツ国実用新案登録
第７８２２２１６号から知ることができる。この圧力調
整弁は極めてコンパクトな構造型式を有している。本考
案のさらに別の一構成によれば、このような圧力調整弁
を、エンジンオイル注入接続部、オイルレベルゲージロ
ッド及びブローバイガス導管の組み合わせを可能にする
ために使用することができる。
【００１３】例えばドイツ国特許第３０３２２４３号明
細書に記載されている圧力調整弁を用いることも可能で
ある。この圧力調整弁はブローバイガスの排出に利用さ
れる負圧が著しく変動する場合にも正常に機能し、かつ
またコンパクトに構成することができる。
【００１４】
【考案の実施の形態】図１は、エンジンブロック１０を
概略的に示しており、該エンジンブロックには組合わさ
れた弁ユニット１１が配置されている。エンジンブロッ
ク１０には、吸気管１２及びスロットルバルブ１３の上
にエアフィルタ１４が配置されており、大気中の空気は
ダンパ管１５を通ってエアフィルタケーシング内に流入
し、さらにエアフィルタエレメント１６を通ってクリー
ンエアチャンバ１７に達する。
【００１５】弁ユニット１１は円筒形中空体１８を有
し、該円筒形中空体１８には分岐部１９が設けられてい
る。この分岐部１９は、管状のエンジンオイル注入接続
部として形成されていて、かつカバーによって閉鎖可能
である。このカバーは有利には周知のバヨネットロック
装置を備えている。
【００１６】円筒形中空体１８はさらに別の分岐部２１
を有している。この分岐部２１には、オイルレベルゲー
ジロッド２２が挿入されている。円筒形中空体１８の上
側には圧力調整弁２３が配置されていて円筒形中空体１
８を上側から閉鎖している。この圧力調整弁２３にはク
ランク室からのブローバイガスの入口接続部２４ｂがあ
り、この入口接続部２４ｂから内燃機関のクランク室の
ブローバイガスが圧力調整弁内に供給される。圧力調整
弁２３にはさらにブローバイガスの出口接続部３１があ
り、この出口接続部３１には接続導管２４ａが接続して
おり、この接続導管２４ａはエアフィルタ１４のクリー
ンエアチャンバ１７側に接続されている。エアフィルタ
１４内への接続導管２４ａの入口には、バックファイヤ
防護エレメント２６が配置されている。
【００１７】中空体１８の下部は下方へ向かって先細に
なっていて管２７として形成されており、該管２７はオ
イルレベルゲージロッド２２を受容すると共に、クラン
ク室へ追加される又は戻されるエンジンオイルの流過管
として役立つ。この管２７は直接エンジンブロック１０
にフランジ接続されている。
【００１８】図２の弁ユニット１１の詳細図では、圧力
調整弁２３は破断して示されている。圧力調整弁２３
は、中空体１８に直接一体化されているケーシング２８
を有している。このケーシング２８は、コップ状のケー
シング下部２９と該ケーシング下部２９上に取り付けら
れたケーシングカバー３０から成っている。ケーシング
下部２９には、クランク室からのブローバイガスの入口
接続部２４ｂが開口しており、クランク室からのブロー
バイガスはこの入口接続部２４ｂを通って圧力調整弁内
に入る。
【００１９】圧力調整弁２３からのブローバイガスの出
口接続部３１には、図１に示された接続導管２４ａが接
続されている。出口接続部３１の、ケーシング２８の内
部中央に配置された管状部の端面は圧力調整弁２３の弁
座３２として形成されている。
【００２０】圧力調整弁２３の内部には、ダイヤフラム
弁体３３がある。このダイヤフラム弁体３３は、その外
縁部のところでケーシング下部２９とケーシングかバー
３０との間に締め込まれている。ダイヤフラム弁体３３
はケーシング２８内を弁室３４と通気室３５とに分割し
ている。通気室３５は通気孔３６を介して大気に接続さ
れている。
【００２１】戻しばね３７はその一端でケーシング下部
２９の底部に支持され、かつ他端でダイヤフラム弁体３
３に支持されており、従ってこの戻しばね３７はダイヤ
フラム弁体３３を、所定の圧力状態では、例えば接続さ
れた内燃機関が静止しているときには、図２に示す位置
に押し上げ、弁座３２の開口を開いている。これに対し
て、内燃機関の吸気系内の負圧が所定の負圧値を下回る
と、ダイヤフラム弁体３３は戻しばね３７の力に抗して
弁座３２を閉鎖し、従って、吸気系内のこの高い負圧は
内燃機関のクランク室内にまで伝わらない。圧力調整弁
２３はクランク室のブローバイガスの排出を、クランク
室内に新たに生ぜしめられるブローバイガスによって圧
力調整弁を再び開くのに十分な高い圧力が生じるまで、
遮断する。
【００２２】分岐部１９は、圧力調整弁２３が良く判る
ようにするためこの図では９０°ずらして図示されてい
る。カバーは図面簡略化のために省略されている。中空
体１８全体は、例えばプラスチックから製造することが
できる。しかも、製造時に例えば射出成形法で圧力調整
弁２３のケーシング下部２９を一体成形することができ
