FR3067395A1 - Guide-jauge integre ou assemble avec un raccord de moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
L invention porte principalement sur un ensemble, notamment pour moteur à combustion interne, comportant: - un raccord (15) dans lequel circule un fluide, et - un guide-jauge (19) assurant un guidage d une jauge d huile, caractérisé en ce que le guide-jauge (19) est intégré avec le raccord (15) ou assemblé à l intérieur d un logement du raccord (15).
Description
GUIDE-JAUGE INTEGRE OU ASSEMBLE AVEC UN RACCORD DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention porte sur un guide-jauge intégré ou assemblé avec un raccord de moteur à combustion interne.
[0002] Pour favoriser les économies d’énergie et minimiser les émissions de dioxyde de carbone et de particules polluantes, on tend à réduire la cylindrée des moteurs tout en cherchant à conserver une puissance au moins identique à celle des moteurs de cylindrée plus élevée (principe dit de downsizing en anglais).
[0003] Afin de compenser la perte de cylindrée, les moteurs à cylindrée réduite sont généralement suralimentés au moyen d’un turbocompresseur. Le turbocompresseur permet de comprimer l'air d'admission afin d'optimiser le remplissage des cylindres du moteur. A cet effet, l'écoulement des gaz d'échappement entraîne en rotation une turbine disposée sur le conduit d'échappement, laquelle entraîne alors en rotation le turbocompresseur par l'intermédiaire d'un arbre d'accouplement.
[0004] Le turbocompresseur comprend une entrée d'air basse pression en communication avec un filtre à air adapté à épurer l'air d'admission ainsi qu'une sortie d'air comprimé dirigé, via un raccord de sortie, vers un échangeur thermique pour être refroidi avant admission dans le moteur.
[0005] Les contraintes d'espace en sous-capot sont telles que l'on dispose de moins en moins de place pour implanter les différentes pièces et garantir les jeux fonctionnels. Ainsi, certains types d'architectures moteur imposent un parcours de ligne d’air assez long et complexe suivant lequel le raccord de sortie 1 vient se placer au-dessus de l’accès 2 à la jauge d’huile 3 du moteur, tel que cela est illustré par les figures 1 et 2. Or, cette jauge d’huile 3 doit être accessible lors de la maintenance du véhicule par le conducteur ou le garagiste pour la vérification de niveau d’huile moteur par exemple.
[0006] Comme on peut le voir sur la figure 2, afin de garantir l'accès à la jauge d’huile 3, il devient nécessaire de réduire localement la section du raccord de sortie 1. Cette réduction de section est importante pour permettre l'accès à la jauge 3 tout en prévoyant un jeu fonctionnel, par exemple de l'ordre de 5 mm, entre la jauge 3 et son guide et le raccord de sortie 1. Le flux d'air à l'admission est alors réduit, ce qui dégrade la performance du moteur.
[0007] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un ensemble, notamment pour moteur à combustion interne, comportant:
- un raccord dans lequel circule un fluide, et
- un guide-jauge assurant un guidage d'une jauge d'huile, caractérisé en ce que le guidejauge est intégré avec le raccord ou assemblé à l'intérieur d'un logement du raccord.
[0008] Par intégré, on entend le fait que le guide-jauge est solidarisé avec le raccord. Le guide-jauge pourra ainsi être monobloc avec le raccord en venant de matière avec le raccord ou être rapporté à fixation sur le raccord, par exemple par soudage ou collage. Par assemblé, on entend le fait que le guide-jauge et le raccord sont reliés entre eux via une liaison démontable ou non démontable comportant un logement prévu dans le raccord destiné à recevoir le guide-jauge.
[0009] L'invention permet ainsi une accessibilité de la jauge d'huile tout en limitant la diminution de section du raccord de sorte que la performance du moteur est améliorée. En outre, l'invention permet d'assurer une fixation du raccord sur une pièce du moteur au niveau du guide-jauge.
[0010] Selon une réalisation, le guide-jauge est monobloc avec le raccord.
[0011] Selon une réalisation, le guide-jauge est rapporté à fixation sur le raccord.
[0012] Selon une réalisation, le guide-jauge comporte une bride de fixation pour fixer le guide-jauge sur une pièce.
[0013] Selon une réalisation, le guide-jauge est inséré à l'intérieur d'un logement délimité par une oreille issue du raccord.
[0014] Selon une réalisation, le guide-jauge est situé dans une zone de section réduite du raccord définie par un renfoncement.
[0015] L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne comportant un ensemble tel que défini précédemment dont le guide-jauge est fixé sur une pièce du moteur à combustion interne.
[0016] Selon une réalisation, un joint torique est situé sur la pièce du moteur à combustion interne ou sur le guide-jauge.