る。
【００２３】図３は、エアフィルタ内よりも著しく高い
負圧（ほぼ８００ｍｂａｒ）が発生する吸気管に接続す
るための、１つの弁部材を有する複式圧力調整弁を示し
ている。類似の複式圧力調整弁は、ドイツ連邦共和国特
許第３０３２２４３号明細書から公知である。
【００２４】この複式圧力調整弁は、円筒形中空体１８
上に取り付けられており、該中空体は管２７にフランジ
接続されている。この管２７は同時に同時に、エンジン
オイル注入接続部として使用される。この図３には示さ
れないオイルレベルゲージロッドのために分岐部２１が
設けられている。
【００２５】複式圧力調整弁は２つのケーシングカバー
３０を有しており、これらのケーシングカバーの内側に
は通気室３５がある。これらの通気室３５は２つのダイ
ヤフラム弁体３３によって閉じられている。これらのダ
イヤフラム弁体３３は、吸気管内に負圧がないか又は少
ない場合に、２つの戻しばね３７により図示の位置に保
持されている。この場合複式圧力調整弁２３は開いてい
る。さらに、２つの戻しばねは３７はそれぞれ、一端で
２つのダイヤフラム弁体３５の一方に支持され、他端で
２つの弁座４６，４７を有する中央の弁部材４５に支持
されている。
【００２６】弁部材４５は、吸気管へ接続された接続導
管へ通じるブローバイガス出口接続部２４ｃを形成する
開口を備えている。圧力調整弁の下側には、クランク室
からのブローバイガスの入口接続部２４ｂが設けられて
いる。この入口接続部２４ｂから、オイルが混入したブ
ローバイガスが中空体１８内に導入される。中空体１８
内には管延長部４３が設けられており、該管延長部４３
はサイクロン作用を有し、即ち、入口接続部２４ｂから
流入したブローバイガスはまずはじめに旋回せしめられ
る。これによって、ブローバイガスと一緒に連行された
オイルの大部分が中空体１８の内壁面へ放出され付着せ
しめられ、その結果管延長部４３を通って圧力調整弁内
に流入するブローバイガスからオイルが分離される。
【００２７】圧力調整弁２３の上側には、エンジンオイ
ル注入接続部４４がある。エンジンオイル注入接続部４
４は、ここでは示されないカバーによって閉鎖すること
ができる。
【００２８】図４には、図２に示された弁ユニット１１
のバリエーションが示されている。この実施例では、圧
力調整弁２３がカバー２０内にあり、このカバー２０は
エンジンオイル注入のための開口を閉鎖している。図か
ら判るように、この実施例ではエンジンオイル注入開口
のための別の分岐部は必要とされない。この図から判る
ように、弁ユニット１１は、特に小さいスペースしか必
要としない。
【００２９】クランク室からのブローバイガスは、入口
接続部３８から中空体１８内に入る。このブローバイガ
スは、カバー２０内の開口３９を経て弁室３４内に達す
る。この弁室３４にはダイヤフラム弁体３３があり、該
ダイヤフラム弁体３３は、戻しばね３７によって図示の
位置に保持されている。この場合圧力調整弁２３は開い
ている。戻しばね３７は、管状の突出部４０の端面によ
って形成される弁座３２を取り囲む。この突出部４０を
通ってブローバイガスは、図１に示す接続導管２４ａを
通ってエアフィルタに供給される。
【００３０】通気室３５には、通気孔３６を介して周囲
の大気圧が負荷されている。勿論、圧力調整弁２３に接
続されている接続導管２４ａはフレキシブルに形成され
ており、従ってエンジンオイル注入時にはカバー２０は
容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フランジ接続された弁ユニットを有するエンジ
ンブロックの概略図である。
【図２】弁ユニットの断面図である。
【図３】吸気管に接続される複式圧力調整弁用の弁ユニ
ットを示す図である。
【図４】弁ユニットの別のバリエーションを示す図であ
る。
【符号の説明】
１０ エンジンブロック １１ 弁ユニット １２ 吸気管 １３ スロットルバルブ １４ エアフィルタ １５ ダンパ管 １６ エアフィルタエレメント １７ クリーンエアチャンバ １８ 中空体 １９ 分岐部 ２０ カバー ２１ 分岐部 ２２ オイルレベルゲージロッド ２３ 圧力調整弁 ２４ａ 接続導管 ２４ｂ ブローバイガスの入口接続部 ２６ バックファイヤ防護エレメント ２７ 管 ２８ ケーシング ２９ ケーシング下部 ３０ ケーシングカバー ３１ ブローバイガスの出口接続部 ３２ 弁座 ３３ ダイヤフラム弁体 ３４ 弁室 ３５ 通気室 ３６ 通気孔 ３７ 戻しばね ４１ 開口 ４３ 管延長部 ４４ エンジンオイル注入接続部 ４５ 弁部材 ４６ 弁座 ４７ 弁座