[0017] Selon une réalisation, le raccord est un raccord de sortie ou un raccord d'entrée du moteur à combustion interne.
[0018] Selon une réalisation, la pièce du moteur à combustion interne est un porte arbres à cames.
[0019] L'invention porte également sur un ensemble tel que précédemment défini associé à un porte arbres à cames.
[0020] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[0021] La figure 1, déjà décrite, est une vue détaillée illustrant le positionnement d'un logement pour jauge d'huile en-dessous d'un raccord de sortie au turbocompresseur;
[0022] La figure 2, déjà décrite, est une vue détaillée illustrant les aménagements nécessaires à réaliser sur le raccord de sortie pour accéder à la jauge d'huile;
[0023] La figure 3 est une vue détaillée du moteur à combustion interne selon la présente invention;
[0024] La figure 4 est une vue en perspective illustrant l'intégration d'un guide-jauge d'huile sur un raccord de sortie au turbocompresseur selon la présente invention;
[0025] La figure 5 est une vue en perspective illustrant le positionnement de la jauge d'huile dans le guide-jauge de la figure 4;
[0026] La figure 6 est une vue en perspective illustrant un assemblage du guide-jauge selon la présente invention à l'intérieur d'un logement du raccord de sortie au turbocompresseur.
[0027] Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[0028] La figure 3 montre un moteur à combustion interne 10 comportant un turbocompresseur 12 permettant de comprimer l'air d'admission afin d'optimiser le remplissage des cylindres du moteur 10. A cet effet, l'écoulement des gaz d'échappement entraîne en rotation une turbine disposée sur le conduit d'échappement, laquelle entraîne alors en rotation le turbocompresseur 12 par l'intermédiaire d'un arbre d'accouplement.
[0029] Le turbocompresseur 12 comprend une entrée d'air basse pression en communication avec un filtre à air adapté à épurer l'air d'admission ainsi qu'une sortie d'air compressé 17 dirigé, via un raccord de sortie 15, vers un échangeur thermique pour être refroidi avant admission dans le moteur 10.
[0030] A cet effet, le raccord de sortie 15 dans lequel circule l'air compressé est muni d'une interface de fixation 16 avec la sortie d'air compressé 17 du turbocompresseur 12. L'interface de fixation 16 est par exemple un système encliquetable. Le raccord de sortie 15 peut être muni d'un résonateur 18 pour atténuer le bruit du turbocompresseur 12.
[0031] Comme on peut le voir sur la figure 4, un guide-jauge 19, situé dans une zone de section réduite du raccord 15 définie par un renfoncement 21, permet d'assurer un guidage d'une jauge d'huile 20 visible sur la figure 5. A cet effet, le guide-jauge 19 comporte une forme globalement tubulaire. Le guide-jauge 19 comprend une première extrémité intégrée au raccord 15 et une deuxième extrémité prolongée par une bride de fixation 23. Cette bride de fixation 23 permet d'assurer la fixation du guide-jauge 19, et donc du raccord 15, sur une pièce moteur 24, par exemple un porte arbres à cames.
[0032] La bride de fixation 23, par exemple en forme de plaque, comporte à cet effet au moins un trou 26 pour le passage d'au moins un organe de fixation, tel qu'une vis (non représentée). Un joint 27 est interposé entre le porte arbres à cames 24 et la bride 23 pour assurer l'étanchéité de l'ensemble.
[0033] Un rebord 25 ménagé dans la partie inférieure du renfoncement 21 forme une butée contre laquelle est destinée à venir en appui la tête 202 de la jauge 20. Le renfoncement 21 s'étend autour du guide-jauge 19 suivant une circonférence telle que le renfoncement 21 permet d'éviter toute interférence avec la tête 202 sur 360 degrés.
[0034] Tel que cela est illustré sur les figures 4 et 5, le guide-jauge 19 est intégré avec le raccord 15.
[0035] Dans un premier mode de réalisation, le guide-jauge 19 est monobloc avec le raccord 15, c’est-à-dire que le guide-jauge 19 vient de matière avec le raccord 15, en étant par exemple moulé avec le raccord 15 lors du procédé de fabrication du raccord 15. Le raccord 15 est de préférence réalisé dans un matériau plastique pour faciliter la réalisation de ses formes et notamment la réalisation du renfoncement 21.
[0036] Dans un deuxième mode de réalisation, le guide-jauge 19 est rapporté à fixation sur le raccord 15. A cet effet, le guide-jauge 19 peut être fixé sur le raccord 15 par exemple par soudage, notamment par ajout ou sans ajout de matière. Alternativement, le guide-jauge 19 est fixé par collage sur le raccord 15.
[0037] Lors du montage du raccord 15 sur la sortie du turbocompresseur 17, le raccord 15 intégrant le guide-jauge 19 est déplacé pour s’emboîter avec la sortie du turbocompresseur 17 via le système encliquetable 16. Une fois le raccord 15 monté sur la sortie du turbocompresseur 17, la bride 23 du guide-jauge 19 vient en appui sur le porte arbres à cames 24. La bride 23 est ensuite fixée sur le porte arbres à cames 24 au moyen d'une vis insérée dans le trou de fixation 26 correspondant. Cela permet d'éviter une rotation de l’ensemble. Comme cela est représenté sur la figure 5, la jauge d’huile 20 est ensuite insérée dans le guide-jauge 19 via sa tige 201 jusqu’à ce que la tête 202 vienne en appui contre le rebord 25 du renfoncement 21.
[0038] Dans le mode de réalisation de la figure 6, le guide-jauge 19 est assemblé à l'intérieur d'un logement 22 du raccord 15. Le guide-jauge 19 peut par exemple être inséré à l'intérieur du logement 22 délimité par une oreille 29 issue du raccord 15. L'oreille 29 est implantée au niveau du renfoncement 21, de manière à définir avec le renfoncement 21 un logement 22 à contour fermé. Ce logement 22 présente ainsi une ouverture traversante pour le passage du guide-jauge rapporté 19. L'oreille 29 est avantageusement monobloc avec le raccord 15. L'oreille 29 peut être obtenue lors du moulage du raccord 15 réalisé dans un matériau plastique. En variante, l'oreille 29 pourra être rapportée à fixation sur le raccord 15, par exemple par soudage ou collage.
[0039] Le guide-jauge 19 peut être vissé sur le porte arbres à cames 24. A cet effet, le guide-jauge 19 de forme tubulaire creuse peut présenter une extrémité filetée 31 destinée à être insérée à l'intérieur d'un bossage taraudé 32 appartenant au porte arbres à cames 24. Afin d'assurer l’étanchéité de l'ensemble, un joint torique 33 est avantageusement situé sur le porte arbres à cames 24 ou sur le guide-jauge 19.
[0040] Dans un exemple de réalisation particulier non limitatif, le raccord 15 est par exemple réalisé dans un matériau plastique et le guide-jauge 19 est réalisé dans un matériau plastique ou dans un matériau métallique, notamment en acier.
[0041] Lors du montage du raccord 15 intégrant l'oreille 29 sur le moteur à combustion interne 10, le raccord 15 s’interface avec le turbocompresseur 12 via le système encliquetable 16. Le guide-jauge 19 est ensuite positionné à l'intérieur du logement 22 défini par l’oreille 29. Puis, le guide-jauge 19 est vissé dans le bossage taraudé 32 du porte arbres à cames 24 pour fixer l'ensemble. La jauge d’huile 20 est positionnée à l'intérieur du guide-jauge 19 à la fin du montage.
[0042] En variante, le guide-jauge 19 pourra être intégré avec un raccord d'entrée du moteur à combustion interne 10 ou assemblé à l'intérieur d'un logement du raccord d'entrée du moteur à combustion interne 10. En variante, le guide-jauge 19 est intégré à un autre type de raccord du moteur 10 dans lequel circule un fluide pouvant donc consister en un gaz ou un liquide.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble, notamment pour moteur à combustion interne (10), comportant:- un raccord (15) dans lequel circule un fluide, et- un guide-jauge (19) assurant un guidage d'une jauge d'huile (20), caractérisé en ce que le guide-jauge (19) est intégré avec le raccord (15) ou assemblé à l'intérieur d'un logement (22) du raccord (15).
- 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide-jauge (19) est monobloc avec le raccord (15).
- 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide-jauge (19) est rapporté à fixation sur le raccord (15).
- 4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le guide-jauge (19) comporte une bride de fixation (23) pour fixer le guide-jauge (19) sur une pièce (24).
- 5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide-jauge (19) est inséré à l'intérieur d'un logement (22) délimité par une oreille (29) issue du raccord (15).
- 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le guide-jauge (19) est situé dans une zone de section réduite du raccord (15) définie par un renfoncement (21).
- 7. Moteur à combustion interne (10) caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que le guide-jauge (19) est fixé sur une pièce (24) dudit moteur à combustion interne (10).
- 8. Moteur à combustion interne selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un joint torique (33) est situé sur la pièce (24) dudit moteur à combustion interne (10) ou sur le guide-jauge (19).
- 9. Moteur à combustion interne selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le raccord (15) est un raccord de sortie ou un raccord d'entrée dudit moteur à combustion interne (10).
- 10. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la pièce (24) dudit moteur à combustion interne (10) est un porte arbres à cames.
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- 2017-06-08 FR FR1755112A patent/FR3067395A1/fr not_active Withdrawn
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