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ハインツ ミュラー ドイツ連邦共和国 レムゼック ３ コ ムブルクヴェーク ４ (72)考案者 ヴェルナー シュナーベル ドイツ連邦共和国 フライベルク ビー ティヒハイマーシュトラーセ 11 (56)参考文献 特開 昭60−184914（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−122713（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−191316（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のクランク室のブローバイガス
    排出用の圧力調整弁（２３）であって、該圧力調整弁
    （２３）が、クランク室からのブローバイガスの供給さ
    れる入口接続部（２４ｂ）と、接続導管（２４ａ）を介
    して内燃機関の空気取り入れ部に接続されていた、ブロ
    ーバイガスの流出する出口接続部（２４ｃ、３１）とを
    有しており、該圧力調整弁（２３）のケーシング（１
    ８）がほぼ円筒形に形成されており、該ケーシング（１
    ８）が内燃機関のエンジンブロックに設けられた開口
    （４１）にフランジ接続されており、かつエンジンオイ
    ル注入接続部を形成する分岐部（１９）と、オイルレベ
    ルゲージロッド（２２）を挿入するための別の分岐部
    （２１）を有しており、該圧力調整弁（２３）が、前記
    ケーシング（１８）の上側を閉鎖しておりかつ前記エン
    ジンオイル注入接続部と前記オイルレベルゲージロッド
    （２２）と一緒に、１つの組み合わされたユニットを形
    成していることを特徴とする、内燃機関のクランク室の
    ブローバイガス排出用の圧力調整弁。
  2. 【請求項２】 内燃機関の空気取り入れ部に接続される
    接続導管（２４ａ）がエアフィルタ（１４）のクリーン
    エアチャンバ（１７）側に接続されていることを特徴と
    する、請求項１記載の圧力調整弁。
  3. 【請求項３】 内燃機関の空気取り入れ部へ接続される
    接続導管（２４ａ）がエアフィルタ（１４）と吸気弁と
    の間に配置されている吸気管（１２）に接続されている
    ことを特徴とする、請求項１又は２記載の圧力調整弁。
  4. 【請求項４】 圧力調整弁がプラスチックから成るケー
    シング（２８）を有しており、該ケーシング（２８）が
    コップ状のケーシング下方部分（２９）とケーシングカ
    バー（３０）とから成っており、前記ケーシング下方部
    分（２９）に開口する入口接続部（２４ｂ）と該ケーシ
    ング下方部分（２９）から外方へ開いた管状部としての
    構成された出口接続部とを有し、前記管状部のケーシン
    グ中央に配置された端面が弁座（３２）として形成され
    ており、前記ケーシング下方部分（２９）と前記ケーシ
    ングカバー（３０）との間にダイヤフラム弁体（３３）
    が肉厚の縁部において気密に締め込まれており、該ダイ
    ヤフラム弁体（３３）がケーシング（２８）内を弁室
    （３４）と通気孔（３６）を介して大気に接続された通
    気室（３５）とに分けており、該ダイヤフラム弁体（３
    ３）が前記弁座（３２）と協働し、弁室（３４）内に所
    定の負圧が発生したときに戻しばね（３７）の力に抗し
    て前記弁座（３２）の開口を閉鎖する、請求項１から３
    までのいずれか１項記載の圧力調整弁。
  5. 【請求項５】 内燃機関のクランク室のブローバイガス
    排出用の圧力調整弁であって、該圧力調整弁が、クラン
    ク室からのブローバイガスの供給される入口接続部と、
    接続導管を介して内燃機関の空気取り入れ部に接続され
    た、ブローバイガスの流出する出口接続部とを有してお
    り、該圧力調整弁（２３）のケーシング（１８）が円筒
    形中空体として形成され、該圧力調整弁（２３）が、円
    筒形中空体として形成されたケーシング（１８）を閉鎖
    するケーシングカバー（３０）内に統合されており、前
    記円筒形中空体が内燃機関のエンジンブロックに設けら
    れた開口（４１）にフランジ接続されており、前記円筒
    形中空体に、オイルレベルゲージロッド（２２）を挿入
    するための分岐部（２１）が設けられていることを特徴
    とする、内燃機関のクランク室のブローバイガス排出用
    の圧力調整弁。
JP1996008069U 1990-05-26 1996-08-13 内燃機関のクランク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁 Expired - Fee Related JP2602193Y2 (ja)

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